CN106574677B - 包括与摩擦环间隔开的环形构件的制动鼓 - Google Patents

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Abstract

一种由铸铁一体地模制成型的制动鼓，所述制动鼓包括：圆环(2)，所述圆环具有圆柱形的内摩擦表面；以及径向法兰(6)，所述径向法兰轴向地布置在前侧，并且所述径向法兰设置用于将该制动鼓固定在毂上，其特征在于，所述制动鼓包括：连续的环形构件(14)，所述环形构件布置成围绕所述圆环(2)并且与该圆环径向地间隔开，并且所述环形构件通过基本横向的壁(16)与所述圆环联接；以及一系列的肋(18)，所述一系列的肋布置在轴向平面中，并且所述一系列的肋使所述圆环与该壁联接。

Description

包括与摩擦环间隔开的环形构件的制动鼓
技术领域
本发明涉及一种尤其用于机动车辆制动的制动鼓，以及涉及一种装配有这种制动鼓的机动车辆。
背景技术
机动车辆通常包括制动系统，所述制动系统包括制动踏板，所述制动踏板作用在主缸上，从而通过液压回路朝向制动器传送流体压力，所述制动器作用在所述车辆的每个车轮上。
已知一种类型的制动器，所述制动器包括制动鼓，所述制动鼓固定在随车轮转动的毂上，该类型的制动器具有圆环，所述圆环包括圆柱形的内表面，所述内表面接收两个制动构件的压力，所述两个制动构件在内部控制液压缸的作用下张开。
对于机动车辆，制动鼓通常由铸铁通过模制成型一体地制成，所述制动鼓的构件具有在明显制动时吸收热能的一定能力，并且所述制动鼓的外表面具有朝向周围空气对流的微弱交换能力，所述交换甚至通过使用较小的凹槽或肋来实施，所述凹槽或肋通常布置在所述圆环的外部。
因此需在所述圆环的位置上设置较大的铸铁构件，从而几乎吸收在明显制动时释放的全部热能。这些制动鼓具有相对较高的质量。
另外，所述圆环通过径向法兰轴向地维持在前侧，所述前侧转向成朝向车辆的外部，所述径向法兰形成所述毂上的固定部件，该法兰同时确保了该圆环的前部的更好的冷却，以及确保了维持该前部的径向机械维持。
因此所述圆环在较大加热时得到差异性变形，所述圆环具有朝向后方张口的略微锥形的形状。制动构件的作用域因此减小，并且所述作用域可带来圆形表面，所述圆形表面形成窄线，所述窄线朝向前方移动，制动能力强烈下降。
为了减小制动鼓的质量同时改善该制动鼓的吸收热能的能力，已知一种类型的制动鼓，尤其如文件FR-B1-2830914所示，所述制动鼓包括一种由铝合金制成的外部圆环，所述外部圆环包覆成型在所述制动鼓的后表面和外表面上。
已知另一种类型的制动鼓，尤其如文件FR-B1-2966537所示，所述制动鼓包括圆柱形的金属板，所述金属板的内表面构成制动轨道，所述金属板的外表面在随后通过包覆成型接收由铝合金制成的吸热构件(masse thermique)之前接收固定在上方的环状物，所述吸热构件勾挂在该环状物上。
然而，包括两种不同金属的这些类型的制动鼓实施起来相对复杂且更贵。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
为此，本发明提供了一种由铸铁一体地模制成型的制动鼓，所述制动鼓包括：圆环，所述圆环具有圆柱形的内摩擦表面；以及径向法兰，所述径向法兰轴向地布置在前侧，并且所述径向法兰设置用于将该制动鼓固定在毂上，其特征在于，所述制动鼓包括：连续的环形构件，所述环形构件布置成围绕所述圆环并且与该圆环径向地间隔开，并且所述环形构件通过基本横向的壁与所述圆环联接；以及一系列的肋，所述一系列的肋布置在轴向平面中，所述一系列的肋使所述圆环与该壁联接。
该制动鼓的优点在于，所述连续的环形构件布置成与所述圆环隔有一定距离，所述壁使所述环形构件与所述圆环刚性地联接同时强行留出固定的间隔，所述环形构件以及所述壁形成径向肋，所述径向肋具有的高度给所述圆环带来较强的刚度，并且所述径向肋保持基本冷却和因此较小地膨胀，这较大地限制了制动鼓的最具有张开倾向的前侧的膨胀。
此外，轴向肋将支撑环状部分的壁维持在同一个横向平面上，同时避免了该壁在由膨胀引起的较强应力作用下压弯，这能够实施相对薄的壁。因此可实施具有减小截面的圆环，这带来更轻同时具有更小变形的制动鼓。
根据本发明的制动鼓还可包括可组合的一个或多个下述特征。
有利地，所述环形构件相对于所述圆环的总径向高度大于所述内摩擦表面的宽度的一半。
具体地，所述径向高度等于所述内摩擦表面的宽度的大约三分之二。
有利地，所述环形构件轴向地布置在所述内摩擦表面的宽度的后半部分中。
根据实施例，所述径向壁轴向具有的厚度小于所述环形构件的厚度。
具体地，所述轴向肋可朝向外部径向地端接在所述环形构件的侧边上。
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括装配有制动鼓的制动系统，所述制动鼓包括任意其中一项上述特征。
附图说明
通过阅读以下作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更清楚，在附图中：
-图1是根据本发明的制动鼓的透视图；
-图2是该制动鼓的轴向截面；
-图3是所述制动鼓的一种变型的透视图；以及
-图4是该制动鼓的轴向截面。
具体实施方式
图1和图2示出了制动鼓，所述制动鼓包括圆环2，所述圆环具有圆柱形的内摩擦表面4，所述内摩擦表面接收制动构件压力，所述内摩擦表面以主轴线A为中心。
如箭头“AV”所示，圆环2的前侧通过弯曲部分与径向法兰6联接，所述径向法兰包括中央的横向平面部分，所述横向平面部分具有：四个穿孔8，所述四个穿孔接收将车轮固定在毂上的固定螺钉；以及补充穿孔12，所述补充穿孔接收将制动鼓拧紧在毂上的拧紧螺钉。
在径向法兰6中央的中央孔10实施所述制动鼓在所述毂上的定心。
布置在圆环2外部的环形构件14通过连续的径向壁16与该圆环联接，所述径向壁的厚度相对于该环形构件减小，所述径向壁位于横向平面中，所述横向平面靠近该圆环的后端部。
布置在轴向平面中的等距离间隔开的一系列的肋18包括基本三角形的形状，所述基本三角形的形状具有的底部从径向壁16前方覆盖圆环2的整个宽度，并且所述基本三角形的形状具有的高度覆盖该径向壁的整个高度，同时刚好停止在环形构件14的下方。
因此得到一种环形构件14，所述环形构件通过横向壁16非常刚性地固定在所述圆环2上，所述固定具有维持恒定的距离，这为整体带来较强的刚性。
圆环2可通过制动构件的摩擦强烈加热，环形构件14因为远离以及因为通风非常好而加热不大，所述通风非常好是由于与空气的交换面积大，因此通过该刚性组件较大地限制了该圆环的后部的热膨胀。
具体地，沿切线方向存在圆环2的压缩工作以及环形构件14的拉伸工作。
此外，通过在由圆环2的膨胀引起较高的应力时阻止该横向壁的基本横向形状的压弯，有规律地分布的大量肋18加强了横向壁16。
另外，由环形构件14、横向壁16和轴向肋18形成的组件构成吸热构件以及较大表面，所述吸热构件快速吸收由在圆环2位置上的摩擦产生的热量，所述较大表面转向成朝向所述制动鼓的外部，这通过该较大表面的旋转而促进了与周围空气的热交换。
因此可设置圆环2，所述圆环具有的质量相对于由铸铁通过模制成型制成的常规制动鼓明显减小。
由环形构件14、横向壁16和轴向肋18构成的附加材料的量相对受限，可实施相对于等效解决方案减轻的制动鼓，所述等效解决方案涉及在密集制动时的耐久性(tenue)。所示出的研究指出了将质量减小大约8％的可能性。
注意到，该制动鼓的模制成型不包括沿轴向方向的抗脱离，该模制成型可轻松通过模具实施，所述模具仅包括两个型腔，所述两个型腔形成两个部分。该类型的模制成型仍然简单且经济，根据本发明的制动鼓的成本价格几乎没有变化。
图3和图4示出了制动鼓的变型，该制动鼓具有略微不同的设计图，该制动鼓具有横向壁16，所述横向壁具有更大的厚度，该厚度接近于环形构件14的厚度，所述横向壁还包括轴向肋18，所述轴向肋朝向外部径向地基本达到该环形构件的中部。
注意到，对于这两个版本，环形构件14相对于圆环2的径向高度H大于内摩擦表面4的宽度L的一半。所述径向高度H可具体地等于该宽度L的大约三分之二。
另外，在这两种情形下所述环形构件14轴向地位于内摩擦表面4的宽度的后半部分中。以便确保圆环2的该后半部分的更好的耐久性。
所述制动鼓的质量的减小尤其能够减小车辆的消耗，并且能够通过减小非悬挂的构件改善车辆的动力性能。

Claims (6)

1.一种由铸铁一体地模制成型的制动鼓，所述制动鼓包括：圆环(2)，所述圆环具有圆柱形的内摩擦表面(4)；以及径向法兰(6)，所述径向法兰轴向地布置在前侧，并且所述径向法兰设置用于将所述制动鼓固定在毂上，其特征在于，所述制动鼓包括：连续的环形构件(14)，所述环形构件布置成围绕所述圆环(2)并且与所述圆环径向地间隔开，并且所述环形构件通过基本横向的壁(16)与所述圆环联接；以及一系列的肋(18)，所述一系列的肋布置在轴向平面中，并且所述一系列的肋使所述圆环与所述壁联接，所述环形构件(14)相对于所述圆环(2)的总径向高度(H)大于所述内摩擦表面(4)的宽度(L)的一半。
2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述径向高度(H)等于所述内摩擦表面(4)的宽度(L)的三分之二。
3.根据权利要求1或2所述的制动鼓，其特征在于，所述环形构件(14)轴向地布置在所述内摩擦表面(4)的宽度的后半部分中。
4.根据权利要求1或2所述的制动鼓，其特征在于，所述壁(16)轴向具有的厚度小于所述环形构件(14)的厚度。
5.根据权利要求1或2所述的制动鼓，其特征在于，所述肋(18)朝向外部径向地端接在所述环形构件(14)的侧边上。
6.一种机动车辆，所述机动车辆包括装配有制动鼓的制动系统，其特征在于，所述制动鼓根据前述权利要求中任一项来实施。
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