CN206758859U - 一种用于低地板车辆的电气柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于低地板车辆的电气柜，包括柜体和设置于柜体顶部的柜门，柜体内安装有电子器件单元，柜体内设有相配合的散热风机组件和第一散热风道以用于对电子器件单元进行散热，柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔，柜门关闭时隔热腔与第一散热风道连通、以使隔热腔内的热空气经散热风机组件排出。本实用新型具有结构简单紧凑、既能有效隔热、还能快速散热的优点。

Description

一种用于低地板车辆的电气柜

技术领域

本实用新型主要涉及到列车设备领域，特指一种用于低地板车辆的电气柜。

背景技术

随着城市轨道交通的不断发展，低地板车辆（车辆地板距轨面距离大大低于传统城轨，电传动核心部件采用车顶安装的新型城市轨道车辆）运用越来越广泛。低地板有轨电车是目前世界范围内“最绿色”的交通工具之一，轨道可直接在现有马路上铺设，无需专用道，车辆在地面行驶和停靠。由于其车辆底盘距地面低于40厘米，车体相对于城轨地铁车辆更窄。

低地板车载辅助变流器一般布置在车顶，且相对于地铁车辆，其设备要求更为紧凑，功率密度更高。在列车运行过车中，不论行驶还是靠站，辅助变流器都处于持续工作状态。在受到阳光直射的时候，电气柜表面温度会迅速上升，导致柜体内部环境温度上升。例如在炎热的季节，阳关直射在电气柜上，其表面温度可达到60℃以上，而柜体内部的电子元器件会由于温度过高严重影响其寿命。由于电力电子器件寿命受温度影响很大，故需要对电气柜的风道结构进行设计，不仅能使电子元器件的热量快速散出去，还要能使柜体的表面温度也能及时散出去，避免热量堆积。并且还需要对柜体的结构进行设计，使得其满足踩踏的要求。因为车顶的活动区域空间很紧凑，而当工人需要在车顶检修时，如果不能在电气柜上踩踏，检修作业时的活动区域将进一步减小，给检修作业带来不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、既能有效隔热、还能快速散热的用于低地板车辆的电气柜。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于低地板车辆的电气柜，包括柜体和设置于柜体顶部的柜门，所述柜体内安装有电子器件单元，所述柜体内设有相配合的散热风机组件和第一散热风道以用于对电子器件单元进行散热，所述柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔，柜门关闭时所述隔热腔与第一散热风道连通、以使隔热腔内的热空气经散热风机组件排出。

作为本实用新型的进一步改进，所述柜门包括围设于隔热腔四周的四块侧板，至少一块侧板上设有多个通风孔用于使隔热腔与外界连通以进行散热。

作为本实用新型的进一步改进，所述柜体内设有水平铺设的安装隔板用于将柜体内分隔成上部腔室和下部腔室，所述上部腔室用于安装电子器件单元和散热风机组件，所述下部腔室形成第一散热风道，所述安装隔板上设有第一孔部和第二孔部，所述第一孔部靠近电子器件单元处设置用于使电子器件单元的散热部通过第一孔部伸入第一散热风道内，所述第二孔部靠近散热风机组件处设置用于使第一散热风道与散热风机组件连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装隔板上设有两块竖向设置的支撑隔板以用于支撑关闭的柜门，两块所述支撑隔板相互平行靠近设置以使两者之间形成竖向的第二散热风道，柜门关闭时所述第二散热风道的顶部与隔热腔连通，所述第二散热风道的底部与第一散热风道连通、以用于使隔热腔内的热空气经第二散热风道流入第一散热风道后经散热风机组件排出。

作为本实用新型的进一步改进，两块所述支撑隔板将柜体的上部腔室分隔成左腔室和右腔室，所述左腔室用于安装电子器件单元，所述右腔室用于安装散热风机组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述柜门板为两块，设于内侧的柜门板上开设有一个与第二散热风道配合的通气孔部，柜门关闭时所述隔热腔通过通气孔部与第二散热风道连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述柜体的一端侧壁上开设有第一通风口用于使第一散热风道与外界连通，所述柜体的另一端侧壁上开设有第二通风口用于使散热风机组件与外界连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述柜体的底部四角处均设有一个用于安装固定柜体的固定座。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，在柜体内设有相配合的散热风机组件和第一散热风道，可以对柜体内的电子器件单元进行快速散热降温，使电子器件单元的热量能够快速散出去，有效降低了柜内的温度，增强了电子器件单元的使用效果，延长了使用寿命，降低了更换维护作业的强度。

（2）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，柜门通过采取双层以上柜门板的设计，并且形成了通风隔热的隔热腔，有效隔绝了外界高温辐射，极大减小外部阳光直射对柜体内温度升高的影响。

（3）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，隔热腔同时还与第一散热风道连通，使得隔热腔内的热空气也能及时经散热风机组件排出，使柜门的表面温度快速下降，避免了柜门的热量堆积，最终进一步保证了柜体内部环境温度不会受外界照射而迅速上升，进一步保证了柜体内电子器件单元的有效运行。

（4）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，通过特殊的结构设计，使得隔热腔与第一散热风道共用一套散热风机组件，不需要增加额外的风机，使得结构进一步紧凑，节约了成本。

（5）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，通过设置多个通风孔，一是可以使柜门实现从多个方向进风，能快速降低柜门的表面温度，避免了柜门的热量堆积。二是可以通过改变通风孔的开口数量和大小实现隔热腔内的风量调节，使系统的风量合理分布。三是多个通风孔设置于侧板上，在保证通风散热的同时，能有效避免雨水灰尘进入隔热腔内。

（6）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，通过设置安装隔板，一是既能和柜体底板配合形成了第一散热风道，同时也便于电子器件单元和散热风机组件的安装固定。二是安装隔板进行分隔，使得下方散热部的热量不会扩散至上方甚至影响其他的电子元器件，而是全部集中在第一散热风道内，使得第一散热风道内的冷风能够集中的从散热部处通过以快速带走散热部的热量，降温散热效果更佳。三是散热风机组件通过第二孔部与第一散热风道连通，气流集中，抽/排风效果更好，散热效果更佳。

（7）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，通过设置两块支撑隔板，一是能够对关闭的柜门形成很好的支撑，大大提高了电气柜的强度，确保柜门被踩踏时不发生变形，增大了车顶检修作业时的活动区域，便于检修作业的开展。二是在形成支撑的同时，两块支撑隔板还形成了第二散热风道，使得隔热腔内的热空气不会对柜体内电子器件单元造成升温影响，而是快速经第一散热风道排出。

（8）本实用新型的用于低地板车辆的电气柜，两块支撑隔板设置在柜体的中部位置，能够进一步保证对柜门形成有效支撑。同时将柜体分隔成两个腔室，使得装电子器件单元和散热风机组件之间不会发生空气串流和相互升温影响，也便于器件的安装和维护。

附图说明

图1是本实用新型的用于低地板车辆的电气柜的内部结构原理示意图。

图2是本实用新型的用于低地板车辆的电气柜的柜体内的立体结构原理示意图。

图3是本实用新型的用于低地板车辆的电气柜的立体结构原理示意图一。

图4是本实用新型的用于低地板车辆的电气柜的立体结构原理示意图二。

图5是本实用新型的用于低地板车辆的电气柜的柜门的立体结构原理示意图一。

图例说明：

1、柜体；11、第一通风口；12、第二通风口；13、固定座；2、柜门；21、柜门板；211、通气孔部；22、隔热腔；23、侧板；24、通风孔；3、电子器件单元；31、散热部；4、散热风机组件；5、第一散热风道；6、安装隔板；61、第一孔部；62、第二孔部；7、支撑隔板；8、第二散热风道。

具体实施方式

以下结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种用于低地板车辆的电气柜，安装于低地板车辆的车顶，包括柜体1和设置于柜体1顶部的柜门2，柜体1内安装有电子器件单元3，柜体1内设有相配合的散热风机组件4和第一散热风道5以用于对电子器件单元3进行散热，柜门2包括至少两块以上相互平行设置的柜门板21，相邻两块柜门板21之间形成通风隔热的隔热腔22，柜门2关闭时隔热腔22与第一散热风道5连通、以使隔热腔22内的热空气经散热风机组件4排出。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：

一是本实用新型在柜体1内设有相配合的散热风机组件4和第一散热风道5，可以对柜体1内的电子器件单元3进行快速散热降温，使电子器件单元3的热量能够快速散出去，有效降低了柜内的温度，增强了电子器件单元3的使用效果，延长了使用寿命，降低了更换维护作业的强度。二是柜门2通过采取双层以上柜门板21的设计，并且形成了通风隔热的隔热腔22，有效隔绝了外界高温辐射，极大减小外部阳光直射对柜体1内温度升高的影响。三是隔热腔22同时还与第一散热风道5连通，使得隔热腔22内的热空气也能及时经散热风机组件4排出，使柜门2的表面温度快速下降，避免了柜门2的热量堆积，最终进一步保证了柜体1内部环境温度不会受外界照射而迅速上升，进一步保证了柜体1内电子器件单元3的有效运行。四是通过特殊的结构设计，使得隔热腔22与第一散热风道5共用一套散热风机组件4，不需要增加额外的风机，使得结构进一步紧凑，节约了成本。

如图1、图3至图5所示，进一步，在较佳实施例中，柜门2包括围设于隔热腔22四周的四块侧板23，至少一块侧板23上设有多个通风孔24用于使隔热腔22与外界连通以进行散热。通过设置多个通风孔24，一是可以使柜门2实现从多个方向进风，外界冷风进入隔热腔22内，带走热量后经散热风机组件4排出，能快速降低柜门2的表面温度，避免了柜门2的热量堆积。二是可以通过改变通风孔24的开口数量和大小实现隔热腔22内的风量调节，使系统的风量合理分布。三是多个通风孔24设置于侧板23上，在保证通风散热的同时，能有效避免雨水灰尘进入隔热腔22内。

如图1、图2所示，进一步，在较佳实施例中，柜体1内设有水平铺设的安装隔板6用于将柜体1内分隔成上部腔室和下部腔室，上部腔室用于安装电子器件单元3和散热风机组件4，下部腔室形成第一散热风道5，安装隔板6上设有第一孔部61和第二孔部62，第一孔部61靠近电子器件单元3处设置用于使电子器件单元3的散热部31通过第一孔部61伸入第一散热风道5内，第二孔部62靠近散热风机组件4处设置用于使第一散热风道5与散热风机组件4连通。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：一是安装隔板6既能和柜体1底板配合形成了第一散热风道5，同时也便于电子器件单元3和散热风机组件4的安装固定。二是安装隔板6进行分隔，电子器件单元3的散热部31通过第一孔部61伸入第一散热风道5内，使得下方散热部31的热量不会扩散至上方甚至影响其他的电子元器件，而是全部集中在第一散热风道5内，使得第一散热风道5内的冷风能够集中的从散热部31处通过以快速带走散热部31的热量，降温散热效果更佳。三是散热风机组件4通过第二孔部62与第一散热风道5连通，气流集中，抽/排风效果更好，散热效果更佳。

如图1、图2所示，进一步，在较佳实施例中，安装隔板6上设有两块竖向设置的支撑隔板7以用于支撑关闭的柜门2，两块支撑隔板7相互平行靠近设置以使两者之间形成竖向的第二散热风道8，柜门2关闭时第二散热风道8的顶部与隔热腔22连通，第二散热风道8的底部与第一散热风道5连通、以用于使隔热腔22内的热空气经第二散热风道8流入第一散热风道5后经散热风机组件4排出。通过设置两块支撑隔板7，一是能够对关闭的柜门2形成很好的支撑，大大提高了电气柜的强度，确保柜门2被踩踏时不发生变形。当工人需要在车顶进行检修时，能够踩踏在电气柜柜门2上，增大了车顶检修作业时的活动区域，便于检修作业的开展。二是在形成支撑的同时，两块支撑隔板7还形成了第二散热风道8，使得隔热腔22内的热空气不会对柜体1内电子器件单元3造成升温影响，而是快速经第一散热风道5排出。

如图1、图2所示，进一步，在较佳实施例中，两块支撑隔板7将柜体1的上部腔室分隔成左腔室和右腔室，左腔室用于安装电子器件单元3，右腔室用于安装散热风机组件4。两块支撑隔板7设置在柜体1的中部位置，能够进一步保证对柜门2形成有效支撑。同时将柜体1分隔成两个腔室，使得装电子器件单元3和散热风机组件4之间不会发生空气串流和相互升温影响，也便于器件的安装和维护。

需要特别指出的是，在上述实施例和结构特征的启示下，在其他实施例中，也可以只设置一块支撑隔板7，将该支撑隔板7靠近柜体1的侧壁设置，使得其和柜体1侧壁之间形成第二散热风道8；或者设置两块支撑隔板7，但是两块支撑隔板7分别设置在柜体1的两端侧壁处，分别和两端侧壁配合形成左右两个第二散热风道8；此种变换都应属于本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，进一步，在较佳实施例中，柜门板21为两块，设于内侧的柜门板21上开设有一个与第二散热风道8配合的通气孔部211，柜门2关闭时隔热腔22通过通气孔部211与第二散热风道8连通。两块柜门板21的设计，结构更加紧凑和轻便，成本更低，同时也有效保证了隔热散温的效果。当然，在其他实施例中，可以设置多块柜门板21，然后除了顶面的柜门板21外，在其他柜门板21上的同一位置处均开设通气孔部211，也能使得每层的隔热腔22通过通气孔部211与第二散热风道8连通，都应属于本实用新型的保护范围。

如图2、图3、图4所示，进一步，在较佳实施例中，柜体1的一端侧壁上开设有第一通风口11用于使第一散热风道5与外界连通，柜体1的另一端侧壁上开设有第二通风口12用于使散热风机组件4与外界连通，以有效保证第一散热风道5的通风散热效果。柜体1的底部四角处均设有一个用于安装固定柜体1的固定座13，使得电气柜能够稳固的固定在低地板车辆的顶部。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于低地板车辆的电气柜，包括柜体（1）和设置于柜体（1）顶部的柜门（2），所述柜体（1）内安装有电子器件单元（3），其特征在于，所述柜体（1）内设有相配合的散热风机组件（4）和第一散热风道（5）以用于对电子器件单元（3）进行散热，所述柜门（2）包括至少两块以上相互平行设置的柜门板（21），相邻两块柜门板（21）之间形成通风隔热的隔热腔（22），柜门（2）关闭时所述隔热腔（22）与第一散热风道（5）连通、以使隔热腔（22）内的热空气经散热风机组件（4）排出。

2.根据权利要求1所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述柜门（2）包括围设于隔热腔（22）四周的四块侧板（23），至少一块侧板（23）上设有多个通风孔（24）用于使隔热腔（22）与外界连通以进行散热。

3.根据权利要求1或2所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述柜体（1）内设有水平铺设的安装隔板（6）用于将柜体（1）内分隔成上部腔室和下部腔室，所述上部腔室用于安装电子器件单元（3）和散热风机组件（4），所述下部腔室形成第一散热风道（5），所述安装隔板（6）上设有第一孔部（61）和第二孔部（62），所述第一孔部（61）靠近电子器件单元（3）处设置用于使电子器件单元（3）的散热部（31）通过第一孔部（61）伸入第一散热风道（5）内，所述第二孔部（62）靠近散热风机组件（4）处设置用于使第一散热风道（5）与散热风机组件（4）连通。

4.根据权利要求3所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述安装隔板（6）上设有两块竖向设置的支撑隔板（7）以用于支撑关闭的柜门（2），两块所述支撑隔板（7）相互平行靠近设置以使两者之间形成竖向的第二散热风道（8），柜门（2）关闭时所述第二散热风道（8）的顶部与隔热腔（22）连通，所述第二散热风道（8）的底部与第一散热风道（5）连通、以用于使隔热腔（22）内的热空气经第二散热风道（8）流入第一散热风道（5）后经散热风机组件（4）排出。

5.根据权利要求4所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，两块所述支撑隔板（7）将柜体（1）的上部腔室分隔成左腔室和右腔室，所述左腔室用于安装电子器件单元（3），所述右腔室用于安装散热风机组件（4）。

6.根据权利要求4所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述柜门板（21）为两块，设于内侧的柜门板（21）上开设有一个与第二散热风道（8）配合的通气孔部（211），柜门（2）关闭时所述隔热腔（22）通过通气孔部（211）与第二散热风道（8）连通。

7.根据权利要求3所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述柜体（1）的一端侧壁上开设有第一通风口（11）用于使第一散热风道（5）与外界连通，所述柜体（1）的另一端侧壁上开设有第二通风口（12）用于使散热风机组件（4）与外界连通。

8.根据权利要求7所述的用于低地板车辆的电气柜，其特征在于，所述柜体（1）的底部四角处均设有一个用于安装固定柜体（1）的固定座（13）。