JP2001099200A - 不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造 - Google Patents
不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造Info
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ブレーキドラム４６に直接的にリヤホイ
ール２９を取付け、ブレーキドラム４６の外周面に放熱
のための冷却フィン５８を設け、ブレーキドラム４６の
開口縁にシール部材４７を取付け、このシール部材４７
のリップ６４，６５を当てるためのＬ字プレート５４を
車体１１側に取付けてあるブレーキベース部４２に取付
け、このブレーキベース部４２とブレーキドラム４６と
で形成する空間にブレーキシュー４４を納めた。 【効果】 従来に比べて部品数を減らすことができ、ま
た、ドラムとは別な、例えばハブにホイールを取付ける
のに比べて車幅を小さくすることができ、更に、ドラム
ブレーキをホイール内に収め、そして、車両を軽量にす
ることができる。また更に、ドラムブレーキの放熱性を
向上させることができる。
ール２９を取付け、ブレーキドラム４６の外周面に放熱
のための冷却フィン５８を設け、ブレーキドラム４６の
開口縁にシール部材４７を取付け、このシール部材４７
のリップ６４，６５を当てるためのＬ字プレート５４を
車体１１側に取付けてあるブレーキベース部４２に取付
け、このブレーキベース部４２とブレーキドラム４６と
で形成する空間にブレーキシュー４４を納めた。 【効果】 従来に比べて部品数を減らすことができ、ま
た、ドラムとは別な、例えばハブにホイールを取付ける
のに比べて車幅を小さくすることができ、更に、ドラム
ブレーキをホイール内に収め、そして、車両を軽量にす
ることができる。また更に、ドラムブレーキの放熱性を
向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は不整地走行用車輪の
ドラムブレーキ構造に関する。
ドラムブレーキ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の後輪用ドラムブレーキを説
明する断面図である。ドラムブレーキ１００は、車体側
に取付けたブレーキパネルとしてのブレーキベース部１
０１と、このブレーキベース部１０１に支軸１０２を介
してスイング自在に取付けたブレーキシュー１０３，１
０３と、これらのブレーキシュー１０３，１０３を囲う
とともに車軸１０４にスプライン結合し、且つブレーキ
シュー１０３，１０３とで摩擦力を発生させるブレーキ
ドラム１０５と、このブレーキドラム１０５を覆うため
にブレーキベース部１０１に取付けたドラムカバー１０
６とからなり、ブレーキベース部１０１とドラムカバー
１０６との間にＯリング１０７を設け、車軸１０４の先
端にスプライン結合したハブ１０８とドラムカバー１０
６との間にシール部材１１１を設け、ブレーキベース部
１０１と車軸１０４との間にオイルシール１１２を設
け、車軸１０４とハブ１０８との間にオイルシール１１
３を設けて、内部に雨水や土埃等が侵入しないようにし
たものである。なお、１１４はハブ１０８に取付けたホ
イールである。
明する断面図である。ドラムブレーキ１００は、車体側
に取付けたブレーキパネルとしてのブレーキベース部１
０１と、このブレーキベース部１０１に支軸１０２を介
してスイング自在に取付けたブレーキシュー１０３，１
０３と、これらのブレーキシュー１０３，１０３を囲う
とともに車軸１０４にスプライン結合し、且つブレーキ
シュー１０３，１０３とで摩擦力を発生させるブレーキ
ドラム１０５と、このブレーキドラム１０５を覆うため
にブレーキベース部１０１に取付けたドラムカバー１０
６とからなり、ブレーキベース部１０１とドラムカバー
１０６との間にＯリング１０７を設け、車軸１０４の先
端にスプライン結合したハブ１０８とドラムカバー１０
６との間にシール部材１１１を設け、ブレーキベース部
１０１と車軸１０４との間にオイルシール１１２を設
け、車軸１０４とハブ１０８との間にオイルシール１１
３を設けて、内部に雨水や土埃等が侵入しないようにし
たものである。なお、１１４はハブ１０８に取付けたホ
イールである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、車軸１
０４にブレーキドラム１０５とハブ１０８との両方をス
プライン結合したため、ブレーキドラム１０５とハブ１
０８との間の隙間やブレーキドラム１０５内への防水、
防塵のために、ドラムカバー１０６、Ｏリング１０７及
びシール部材１１１が必要不可欠である。従って、部品
数が多くなり、これらのドラムカバー１０６、Ｏリング
１０７及びシール部材１１１の組付に要する工数が増
す。
０４にブレーキドラム１０５とハブ１０８との両方をス
プライン結合したため、ブレーキドラム１０５とハブ１
０８との間の隙間やブレーキドラム１０５内への防水、
防塵のために、ドラムカバー１０６、Ｏリング１０７及
びシール部材１１１が必要不可欠である。従って、部品
数が多くなり、これらのドラムカバー１０６、Ｏリング
１０７及びシール部材１１１の組付に要する工数が増
す。
【０００４】また、このようなドラムブレーキ周りの構
造では、ブレーキドラム１０５の外側にハブ１０８を配
置したことで部品数が多くなる。更に、ブレーキドラム
１０５やハブ１０８は重量物であるため、車両重量増の
一因となり、軽量化が求められている。また更に、ドラ
ムブレーキ１００で発生した熱がドラムカバー１０６に
よって外部に逃げにくくなる構造である。
造では、ブレーキドラム１０５の外側にハブ１０８を配
置したことで部品数が多くなる。更に、ブレーキドラム
１０５やハブ１０８は重量物であるため、車両重量増の
一因となり、軽量化が求められている。また更に、ドラ
ムブレーキ１００で発生した熱がドラムカバー１０６に
よって外部に逃げにくくなる構造である。
【０００５】そこで、本発明の目的は、部品数の増加
を抑えて組付工数を低減し、軽量化を図って車両の運
転性を向上させ、放熱性を向上させた不整地走行用車
輪のドラムブレーキ構造を提供することにある。
を抑えて組付工数を低減し、軽量化を図って車両の運
転性を向上させ、放熱性を向上させた不整地走行用車
輪のドラムブレーキ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ブレーキ用ドラムに直接的に不整地走行
用車輪のホイールを取付け、前記ドラムの外周面に放熱
のためのフィンを設け、前記ドラムの開口縁にシール部
材を取付け、このシール部材のリップを当てるためのプ
レートを車体側に取付けてあるブレーキパネルに取付
け、このブレーキパネルと前記ドラムとで形成する空間
にブレーキシューを納めたことを特徴とする。
に請求項１は、ブレーキ用ドラムに直接的に不整地走行
用車輪のホイールを取付け、前記ドラムの外周面に放熱
のためのフィンを設け、前記ドラムの開口縁にシール部
材を取付け、このシール部材のリップを当てるためのプ
レートを車体側に取付けてあるブレーキパネルに取付
け、このブレーキパネルと前記ドラムとで形成する空間
にブレーキシューを納めたことを特徴とする。
【０００７】ドラムの開口縁にシール部材を取付け、こ
のシール部材のリップを車体側に取付けてあるブレーキ
パネルに取付けたプレートに当てて、ドラムブレーキの
シールを行う。
のシール部材のリップを車体側に取付けてあるブレーキ
パネルに取付けたプレートに当てて、ドラムブレーキの
シールを行う。
【０００８】また、ブレーキ用ドラムに直接的に不整地
走行用車輪のホイールを取付けて、例えば、ドラムとは
別な、例えばハブにホイールを取付けるのに比べて車幅
を小さくするとともに、ドラムブレーキをホイール内に
収め、更にハブのような重量物を省いて軽量にする。更
に、ドラムの外周面に放熱のためのフィンを設けて、ド
ラムブレーキの放熱性を向上させる。
走行用車輪のホイールを取付けて、例えば、ドラムとは
別な、例えばハブにホイールを取付けるのに比べて車幅
を小さくするとともに、ドラムブレーキをホイール内に
収め、更にハブのような重量物を省いて軽量にする。更
に、ドラムの外周面に放熱のためのフィンを設けて、ド
ラムブレーキの放熱性を向上させる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るドラムブレーキ構造を
適用した不整地走行用車の斜視図である。不整地走行用
車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌ
ｅ）１０は、例えば、バギー等の車両であり、軽量、コ
ンパクトな車体によって、小回りが効き、操作性が容易
なため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、
レジャーに適したオフロード専用車である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るドラムブレーキ構造を
適用した不整地走行用車の斜視図である。不整地走行用
車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌ
ｅ）１０は、例えば、バギー等の車両であり、軽量、コ
ンパクトな車体によって、小回りが効き、操作性が容易
なため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、
レジャーに適したオフロード専用車である。
【００１０】不整地走行用車１０は、車体１１に回転自
在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１２に操舵
可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取
付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置した
エンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、こ
のパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とから
なる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサス
ペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロ
ントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラであ
る。前輪１３は、タイヤ２６とフロントホイール２７と
からなり、後輪１６は、タイヤ２８とリヤホイール２９
とからなる。
在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１２に操舵
可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取
付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置した
エンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、こ
のパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とから
なる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサス
ペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロ
ントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラであ
る。前輪１３は、タイヤ２６とフロントホイール２７と
からなり、後輪１６は、タイヤ２８とリヤホイール２９
とからなる。
【００１１】図２は本発明に係る不整地走行用車輪のリ
ヤホイールの正面図であり、リヤホイール２９をリム３
１とディスク３２とで構成し、ディスク３２に、センタ
穴３３、ボルト挿通穴（後述する。）、軽量用穴３５・・
・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及び飾り穴３６・・
・を開け、車軸側にリヤホイール２９をナット３７・・・で
取付けたことを示す。なお、３８はタイヤ２８（図１参
照）内にエアを注入するバルブ、３９はディスク３２の
外周部側を表側に突出させた環状突出部、４０・・・は車
軸側にリヤホイール２９を取付けるために裏側に突出さ
せた車軸側取付部である。
ヤホイールの正面図であり、リヤホイール２９をリム３
１とディスク３２とで構成し、ディスク３２に、センタ
穴３３、ボルト挿通穴（後述する。）、軽量用穴３５・・
・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及び飾り穴３６・・
・を開け、車軸側にリヤホイール２９をナット３７・・・で
取付けたことを示す。なお、３８はタイヤ２８（図１参
照）内にエアを注入するバルブ、３９はディスク３２の
外周部側を表側に突出させた環状突出部、４０・・・は車
軸側にリヤホイール２９を取付けるために裏側に突出さ
せた車軸側取付部である。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、車体
１１（図１参照）に取付けたチューブ４１の端部にブレ
ーキパネルとしてのブレーキベース部４２を取付け、こ
のブレーキベース部４２に支軸４３，４３（一方の符号
４３は不図示）を介してブレーキシュー４４，４４をス
イング自在に取付けるとともにブレーキベース部４２に
ブレーキシュー４４，４４を駆動するためのスイング軸
４５を取付け、ブレーキドラム４６でブレーキシュー４
４，４４を囲うとともに、ブレーキドラム４６にリヤホ
イール２９を取付け、ブレーキドラム４６とブレーキベ
ース部４２との間にオイルシール等のシール部材４７を
介在させ、ブレーキベース部４２の中央部にチューブ４
１内から延ばした車軸４８の端部をベアリング５１，５
１を介して回転自在に取付け、この車軸４８にブレーキ
ドラム４６を結合したことを示す。なお、５２は、ブレ
ーキベース部４２と車軸４８との間に介在させたオイル
シール、５３はブレーキドラム４６と車軸４８との間に
介在させたオイルシールである。
１１（図１参照）に取付けたチューブ４１の端部にブレ
ーキパネルとしてのブレーキベース部４２を取付け、こ
のブレーキベース部４２に支軸４３，４３（一方の符号
４３は不図示）を介してブレーキシュー４４，４４をス
イング自在に取付けるとともにブレーキベース部４２に
ブレーキシュー４４，４４を駆動するためのスイング軸
４５を取付け、ブレーキドラム４６でブレーキシュー４
４，４４を囲うとともに、ブレーキドラム４６にリヤホ
イール２９を取付け、ブレーキドラム４６とブレーキベ
ース部４２との間にオイルシール等のシール部材４７を
介在させ、ブレーキベース部４２の中央部にチューブ４
１内から延ばした車軸４８の端部をベアリング５１，５
１を介して回転自在に取付け、この車軸４８にブレーキ
ドラム４６を結合したことを示す。なお、５２は、ブレ
ーキベース部４２と車軸４８との間に介在させたオイル
シール、５３はブレーキドラム４６と車軸４８との間に
介在させたオイルシールである。
【００１３】上記したブレーキベース部４２、支軸４
３，４３、ブレーキシュー４４，４４、スイング軸４
５、ブレーキドラム４６、シール部材４７は、ドラムブ
レーキ５０を構成するものである。
３，４３、ブレーキシュー４４，４４、スイング軸４
５、ブレーキドラム４６、シール部材４７は、ドラムブ
レーキ５０を構成するものである。
【００１４】ブレーキベース部４２は、外周部に鋼板製
のＬ字プレート５４を取付けたものである。ブレーキド
ラム４６は、車軸４８に結合させたボス部５５と、この
ボス部５５から径外方に延ばしたディスク部５６と、こ
のディスク部５６から立上げた円筒部５７と、この円筒
部５７に設けたフィンとしての冷却フィン５８・・・及び
シール取付凹部６１とからなる。
のＬ字プレート５４を取付けたものである。ブレーキド
ラム４６は、車軸４８に結合させたボス部５５と、この
ボス部５５から径外方に延ばしたディスク部５６と、こ
のディスク部５６から立上げた円筒部５７と、この円筒
部５７に設けたフィンとしての冷却フィン５８・・・及び
シール取付凹部６１とからなる。
【００１５】冷却フィン５８は、ドラムブレーキ５０で
発生した熱を大気中に逃すためのものである。この冷却
フィン５８を設けたことにより、ブレーキドラム５０の
放熱性を向上させることができる。
発生した熱を大気中に逃すためのものである。この冷却
フィン５８を設けたことにより、ブレーキドラム５０の
放熱性を向上させることができる。
【００１６】シール部材４７は、ドラムブレーキ４６の
シール取付凹部６１に嵌合させた補強用金具６２と、こ
の補強用金具６２に接着したシール本体部６３と、この
シール本体部６３から突出させたリップ６４，６５とか
らなり、リップ６４，６５を車軸４８の延びる方向にブ
レーキベース部４２のＬ字プレート５４に当てたもので
ある。
シール取付凹部６１に嵌合させた補強用金具６２と、こ
の補強用金具６２に接着したシール本体部６３と、この
シール本体部６３から突出させたリップ６４，６５とか
らなり、リップ６４，６５を車軸４８の延びる方向にブ
レーキベース部４２のＬ字プレート５４に当てたもので
ある。
【００１７】このように、ドラムブレーキ５０のシール
装置としては、ブレーキベース部４２とブレーキドラム
４６との間に設けるシール部材４７だけでよいから、従
来のようなドラムカバー、Ｏリング、オイルシールに対
して部品数を減らすことができ、この結果、シール装置
の組付工数を減らすことができる。
装置としては、ブレーキベース部４２とブレーキドラム
４６との間に設けるシール部材４７だけでよいから、従
来のようなドラムカバー、Ｏリング、オイルシールに対
して部品数を減らすことができ、この結果、シール装置
の組付工数を減らすことができる。
【００１８】また、ブレーキドラム４６の開口縁にシー
ル部材４７を取付け、このシール部材４７のリップ６
４，６５をブレーキベース部４２側のＬ字プレート５４
に当てる構造にしたことで、ブレーキシュー４４との摩
擦でブレーキドラム４６に発生した熱がＬ字プレート５
４側にあるリップ６４，６５まで伝わりにくくすること
ができる。
ル部材４７を取付け、このシール部材４７のリップ６
４，６５をブレーキベース部４２側のＬ字プレート５４
に当てる構造にしたことで、ブレーキシュー４４との摩
擦でブレーキドラム４６に発生した熱がＬ字プレート５
４側にあるリップ６４，６５まで伝わりにくくすること
ができる。
【００１９】この場合、ブレーキドラム４６に直接接触
するシール本体部６３には熱が伝わるが、このシール本
体部６３は、体積が大きいために温度上昇度合いが比較
的小さく、体積の小さいリップ６４，６５よりは熱に対
して有利である。
するシール本体部６３には熱が伝わるが、このシール本
体部６３は、体積が大きいために温度上昇度合いが比較
的小さく、体積の小さいリップ６４，６５よりは熱に対
して有利である。
【００２０】更に、ブレーキベース部４２にシール部材
４７のリップ６４，６５を当てるためのＬ字プレート５
４を取付ける構造としたことで、例えば、ブレーキベー
ス部４２を鋳物で形成する場合に、鋳物より表面粗さを
小さくできるＬ字プレート５４にリップ６４，６５を当
てる方が、シール性を増すことができるとともに、リッ
プ６４，６５が摩耗しにくく、リップ６４，６５の寿命
を延ばすことができる。
４７のリップ６４，６５を当てるためのＬ字プレート５
４を取付ける構造としたことで、例えば、ブレーキベー
ス部４２を鋳物で形成する場合に、鋳物より表面粗さを
小さくできるＬ字プレート５４にリップ６４，６５を当
てる方が、シール性を増すことができるとともに、リッ
プ６４，６５が摩耗しにくく、リップ６４，６５の寿命
を延ばすことができる。
【００２１】また更に、例えば、不整地走行用車１０
（図１参照）が不整地を走行中に後輪１６（図１参照）
のリヤホイール２９を介してブレーキドラム４６に車軸
方向の外力が作用し、ブレーキドラム４６が車軸４８へ
の取付部を中心に振れてブレーキベース部４２からブレ
ーキドラム４６が離れることがある。
（図１参照）が不整地を走行中に後輪１６（図１参照）
のリヤホイール２９を介してブレーキドラム４６に車軸
方向の外力が作用し、ブレーキドラム４６が車軸４８へ
の取付部を中心に振れてブレーキベース部４２からブレ
ーキドラム４６が離れることがある。
【００２２】しかし、特に後輪１６では、前輪１３（図
１参照）に比べて制動時の接地荷重が小さくなるため、
前輪１３よりもドラムブレーキ５０の制動能力を小さく
設定するのでブレーキシュー４４と接するブレーキドラ
ム４６の内径が小さくなり、ブレーキドラム４６に取付
けるシール部材４７の径も小さくなるので、上記したよ
うに、ブレーキベース部４２からブレーキドラム４６が
離れても、ブレーキベース部４２のＬ字プレート５４か
らシール部材４７のリップ６４，６５が離れる距離は小
さく、シール部材４７のシール性の低下を抑えることが
できる。
１参照）に比べて制動時の接地荷重が小さくなるため、
前輪１３よりもドラムブレーキ５０の制動能力を小さく
設定するのでブレーキシュー４４と接するブレーキドラ
ム４６の内径が小さくなり、ブレーキドラム４６に取付
けるシール部材４７の径も小さくなるので、上記したよ
うに、ブレーキベース部４２からブレーキドラム４６が
離れても、ブレーキベース部４２のＬ字プレート５４か
らシール部材４７のリップ６４，６５が離れる距離は小
さく、シール部材４７のシール性の低下を抑えることが
できる。
【００２３】ここで、図４に示した従来技術のドラムブ
レーキ１００において、ブレーキベース部１０１の背面
からハブ１０８のホイール取付面までの距離をＬ１、ブ
レーキベース部１０１の背面からホイール１１４の内端
部までの距離をＬ２とし、図３に示した本実施の形態の
ドラムブレーキ５０のブレーキベース部４２の背面から
ブレーキドラム４６のホイール取付面までの距離をＬ
３、ブレーキベース部４２の背面からリヤホイール２９
の内端部までの距離をＬ４とすると、Ｌ３＜Ｌ１及びＬ
４＜Ｌ２となる。
レーキ１００において、ブレーキベース部１０１の背面
からハブ１０８のホイール取付面までの距離をＬ１、ブ
レーキベース部１０１の背面からホイール１１４の内端
部までの距離をＬ２とし、図３に示した本実施の形態の
ドラムブレーキ５０のブレーキベース部４２の背面から
ブレーキドラム４６のホイール取付面までの距離をＬ
３、ブレーキベース部４２の背面からリヤホイール２９
の内端部までの距離をＬ４とすると、Ｌ３＜Ｌ１及びＬ
４＜Ｌ２となる。
【００２４】即ち、本実施の形態では、従来技術のハブ
１０８を省いてブレーキドラム４６に直接的にリヤホイ
ール２９を取付ける構造としたためにＬ３＜Ｌ１とな
り、この結果、不整地走行用車１０の車幅が小さくなっ
て小回りを良くすることができる。
１０８を省いてブレーキドラム４６に直接的にリヤホイ
ール２９を取付ける構造としたためにＬ３＜Ｌ１とな
り、この結果、不整地走行用車１０の車幅が小さくなっ
て小回りを良くすることができる。
【００２５】また、Ｌ３＜Ｌ１となったことに伴ってＬ
４＜Ｌ２となり、従来技術では、ホイール１１４内にド
ラムブレーキ１００を収納しきれないが、本実施の形態
では、ドラムブレーキ５０をリヤホイール２９内に収め
ることができる。
４＜Ｌ２となり、従来技術では、ホイール１１４内にド
ラムブレーキ１００を収納しきれないが、本実施の形態
では、ドラムブレーキ５０をリヤホイール２９内に収め
ることができる。
【００２６】即ち、本実施の形態では、リヤホイール２
９とドラムブレーキ５０側とを長さａだけオーバーラッ
プさせたので、ドラムブレーキ５０が飛び石を受けたり
土埃を被ることがなく、ドラムブレーキ５０のシール部
材４７に直接飛び石が当たらない構造とすることがで
き、シール部材４７が損傷するのを防止することができ
る。
９とドラムブレーキ５０側とを長さａだけオーバーラッ
プさせたので、ドラムブレーキ５０が飛び石を受けたり
土埃を被ることがなく、ドラムブレーキ５０のシール部
材４７に直接飛び石が当たらない構造とすることがで
き、シール部材４７が損傷するのを防止することができ
る。
【００２７】更に、本実施の形態のドラムブレーキ５０
は、従来技術のハブ１０８におけるホイールを取付ける
という機能を兼ねるものであるため、このようなドラム
ブレーキ構造としたことで、ハブ１０８を持たない分だ
け不整地走行用車１０の軽量化を図ることができ、不整
地走行用車１０で不整地を走行する場合に、ハンドルの
操舵力が小さくなるとともにハンドル操舵に伴う車両の
応答性が良くなって、軽快に運転することができ、運転
性を向上させることができる。
は、従来技術のハブ１０８におけるホイールを取付ける
という機能を兼ねるものであるため、このようなドラム
ブレーキ構造としたことで、ハブ１０８を持たない分だ
け不整地走行用車１０の軽量化を図ることができ、不整
地走行用車１０で不整地を走行する場合に、ハンドルの
操舵力が小さくなるとともにハンドル操舵に伴う車両の
応答性が良くなって、軽快に運転することができ、運転
性を向上させることができる。
【００２８】以上図３で説明したように、本発明の不整
地走行用車輪のドラムブレーキ構造は、ブレーキドラム
４６に直接的にリヤホイール２９を取付け、ブレーキド
ラム４６の外周面に放熱のための冷却フィン５８・・・を
設け、ブレーキドラム４６の開口縁にシール部材４７を
取付け、このシール部材４７のリップ６４，６５を当て
るためのＬ字プレート５４を車体１１（図１参照）側に
取付けてあるブレーキベース部４２に取付け、このブレ
ーキベース部４２とブレーキドラム４６とで形成する空
間にブレーキシュー４４を納めたことを特徴とする。
地走行用車輪のドラムブレーキ構造は、ブレーキドラム
４６に直接的にリヤホイール２９を取付け、ブレーキド
ラム４６の外周面に放熱のための冷却フィン５８・・・を
設け、ブレーキドラム４６の開口縁にシール部材４７を
取付け、このシール部材４７のリップ６４，６５を当て
るためのＬ字プレート５４を車体１１（図１参照）側に
取付けてあるブレーキベース部４２に取付け、このブレ
ーキベース部４２とブレーキドラム４６とで形成する空
間にブレーキシュー４４を納めたことを特徴とする。
【００２９】上記構成により、ブレーキドラム４６の開
口縁にシール部材４７を取付け、このシール部材４７の
リップ６４，６５をＬ字プレート５４に当てたので、シ
ール部材４７のみでドラムブレーキ５０のシールを行う
ことができ、従来のようなドラムカバー、Ｏリング、オ
イルシールに対して部品数を減らすことができ、この結
果、シール装置の組付工数を減らすことができる。。
口縁にシール部材４７を取付け、このシール部材４７の
リップ６４，６５をＬ字プレート５４に当てたので、シ
ール部材４７のみでドラムブレーキ５０のシールを行う
ことができ、従来のようなドラムカバー、Ｏリング、オ
イルシールに対して部品数を減らすことができ、この結
果、シール装置の組付工数を減らすことができる。。
【００３０】また、ブレーキドラム４６に直接的にリヤ
ホイール２９を取付けたので、ドラムとは別な、例えば
従来のようなハブにホイールを取付けるのに比べて車幅
を小さくすることができ、また、ドラムブレーキ５０を
リヤホイール２９内に収めることができ、更に、ハブの
ような重量物を省いて軽量にすることができる。また更
に、ブレーキドラム４６の外周面に放熱のための冷却フ
ィン５８・・・を設けたので、ドラムブレーキ５０の放熱
性を向上させることができる。
ホイール２９を取付けたので、ドラムとは別な、例えば
従来のようなハブにホイールを取付けるのに比べて車幅
を小さくすることができ、また、ドラムブレーキ５０を
リヤホイール２９内に収めることができ、更に、ハブの
ような重量物を省いて軽量にすることができる。また更
に、ブレーキドラム４６の外周面に放熱のための冷却フ
ィン５８・・・を設けたので、ドラムブレーキ５０の放熱
性を向上させることができる。
【００３１】前輪用のドラムブレーキは、後輪用のドラ
ムブレーキ５０と基本的な部分では同一の構成であり、
同一の作用及び効果を発揮する。
ムブレーキ５０と基本的な部分では同一の構成であり、
同一の作用及び効果を発揮する。
【００３２】尚、図３に示したシール部材４７の形状
は、リップ６４，６５を２枚設けたものとしたが、リッ
プ６４，６５の枚数、形状はこれに限るものではない。
は、リップ６４，６５を２枚設けたものとしたが、リッ
プ６４，６５の枚数、形状はこれに限るものではない。
【００３３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の不整地走行用車輪のドラムブレーキ構
造は、ドラムの開口縁にシール部材を取付け、このシー
ル部材のリップを車体側に取付けてあるブレーキパネル
に取付けたプレートに当てたので、シール部材のみでド
ラムブレーキのシールを行うことができ、従来のような
ドラムカバー、Ｏリング、オイルシールに対して部品数
を減らすことができ、この結果、シール装置の組付工数
を減らすことができる。
する。請求項１の不整地走行用車輪のドラムブレーキ構
造は、ドラムの開口縁にシール部材を取付け、このシー
ル部材のリップを車体側に取付けてあるブレーキパネル
に取付けたプレートに当てたので、シール部材のみでド
ラムブレーキのシールを行うことができ、従来のような
ドラムカバー、Ｏリング、オイルシールに対して部品数
を減らすことができ、この結果、シール装置の組付工数
を減らすことができる。
【００３４】また、ブレーキ用ドラムに直接的に不整地
走行用車輪のホイールを取付けたので、例えば、ドラム
とは別な、例えばハブにホイールを取付けるのに比べて
車幅を小さくすることができ、また、ドラムブレーキを
ホイール内に収めることができ、更に、ハブのような重
量物を省いて軽量にすることができる。また更に、ドラ
ムの外周面に放熱のためのフィンを設けたので、ドラム
ブレーキの放熱性を向上させることができる。
走行用車輪のホイールを取付けたので、例えば、ドラム
とは別な、例えばハブにホイールを取付けるのに比べて
車幅を小さくすることができ、また、ドラムブレーキを
ホイール内に収めることができ、更に、ハブのような重
量物を省いて軽量にすることができる。また更に、ドラ
ムの外周面に放熱のためのフィンを設けたので、ドラム
ブレーキの放熱性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るドラムブレーキ構造を適用した不
整地走行用車の斜視図
整地走行用車の斜視図
【図２】本発明に係る不整地走行用車輪のリヤホイール
の正面図
の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】従来の後輪用ドラムブレーキを説明する断面図
１０…不整地走行用車、１３，１６…不整地走行用車輪
（前輪、後輪）、２７，２９…ホイール（フロントホイ
ール、リヤホイール）、４２…ブレーキパネル（ブレー
キベース部）、４４…ブレーキシュー、４６…ドラム
（ブレーキドラム）、４７…シール部材、５０…ドラム
ブレーキ、５４…プレート（Ｌ字プレート）、５８…フ
ィン（冷却フィン）、６４，６５…リップ。
（前輪、後輪）、２７，２９…ホイール（フロントホイ
ール、リヤホイール）、４２…ブレーキパネル（ブレー
キベース部）、４４…ブレーキシュー、４６…ドラム
（ブレーキドラム）、４７…シール部材、５０…ドラム
ブレーキ、５４…プレート（Ｌ字プレート）、５８…フ
ィン（冷却フィン）、６４，６５…リップ。
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ用ドラムに直接的に不整地走行
用車輪のホイールを取付け、前記ドラムの外周面に放熱
のためのフィンを設け、前記ドラムの開口縁にシール部
材を取付け、このシール部材のリップを当てるためのプ
レートを車体側に取付けてあるブレーキパネルに取付
け、このブレーキパネルと前記ドラムとで形成する空間
にブレーキシューを納めてなる不整地走行用車輪のドラ
ムブレーキ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515699A JP2001099200A (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造 |
| US09/671,239 US6371259B1 (en) | 1999-09-28 | 2000-09-28 | Drum brake structure for a wheel of all-terrain vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27515699A JP2001099200A (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099200A true JP2001099200A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17551467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27515699A Pending JP2001099200A (ja) | 1999-09-28 | 1999-09-28 | 不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371259B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001099200A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6371259B1 (en) * | 1999-09-28 | 2002-04-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drum brake structure for a wheel of all-terrain vehicle |
| JP2007198516A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 遠心クラッチ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3024512B1 (fr) * | 2014-08-01 | 2016-08-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tambour de frein comportant une masse annulaire espacee de la couronne de frottement |
| US11635118B2 (en) * | 2020-01-17 | 2023-04-25 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Electric vehicle drum brake dust evacuation and cooling concept |
| US11602951B2 (en) | 2020-02-24 | 2023-03-14 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Splined drum and electric motor engagement assembly |
| DE102022106232A1 (de) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Fahrzeugtrommelbremse |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2263079A (en) * | 1941-04-01 | 1941-11-18 | Gen Motors Corp | Brake drum seal |
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| US3598417A (en) * | 1969-06-19 | 1971-08-10 | Mueller Seal Co | Nonfriction seal |
| US3583533A (en) * | 1969-06-30 | 1971-06-08 | Robert H Jones Jr | Helically finned brake drum |
| JPS5690701A (en) * | 1979-12-20 | 1981-07-23 | Nissan Motor Co Ltd | Discharging device for leak oil in axle housing |
| JPS5947530A (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-17 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキのバツキングプレート |
| JPS5973638U (ja) * | 1982-11-11 | 1984-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車のフロントブレ−キ装置 |
| JPS6179033A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-22 | Nissin Kogyo Kk | 密閉型車両用ドラムブレ−キ |
| JPH02150518A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-08 | Suzuki Motor Co Ltd | ドラムブレーキの密閉構造 |
| JP3262861B2 (ja) * | 1992-11-06 | 2002-03-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の速度検出装置 |
| JPH07293603A (ja) * | 1994-04-26 | 1995-11-07 | Suzuki Motor Corp | ドラムブレーキの防水装置 |
| JPH1030657A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Komatsu Forklift Co Ltd | 産業車両におけるドラムブレーキの防水構造 |
| JP4067182B2 (ja) * | 1998-06-17 | 2008-03-26 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ用ラビリンスシール装置 |
| JP2001099200A (ja) * | 1999-09-28 | 2001-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行用車輪のドラムブレーキ構造 |
| JP2001099199A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行用車輪のドラムブレーキシール構造 |
-
1999
- 1999-09-28 JP JP27515699A patent/JP2001099200A/ja active Pending
-
2000
- 2000-09-28 US US09/671,239 patent/US6371259B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6371259B1 (en) * | 1999-09-28 | 2002-04-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drum brake structure for a wheel of all-terrain vehicle |
| JP2007198516A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 遠心クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6371259B1 (en) | 2002-04-16 |
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