CN108167011B - 基于bim的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，包括轨行区和站台层公共区，轨行区与站台层公共区之间设置屏蔽门；轨行区的上方设置有上排热风道，吊顶的上端远离屏蔽门一侧设置有检修区；轨顶风道由地铁车站中板、左侧混凝土悬臂梁、右侧混凝土悬臂梁和风道底板构成；屏蔽门的上方设置有顶箱，右侧混凝土悬臂梁在浇筑过程中延伸至与顶箱下端位置平齐，顶箱通过一连接装置固定在右侧混凝土悬臂梁上。本发明将轨顶风道悬臂梁往远离公共区一侧缩进一定的距离，在轨顶风道与屏蔽门之间增加了加长连接件的距离，从而将吊顶上端的管线安装区向轨顶风道方向移动一定距离，从而增加了公共区管线检修区的宽度，检修更加方便。

Description

基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构
技术领域
本发明涉及地铁车站或其他轨道交通的建筑技术领域，具体涉及一种基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构。
背景技术
在地铁车站的屏蔽门将车站分开了轨行区和公共区；其中，在公共区中，轨顶风道和结构纵梁之间的空间一般是各专业管线布置的区域，各专业管线需要安装布置在这个空间中，同时，也需要预留出一定的检修空间(不少于400mm)，检修空间用于对管线区域进行检修。由于公共区两端的风管尺寸比较大，随着地铁车站内人性化、科技化的设施越来越完善，对车站内的各专业管线布置要求及运营维护要求也随之越来越高，加上公共区装修对空间的要求，因此公共区两端吊顶内的空间应尽可能宽，以满足管线的安装和检修空间要求，同时也为站台层公共区装修提供了空间条件。
目前，地铁车站的建筑结构中，管线布置区域的空间一般占据一定空间后，剩余的检修空间会比较小，通常会小于300mm，对目前管线的检修带来很多不便。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种检修方便的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，包括轨行区和站台层公共区，所述轨行区与站台层公共区之间设置有屏蔽门；所述轨行区的上方设置有上排热风道，所述站台层公共区的站台板下方设置有下排热风道，所述轨行区与下排热风道之间设置有下排热风孔；
所述站台层公共区的上方设置有吊顶，所述吊顶的上方、轨顶风道悬臂梁与纵梁之间有管线安装区，所述吊顶的上方远离屏蔽门一侧设置有检修区；
所述上排热风道包括轨顶风道、设置在轨顶风道内的排风孔；所述轨顶风道由地铁站中板、左侧轨顶风道混凝土悬臂梁、右侧轨顶风道混凝土悬臂梁和风道底板构成；
所述风道底板上沿轨道方向设置有若干排风孔，若干所述排风孔的中心线与所述轨行区的中心线相同；
所述屏蔽门的上方设置有顶箱，所述右侧轨顶风道混凝土悬臂梁在浇筑过程中延伸至与顶箱下端位置平齐，所述顶箱通过一连接件固定在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁上，所述连接件包括预制在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁靠近屏蔽门一侧的加长钢连接件和固定在加长钢连接件外的膨胀螺栓。
进一步的，所述加长钢连接件的长度为150mm-200mm。
优选的，所述加长钢连接件为长方体形状。
进一步的，轨顶风道混凝土悬臂梁往远离公共区缩进150mm-200mm的距离。
其中，所述左侧轨顶风道混凝土悬臂梁和右侧轨顶风道混凝土悬臂梁的下部相对内侧对称设置有左侧耳板、右侧耳板，所述左侧耳板和右侧耳板的自由端对称设置有滑槽，所述风道底板的两端滑动连接在左侧耳板、右侧耳板的滑槽内。
其中，所述排风孔上设置有一网栅，所述网栅内设置有过滤棉。
其中，所述网栅两端设置有滑块，风道底板在排风孔两侧设置有供滑块滑动的滑轨。
其中，所述下排热风孔上卡接有一过滤装置。
其中，所述过滤装置包括从外至内依次设置的百叶状外壳、空气过滤芯及卡接在百叶状外壳上的罩网。
其中，所述空气过滤芯包括粗效无纺布、中效无纺布和打褶无纺布滤芯。
其中，所述吊顶上在检修区的下方设置有一可开合的挡板装置，所述挡板装置包括两对称开合的挡片，所述挡片滑动连接在吊顶上。
采用上述建筑结构后，本发明有益效果为：
本发明通过将轨顶风道下悬梁往远离公共区方向缩进一定的距离，屏蔽门上端的顶箱通过一钢连接件固定在轨顶风道混凝土悬臂梁上，所述连接件包括预制在轨顶风道混凝土悬臂梁靠近屏蔽门一侧的加长钢连接件和固定在加长钢连接件外的膨胀螺栓，将轨顶风道与屏蔽门之间增加了加长钢连接件的距离，从而可以将吊顶上端的管线安装区向轨顶风道方向移动了加长部分的距离，从而增加了检修区的宽度，管线检修更加方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1、轨行区；2、站台层公共区；3、屏蔽门；4、下排热风道；5、下排热风孔；6、吊顶；7、管线安装区；8、检修区；9、轨顶风道；10、地铁站中板；11、左侧轨顶风道混凝土悬臂梁；12、右侧轨顶风道混凝土悬臂梁；13、风道底板；14、顶箱；15、膨胀螺栓；16、加长钢连接件；17、左侧耳板；18、右侧耳板；19、网栅；20、滑轨；21、百叶状外壳；22、空气过滤芯；23、罩网；24、挡板装置。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，包括轨行区1和站台公共区2，所述轨行区1与站台公共区2之间设置有屏蔽门3，所述轨行区1的上方设置有上排热风道，所述站台公共区的站台板的下方设置有下排热风道4，所述轨行区1与下排热风道4之间设置有下排热风孔5，所述轨行区1与下排热风道4通过下排热风孔5连通。所述站台层公共区2的上方设置有吊顶6，可行的，吊顶6通过吊杆固定安装在站台层公共区2上方。所述吊顶6的上方靠近屏蔽门3一侧设置有管线安装区7，所述吊顶6的上方远离屏蔽门3一侧设置有检修区8。
所述上排热风道包括轨顶风道9、设置在轨顶风道9内的排风孔；所述轨顶风道9由地铁站中板10、左侧轨顶风道混凝土悬臂梁11、右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12和风道底板13构成。所述风道底板13上沿轨道方向设置有若干排风孔，若干所述排风孔的中心线与所述轨行区1的中心线相同。
所述屏蔽门3的上方设置有顶箱14，所述右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12在浇筑过程中延伸至与顶箱14下端位置平齐，所述顶箱14通过一连接件固定在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12上，所述连接件包括固定在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12靠近屏蔽门3一侧的膨胀螺栓15和固定在轨顶风道悬臂梁上的加长钢连接件16。可行的，所述顶箱14通过螺栓固定连接在加长钢连接件16上。本发明通过将轨顶风道下悬梁12往远离公共区一侧缩进150mm-200mm距离，将屏蔽门3上端的顶箱14通过一连接装置固定在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12上，所述连接装置包括预埋或后埋在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁12靠近屏蔽门3一侧的膨胀螺栓15和固定在轨顶风道悬臂梁上的加长钢连接件16，从而将轨顶风道9与屏蔽门3之间增加了加长钢连接件16的距离，从而可以将吊顶6上端的管线安装区7向轨顶风道9方向移动了加长钢连接件16的距离，从而增加了检修区8的宽度，检修更加方便。
进一步的实施例中，所述加长钢连接件16的长度为150mm-200mm，可以很大程度上解决站台层公共区靠轨顶风道9区域的的管线安装区7空间和检修区8空间的难题。
进一步的实施例中，所述加长钢连接件16为长方体形状。在加长钢连接件16外固定有膨胀螺栓15，一方面起到加强支撑的作用，同时实现顶箱14固定更加牢固。
所述吊顶6上在检修区8的下方设置有一可开合的挡板装置24，所述挡板装置24包括两对称开合的挡片，所述挡片滑动连接在吊顶上，可行的，在两挡片与吊顶之间通过滑槽和滑块进行连接，检修时，将两挡片向两侧移动，工作人员进入吊顶上进行检修，使用更方便。
对本发明中的上排热风道的排风效率的分析和验算过程如下：
排风孔的气流流动近似于流体力学中所述的汇流。汇流的规律性是在距回电不同距离的各等速球面上的流量相等，一次随着离开回电距离的增大，流速呈二次方衰减，或者说在汇流作用范围内，任意两点间的流速与距汇点的距离平方成反比。
实际排风孔具有一定的面积大小，不是个汇点。下图所示为一管径为d0的排风孔的流速分布。由图可见，实际排风孔处的等速面已不是球形，所注百分数为无因此距离处值。由图中的等速面查得，在正对排风孔处的无因此距离可见，排风孔的速度衰减极快。及时排风孔的实际安装条件是受限的，如与壁面平齐，其作用范围为半球面，装在房角处为1/8球面等，上述规律性仍然是存在的。
实际排(回)风口的速度衰减在风口边上比大于0.2且0.2小于等于(或)小于等于1.5范围内，可用下式估算：
由上可知，排风孔速度衰减快的特点，决定了它的作用范围的有限性。因此在研究空间的气流分布时，主要考虑风口出流射流的作用，同时考虑排风孔的合理位置，以便实现预定的气流分布模式。忽略排风孔在空间气流分布中的作用，将导致降低送风作用的有效性。
通过以上计算分析，可以得出结论：当保持排风孔位置不动的情况下，适当变化轨顶风道9的位置，不影响轨顶风道9热排风效果，且满足设计要求。
本发明通过将轨顶风道下悬梁往远离公共区方向缩进一定的距离，屏蔽门上端的顶箱通过一钢连接件固定在轨顶风道混凝土悬臂梁上，所述连接件包括预制在轨顶风道混凝土悬臂梁靠近屏蔽门一侧的加长钢连接件和固定在加长钢连接件外的膨胀螺栓，将轨顶风道与屏蔽门之间增加了加长钢连接件的距离，从而可以将吊顶上端的管线安装区向轨顶风道方向移动了加长部分的距离，从而增加了检修区的宽度，管线检修更加方便。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，包括轨行区和站台层公共区，所述轨行区与站台层公共区之间设置有屏蔽门；其特征在于：所述轨行区的上方设置有上排热风道，所述站台层公共区的站台板下方设置有下排热风道，所述轨行区与下排热风道之间设置有下排热风孔；
所述站台层公共区的上方设置有吊顶，所述吊顶的上方、轨顶风道悬臂梁与纵梁之间有管线安装区，所述吊顶的上方远离屏蔽门一侧设置有检修区；
所述上排热风道包括轨顶风道、设置在轨顶风道内的排风孔；所述轨顶风道由地铁站中板、左侧轨顶风道混凝土悬臂梁、右侧轨顶风道混凝土悬臂梁和风道底板构成；
所述风道底板上沿轨道方向设置有若干排风孔，若干所述排风孔的中心线与所述轨行区的中心线相同；
所述屏蔽门的上方设置有顶箱，所述右侧轨顶风道混凝土悬臂梁在浇筑过程中延伸至与顶箱下端位置平齐，所述顶箱通过一连接件固定在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁上，所述连接件包括预制在右侧轨顶风道混凝土悬臂梁靠近屏蔽门一侧的加长钢连接件和固定在加长钢连接件外的膨胀螺栓。
2.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述加长钢连接件的长度为150mm-200mm。
3.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述加长钢连接件为长方体形状。
4.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：轨顶风道混凝土悬臂梁往远离公共区缩进150mm-200mm的距离。
5.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述左侧轨顶风道混凝土悬臂梁和右侧轨顶风道混凝土悬臂梁的下部相对内侧对称设置有左侧耳板、右侧耳板，所述左侧耳板和右侧耳板的自由端对称设置有滑槽，所述风道底板的两端滑动连接在左侧耳板、右侧耳板的滑槽内。
6.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述排风孔上设置有一网栅，所述网栅内设置有过滤棉。
7.根据权利要求6所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述网栅两端设置有滑块，风道底板在排风孔两侧设置有供滑块滑动的滑轨。
8.根据权利要求1所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述下排热风孔上卡接有一过滤装置。
9.根据权利要求8所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述过滤装置包括从外至内依次设置的百叶状外壳、空气过滤芯及卡接在百叶状外壳上的罩网。
10.根据权利要求9所述的基于BIM的城市轨道交通站台层公共区的轨顶风道建筑结构，其特征在于：所述空气过滤芯包括粗效无纺布、中效无纺布和打褶无纺布滤芯。
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