KR20210031904A

KR20210031904A - 기차역, 특히 터널형 기차역 및 기차역에서 필터 유닛의 사용

Info

Publication number: KR20210031904A
Application number: KR1020217001046A
Authority: KR
Inventors: 에릭 테바울트; 안드레아스 베크; 바스티안 마이스터-마크지노; 슈테펜 크롤; 요하네스 슈튀너; 크리스토프 슐츠; 칼하인츠 뮌켈; 게리트-토비아스 슈파이델; 마틴 레만; 안드레아스 펠츠; 틸로 뮐러; 얀-에릭 라슈케; 안드레아스 클로츠; 길레스 후에트; 제로메 미가우드
Original assignee: 만 운트 훔멜 게엠베하
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2021-03-23
Also published as: EP3821094A1; US20210131685A1; WO2020012014A1; ES2944484T3; DE102019119017A1; DE102019119021A1; PT3821094T; WO2020012010A1; CN112400047A; EP3821094B1

Abstract

본 발명은 사람들(4)이 대기하기 위한 적어도 하나의 공공 대기 구역(3)과 차량(6)이 운행하기 위한 적어도 하나의 운송 경로(5)를 포함하는 기차역(1), 특히 터널형 기차역으로서, 공공 대기 구역(3)은 운송 경로(5)에 인접하게 배치되는 기차역(1)에 관한 것이다. 기차역(1)에서 고체, 액체 또는 기체 형태의 물질을 포함하는 대기 오염 물질을 감소시키는 것을 제안한다. 이를 위해, 기차역(1)은 주변 공기로부터 고체, 액체, 기체 주변 공기 오염 물질, 특히 미세 먼지를 분리하기 위한 적어도 하나의 필터 유닛(10)을 갖는 주변 공기 정화를 위한 주변 공기 정화 어셈블리를 포함한다. 운송 경로(5)는 차량 터널(7)로서 설계되며, 기차역(1)은 사람들(4)이 대기하기 위한 공공 대기 구역(3)이 배치되는 둘러싸인 영역(2)을 갖는다. 둘러싸인 영역(2)은 적어도 하나의 측벽(17)을 가지며, 적어도 하나의 필터 유닛(10)은 둘러싸인 영역(2)의 측벽(17)에 및/또는 측벽 내에 배치된다. 본 발명은 또한 기차역(1)에서 필터 유닛(10)의 용도에 관한 것이다.

Description

기차역, 특히 터널형 기차역 및 기차역에서 필터 유닛의 사용

본 발명은 사람들이 대기하기 위한 적어도 하나의 공공(공중, 승객) 대기 구역 및 차량의 운행을 위한 적어도 하나의 운송(교통) 경로를 갖는 기차역에 관한 것으로, 공공 대기 구역은 교통(운송) 경로에 인접하게 배치된다.

또한, 본 발명은 기차역에서 필터 유닛의 사용에 관한 것이다.

기차역들은 그 자체가 공지된다.

KR 100786782 B1은 공기 정화 장치를 갖는 지하철역을 개시한다. 또한, WO 18087068 A1에서, 다른 배치 위치에 추가하여 역 플랫폼에 배치하기에 또한 적합한 공기 정화용 가구가 개시된다.

일반적으로, 이들은 철도 교통을 위해 설계된 기차역이다. 철도 교통에는 급행 열차 (로컬(근거리), 지역 및 장거리 교통), 지하철 및 트램과 같은 모든 유형의 철도 연결 교통 수단이 포함될 수 있다.

그러나 본 발명은 철도 교통을 위한 이러한 기차역에 국한되지는 않는다. 상기 언급된 기차역들은 또한 예를 들면 버스, 특히 장거리 버스를 위해 사용될 수 있다. 철도 교통 외에도, 장거리 버스 연결은 많은 국가들에서, 또한 독일에서도 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 그러나 장거리 버스 연결 정류장은 대부분 종래의 (예를 들면 도심) 버스 연결 정류장과 연결되지 않는다. 대신에, 이러한 장거리 버스 연결을 위한 별도의 (전용) 장거리 버스 스테이션이 제공된다. 이들 장거리 버스 스테이션은 대부분 철도 교통의 종래의 기차역과 유사하게 설계된다.

그러나 본 발명은 철도 교통을 위한 기차역의 예에 기초하여 이하에서 설명 될 것이다.

본 발명은 지상 및 지하 기차역, 이른바 터널형 기차역을 명확히 포함한다. 아래에서 기차역과 관련하여 개시되는 특징들은 터널 기차역에 대해서도 개시되는 것으로 간주되며 그 반대의 경우도 마찬가지이다. 또한, 기차역과 관련하여 개시된 유리한 기술적 효과들은 터널 기차역에 적용 가능하며 그 반대의 경우도 가능하다.

기차역의 공공(승객) 대기 구역은 사람들이 기차역에 머무를 수 있는 공간으로서 역할을 한다. 이 공공 대기 구역은 사람들이 교통 경로 근처에서 대기하는 것을 가능하게 한다. 한편으로는 사람들은 기차역을 운행하는 차량 (기차 또는 자동차)의 승객들일 수 있다. 다른 한편으로는 기차역 운영자의 유지 보수 직원이나 차량의 직원(인원)도 생각해야 한다. 철도 교통을 위한 기차역의 예에서, 공공 대기 구역은 역 플랫폼을 포함할 것이다. 이러한 역 플랫폼은 일반적으로 아일랜드 스테이션 플랫폼 또는 외부 스테이션 플랫폼과 같은 적용으로 설계된다. 따라서 공공 대기 구역으로부터, 사람들은 또한 교통 경로에서 운행하는 차량에 접근한다.

기차역에서 운행하는 차량들(철도 차량, 자동차 등)은 운송 경로를 통해 기차역에 도달한다. 그런 다음 차량들은 공공 대기 구역에서 이동을 중단하고 사람 및/또는 물품을 픽업 및/또는 내릴 수 있다. 그 후, 차량들은 운행을 계속하고 기차역을 다시 떠날 수 있다.

증가하는 도시화와 도시권역(거대도시)의 형성으로 인해 특히 공공 로컬(근거리), 지역, 및 장거리 승객 운송이 점점 더 중요해지고 있다. 지속적으로 증가하는 사람과 물품의 처리량은 이들 도시들과 도시권역들에서 운송되어야 한다. 이와 관련해서 기차역은 주로 공공(대중) 로컬, 지역 및 장거리 교통과 관련해서 사용된다. 운송될 사람과 물품의 처리량의 지속적인 증가는 동시에 기차역의 교통의 지속적인 증가를 가져온다.

기차역에서 운행하는 차량은 주변 공기를 오염시키는 고체, 액체 또는 기체 물질을 방출한다. 이와 관련하여, 한편으로는 엔진(예를 들면, 내연 기관)의 배기 가스를 고려해야 한다. 그러나 다른 한편으로는, 차량은 작동할 때 소위 입자상 물질(미세 먼지)의 배출도 발생시킨다. 이것은, 예를 들면, 공공 대기 구역에서 차량을 정지시키는 제동 작동 동안 차량의 브레이크 마모에 의해 야기될 수 있다. 또한 운행 중 및 제동 중 차량의 바퀴 또는 타이어 마모도 고려해야 한다. 탄소 소재의 웨어러블 코팅을 자주 사용하는 집전 장치의 접촉 슈우도 추가 배출원을 구성한다.

입법자(예를 들면 독일 및 유럽)는 한계값을 도입함으로써 미세 먼지로 야기되는 인체에 대한 건강 위험 노출을 고려했다. 예를 들면, 유럽 연합에서 10 ㎛ 내지 2.5 ㎛ 미만의 직경을 갖는 미세 먼지에 대한 신체의 노출은 일일 최대값인 50 ㎍/㎥ 및 연간 평균값인 40 ㎍/㎥ 을 초과해서는 안 된다 (소위 PM₁₀ 값). 그러나 기차역에서의 미세 먼지 노출은 법적으로 규정된 최대 값의 여러 배를 초과할 수 있다. 특히, 이는 기차역이, 또한 그 구조로 인해, 단지 어렵게 환기될 수 있으며 존재하는 주변 공기의 효과적인 순환을 제공할 수 없기 때문이다. 이는 특히 기차역이 공공 대기 구역 및/또는 운송 경로를 적어도 부분적으로 둘러싸는 건물 구조(예를 들면, 기차역 홀)로 둘러싸인 경우에 적용된다.

따라서, 본 발명은 공공 대기 구역에서 사용 가능한 공간을 크게 잠식하지 않고 고체, 액체 또는 기체 물질에 의한 기차역의 주변 공기 오염을 줄이는 목적을 갖는다.

상기 목적은 청구항 제1항의 특징을 갖는 기차역 및 청구항 제14항의 특징을 갖는 용도에 의해 달성된다.

본 발명의 추가 실시형태들은 각각 종속 청구항들에 명시된다.

본 발명에 따른 기차역은 주변 공기로부터 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 대기 오염 물질, 특히 미세 먼지(입자상 물질)을 분리하기 위한 적어도 하나의 필터 유닛으로 주변 공기를 정화하기 위한 주변 공기 정화 장치를 포함한다.

이러한 주변 공기 정화 장치는 능동 또는 수동 시스템을 포함할 수 있다. 능동 시스템의 경우, 주변 공기는 압력 차이를 발생시키는 적절한 장치(예를 들면, 송풍기)에 의한 정화를 위해 필터 유닛 내로 능동적으로 수송, 예를 들면, 흡입될 수 있다. 수동 시스템의 경우, 주변 공기는 그 자체 운동으로 인해 필터 유닛을 통해 저절로 흐른다. 이를 위해, 주변 공기 정화 장치 또는 필터 유닛은 적어도 운송 경로의 종방향으로 관류될 수 있다. 그러나, 경우에 따라, 운송 경로에 횡방향으로 또는 주변 공기의 다른 고유한 흐름 방향 (예를 들면, 중력 방향 또는 반대 방향)으로 관류되는 것도 생각할 수 있다.

기차역 내 주변 공기 정화 장치의 배치는 기차역의 기존 설치 공간이나 기존 구조 요소가 변경될 필요가 없다는 장점을 갖는다. 주변 공기 정화 장치는 큰 비용(노력) 없이 이들에 통합될 수 있다. 주변 공기 정화 장치는 기존 기차역에 새로 장착(개장)될 수 있다. 그러나 그것은 처음부터 세워질 기차역에 계획되고 설치될 수도 있다.

이러한 방식으로, 기차역에서 일반적으로 매우 제한된 사용 가능한 (설치) 공간을 최적으로 활용할 수 있다. 다른 측면에서는, 경우에 따라 사용되지 않는 설치 공간이 "편리(유리)하게(의미있게)" 사용될 수 있다. 또한, 사람을 보호하고 기차역에서 원활하고 그리고 무사고 열차 운행을 관리하기 위해 소정의 안전 측면도 이에 따라 고려될 수 있다. 이와 관련하여, 주변 공기 정화 장치는 바람직하게는 기물 파손 행위(반달리즘) 및 기타 환경 영향으로부터 보호될 것이다; 이것은 예를 들면 기차역에서의 그것을 배치함에 의해 달성될 수 있으며, 이하에서 더욱 설명될 것이다. 사용 가능한 기존 (설치) 공간 또는 기차역의 기존 구조 요소를 사용함에 의해, 기술자가 정비 및 교환 목적으로 주변 공기 정화 장치에 쉽게 접근할 수 있다.

주변 공기 정화 장치는 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 공기 오염 물질, 특히 미세 먼지(입자상 물질)을 주변 공기로부터 분리하는 역할을 하는 적어도 하나의 필터 유닛을 포함한다. 필터 유닛은 단일 부품 또는 다중 부품 구성으로 구현될 수 있다. 그것은 필터 엘리먼트, 예를 들면, 필터 벨로우즈 및/또는 필터 포켓을 포함할 수 있다. 또한 필터 엘리먼트에 연결될 수 있는 추가의 필터 서브-엘리먼트들이 제공될 수 있다.

기차역은 특히 터널 기차역으로 구현될 수 있으며, 여기서 운송 경로는 차량 터널로서 존재하고 기차역은 사람이 대기할 수 있는 공공 대기 구역이 배치된 인클로저를 포함한다.

인클로저는 적어도 하나의 측벽을 포함하고, 필터 유닛은 인클로저의 측벽에 및/또는 측벽 내에 배치된다.

필터 유닛을 측벽에 및/또는 측벽 내에 배치하면 우선 공공 대기 구역에서 사람들의 이동성을 제한하지 않는다는 이점이 있다. 이것은 특히 교통량이 많은 러시아워에 터널 기차역에서 운행하는 차량 안팎으로 많은 사람들의 빠른 탑승 및 하차가 이루어져야 할 때 중요하다.

인클로저의 측벽에 배치되는 경우, 필터 유닛은, 예를 들면, 독립형으로 설계될 수 있다. 여기서, 주변 공기 흡입구 및 배출구가 제공되는 하우징을 사용하여 손상 및 무단 접근으로부터의 보호가 또한 제공될 것이다. 이들 특징들의 상기 설명이 상응하게 참조된다. 이와 관련하여 필터 유닛의 길이 연장은 인클로저의 측벽 높이와 매칭될 수 있다. 예를 들면, 길이 연장은 측벽과 동일한 높이를 가질 수 있다. 그러나, 여기서 필터 유닛은 전술한 바와 같이 "세장형" 및/또는 "평면형(면적)"이 아니라 "콤팩트한" 형태로 구현될 수도 있다. 이 경우, 그것은, 예를 들면, 큐브로서 설계될 수 있다. 후자는 공공 대기 구역의 폐기물 처리 용기와 비슷한 크기를 가질 수 있다 (예를 들면, 90 ㎝ x 90 ㎝ x 90 ㎝). 따라서 이러한 콤팩트한 필터 유닛은 측벽에 예를 들면 정비사나 기술자가 편리하게 접근할 수 있는 높이에 배치될 수 있다 (예를 들면, 측벽에 나사로 고정됨); 이것은 공공 대기 구역 바닥 위 또는 공공 대기 구역 바닥에 실현될 수 있다.

원칙적으로 인클로저의 측벽에 배치된 필터 유닛에도 동일한 고려 사항이 적용된다. 그러나 이 경우는 특히 유리한데, 왜냐하면 이러한 방식으로 필터 유닛이 사람 또는 다른 물체에 대해 사용 가능한 공공 대기 구역의 바닥 공간에서 훨씬 더 멀리 떨어져(치워져) 있을 수 있으며 그것을 방해하지 않기 때문이다.

위에서 설명한 특징들을 갖는 능동 필터 유닛을 사용하는 것이 여기에서 편리할 수 있다.

인클로저의 측벽은 특히 운송 경로의 길이 연장에 수직인 평면에서 곡률을 가질 수 있다. 이러한 곡률은 예를 들면 터널 건설 방법으로 인해 터널 기차역에서 발생한다. 이 경우 필터 유닛은 측벽의 곡률에 해당하는 곡률을 가질 수 있다. 필터 유닛은 측벽"에(at)" 배치될 수 있으며, 즉, 곡률을 따라 측벽에 달라붙을 수(맞닿을 수) 있거나, 또는 측벽 "내(in)"에, 즉, 적어도 부분적으로 측벽 내로 들어가게 될 수 있다. 두 경우 모두 공공 대기 구역에서 가능한 한 작은 공간을 필요로 하는 최적의 설치 공간 활용이 제공된다.

터널 기차역의 경우, 측벽은 종종 클래딩되며, 건물 쉘 구조와 클래딩 사이에는 종종 필터 유닛을 위한, 즉, 필터 유닛을 측벽 "내(in)"에 배치하기 위해 또는 그것을 측벽 내에 통합시키기 위해 설치 공간으로 유리하게 사용할 수 있는 상당한 간격(갭)이 존재한다.

필터 유닛이 측벽의 클래딩과 같은 높이로 끝나는 것이 특히 유리하게 제공될 수 있으며 이에 의해 유리하게는 완전히 통합된 구조가 얻어진다.

바람직한 실시형태에 따르면, 필터 유닛은 공공 대기 구역을 향하는 적어도 하나의 공기 유입구 및 공공 대기 구역을 향하는 공기 배출구를 포함할 수 있으며, 여기서 필터 유닛은 공기 유입구를 통해 환경(주위)으로부터 공기를 공급 받으며 정화된 공기는 공기 배출구를 통해 환경으로 배출된다. 이 실시형태의 경우, 필요한 경우, 즉 사람들이 유해한 오염 물질 부하에 장시간 노출되는 공공 대기 구역에서, 공기를 정화시키는 것이 특히 유리하게 가능하다.

바람직한 실시형태에 따르면, 적어도 하나의 공기 배출구가 적어도 하나의 공기 유입구 위에 배치되는 것이 제공될 수 있으며, 이는 오염 물질 농도, 특히 미세 먼지 농도가 높은 공기층보다 낮은 공기층에서 몇 배 더 높은 것으로 알려져 있기 때문에 특히 효과적인 주변 공기 정화로 이어진다. 대안적으로 또는 추가적으로, 공기 유입 개구는 바닥에 가까운 필터 유닛의 영역에 존재할 수 있다.

또한 기차역의 공용 대기 구역은 파티션 장치를 통해 운송 경로로부터 분리될 수 있다. 적어도 하나의 필터 유닛이 파티션 장치에 및/또는 파티션 장치 내에 배치된다. 이러한 방식으로, 필터 유닛을 배치하기 위해 파티션 장치가 있는 기차역에 아무튼 존재하는 설치 공간이 유리하게 활용되고, 운송 경로로부터의 공기 교환 또는 공기 도입이 최소로 감소되기 때문에 공공 대기 구역의 특히 효과적인 정화가 가능하게 된다. 이러한 방식으로, 정화된 공기가 운송 경로에서 나오는 정화되지 않은 공기와 다시 섞이지 않기 때문에 놀랍게도 공공 대기 구역의 상당히 향상된 공기 품질이 제공될 수 있다.

파티션 장치는 공공 대기 구역의 역 플랫폼 표면에서 기차역의 천장 또는 인클로저까지 전체 높이에 걸쳐 확장될 수 있으며 따라서 공공 대기 구역을 완전히 캡슐화할 수 있다. 대안적으로, 파티션 장치가 미리 결정된 크기의 사람의 대략 어깨 높이까지만 연장되는 "높이의 절반"의 실시형태가 가능하다. 그러나 상술한 공기 교환 최소화의 유리한 효과는 두 경우 모두에 존재한다.

바람직하게는, 파티션 장치는 적어도 하나의 액세스(출입) 제어 도어 또는 역 플랫폼 도어를 포함하는 액세스(출입) 제어 장치로서 구현되며, 이에 의해 공공 대기 구역이 사람 교환 상태에서 운송 경로를 향해 개방될 수 있다.

파티션 장치 또는 액세스 제어 장치는 공공 대기 구역으로부터 운송 경로를 분리한다. 이러한 방식으로 공공 대기 구역의 사람들이 운송 경로에 접근하며 경우에 따라 차량에 치일 수 있는 것이 방지될 수 있다. 따라서 사람들이 이용 가능한 차량에 계속 승차하거나 하차할 수 있도록 액세스 제어 장치는 개별 파티션 요소들 사이에 액세스 제어 도어들(역 플랫폼 도어들)을 포함한다. 차량이 운송 경로의 최종 정지 위치에 도달하자마자, 이들 액세스 제어 도어들 (그리고, 존재하는 경우, 선택적으로 차량의 도어들)이 열리고 사람들이 차량에 승차하거나 하차할 수 있다.

필터 유닛은, 예를 들면 플랫한(납작한) 필터 유닛의 형태로, 액세스 제어 도어의 파티션 요소에 및/또는 파티션 요소 내에 배치될 수 있다; 파티션 도어에 및/또는 파티션 도어 내에 배치하는 것도 (추가로) 가능하다.

여기서, 상술한 특징을 갖는 능동 필터 유닛의 사용은 분리 성능을 증가시키기 위해 적어도 추가적으로 편리(유용)할 수 있다.

바람직한 실시형태에 따르면, 파티션 장치는 공공 대기 구역을 향하는 적어도 하나의 공기 유입구 및 공공 대기 구역을 향하는 공기 배출구를 포함할 수 있으며, 여기서 필터 유닛은 공기 유입구를 통해 환경(주위)으로부터 공기를 공급 받으며 정화된 공기는 공기 배출구를 통해 환경으로 배출된다. 이 실시형태로 인해, 필요한 경우, 즉 사람들이 유해한 오염 물질 부하에 장시간 노출되는 공공 대기 구역에서 공기를 정화시키는 것이 특히 유리하게 가능하다.

파티션 장치에 의해 한정되고 비교적 폐쇄된 공기량은 예를 들어 기차역 홀 또는 운송 경로 터널을 포함하는 터널 기차역의 전체 공기량보다 훨씬 더 효과적으로 정화될 수 있다.

추가의 바람직한 실시형태에 따르면, 적어도 하나의 공기 배출구가 적어도 하나의 공기 유입구 위에 배치되는 것이 제공될 수 있으며, 이는 오염 물질 농도, 특히 미세 먼지 농도가 높은 공기층에서보다 낮은 공기층에서 몇 배 더 높은 것으로 알려져 있기 때문에 특히 효과적인 주변 공기 정화에 기여한다. 대안적으로 또는 추가적으로, 공기 유입구는 바닥에 가까운 파티션 장치의 영역에 존재할 수 있다.

이와 관련해서, 공공 대기 구역은 운송 경로와 함께 자유 공간을 둘러싸고, 필터 유닛은 자유 공간에 배치되는 것이 유리하다.

이러한 자유 공간은 어쨌든 많은 기차역에 존재한다. 그것은 예를 들면 공공 대기 구역의 길이 연장부의 길이에 걸쳐 구현될 수 있다. 그것은 예를 들면 운송 경로의 전력화 목적으로 예를 들면 전류 운반 케이블을 수용하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들면 공공 대기 구역의 일부가 운송 경로로의 돌출부(오버행)로서 형성될 수 있다. 이 돌출부는 U 자형 단면을 가질 수 있다. 이 U 자형 단면은 예를 들면 성형 콘크리트 부분으로서 형성될 수 있다. 이 자유 공간은 어쨌든 많은 기차역에 존재하기 때문에, 달리 사용되지 않거나 또는 완전히 사용되지 않은 설치 공간이 주변 공기 정화 장치에 의해 (추가적으로) 편리하게 사용될 수 있다.

공공 대기 구역은 바람직하게는 예를 들면 운송 경로에 평행하게 연장되는 적어도 하나의 역 플랫폼을 포함할 수 있으며, 역 플랫폼은 자유 공간을 적어도 부분적으로 가로질러 연장되는 적어도 하나의 돌출(오버행) 영역을 포함하며, 필터 유닛이 돌출(오버행) 영역에 의해 경계가 정해지는 자유 공간의 영역에 배치된다. 돌출(오버행) 영역은 전술한 오버행에 의해, 예를 들면, U 자형 성형 콘크리트 부분 또는 다른 스테이션 플랫폼 오버행 캐리어에 의해 형성될 수 있다.

자유 공간에서 필터 유닛의 배치의 또 다른 이점은 자유 유출 구역이 제공된다는 것이다. 필터 유닛 하류의(뒤의) 흐름 방향 (따라서 예를 들면, 공공 대기 구역의 길이 연장부와 평행)에 더 이상 방해가 되는 구조 또는 기타 구성 요소가 없다. 그것들은 주변 공기의 난류를 유발할 수도 있으며 이것은 증가된 압력 손실을 가져올 수도 있어 필터 유닛의 순수한 수동 작동이 어렵거나 불가능하게 만들 수도 있다. 수동 필터 유닛의 사용이 유리하게 가능하다. 그러나, 분리 성능의 향상은 경우에 따라 능동 필터 유닛의 사용 (필요에 따라 추가)에 의해서도 달성될 수 있다.

설명된 필터 유닛의 배치는 운송 경로의 클리어런스 프로파일(클리어런스 게이지)을 침해하지 않는 것이 더 유리하다. 이와 관련해서 "클리어런스 프로파일"은 운송 경로에 있는 물체들로부터 자유롭게 유지되는 "클리어런스 공간(간격(여유) 공간"을 의미한다. 또한 일반적으로 사람들이 공공 대기 구역으로부터 필터 유닛에 접근하지 못하기 때문에 그것은 사람들의 기물 파손 또는 기타 손상으로부터 잘 보호된다.

특히, 여기에서와 같이, 바닥에 가깝게 (즉, 운송 경로 근처에) 필터 유닛을 배치하는 것이 유리하다. 이러한 방식으로, 필터 유닛은, 차량과의 공간적 근접성으로 인해, 주변 대기 오염원 근처에 배치된다. 이 구역은 기차역의 다른 구역에 비해 대기 오염 물질이 훨씬 더 강하게 부하될 것이다. 주변 공기 정화 장치의 효율성이 향상될 수 있다.

또한, 이와 관련해서 자유 공간이 운송 경로에 대해 보호 장치, 바람직하게는 보호 그리드에 의해 폐쇄되는 것이 유리하다.

보호 장치는 필터 유닛을 보호하는 역할을 한다. 이러한 보호는 예를 들어 주변에 던져지는 (예를 들면, 들어오는 차량에 의해) 물체 (돌, 깨진 바위, 폐기물 등)에 대해 필요할 수 있다. 또한 필터 유닛으로 향할 수 있는 (공공) 기물 파손 행위에 대한 효과적인 조치가 될 수 있다. 특히, 보호 장치는 동물에 의한 필터 유닛의 손상에 대한 보호 역할을 할 수도 있다. 예를 들어, 기차역과 같은 시설에서 일반적으로 다른 설치류들, 예를 들면, 쥐뿐만 아니라 새, 예를 들면, 비둘기 또는 까마귀도 존재한다. 특히 설치류들은 다양한 물체들“씹으며(갉아먹으며)” 이에 의해 경우에 따라 물체들을 손상시킬 수 있는 것으로 알려져 있다. 이것은 필터 유닛의 기능을 유지하기 위해 여기서 피해야 한다.

간단한 구성의 보호 장치는, 예를 들면, 보호 그리드로 구성될 수 있다. 후자는 케이지처럼 필터 유닛을 둘러쌀 수 있으며 따라서 그것을 그 주변에 대해 차폐할 수 있다. 이 보호 그리드의 메시는 필터 유닛에 동물이나 사람을 가까이 가지 않게 하기 위해 그에 따라 좁게 (예를 들면, 몇 센티미터 또는 밀리미터) 선택될 수 있다. 그러나 이와 관련해서 메시는 필터 유닛의 유출 영역에 단지 미미하게 영향을 미칠 정도로 크게 선택해야 한다. 이러한 방식으로 필터 유닛의 적절한 작동이 보장된다.

보호 장치는 필터 유닛에 개장될 수 있으며 특히 저렴하게 이용 가능하게 만들 수 있다.

이 모든 점에서, 기차역은 바람직하게는 사람을 위한 좌석으로 설계된 공공 대기 구역에 기둥 형상의 구조 요소를 포함하고, 필터 유닛은 기둥 형상의 구조 요소에 배치되어 있는 것이 유리하다.

기둥 형상의 구조 요소는 공공 대기 구역에 예를 들면 독립형으로 배치될 수 있다. 기술자가 부품 정비 또는 교체를 위해 필터 유닛에 접근하는 것이 쉽게 가능하다.

이와 관련해서 기둥 형상의 구조 요소는 주변 공기 정화 장치의 일부로서 실제(본래) 기능에 추가로 다른 기능들을 수행할 수도 있다. 이들 기능들 중 하나는 공공 대기 구역에 있는, 예를 들면 차량을 기다리는 사람들을 위한 좌석의 기능일 수 있다. 이를 위해, 기둥 형상의 구조 요소가, 예를 들면, 임의의 위치의 공공 대기 구역 바닥에 길이 방향으로(수평으로) 배치된다. 기둥 형상의 구조 요소는 그 외측에 사람들을 위한 해당 좌석을 제공하는 하우징을 가질 것이다. 필터 유닛이 이 기둥 형상의 구조 요소의 하우징의 내부에 배치될 것이다. 이러한 방식으로, 필터 유닛이, 한편으로는, 무단(승인되지 않은) 접근(동물 또는 사람에 의한 손상)으로부터 보호되는 것이 보장된다. 다른 한편으로는, 적어도 하나의 주변 공기 유입구 (이를 통해 정화될 주변 공기가 필터 유닛으로 유입됨) 및 적어도 하나의 주변 공기 배출구 (이를 통해 정화된 주변 공기가 필터 유닛 밖으로 흘러 나옴)가 기둥 형상의 구조 요소에 제공될 것이다. 이와 관련해서, 기둥 형상의 구조 요소를 통해 상응하는 충분한 주변 공기 처리량을 보장하기 위해 필터 유닛을 적어도 추가적으로 능동 시스템으로서 작동시키는 것이 유리(유용)할 수 있다.

다른 한편으로는, 기둥 형상의 구조 요소는 수직 위치로 배열될 수도 있다 (그 길이 방향은 중력 방향에 대해 수직으로 위치됨). 이러한 배향에서, 동일한 기능을 갖는 (하우징 내부의) 필터 유닛 및 전술한 관련 구성 특징부들 (주변 공기 유입구, 배출구 등)의 배열이 유사한 방식으로 제공될 것이다. 그러나 그때 기둥 형상의 구조 요소는 더 이상 좌석으로서 역할을 하지 않는다. 그러나, 어떤 상황에서는, 다른 기능들을 가질 수 있다. 예를 들면, 광고 칼럼, 시그널링 장치 또는 멀티미디어 장치 (예를 들면, 교통(차량) 운영 또는 광고 메시지에 관한 정보의 투영을 위한)를 생각할 수 있다.

기차역은 적어도 하나의 인클로저 구조, 바람직하게는 공공 대기 구역 및/또는 운송 경로를 적어도 부분적으로 둘러싸는 지붕 구조를 포함하고, 필터 유닛은 인클로저 구조에 배치되는 것이 바람직하다.

인클로저 구조에 필터 유닛을 배치하면 우선 공공 대기 구역에서 사람들의 이동성을 제한하지 않는다는 이점이 있다. 이는 교통량이 많은 러시아워 동안 기차역을 운행하는 차량 안으로 그리고 밖으로 많은 사람들의 빠른 승차 및 하차를 해야 하는 경우에 특히 중요하다.

인클로저 구조 (예를 들면, 지붕 구조의 강철 또는 콘크리트 지지체 및/또는 지붕 구조)에 배치되는 경우, 필터 유닛은 예를 들면 독립형으로 구현될 수 있다. 여기서, 그것은 손상 및 무단 접근으로부터 보호하기 위한 하우징을 또한 포함하며 주변 공기 흡입구 및 주변 공기 배출구가 제공된다. 이들 특징들에 대한 위의 설명을 참조. 필터 유닛이 "콤팩트한(compact)" 구성을 갖는 것이 가능하다. 이 경우, 그것은 큐브로서 설계될 수 있다. 그것은 공공 대기 구역의 폐기물 처리 용기와 비슷한 크기를 가질 수 있다 (예를 들면, 90 ㎝ x 90 ㎝ x 90 ㎝). 이러한 콤팩트한 필터 유닛은 인클로저 구조에, 예를 들면 정비사나 기술자가 쉽게(편리하게) 접근할 수 있는 높이에 배치될 수 있다 (예를 들면, 강철 또는 콘크리트 지지체와 같은 인클로저 구조에 용접되거나 나사로 고정됨); 이것은 공공 대기 구역 바닥 위 또는 공공 대기 구역 바닥에서 실현될 수 있다.

여기서, 전술한 특징들을 갖는 갖는 능동 필터 유닛을 사용하는 것이 유리할 수 있다.

특히, 기차역은 하나 이상의 멀티미디어 장치, 특히 디스플레이 패널, 신호 장치, 디스플레이 또는 광고 케이스 및/또는 하나 이상의 자동 판매기 또는 다른 기차역 운영(가동) 장치를 포함하는 것이 바람직하며, 여기서 필터 유닛은 멀티미디어 장치 및/또는 자동 판매기 및/또는 다른 기차역 운영 장치에 배치된다.

이러한 멀티미디어 장치들은 많은 현대 기차역들에서 찾아볼 수 있다. 그것들은 예를 들면 인클로저 구조에 매달려 배치된다. 그러나, 그것들은 또한 공공 대기 구역에 독립형으로 배치될 수도 있다.

멀티미디어 장치는 여기서 예를 들면 디스플레이 패널로서 이해된다. 이러한 디스플레이 패널은, 예를 들면, 기차역의 차량 스케쥴과 관련하여 실제 (변경되는) 정보, 차량 출발 시간에 관한 중요한 정보, 운송 경로의 지도 또는 기타 정보 (예를 들면 운송 경로의 (일부) 섹션(구간)의 종료(차단) 또는 안전 정보와 같은) 표시하는 것을 가능하게 한다. 또한, 멀티미디어 장치는 신호 장치로서 이해될 수 있다. 신호 장치는, 예를 들면, 기차역을 운행하는 차량을 위한 광 신호 장치일 수 있으며; 또한, (예를 들면, 교통 상황과 관련한 또는 공공 대기 구역에 있는 사람을 위한) 정보를 방송으로 알리기 위한 공공 방송 알림 장치를 의도할 수 있다. 디스플레이 또는 광고 케이스는 일반적으로 공공 대기 구역에 독립형으로 배치된다. 그것들은, 예를 들면, 광고(예를 들면, 문화 이벤트를 위한)뿐만 아니라 기차역 운영과 관련된 일정 또는 기타 정보도 포함한다. 자동 판매기가 공공 대기 구역에 독립형으로 또한 배치될 수도 있다. 자동 판매기는 이와 관련해서 음료 및/또는 식품을 구매하기 위한 상품 자동 판매기와 기차역을 운행하는 차량을 이용하기 위한 티켓을 구매하기 위한 티켓 자동 판매기를 포함한다. 다른 기차역 운영 장치들은 기차역 운영에 속하는 모든 장치들, 예를 들면, 키오스크, 티켓 판매 부스, 표지판, 엘리베이터 구조물 등과 같은 판매 부스(판매대)들을 포함한다.

기차역에 존재하는 구조 요소와 구조는 그 실제(본래) 기능에 더하여 추가적으로 필터 유닛의 부착 위치로서 사용될 수 있다. 따라서 기존 구조는 주변 공기 정화 장치에 의해 추가적으로 편리(유용)하게 활용된다.

여기서, 전술한 특징을 갖는 능동 필터 유닛을 사용하는 것이 편리할 수 있다.

이와 관련해서, 기차역이 계단, 바람직하게는 자립형(자기지지형) 계단 및/또는 에스컬레이터를 포함하며, 필터 유닛은 계단 및/또는 에스컬레이터, 바람직하게는 2개의 인접하는 에스컬레이터들 사이의 영역에 및/또는 자립형 계단 아래에 배치되는 것이 또한 유리하다.

이와 관련해서 계단과 에스컬레이터(이동 계단)는 사람들이 공공 대기 구역에 접근하고 떠나는 것을 가능하게 하는 기능을 한다. 계단과 에스컬레이터는 기차역 밖으로 사람들을 안내하거나 동일한 기차역의 다른 공공 대기 구역 (및 다른 운송 경로)로 전환(이동)하는 것을 가능하게 할 수 있다. 계단 또는 에스컬레이터는 일반적으로 필터 유닛의 배치를 가능하게 하는 충분한 이용 가능한 자유 설치 공간을 포함한다. 특히 자립형(자기 지지형) 계단 아래 및/또는 (경우에 따라 반대 방향으로 주행하는) 2개의 에스컬레이터들 사이의 분리 영역에는, 다른 방법으로는 자주 사용되지 않는 이러한 이용 가능한 설치 공간이 있다. 필터 유닛은 큰 비용(노력) 없이 여기에 부합하게 새로 장착(개장)될 수 있다. 여기서, 전술한 특징들을 갖는 능동 필터 유닛을 사용하는 것이 편리(유리)할 수 있다.

또한, 기차역은 기차역에 있는 사람들의 머무름의 편안함을 높이기 위한 적어도 하나의 구조적 요소, 특히 의자, 벤치 등과 같은 좌석 및 폐기물 처리 용기를 포함하며, 필터 유닛은 구조적 요소, 바람직하게는 좌석 및/또는 폐기물 처리 용기에 배치되는 것이 유리하다.

기차역에 머무는 사람의 편안함을 향상시키기 위한 구조적 요소들은 특히 좌석들이다. 그것들은 의자, 벤치, 좌식 스탠드 또는 일반적으로 기차역에 고정적으로 연결된 유사한 요소들을 포함할 수 있다. 이들 요소들은 공공 대기 구역에서 독립형으로 배치될 수 있다. 이러한 좌석들에는, 일반적으로 필터 유닛을 배치할 수 있는 자유 설치 공간이 이용 가능하다. 여기서, 예를 들면, 벤치 및 의자 아래의 자유 설치 공간을 생각할 수 있다.

깨끗한 기차역으로 사람의 편안함을 향상시킬 수도 있다. 따라서, 쓰레기통과 같은 폐기물 처리 용기는 전술한 요소에 속한다. 공공 대기 구역에 독립형으로 배치될 수 있는 이러한 폐기물 처리 용기에는 일반적으로 필터 유닛의 방해를 받지 않는 부착을 위한 충분한 설치 공간이 이용 가능하다. 폐기물 처리 용기 아래에는 일반적으로 필터 유닛을 배치할 수 있는 충분한 설치 공간이 이용 가능하다. 이는 특히 공공 대기 구역 바닥 위의 인클로저 측벽에 배치된 이러한 폐기물 처리 용기에 적용된다.

특히, 운송 경로는 적어도 하나의 트랙-안내 요소를 포함하며, 여기서 필터 유닛은 운송 루트에 배치되며, 바람직하게는 두 개의 인접한 트랙-안내 요소들 사이 및/또는 두 쌍의 트랙-안내 요소들 사이의 중간 공간에 배치되는 것이 유리하다.

트랙-안내 요소는 예를 들면 레일일 수 있다. 고속철도, 지하철 또는 트램과 같은 철도 차량은 철도(레일)로 안내된다. 이와 관련해서, 일반적으로 적어도 두 개의 트랙 안내 요소들(한 쌍의 레일들)는 고정된 소정의 거리 (소위 트랙 게이지(레일 게이지))에 배치되며 서로 공간적으로 이격된다. 따라서, 서로 고정된 거리로 이격 배치된 두 개의 이러한 트랙-안내 요소들 사이에 자유 설치 공간이 이용 가능하다. 후자는 필터 유닛의 배치를 위해 사용될 수 있다. 이러한 배치는 주변 대기 오염 물질의 소스(오염원)에 직접 인접하기 때문에 결국 유리하다. 다른 한편으로는, 기차역에서는 두 개의 인접한 트랙-안내 요소들(제1 레일 쌍)이 두 개의 추가 트랙-안내 요소들(제2 레일 쌍)에 인접하게 배치되는 상황에 직면한다. 이 경우, 두 쌍의 트랙-안내 요소들 사이의 공간에는 추가 구조 요소가 없을 수 있다. 따라서 이 자유 (설치) 공간은 필터 유닛의 배치를 위해 또한 활용될 수 있다.

필터 유닛의 분리 성능을 증가시킬 목적으로, 이것은 설명된 두 실시형태들에서 능동 시스템으로 구현될 수 있다.

이와 관련해서, 공공 대기 구역이 중공형 공간, 특히 케이블 안내 채널 및/또는 통기(환기) 채널을 갖는 것이 유리하며, 여기서 필터 유닛은 중공형 공간에 배치된다. 이러한 채널은 일반적으로 도관 및 (전기) 케이블을 안내하기 위해 기차역에서 제공되거나 예를 들면 공기 조화 장치의 통기(환기) 채널로 제공된다. 이와 관련해서, 이들 채널들은 예를 들면 공공 대기 구역 내에서 안내될 수 있다. 그것들은 예를 들면 그리드를 통해 공공 대기 구역을 통해 접근할 수 있다. 공공 대기 구역의 이러한 중공 공간 내에 필터 유닛이 배치될 수 있다. 공공 대기 구역에서 나오는 주변 공기가 예를 들면 능동 필터 유닛에 의해 흡인될 수 있으며 주변 공기 오염 물질로부터 정화될 수 있다. 이와 관련해서, 필터 유닛이 중공 공간에서 승인되지 않은 사람의 접근 및 기물 파손 행위로부터 보호되는 것이 특히 유리하다. 기존 설치 공간 구조가 주변 공기 정화 장치에 의해 유리하게 활용될 수 있다.

또한, 주변 공기 정화 장치는 필터 유닛 상류에 적어도 하나의 사전 분리기 또는 조대(거친) 분리기, 특히 분리 그리드, 분리 네트, 배플 플레이트 및/또는 사전 분리 플리스(부직포)를 포함하는 것이 유리하다.

특히 이물질이 필터 유닛에 들어가는 것을 방지하기 위해 사전 분리기 또는 조대 분리기가 제공된다. 이물질이 필터 유닛에 들어가는 운동 에너지로 인해, 필터 유닛이 손상될 수 있다. 본 발명에 따른 기차역은 적어도 대도시와 도시권역(거대도시)에 있는, 운송 경로 및 공공 대기 구역에서, 예를 들면 주변에 있는 폐기물 및 유사한 거시적 오염 물질들에 의해 종종 더러워진다. 이들 오염 물질들은 들어오는 차량에 의한 주변 공기에서의 난류(소용돌이)의 형성에 의해 쉽게 흩뿌려지며(날라가며) 그리고 필터 유닛과의 후속 충돌로 인해 후자(필터 유닛)가 손상될 수 있다. 따라서 사전 분리기 또는 조대(거친) 분리기에는 조대(거친) 메시 분리 그리드가 제공될 수 있으며, 이것은 예를 들면 메시 폭 1 mm 내지 4 mm, 바람직하게는 6 mm 내지 8 mm을 갖는다. 거시적 오염 물질들이 필터 장치로 유입되는 것이 방지된다. 사전 분리기 또는 조대 분리기를 부착함에 의해, 무시할 정도로 작은 추가 압력 손실만 제공되며; 수동 시스템으로서의 필터 유닛의 작동은 계속 가능하다. 이러한 그리드는 예를 들면 확장 알루미늄 시트와 같이 저렴하게 이용 가능하다. 사전 분리 플리스(부직포)는 특히 여과 기능도 수행할 수 있다.

이와 관련해서 주변 공기 정화 장치는, 필터 유닛의 상류에, 바람직하게는 사전 분리기 또는 조대 분리기의 상류 또는 하류에 배치되는, 물, 특히 빗물을 분리하기 위한 적어도 하나의 물 분리기를 포함하는 것이 유리하다.

부분적으로 존재하는 인클로저 구조에도 불구하고 많은 기차역들이 개방되어 있다. 이것은 특히 운송 경로의 적어도 일부 구간에도 적용된다. 특히 기차역의 이러한 부분 영역은, 예를 들면 비와 같은, 환경 및 날씨 영향에 노출된다. 그러나, 추가적으로 공공 대기 구역은 수시로 청소해야 한다. 이와 관련해서, 세정수 또는 유사한 세정액도 사용될 수 있다. 이와 관련해서, 튀는 물이 필터 유닛과 접촉하는 것을 배제할 수 없다.

물 분리기는 바람직하게는 슬랫(라멜라) 분리기 및/또는 소수성(물밀침성), 특히 소수성 함침된 분리 층, 및/또는 특히 폐쇄 가능한 플랩 또는 슬랫(라멜라)을 포함할 수 있다. 물 분리기는 특히 주변 공기 정화 장치의 레인 센서 신호에 따라 스위칭 되거나 유로에 배치할 수 있다. 폐쇄 가능한 플랩 또는 슬랫의 경우 레인 센서 신호에 따라 조정할 수 있다.

주변 공기 정화 장치는 기차역에 들어오거나 나가는 차량 및/또는 주변 공기 오염 정도를 감지하도록 설계된 센서 장치를 포함하는 것이 유리한 것으로 고려될 수 있다.

기차역에 차량의 존재(진입 및/또는 떠남)는 센서 장치에 의해 감지될 수 있다. 마찬가지로 주변 공기 오염의 정도도 감지될 수 있다. 설명된 바와 같이, 기차역에 차량이 있으면 기차역의 주변 공기 오염을 증가시킬 것이다. 이 차량은 특히 주변 공기 오염의 소스(오염원)를 형성할 것이다. 따라서 이 소스(오염원)의 존재 또는 이미 존재하는 주변 공기 오염 정도는 주변 공기 정화 장치의 작동을 위한 중요한 매개 변수들이다. 이들 매개 변수들의 함수로서, 예를 들면, 주변 공기 정화 장치의 수동 작동에 추가로 능동 작동을 켤 수 있다. 예를 들면, 차량이 기차역에 진입하거나 주변 공기 오염의 소정의 한계값을 초과할 때 이것이 수행될 수 있다. 필터 유닛의 분리 성능이 향상될 수 있다.

이와 관련해서, 센서 장치가 소정의 이벤트 발생의 함수로서 필터 유닛을 활성화 또는 비활성화 하도록 설계되는 것이 최종적으로 유리하다.

이러한 소정의 이벤트는, 예를 들면, 기차역에 진입하는 차량일 수 있다(센서 장치에 의해 감지됨). 또한 주변 공기 오염의 소정의 한계값을 초과할 수도 있다(센서 장치를 통해 감지됨). 또한 필터 유닛이 하루의 시간의 함수로 활성화 되는 것이 가능하다 (예를 들면 들면 기차역이 폐쇄 된 후 그리고 일반인에게 기차역을 개방하기 전).

활성화 및 비활성화는 필터 유닛의 활성 작동과 관련될 수 있다. 따라서 필터 유닛의 분리 성능은 소정의 이벤트의 함수로서 제어 및 최적화될 수 있다. 추가 실시형태에 따르면, 소정의 이벤트는 스피커에 의한 안내 방송의 공표를 포함한다. 안전상의 이유로, 음향 영향으로 인해 안내 방송을 이해하는 데 지장을 주지 않기 위해 스피커에 의한 안내 방송 중에는 능동적 주변 공기 정화 장치 (즉, 송풍기에 의해 제공되는)를 작동시키지 않을 수 있다.

본 명세서의 모든 실시형태들 및 첨부된 청구 범위에서 "배치된(arranged)" 이라는 표현은 필터 유닛이 언급되는 구조적 요소 또는 다른 특징에 고정된다는 의미를 포함할 수 있다. 이러한 부착은 예를 들면 리벳팅, 나사 체결, 용접 등으로 수행될 수 있다.

전술한 구조적 요소"에(at)" 배치하는 것은, 전술한 의미에서, 그것들이 그 위에, 아래에, 측면에, 그것 상에 및/또는 그 내부에 배치되거나 그것들에 연결되는 것으로 이해되어야 한다.

더욱이, 본 발명과 관련해서 다음의 실시형태들이 청구될 수 있다:

실시형태 1:

사람들(4)이 대기할 수 있는 하나 이상의 공공 대기 구역(3)과 차량(6)의 운행을 위한 하나 이상의 운송 경로(5)를 갖는 기차역(1)으로서, 여기서 공공 대기 구역(3)이 운송 경로(5)에 인접하여 배치되는 기차역에 있어서, 기차역(1)은 주변 공기로부터, 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 대기 오염 물질, 특히 입자상 물질(미세 먼지)을 분리하기 위한 적어도 하나의 필터 유닛(10)으로 주변 공기를 정화하기 위한 주변 공기 정화 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

실시형태 2:

실시형태 1에 따른 기차역(1)에 있어서, 공공 대기 구역(3)은 운송 경로(5)와 함께 자유 공간(8)을 둘러싸고, 여기서 필터 유닛(10)은 자유 공간(8)에 배치된다.

실시형태 3:

실시형태 2에 따른 기차역(1)에 있어서, 공공 대기 구역(3)은 특히 운송 경로(5)에 평행하게 연장되는 적어도 하나의 역 플랫폼을 포함하며, 역 플랫폼은 적어도 하나의 오버행 영역을 포함하며 이것은 적어도 부분적으로 자유 공간(8)을 가로질러 연장되며, 필터 유닛(10)은 오버행 영역에 의해 경계가 정해지는 자유 공간(8)의 영역에 배치된다.

실시형태 4:

실시형태 2 또는 실시형태 3에 따른 기차역(1)에서, 자유 공간(8)은 운송 경로(5)에 대해 보호 장치(11), 바람직하게는 보호 그리드에 의해 폐쇄(차단)된다.

실시형태 5:

실시형태 1 내지 4 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 기차역(1)은 바람직하게는 사람(4)을 위한 좌석으로 설계된 공공 대기 구역(3)의 기둥 형상의 구조 요소를 포함하고, 여기서 필터 유닛(10)은 기둥 형상의 구조 요소에 배치된다.

실시형태 6:

실시형태 1 내지 5 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 기차역(1)은 적어도 하나의 인클로저 구조, 바람직하게는 지붕 구조를 포함하며, 이것은 공공 대기 구역(3) 및/또는 운송 경로(5)를 적어도 부분적으로 둘러싸며, 필터 유닛(10)은 인클로저 구조에 배치된다.

실시형태 7:

실시형태 1 내지 6 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 기차역(1)은 적어도 하나의 멀티미디어 장치, 특히 디스플레이 패널, 신호 장치, 디스플레이 또는 광고 케이스, 및/또는 적어도 하나의 자판기 또는 다른 기차역 운영(가동) 장치를 포함하며, 필터 유닛(10)은 멀티미디어 장치 및/또는 자판기 및/또는 다른 기차역 운영 장치에 배치된다.

실시형태 8:

실시형태 1 내지 7 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 기차역(1)은 계단, 바람직하게는 자립형(자기지지형) 계단 및/또는 에스컬레이터를 포함하고, 여기서 필터 유닛(10)은 계단 및/또는 에스컬레이터에서, 바람직하게는 두 개의 인접한 에스컬레이터들 사이의 영역에 및/또는 자립형 계단 아래에 배치된다.

실시형태 9:

실시형태 1 내지 8 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 공공 대기 구역(3)은 파티션 장치에 의해 운송 경로(5)로부터 분리되고, 필터 유닛(10)은 파티션 장치에 및/또는 파티션 장치 내에 배치된다.

실시형태 10:

실시형태 1 내지 9 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 기차역(1)은 기차역(1)에 있는 사람들(4)의 머무름의 편안함을 높이기 위한 적어도 하나의 구조적 요소, 특히 의자, 벤치 등과 같은 좌석 및 폐기물 처리 용기를 포함하며, 필터 유닛(10)은 구조적 요소, 바람직하게는 좌석 및/또는 폐기물 처리 용기에 배치된다.

실시형태 11:

실시형태 1 내지 10 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 운송 경로(5)는 적어도 하나의 트랙-안내 요소(29)를 포함하며, 필터 유닛(10)은 운송 루트(5)에 배치되며, 바람직하게는 두 개의 인접한 트랙-안내 요소들(29) 사이 및/또는 두 쌍의 트랙-안내 요소들(29) 사이의 중간 공간에 배치된다.

실시형태 12:

실시형태 1 내지 11 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 공공 대기 구역(3)이 중공 공간(26), 특히 케이블 안내 채널 및/또는 통기 채널을 포함하며, 필터 유닛(10)은 중공 공간(26)에 배치된다.

실시형태 13:

실시형태 1 내지 12 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 주변 공기 정화 장치는 필터 유닛(10)의 상류에 적어도 하나의 사전 분리기 또는 조대(거친) 분리기, 특히 분리 그리드, 분리 네트, 배플 플레이트 및/또는 사전 분리 플리스(부직포)를 포함한다.

실시형태 14:

실시형태 13에 따른 기차역(1)에 있어서, 주변 공기 정화 장치는, 필터 유닛(10)의 상류에, 바람직하게는 사전 분리기 또는 대형 분리기의 상류 또는 하류에 배치되는, 물, 특히 빗물을 분리하기 위한 적어도 하나의 물 분리기를 포함한다.

실시형태 15:

실시형태 1 내지 14 중 하나에 따른 기차역(1)에 있어서, 주변 공기 정화 장치는 기차역(1)에 들어오거나 나가는 차량(6) 및/또는 주변 공기 오염 정도를 감지하도록 구성된 센서 장치를 포함한다.

실시형태 16:

실시형태 15에 따른 기차역(1)에 있어서, 센서 장치가 소정의 이벤트, 특히 차량(5)이 차량 터널(7)에 진입 또는 떠남 및/또는 주변 공기 오염의 정도의 발생의 함수로서 필터 유닛(10)을 활성화 또는 비활성화 하도록 구성된다.

일부 실시형태들에 따르면, 기차역은 터널형 기차역일 수 있다. 기차역과 관련하여 개시된 모든 특징들은 터널형 기차역과 관련하여 개시된 것으로 간주되며 그 반대의 경우도 마찬가지이다.

본 발명에 따른 터널형 기차역은 특히 다음의 실시형태들에 따라 청구될 수 있다.

실시형태 17:

사람들(4)이 대기하기 위한 적어도 하나의 공공 대기 구역(3)이 배치되는 인클로저(2) 및 차량(6)의 운행을 위한 적어도 하나의 차량 터널(7)을 갖는 터널형 기차역(1)으로서, 차량 터널(7)과 공공 대기 구역(3)은 적어도 하나의 운송 경로(5)에 의해 연결되는, 터널형 기차역에 있어서, 터널 기차역(1)은 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 대기 오염 물질, 특히 미세 먼지를 주변 공기로부터 분리하기 위한 하나 이상의 필터 유닛(10)을 갖는 주변 공기를 정화하기 위한 주변 공기 정화 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

실시형태 18:

실시형태 17에 따른 터널형 기차역(1)에 있어서,

터널형 기차역(1)은 공공 대기 구역(3)과 차량 터널(7) 사이의 전이 영역(12)을 포함하며, 필터 유닛(10)은 전이 영역(12)에 배치된다.

이와 관련해서 전이 영역은 차량 터널( 및 관련 운송 경로)이 인클로저로 개방되고 운송 경로가 공공 대기 구역에 인접하게 배치된 영역을 나타낸다. 터널 기차역의 이 위치에 필터 유닛을 배치하는 것은 적어도 두 가지 이유로 유리하다.

한편으로, 이것은 주변 공기 오염이 주로 발생되는 위치이다. 차량 터널을 통해 공공 대기 구역에 접근하는 차량은 이미 차량 터널에서 또는 늦어도 차량 터널에서 인클로저로 이동할 때 제동 작동을 시작할 것이다. 이 제동 작동 동안, 특히 대기 오염 물질로서의 입자상 물질(미세 먼지)은 위에서 설명한 바와 같이, 예를 들면, 마모 등에 의해 발생된다. 따라서 필터 유닛은 주변 공기 오염원에 최적으로 배치된다. 주변 공기 정화 장치를 통한 주변 공기 정화의 효율성이 최적화될 수 있다.

다른 한편으로, 이 위치에서 또한 수동적 주변 공기 정화 장치 또는 필터 유닛을 사용하는 것이 유리하다. 그 이유는 전이 영역에서 주변 공기의 흐름 조건 때문이다. 차량 터널에서 터널 기차역으로 이동하는 차량은 한편으로는 전방에 "주변 공기 쿠션"을 "푸시한다"(소위 피스톤 효과). 다른 한편으로, 차량 터널을 통과할 때 차량 전면(과압)과 차량 끝(진공, 저압) 사이에 압력 차이가 발생하여 이들 영역 사이에 주변 공기 흐름이 발생될 수 있다. 특히 공기역학적으로 설계되지 않은 철도 차량(예를 들면, 지하철)의 경우, 특히 전이 영역에서 주변 공기의 흡입 또는 난류 발생이 시작될 수 있다. 이것은 수동적인 주변 공기 정화 장치 또는 필터 유닛에 의해 유리하게 활용될 수 있다. 그러나, 분리 성능의 개선을 위해 능동적 주변 공기 정화 장치 또는 필터 유닛의 대안 또는 추가 사용이 제공될 수도 있다.

터널 기차역은 차량의 진출입을 위한 복수의 차량 터널을 포함할 수 있다. 따라서, 이들 차량 터널들의 전이 영역들에 각각 하나 또는 복수의 필터 유닛을 배치하는 것이 유리하다.

본 발명은 공공 대기 구역에서 사용 가능한 공간을 크게 잠식하지 않고 고체, 액체 또는 기체 물질에 의한 기차역의 주변 공기 오염을 줄이는 효과를 갖는다.

추가 이점들은 이하의 도면 설명으로부터 유래한다. 도면에는 본 발명의 실시형태가 예시된다. 도면, 발명의 설명, 및 청구항들은 조합으로 많은 특징들을 포함한다. 당업자는 특징들을 개별적으로 유리하게 고려하고 이들을 유리한 추가 조합들로 조합할 것이다. 그것은 다음과 같이 예시적 방식으로 도시된다:
도 1은 제1 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 2는 제2 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 3은 제3 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 4는 제4 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 5는 제5 실시형태에 따른 본 발명에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 6은 제6 실시형태에 따른 본 발명에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 7은 제7 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 8은 제8 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 9는 제9 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 10은 제10 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 11은 제11 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세의 개략도이며;
도 12는 제12 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 13은 제13 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 14는 제14 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 15은 제15 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 16는 제16 실시형태에 따른 터널 기차역의 상세를 위에서 본 개략도이며;
도 17은 제17 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 18은 제18 실시형태에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 19는 기차역의 개략적인 단면도이며;
도 20은 제19 실시형태에 따른 본 발명에 따른 터널 기차역의 개략적인 단면도이다.

도면은 단지 예를 도시하며 제한적인 것으로 이해해서는 안된다. 도면에서 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 부호로 식별된다.

도면은 공공 대기 구역(3)을 갖는 본 발명에 따른 기차역(1)을 도시한다. 이 공공 대기 구역(3)에는 사람들(4)이 대기할 수 있다. 공공 대기 구역(3)은 운송 경로(5)에 공간적으로 인접하여 배치된다. 차량(6)은 이 운송 경로(5)에서 운행할 수 있다. 차량(6)은 기차역(1)을 진출입한다.

도시된 기차역(1)은 철도 차량(급행 열차, 지하철 또는 트램(전차)) 또는 자동차(버스, 장거리 버스 등)를 위한 기차역(1)일 수 있다. 기차역은 지상 기차역 또는 지하 기차역(소위 터널형 기차역)일 수 있다. 공공 대기 구역(3)은 예를 들면 콘크리트로 구현될 수있다. 이와 관련해서, 도시된 바와 같이, 그것은 운송 경로(5)와 함께 자유 공간(여유 공간)(8)을 둘러쌀 수 있다. 이 자유 공간(8)에서, 예를 들면, 운송 경로(5)의 전력화를 위해 사용될 수 있는 전기 케이블(9)이 안내될 수 있다. 도시된 실시형태에서 자유 공간(8)은 U 자형 프로파일로 설계되고 특히 공공 대기 구역(3)의 역 플랫폼의 돌출부(오버행)에 의해 위쪽 방향으로 경계가 정해진다.

기차역(1)에서 운행하는 차량(6)은 주변 대기 오염원을 구성한다. 이것은 한편으로는 구동 수단(예를 들면, 내연 기관)의 배출로 인한 것이며 또는 그러나 또한 차량(6)의 제동 작동 동안 제동의 마멸 입자로 인한 경우이다. 특히, 주변 공기의 소위 입자상 물질(미세 먼지)에 의한 부하는 공공 대기 구역(3)에 있는 사람들(4)에게 건강에 위험이 되는 것으로 밝혀질 수 있다. 기차역(1)에서 주변 공기의 대기 오염 물질로 인한 부하를 줄이거나 주변 공기로부터 대기 오염 물질을 제거할 필요가 있다.

이를 위해, 기차역(1)에 주변 공기 정화 장치가 제공된다. 주변 공기 정화 장치는 적어도 하나의 필터 유닛(10)을 포함한다.

도 1에 도시된 터널형 기차역(1)은 주변 환경에 대해 인클로저(2)에 의해 폐쇄된다. 이러한 이유로, 안전 및 건강을 고려하여, 인클로저(2) 내에 포함된 주변 공기의 충분한 순환을 수행해야 한다. 이와 관련해서, 특히 터널 기차역(1)에서 운행하는 차량(6)이 주변 대기 오염원을 구성한다는 것을 고려해야 한다. 이것은 한편으로는 구동 수단(예를 들면, 내연 기관)의 배출로 인한 것이며 또한 차량(6)의 제동 과정 동안 제동의 마멸 입자로 인한 경우이다. 특히, 주변 공기의 소위 입자상 물질(미세 먼지)에 의한 부하는 공공 대기 구역(3)에 있는 사람들(4)에게 건강에 위험이 되는 것으로 밝혀질 수 있다. 터널 기차역(1)에서 주변 공기의 대기 오염 물질로 인한 부하를 줄이거나 주변 공기로부터 대기 오염 물질을 제거할 필요가 있다.

이를 위해, 주변 공기 정화 장치가 터널 기차역(1)에 제공된다. 주변 공기 정화 장치는 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 대기 오염 물질, 특히 입자상 물질(미세 먼지)을 주변 공기로부터 분리하기 위한 적어도 하나의 필터 유닛(10)을 포함한다. 도 1의 예시된 실시형태에서, 필터 유닛(10)은 자유 공간(8)에 배치된다. 이러한 배치는 자유 공간(8)이 예시된 U 자형 성형 콘크리트 부분의 형태로, 즉, 역 플랫폼의 오버행(돌출부)로서, 대부분의 터널 기차역(1)에 이미 존재하기 때문에 특히 유리하다. 더욱이, 일반적으로 공공 대기 구역(3)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 자유 공간(8)은 필터 유닛(10)을 위한 실질적으로 방해받지 않는 유출 영역을 제공한다. 후자는 예를 들면 수동 시스템으로서 작동될 수 있다. 이에 의해 차량 터널(7)로부터 인클로저(2)로 진입하는 차량(6)은 소위 피스톤 효과에 의해 주변 공기에서 충분한 흡입을 발생시킨다. 따라서, 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)의 길이 방향으로 관류되도록 설계될 것이다. 그러나 다른 흐름 방향도 생각할 수 있다. 또한, 필터 유닛(10)은 분리 성능을 더욱 향상시키기 위해 능동 시스템으로서 (추가적으로) 작동될 수 있다. 따라서 필터 유닛(10)은 또한 주변 대기 오염원에, 즉 차량(6) 근처에 위치한다. 주변 공기 정화의 효율이 최적화된다.

자유 공간(8)에 필터 유닛(10)을 배치하는 것의 또 다른 이점은 그것이 사람(4)에 의한 무단 접근 (및 따라서 또한 기물 파괴 행위로부터)으로부터 보호된다는 것이다. 터널 기차역(1)에는 이미 존재하는 설치 공간이 활용된다. 운송 경로(5)에 대해 제공된 클리어런스 프로파일(클리어런스 게이지)(여유(간격) 프로파일)은 침해(제한)되지 않는다.

도 2는 터널 기차역(1)의 추가 실시형태를 도시한다. 그것은 실질적으로 도 1의 실시형태에 대응한다. 그러나 여기서는 추가적으로 보호 장치(11)가 제공된다. 그것은 자유 공간(8)을 운송 경로(5)로부터 분리시킨다. 따라서, 필터 유닛(10)은 자유 공간(8)에 "넣어"진다(둘러싸인다). 보호 장치(11)는 예를 들면 보호 그리드로서 구현될 수 있다. 이 보호 그리드는 환경적 영향으로부터 필터 유닛(10)을 보호하는 역할을 한다: 한편으로는 그것은 사람(4)에 의한 파괴 행위로부터 보호한다; 다른 한편으로는, 이것은 운송 경로(5)에 존재하는 동물(예를 들어 설치류)에 의한 필터 유닛(10)의 손상으로부터 보호할 수 있다. 또한, 차량(6)의 출입에 의해 소용돌이 치는 폐기물 등에 의한 손상이 방지된다. 보호 그리드의 메시 폭은 필터 유닛(10)의 환경에서 무시할 정도로 작은 압력 손실만을 야기하도록 설계된다. 필터 유닛(10)은 여전히 수동 시스템으로 작동될 수 있다 (필요에 따라 추가적으로 능동 시스템으로).

도 3은 터널 기차역(1)의 위에서 본 개략도를 도시한다. 여기서, 특히 차량 터널(7)과 공공 대기 구역(3) 사이의 전이 영역(12)을 볼 수 있다. 이 전이 영역(12)에서, 차량(6)을 진출입시키기 위한 광 신호 장치(13)는 차량 터널(7) 위에 배치된다. 또한, 전이 영역(12)에는 기둥 형상의 구조 요소(14)가 제공된다. 이 기둥 형상의 구조 요소(14)는 필터 유닛(10)을 포함한다. 전이 영역에서 기둥 형상의 구성 요소(14)의 배열은 따라서 한편으로는 필터 유닛(10)이 주변 공기 오염원 근처에 위치하기 때문에 또 유리하다. 다른 한편으로는, 그것은 이 위치에서 진출입 차량(6)의 피스톤 효과에 의한 충분한 흡입이 제공되기 때문에 수동 시스템으로서 작동될 수 있다.

또한, 주변 공기 정화 장치의 실시형태는 사람들(4)이 차량 터널(7)에 접근하는 것을 방지하는 이점을 추가로 갖는다. 사람들은 차량 터널(7)에 쉽게 들어갈 수 없다. 기둥 형상의 구조 요소(14)에서, 필터 유닛(10)은 또한 기물 파손 및 기타 무단 접근에 대해 하우징에 의해 적절하게 보호될 수 있다.

도 4는 터널 기차역(1)의 실시형태의 단면도를 도시한다. 이 실시형태에서, 필터 유닛(10)은 인클로저(2)의 천장 영역(15)에 배치된다. 여기서 필터 유닛(10)은 인클로저(2)의 천장(16)에 고정된다. 그것은 운송 경로(5) 위에 배치된다. 여기서, 주변 공기 오염은 일반적으로 이 구역을 운행하는 차량(6)으로 인해 가장 강하다. 여기서 또한, 필터 유닛(10)은 수동 및/또는 능동 시스템으로서 작동될 수 있다. 운송 경로(5)가 오버헤드 접촉 라인(고가 와이어)(미도시)을 갖는 경우, 도시된 배치의 필터 유닛(10)은 또한 운송 경로(5)의 클리어런스 프로파일이 오픈되도록(자유롭게 남겨지도록) 배치되며, 즉 이를 침해(제한)하지 않는다. 인클로저(2)의 천장 영역(15) 또는 천장(16)에 매달린 이러한 배치에서, 필터 유닛(10)은 또한 사람들(4)에 의한 공공 기물 파손 행위로부터 보호된다. 그들은 추가적인 보조 수단 없이는 필터 유닛(10)에 도달할 수 없다.

도 5에서, 본 터널 기차역(1)의 추가의 가능한 실시형태가 도시된다. 여기서, 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)에 있는 측벽(17)에 독립형 구조 요소로서 구현된다. 이러한 배치의 이점은 공공 대기 구역(3)이 사람(4) 또는 다른 물체에 대해 실질적으로 자유롭게 유지된다는 것이다. 여기서, 필터 유닛(10)은 또한 무단 접근 및 공공 기물 파괴로부터 그것을 보호하기 위해 하우징에 둘러싸일 수 있다. 동시에 기술자가 정비 목적을 위해 쉽게 접근할 수 있다. 이 위치에서, 필터 유닛(10)은 바람직하게는 정화 목적을 위해 필터 유닛(10)을 통해 주변 공기를 수송하기 위해 대응하는 주변 공기 유입구(미도시) 및 주변 공기 유출구(미도시)를 포함하는 능동 시스템으로서 구현된다. 필터 유닛(10)은 측벽(17)의 높이에 걸쳐 구현된다.

도 6은 도 5와 유사한 실시형태를 도시한다. 그러나, 여기서는, 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3) 내에 독립형으로 배치되지 않고 적어도 부분적으로 측벽(17) 내로 들어간 곳에 설치된다 (매립된다). 이러한 방식으로, 한편으로는, 필요에 따라, 측벽(17)에서 이용 가능하지만 달리 사용되지 않는 설치 공간을 활용할 수 있다. 다른 한편으로는, 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)으로부터 더욱 더 들어가 있다. 또한, 정비 목적을 위해 측벽(17)의 정비 통로(미도시) 등을 통해 필터 유닛(10)에 접근하는 것을 여기서 생각할 수 있다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 능동 시스템으로서 작동된다.

도 7에는 멀티미디어 장치(18)를 갖는 터널 기차역(1)이 도시된다. 여기서는 이 멀티미디어 장치(18)가 인클로저(2)의 천장 영역(15)에 매달린 것으로 도시된다. 도시된 예의 멀티미디어 장치(18)는 터널 기차역(1)에서의 열차 운행에 관한 정보 또는 기타 정보(예를 들면, 안전 정보)를 표시하는 디스플레이 패널일 수 있다. 필터 유닛(10)이 또 사람들(4)의 손이 닿지 않는 곳에 배치됨을 볼 수 있다. 기물 파손이 방지될 수 있다. 또한, 필터 유닛(10)은 터널 기차역(1)에 존재하는 멀티미디어 장치(18)에 쉽게 개장(새로 장착)될 수 있다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 적어도 추가적으로 능동 시스템일 것이다.

도 8은 다시 도 5 및 도 6의 실시형태에 따른 필터 유닛(10)의 부착을 채택한다. 그러나, 이 실시형태에서는, 필터 유닛(10)은 컴팩트한 구성으로 구현된다. 예시된 실시형태에서, 그것은 실질적으로 폐기물 처리 용기의 크기를 포함한다. 그것은 부분적으로 측벽(17)에 인클로저(2)의 측벽(17) 높이의 약 절반에 장착된다. 이 높이는 기술자가 예를 들면 정비 목적으로 편안하게 접근하는 것을 가능하게 한다. 다시, 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)에 배치되는 모든 실시형태들에서와 같이 대응하는 주변 공기 유입구 및 주변 공기 배출구를 갖는 그 보호를 위한 하우징을 포함할 것이다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템일 것이다.

유사한 실시형태가 도 9에 또한 도시된다. 그러나, 여기서는, 필터 유닛(10)이 측벽(17)의 공공 대기 구역(3)의 바닥에 배치된다. 전체적으로, 도 8 및 도 9의 콤팩트하게 구성된 필터 유닛(10)은 이에 의해 터널 기차역(1)의 운영을 방해하지 않으면서 터널 기차역(1)에 임의의 경우에 간간이 제공되는 자유 설치 공간을 효율적으로 활용할 수 있다.

도 10에는 계단(19)을 갖는 터널 기차역(1)이 도시된다. 계단(19)은 자립형(자기 지지형)(캔틸레버식) 계단으로 구성된다. 계단(19)은 사람(4)이 공용 대기 구역(3)을 나갈 수 있도록 하는 역할을 할 수 있다. 이것은 터널 기차역(1)을 떠나거나 다른 공공 대기 구역(3)으로 전환(이동)하는 목적으로 사용될 수 있다. 여기서, 계단(19) 아래에는 자립형 계단으로서 그 구성 때문에 제공되는 자유 공간이 존재한다. 이 공간에, 필터 유닛(10)이 배치될 수 있으며; 기존의 설치 공간을 편리하게 활용한다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템, 즉, 적어도 하나의 필터 엘리먼트에 더하여 필터 엘리먼트를 통한 공기 흐름을 발생시키기 위한 적어도 하나의 송풍기를 포함하는 시스템이다.

도 11은 액세스(출입) 제어 장치로서 설계되고 복수의 파티션 요소들(21)과 그 사이에 배치된 파티션 도어(22) 또는 액세스 제어 도어(22)를 포함하는 파티션 장치(20)를 갖는 기차역(1) 또는 터널 기차역(1)을 도시한다. 이러한 실시형태는 지하 터널 기차역뿐만 아니라 지상 기차역에도 적합하다. 파티션 요소(21)는 공공 대기 구역(3)과 견고하고 고정적으로 연결되는 반면 파티션 도어(22) 또는 액세스 제어 도어(22)는 선택적으로 열리고 닫힐 수 있다. 파티션 요소(21)에는 액세스 제어 도어(22)의 이동에 필요한 기술(메커니즘, 구동 모터, 제어 기술)이 배치된다.

파티션 장치(20)는 사람들(4)을 운송 경로(5)로부터 멀리(떨어져) 유지시키는 역할을 한다. 따라서, 사람들은 들어오는 차량(6)에 충돌하거나 운송 경로(5)에 무단 접근을 할 수 없다. 차량(6)이 인클로저(2)에 진입하는 시점에서, 파티션 도어(22)는 닫혀있다. 차량(6)은 공공 대기 구역(3)을 따라 소정의 정지 위치에서 정지할 때까지 제동 과정을 시작한다. 이제 파티션 도어(22)와 정렬되어 배열된 차량 도어(23)가 열린다. 파티션 도어(22)도 또한 열린다. 사람들(4)은 차량(6)에 승차하거나 하차할 수 있으며, 즉, 사람의 교환(이동)이 발생한다.

일반적으로, 특히 파티션 요소(21)는 액세스 제어 도어(22)를 이동시키는 데 필요한 기술에 의해 점유되지 않는 미사용 공간을 포함한다. 그 안에, 예를 들면, 필터 유닛(10)이 배치될 수 있다. 그것은 평평(플랫)한 배치로 그 안에 수용될 수 있거나 파티션 요소(21)의 표면에 부착될 수 있거나 각각의 파티션 요소(21)에 의해 이용 가능한(제공되는) 볼륨(용적)에 통합될 수 있다. 또한, 파티션 도어(22)에 필터 유닛(10)을 제공하는 것이 가능하다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템이며, 즉 공기 흐름을 발생시키기 위한 적어도 하나의 송풍기를 포함하는 필터 유닛이다. 그것은 유리하게는 주변 대기 오염원 근처에 배치된다.

도 12에서, 터널 기차역(1)의 추가 실시형태가 차례로 도시된다. 여기서는 터널 기차역(1)에 배치된 자리 형태의 좌석(24)을 활용한다. 좌석은 공공 대기 구역(3)에, 예를 들면, 엔클로저(2)의 측벽(17)에 독립형으로 배치될 수 있다. 이러한 좌석(24) 아래에는 일반적으로 자유롭게 이용 가능한 공간이 있다. 필터 유닛(10)은 그 안에 배치될 수 있다. 그것은 콤팩트한 디자인으로 구현될 것이며 이미 개시된 바와 같이 하우징에 수용될 것이다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템일 것이다. 필터 유닛(10)은 터널 기차역(1)에서 모듈로서 쉽게 개장될 수 있다.

도 13은 도 10과 유사한 실시형태를 도시한다. 여기서, 터널 기차역(1)은 에스컬레이터(25)를 포함한다. 예시된 실시형태에서, 2 개의 에스컬레이터들(25)(가능하게는 반대 방향)이 서로 인접하게 배치된다. 이들 에스컬레이터들(25) 사이에는 필터 유닛(10)이 면적 배열로(평평형으로) 배열되는 분리 영역이 제공된다. 이 공간은 달리 사용되지 않으며 필터 유닛(10)에 유리하게 이용 가능하다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템일 것이다.

도 14는, 도 3에서와 이미 유사하게, 기둥 형상의 구조 요소(14)를 도시한다. 그러나 예시된 실시형태에서 이것은 전이 영역(12)에 배치되지 않고 공공 대기 구역(3)에 독립형으로 배치된다. 또한, 기둥 형상의 구조 요소(14)는, 도 3(수직 배치)과는 대조적으로, 수평으로 배열된다. 이 실시형태에서, 기둥 형상의 구조 요소(14)는 또한 사람(4)을 위한 좌석(24)로서의 역할을 할 수도 있다. 이러한 목적을 위한 기둥 형상의 구조 요소(14)는, 손상으로부터 보호하기 위해, 전술한 바와 같이 대응하는 주변 공기 유입구 및 배출구를 갖는 하우징을 포함하는 것으로 이해된다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 (적어도 추가적으로) 능동 시스템일 것이다.

도 15에는, 공공 대기 구역(3)에 중공형 공간(26)을 포함하는 실시형태가 도시된다. 이 중공형 공간(26)은 예를 들어 공조 장치의 환기를 위한 채널(덕트) 또는 케이블 채널(덕트)일 수 있다. 여기에 그것은 공공 대기 구역(3)의 바닥과 같은 높이로 끝나는 그리드(27)를 포함한다. 이 그리드(27) 아래에는 필터 유닛(10)이 배치된다. 여기서, 상응하여 능동 시스템으로 작동될 수 있으며, 정화를 위해 공공 대기 구역(3) 위의 주변 공기를 흡인할 수 있다.

도 16은 도 7의 멀티미디어 장치(18)로도 이해될 수 있는 디스플레이 패널(28)을 다시 보여준다. 디스플레이 패널(28)은, 예를 들면, 경로 지도 또는 차량(6)의 출발 시간에 관한 정보 또는 광고 정보를 디스플레이할 수 있다. 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)에 독립형으로 배치된 디스플레이 패널(28) 아래에 설치 공간 절약 방식으로 배치된다.

도 17에는, 운송 경로(5)에 트랙 안내 요소(29)를 포함하는 터널 기차역(1)이 최종적으로 도시된다. 예시된 실시형태에서, 두 쌍의 트랙 안내 요소들(29)은 서로 공간적으로 인접하게 배열된다. 트랙 안내 요소(29)는, 예를 들면, 레일일 수 있다. 한 쌍의 트랙 안내 요소(29)의 2 개의 트랙 안내 요소들(29)은 일정한 거리로 인접하여 배열된다. 이 거리는 한 쌍의 트랙 안내 요소(29)의 트랙 게이지(트랙 폭, 레일 폭)를 정의한다. 따라서 트랙 안내 요소들(29) 사이에는 자유 공간이 제공된다. 이 자유 공간은 필터 유닛(10)을 수용하기 위해 제공될 수 있다. 예시된 실시형태에서, 필터 유닛(10)은 두 쌍의 트랙 안내 요소들(29)에 배열된다. 이러한 배열은 필터 유닛(10)이 주변 대기 오염원(차량(6))에 직접 가까운 운송 경로(5)의 바닥에 위치하기 때문에 유리하다. 여기서 필터 유닛(10)은 바람직하게는 수동 시스템으로서 작동될 수 있다. 그러나 (필요에 따라 추가로) 이를 능동 시스템으로 작동시키고 이러한 방식으로 필터 유닛(10)의 분리 성능을 향상시키는 것도 또한 가능하다.

도 18은 도 17과 유사하게 인접한 두 쌍의 트랙 가이드 요소들(29)을 포함한다. 여기서 필터 유닛(10)은 두 쌍의 트랙 가이드 요소들(29) 사이에 배열된다.

도 19의 기차역(1)의 예시된 실시형태에서는, 필터 유닛(10)이 자유 공간(8)에 배열된다. 이러한 배열은 도시된 U 자형 성형 콘크리트 부분과 같이 대부분의 기차역들(1)에 이미 자유 공간(8)이 존재하기 때문에 특히 유리하다. 또한, 일반적으로 공공 대기 구역(3)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 자유 공간(8)은 필터 유닛(10)을 위한 실질적으로 방해받지 않는 유출 구역을 이용할 수 있게 한다. 그것은, 예를 들면, 수동 시스템으로서 작동될 수 있다. 이와 관련해서 기차역(1)으로 진입하는 차량(6)은 주변 공기의 충분한 흡입을 발생시킨다. 따라서, 필터 유닛(10)은, 예를 들면, 공공 대기 구역(3)의 길이 방향으로 관류될 수 있다. 그러나, 다른 흐름 방향도 생각할 수 있다. 또한, 필터 유닛(10)은 분리 성능을 높이기 위해 능동 시스템으로(추가적으로) 작동될 수 있다. 따라서 필터 유닛(10)은 주변 대기 오염원에 또한 배치된다. 주변 공기 정화 효율이 최적화된다.

자유 공간(8)에 필터 유닛(10)의 배열의 또 다른 이점은 그것이 사람들(4)에 의한 무단 접근으로부터 (그리고 따라서 또한 파괴 행위로부터) 보호된다는 것이다. 기차역(1)에 이미 존재하는 설치 공간이 활용된다. 운송 경로(5)에 대해 제공된 클리어런스 프로파일은 침해되지 않는다.

도 19는 또한 보호 장치(11)를 도시한다. 그것은 운송 경로(5)로부터 자유 공간(8)을 분리한다. 따라서, 필터 유닛(10)은 자유 공간(8)에 안전하게 "폐쇄"된다. 이 보호 장치(11)는, 예를 들면, 보호 그리드로서 설계될 수 있다. 이 보호 그리드는 환경적 영향으로부터 필터 유닛(10)을 보호하는 역할을 하며: 한편으로는, 그것은 사람들(4)에 의한 파괴 행위로부터 보호하며; 다른 한편으로는, 그것은 또한 운송 경로(5)에 존재하는 동물(예를 들면, 설치류)에 의한 필터 유닛(10)의 손상으로부터 보호할 수 있다. 또한, 차량(6)이 진출입할 때 주변 공기의 난기류에 의해 소용돌이 치는 폐기물 등에 의한 손상이 방지된다. 보호 그리드의 메시 폭은 필터 유닛(10)의 환경에서 미미할 정도로 작은 압력 손실만을 야기하도록 설계된다. 필터 유닛(10)은 수동 시스템으로 여전히 작동될 수 있다 (추가적으로, 필요에 따라, 능동 시스템으로 작동).

도 19는 또한 공공 대기 구역(3) 내부 또는 아래의 중공 공간(26)을 도시한다. 이 중공 공간(26)은, 예를 들면, 공조 장치를 통기하기 위한 채널 또는 케이블 채널로서 기능할 수 있다. 필터 유닛(10)은 이 중공 공간(26)에 배치될 수 있다(미도시). 여기서, 이것은 능동 시스템으로 상응하게 작동하여, 그것은 정화를 위해 공공 대기 구역(3) 위의 주변 공기를 흡인할 수 있다.

도 19에서는, 마지막으로 운송 경로(5)에 트랙 안내 요소(29)를 포함하는 기차역(1)이 도시된다. 예시된 실시형태에서, 두 쌍의 트랙 안내 요소들(29)은 서로 공간적으로 이웃하여, 서로 인접 배열된다. 트랙 안내 요소(29)는, 예를 들면, 레일일 수 있다. 한 쌍의 트랙 안내 요소(29)의 2 개의 트랙 안내 요소들(29)은 서로 인접하여 일정한 거리에 배열된다. 이 거리는 한 쌍의 트랙 안내 요소(29)의 트랙 게이지를 정의한다. 따라서 트랙 안내 요소들(29) 사이에는 이용 가능한 자유 공간이 있다. 이 자유 공간은 필터 유닛(10)을 수용하기 위해 제공될 수 있다(미도시). 이러한 배열은 필터 유닛(10)이 주변 대기 오염원(차량 (6))에 직접 근접한 운송 경로(5)의 바닥에 배치되기 때문에 유리하다. 여기서 필터 유닛(10)은 바람직하게는 수동 시스템으로서 작동될 수 있다. 그러나, (필요에 따라, 추가로) 그것을 능동 시스템으로서 작동시키고 이러한 방식으로 필터 유닛(10)의 분리 성능을 증가시키는 것도 또한 가능하다. 필터 유닛(10)은 또한 두 쌍의 트랙 안내 요소들(29) 사이에 배치될 수도 있다(미도시).

터널 기차역(1)으로 구현된 도 20에 따른 기차역(1)의 실시형태는 그것을 (운송 경로(5)의 길이 연장에 대해) 횡단면도로 도시한다. 운송 경로(5), 공공 대기 구역(3) 및 차량 터널(7)의 배열과 관련하여, 필터 유닛(10)이 마찬가지로 인클로저(2)의 측벽(17) 내에 적어도 부분적으로 수용되는 도 6의 상술한 실시형태와 다르지 않다. 도 20의 실시형태는 측벽(17)이 운송 경로(5)의 길이 연장에 수직으로 연장되는 평면에서 곡률을 포함한다는 점에서 이와 다르다. 곡률은 매우 많은 터널 기차역들(1)에 존재하며 및 채택된 시공 방법 (터널 드릴)으로 인한 결과이다. 필터 유닛(10)은 바람직하게는 곡선 측벽(17)에 완전히 통합되거나 매립되어 공공 대기 구역(3)의 어떠한 공간도 필요로 하지 않는다. 터널 기차역(1)의 쉘 구조 또는 그 인클로저(2)와 클래딩 사이에는, 종래의 터널 기차역(1)에서는 사용되지 않는 갭(171)이 존재한다. 이 설치 공간은 도면에 도시된 바와 같이 필터 유닛(10)을 배치하기에 매우 적합하다. 적합하게는, 필터 유닛(10)은 능동 필터 유닛, 즉, 적어도 하나의 필터 엘리먼트를 통해 공기 흐름을 발생시키기 위한 적어도 하나의 송풍기를 갖는 필터 유닛(10)이다. 필터 유닛(10)은 특히 공공 대기 구역(3)을 향하는 적어도 하나의 공기 입구 개구 및 공기 출구 개구를 포함하며, 적어도 하나의 필터 엘리먼트는 그 사이에 유체 연통(소통)하도록 배열된다. 공기 배출구는 유리하게는 적어도 하나의 공기 유입구 위에 배치되며, 이는 특히 효과적인 주변 공기 정화에 기여하는데 왜냐하면 낮은 공기층에서의 오염 물질 농도, 특히 입자상 물질(미세 먼지) 농도가 더 높은 공기층에서보다 몇 배 더 높은 것으로 알려져 있기 때문이다. 대안적으로 또는 추가적으로, 공기 유입 개구는 바닥에 가까운 파티션 장치의 영역에 존재할 수 있다.

Claims

사람들(4)이 대기하기 위한 적어도 하나의 공공 대기 구역(3)과 차량(6)의 운행을 위한 적어도 하나의 운송 경로(5)를 갖는 기차역(1), 특히 터널형 기차역으로서, 공공 대기 구역(3)은 운송 경로(5)에 인접하게 배치되며, 기차역(1)은 주변 공기로부터 고체, 액체, 기체 형태의 주변 공기 오염 물질, 특히 입자상 물질(미세 먼지)을 분리하기 위한 적어도 하나의 필터 유닛(10)으로 주변 공기를 정화하기 위한 적어도 하나의 주변 공기 정화 장치를 포함하며, 운송 경로(5)는 차량 터널(7)로 존재하고 기차역(1)은 사람들(4)이 대기하기 위한 공공 대기 구역(3)이 배치되는 인클로저(2)를 포함하는, 기차역(1)에 있어서,
인클로저(2)는 적어도 하나의 측벽(17)을 포함하며, 적어도 하나의 필터 유닛(10)은 인클로저(2)의 측벽(17)에 및/또는 측벽 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항에 있어서,
인클로저(2)의 측벽(17)은 운송 경로(5)의 길이 연장에 수직인 평면에서 곡률을 포함하며, 필터 유닛(10)은 측벽(17)의 곡률에 대응하는 곡률을 포함하는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 또는 제2항에 있어서,
측벽(17)에 및/또는 측벽(17) 내에 배치된 필터 유닛(10)은 공공 대기 구역(3)을 향하는 적어도 하나의 공기 유입구 및 공공 대기 구역(3)을 향하는 적어도 하나의 공기 배출구를 포함하며, 필터 유닛(10)은 공기 유입구를 통해 환경(주위)으로부터 공기를 공급 받으며 정화된 공기는 공기 배출구를 통해 환경으로 배출되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제3항들 중 어느 한 항에 있어서,
인클로저(2)는 천장 영역(15)을 포함하며, 필터 유닛(10)은 천장 영역(15)에 배치되며, 바람직하게는 인클로저(2)의 천장(16)과 운송 루트(5)의 오버헤드 접촉 라인(고가 와이어) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제4항들 중 어느 한 항에 있어서,
공공 대기 구역(3)은 파티션 장치(20)를 통해 운송 경로(5)로부터 분리되며, 적어도 하나의 필터 유닛(10)이 파티션 장치(20)에 및/또는 파티션 장치(20) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제5항에 있어서,
파티션 장치(20)는 액세스(출입) 제어 장치(20)로서 구현되며, 액세스(출입) 제어 장치(20)는 적어도 하나의 액세스(출입) 제어 도어(22)를 포함하며 이에 의해 공공 대기 구역(3)이 사람 교환 상태에서 운송 경로(5)를 향해 개방될 수 있는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제6항들 중 어느 한 항에 있어서,
공공 대기 구역(3)은 특히 운송 경로(5)에 평행하게 연장되는 적어도 하나의 역 플랫폼을 포함하며, 바람직하게는 역 플랫폼은 자유 공간(8)을 적어도 부분적으로 가로질러 연장되는 적어도 하나의 돌출(오버행) 영역을 포함하며, 바람직하게는 필터 유닛(10)이 돌출(오버행) 영역에 의해 경계가 정해지는 자유 공간의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제7항에 있어서,
자유 공간(8)이 운송 경로(5)와 관련하여 보호 장치(11), 바람직하게는 보호 그리드에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제8항들 중 어느 한 항에 있어서,
기차역(1)은 공공 대기 구역(3)에 바람직하게는 사람들(4)을 위한 좌석으로 구현된 기둥 형상의 구조 요소를 포함하며, 필터 유닛(10)은 기둥 형상의 구조 요소에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제9항들 중 어느 한 항에 있어서,
기차역(1)은 계단, 바람직하게는 자립형(자기 지지형) 계단 및/또는 에스컬레이터를 포함하며, 필터 유닛(10)은 계단 및/또는 에스컬레이터에, 바람직하게는 2개의 인접하는 에스컬레이터들 사이의 영역에 및/또는 자립형 계단 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제10항들 중 어느 한 항에 있어서,
운송 경로(5)는 적어도 하나의 트랙-안내 요소(29)를 포함하며, 바람직하게는 필터 유닛(10)은 운송 루트(5)에 배치되며, 바람직하게는 두 개의 인접한 트랙-안내 요소들(29) 사이 및/또는 두 쌍의 트랙-안내 요소들(29) 사이의 중간 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제11항들 중 어느 한 항에 있어서,
공공 대기 구역(3)이 중공 공간(26), 특히 케이블 안내 채널 및/또는 통기 채널을 포함하며, 필터 유닛(10)은 중공 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 기차역(1).
제1항 내지 제12항들 중 어느 한 항에 있어서,
주변 공기 정화 장치는 기차역(1)에 들어오거나 나가는 차량(6) 및/또는 주변 공기 오염 정도를 감지하도록 구성된 적어도 하나의 센서 장치를 포함하며, 센서 장치는 소정의 이벤트 발생의 함수로서 필터 유닛(10)을 활성화 또는 비활성화 하도록 구성되며, 소정의 이벤트는 특히 기차역(7)에 진출입하는 차량(6) 및/또는 주변 공기 오염의 정도인 것을 특징으로 하는 기차역(1).
적어도 하나의 측벽(17)을 포함하는 인클로저(2)를 갖는 기차역(1)에서 주변 공기로부터 고체, 액체 또는 기체 형태의 주변 공기 오염 물질, 특히 입자상 물질(미세 먼지)을 분리하기 위한 필터 유닛(10)의 용도로서, 적어도 하나의 필터 유닛(10)은 인클로저(2)의 측벽(17)에서 및/또는 측벽(17) 내에서 사용되는 것을 특징으로 하는 용도.