CN210240377U - 用于车辆盘式制动器的制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆盘式制动器的制动盘。该制动盘包括摩擦环(1)以及与所述摩擦环(1)同心并从所述摩擦环(1)轴向地延伸的罩壳(2)。所述罩壳(2)包括特定的外径(2D)、多个轴向突起(2.1)和具有内螺纹的轴向孔，所述多个轴向突起(2.1)从所述外径(2D)突出并围绕所述罩壳(2)的中心轴线(2.3)分布，所述轴向孔形成在每个轴向突起(2.1)中。所述摩擦环(1)包括用于所述罩壳(2)的每个轴向突起(2.1)的通孔，所述通孔与相应轴向孔对齐。所述制动盘(100)包括用于每个轴向突起(2.1)的带螺纹的附装元件，所述附装元件容纳在相应的轴向孔中，并且穿过所述摩擦环(1)的与所述轴向孔对齐的通孔。

Description

用于车辆盘式制动器的制动盘

技术领域

本实用新型涉及用于车辆盘式制动器的制动盘。

背景技术

机动车辆包括用于随意制动车辆制动系统，该制动系统包括位于每个车轮中的制动盘和至少一个制动衬块。制动衬块与相应的盘配合，特别是与盘的制动区域或轨道配合，以通过在盘和制动衬块之间产生摩擦来制动车辆。在制动期间，车轮运动的动能由于摩擦而转变为热量。

车辆的制动盘包括摩擦环，该摩擦环与车轮一体地旋转并且包括制动轨道。摩擦环必须能够吸收和消散在制动期间衬块和制动盘的摩擦期间动能转变时产生的热量，并且能够抵抗由制动扭矩产生的应力。出于这些原因，摩擦环通常由铸铁制成。

除了摩擦环之外，制动盘还包括圆柱形凸起或罩壳，该圆柱形凸起或罩壳与摩擦环同心，但具有较小的外径，并且从所述摩擦环轴向延伸。摩擦环和罩壳通常由同一种材料制成，它们一起形成单个整体。

在其他情况下，摩擦环和罩壳可以分开制造。这提供了一系列优点，例如通过在每种情况下使用最适合所需要求的材料来制造它们的优点。因此，例如，考虑到可以在制造中使用具有较轻重量的材料，特别是在必须承受比摩擦环更小的应力的罩壳的情况下，可以减少制动盘的重量。一旦以这种方式制造它们，摩擦环和罩壳就通过适合于此的连接装置彼此连接。

轮毂的支撑面决定了罩壳的最小内径，并且基于该基准加上罩壳的厚度来限定罩壳的最小外径。制动轨道的外径基于轮缘和制动盘必须吸收的动能来限定，而制动轨道的内径取决于衬块和它们的布置。在这种意义上，限定所述内径的表面和所述制动轨道之间的空间通过设计来划分，并且附装装置必须布置在所述空间中。这在具有大直径的制动盘中不会造成任何问题，其中由于尺寸，所述空间足够大以使得能够使用被认为合适的附装装置。例如，DE10032972A1公开了在所述空间中使用插入件以将摩擦环和罩壳彼此附装。在这种情况下，用于布置插入件的空间不会造成任何问题。

然而，特别是在具有特定直径(通常小于320mm)的制动盘中，在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限，并且两个元件都不能根据需要附装至彼此，使得不可能使用例如在DE10032972A1中公开的附件。因此，在这种类型的制动盘中，摩擦环和罩壳通常由相同的材料通过单个整体制成，从而防止两个元件之间的附装问题。

US2016/0160948A1公开了一种用于附装单独制造的摩擦环和罩壳的解决方案，该解决方案适用于这样的盘：其中在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限，这样尽管其直径有限制，它也可以获得能够减轻所述制动盘重量的优点。为此，罩壳包括形成在表面上的凹部，所述凹部界定所述罩壳的外径，从而形成壁，对于每个凹部来说，该壁都使所述罩壳具有减小的截面。具有减小截面的壁被构造成使得它们可以具有附装摩擦环和罩壳的附装元件，例如铆钉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆盘式制动器的制动盘，特别是提供一种在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限的制动盘。

所述制动盘包括相对于彼此同心的摩擦环和罩壳。所述摩擦环包括制动轨道，通过所述制动轨道执行制动操作。

所述罩壳从所述摩擦环轴向地延伸并包括特定的外径、多个轴向附装突起以及轴向孔，所述多个轴向附装突起从所述外径突出且围绕所述罩壳的中心轴线分布并轴向地延伸，所述轴向孔形成在每个轴向附装突起中并包括开口且包括沿着所述轴向孔的长度的至少一部分延伸的内螺纹。

所述摩擦环包括用于所述罩壳的每个轴向附装突起的轴向通孔，所述轴向通孔与相应的轴向附装突起的所述轴向孔对准并且布置成与所述轴向孔的所述开口相对。所述制动盘包括用于每个轴向附装突起的附装元件，所述附装元件至少部分地容纳在相应的轴向附装突起的所述轴向孔中，并且穿过所述摩擦环的与所述轴向孔对准的所述轴向通孔。所述附装元件包括与相应轴向孔的螺纹互补的螺纹。

因此，所述轴向孔的长度可以用于实现摩擦环和杯状件的连接，这导致更坚固且因此更牢固的附装，该附装甚至对于其中可用于附装的径向距离非常小的制动盘也是有效的，因此可以获得其中摩擦环和罩壳分开制造然后附装在一起的制动盘。所提出的解决方案为附装元件提供了更多的用于锚固的表面，而不必增加致动所需的径向空间(如所提到的，在存在于限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间的径向空间非常有限的制动盘中)，并且在所述摩擦环和所述罩壳之间进一步提供轴向附装允许进一步减小进行所述附装所需的径向空间。此外，通过结合螺纹来执行附装，所述摩擦环和所述罩壳之间的所述附装更稳定和坚固。

所述摩擦环包括附装区域，所述附装区域从所述制动轨道延伸到所述摩擦环的内径并且包括小于所述制动轨道的厚度，使得制造所述制动盘所需的材料减少，从而也导致制动盘的重量减轻，并且所述摩擦环形成在所述附装区域中的轴向通孔也减小。

鉴于本实用新型的附图和详细描述，本实用新型的这些和其他优点及特征将变得明显。

附图说明

图1示出了本实用新型的制动盘的一个实施方式的立体图。

图2示出了图1的制动盘的另一立体图。

图3示出了图1的制动盘的剖视图。

具体实施方式

车辆包括用于随意制动车辆的制动系统，例如盘式制动器。盘式制动器在每个车轮中包括制动盘100以及至少一个制动衬块(图中未描绘)，制动盘100类似于附图中通过举例的方式示出的制动盘。制动衬块与相应的制动盘100配合，特别是与制动盘100的制动区域或轨道1.2配合，以通过在制动盘100和制动衬块之间产生摩擦(摩擦导致制动)来制动车辆。

制动盘100包括中心位于中心轴线101中的摩擦环1，相应的衬块作用在制动轨道1.2上。制动盘100还包括罩壳2，罩壳2与摩擦环1同心，从摩擦环1轴向延伸，并且包括特定的内径2.0和特定的外径2D。通常，内径2.0通过设计来界定。

罩壳2包括围绕中心轴线101分布的多个轴向附装突起2.1，轴向附装突起2.1 从所述罩壳2的外径2D突出。罩壳2还包括在每个轴向附装突起2.1中形成的轴向孔2.2，并且每个轴向孔2.2均优选地具有圆形周边。摩擦环1包括用于罩壳2的每个轴向附装突起2.1的轴向通孔1.4，轴向通孔1.4与相应的轴向附装突起2.1的轴向盲孔2.2对齐并且布置成与所述轴向孔2.2相对。优选地，轴向孔2.2是盲孔。

制动盘100包括用于每个轴向附装突起2.1的附装元件4，附装元件4部分地容纳在相应的轴向附装突起2.1的轴向孔2.2中并且穿过摩擦环1的与所述轴向孔2.2 对齐的轴向通孔1.4。由此，摩擦环1和罩壳2借助附装元件4附装至彼此。轴向通孔1.4与其相关联的轴向孔2.2之间的对齐允许牢固地连接摩擦环1和罩壳2并保持它们以简单的方式相互同心。附装元件4可以被引入轴向孔2.2中，使得如果需要的话可以容易地从制动盘的后部进行附装(图2中用箭头F描绘的动作)。

这种附装允许在甚至具有更小直径的制动盘100中牢固且容易地附装摩擦环1 和罩壳2，其中如上所述，罩壳2的限定罩壳2的内径2.0的表面与摩擦环的制动轨道1.2之间的径向距离D是有限的。

罩壳2的轴向孔2.2包括优选沿其整个长度或大部分长度延伸的螺纹，但是它可以仅仅沿着所述长度的一部分延伸，并且附装元件4包括与所述螺纹互补的螺纹，除了使得更容易执行所述附装(将附装元件4螺纹接合到相应的轴向孔2.2中就足够了) 之外，还可以在摩擦环1和罩壳2之间提供稳定而牢固的附装。附装元件4的螺纹可以沿着相应的附装元件4的整个长度或沿着其长度的一部分延伸。轴向孔2.2的螺纹延伸越长，为附装摩擦环1和罩壳2而提供的附装表面就越大(假设附装元件4的螺纹长度至少等于所述轴向孔2.2的螺纹长度)。

优选地，附装元件4是至少部分带螺纹的螺钉(至少部分地在其容纳在相应的纵向孔2.2中的表面中带螺纹)，并且具有头部，作用在该头部上来执行螺纹接合。

摩擦环1还包括从制动轨道1.2延伸到界定所述摩擦环1的内径的表面的附装区域1.3，该内径优选地与罩壳2的内径2.0重合，所述摩擦环1的轴向通孔1.4形成在所述附装区域1.3中，使得它们不会干扰制动轨道1.2。罩壳2支撑在摩擦环1的附装区域1.3上，制动轨道1.2用于制动操作并且制动盘100不会丧失效率或操作性。

由于所提出的实用新型，可以制造制动盘100，其中在限定罩壳2的内径的表面和摩擦环1的制动轨道1.2之间存在的径向空间非常有限，该制动盘通常是具有小于 320mm的直径100D的盘，其中摩擦环1和罩壳2分开制造，例如，它们是双金属制动盘100。例如，考虑到诸如铝之类的轻质材料可以用于制造罩壳2，与由同一种材料制成的制动盘100相比，这允许减轻制动盘100的总重量。摩擦环1在附装区域1.3中还包括比在制动轨道1.2中更小的厚度，使得制造制动盘100所需的材料减少，从而也导致重量减轻。

优选地，制动盘100是双金属的，摩擦环1和罩壳2由不同的金属制成。此外，优选地，摩擦环1由灰铸铁(铸铁)制成，并且罩壳2由铝制成。

轴向附装突起2.1可以沿着罩壳2的整个轴向长度延伸，或者沿着所述轴向长度的一部分延伸。此外，轴向附装突起2.1优选地以等距的方式围绕制动盘100的中心轴线101分布，从而沿着其整个轮廓在摩擦环1和罩壳2之间获得均匀的附装。

此外，轴向附装突起2.1用于冷却制动盘100，因为轴向附装突起2.1像叶片一样撞击空气，从而引起空气运动。因此，除了在摩擦环1和罩壳之间提供坚固的附装之外，轴向附装突起2.1还在制动盘100的冷却中起重要作用。因此，轴向附装突起 2.1的数量和/或它们的分布不仅仅取决于摩擦环1和罩壳2之间的附装要求，其中可以考虑冷却要求进一步选择所述数量和/或分布。甚至可能出现这样的情况：当冷却要求所需的突起的数量大于附装要求所需的突起的数量时，例如，制动盘100将包括一些不容纳任何附装元件4的突起，因为它们的功能只是为了冷却目的而使空气流动。在这种情况下，这些附加突起可以具有轴向孔2.2或用于材料减少和重量减轻的另一种类型的孔，或者它们可以是实心突起。

在盘100中，罩壳2在其外径2D之后没有任何凹部，使得所述罩壳2的外表面在没有突起的区域中遵循其外径2D，而在具有突起的区域中跟随所述突起从所述外径2D突出。

罩壳2在没有轴向附装突起2.1的区域中的厚度与所述罩壳2在具有轴向附装突起2.1的区域中的厚度之差小于轴向孔2.2的直径。这允许利用罩壳2的最小厚度的一部分(即其内径2.0与其外径2D之间的厚度)用于轴向孔2.2，这防止了罩壳2的尺寸和重量的显著增加。如上所述，该解决方案在直径小于320mm的制动盘100中特别有利。

Claims (11)

1.一种用于车辆盘式制动器的制动盘，该制动盘包括具有制动轨道(1.2)的摩擦环(1)以及与所述摩擦环(1)同心的罩壳(2)，所述罩壳(2)从所述摩擦环(1)轴向延伸并且包括外径(2D)，其特征在于，所述罩壳(2)包括多个轴向附装突起(2.1)和轴向孔(2.2)，所述多个轴向附装突起(2.1)从所述罩壳(2)的所述外径(2D)突出并围绕所述罩壳(2)的中心轴线(2.3)分布，所述轴向孔(2.2)形成在每个轴向附装突起(2.1)中并包括沿着所述轴向孔(2.2)的至少一部分长度延伸的内螺纹，所述摩擦环(1)包括用于所述罩壳(2)的每个轴向附装突起(2.1)的轴向通孔(1.4)，所述轴向通孔(1.4)与相应的轴向附装突起(2.1)的所述轴向孔(2.2)对准并且布置成与所述轴向孔(2.2)相对，所述制动盘(100)包括用于每个轴向附装突起(2.1)的附装元件(4)，所述附装元件(4)至少部分地容纳在相应的轴向附装突起(2.1)的所述轴向孔(2.2)中，穿过所述摩擦环(1)的与所述轴向孔(2.2)对准的所述轴向通孔(1.4)，并且包括与相应轴向孔(2.2)的螺纹互补的螺纹，所述摩擦环(1)包括附装区域(1.3)，所述附装区域(1.3)从所述制动轨道(1.2)延伸到所述摩擦环(1)的内径并且包括小于所述制动轨道(1.2)的厚度，所述摩擦环(1)的所述轴向通孔(1.4)形成在所述附装区域(1.3)中。

2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述罩壳(2)的所述轴向孔(2.2)包括沿着该轴向孔的整个长度延伸的螺纹。

3.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述附装元件(4)是至少部分带螺纹的螺钉。

4.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述摩擦环(1)的所述轴向通孔(1.4)包括与相应的所述附装元件(4)的螺纹互补的螺纹。

5.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述轴向孔(2.2)是盲孔。

6.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述轴向附装突起(2.1)围绕所述罩壳(2)的所述中心轴线(2.3)以等距方式分布。

7.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述轴向附装突起(2.1)沿着所述罩壳(2)的整个轴向长度延伸。

8.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述罩壳(2)在该罩壳(2) 的外径(2D)之后不具有任何凹部，使得所述罩壳(2)的外表面在没有突起的区域中遵循其外径(2D)，而在具有突起的区域中跟随所述突起从所述外径(2D)突出。

9.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘(100)是双金属的，其中所述摩擦环(1)和所述罩壳(2)由不同的金属制成。

10.根据权利要求9所述的制动盘，其特征在于，所述摩擦环(1)由铸铁制成，而所述罩壳(2)由铝制成。

11.根据权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于，所述罩壳(2)在没有轴向附装突起(2.1)的区域中的厚度与所述罩壳(2)在具有轴向附装突起(2.1)的区域中的厚度之差小于所述轴向孔(2.2)的直径。

Images