CN103318208B - 铁路客车车顶防水进风结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路客车车顶防水进风结构，包括：布置于车顶的进风口、位于车内与所述进风口联通的出风口，进风口外的车顶上固定有进风罩，进风口上端通过法兰盘连接有进风桶，进风桶位于进风罩内，进风罩的侧壁开设若干进风槽及引导进风从斜下方向穿过所述进风槽进入进风罩内的弧形导流板，进风罩内固定有绕进风桶周壁设置的挡水板。本发明防水进风结构内部采用了迷宫式的结构设计，从进风罩进风槽处开始实行了三层的防水措施，通过迷宫式的结构和尺寸组合，改变进风的速度和方向，使进风波浪式地进入进风桶，同时利用水的重力和离心力实现雨水分离，从而防止雨水进入客室内。按照TB/T1802-1996《铁道车辆漏雨试验方法》要求进行雨水试验，完全达到防水要求。

Description

铁路客车车顶防水进风结构
技术领域
本发明涉及一种铁路客车车顶防水进风结构，属于铁路客车防雨技术领域。
背景技术
随着近几年我国铁路客车技术的迅猛发展，国产的铁路客车已经获得海外市场的亲睐，然而国外气候环境的多样性也为我国的客车设计提出了新的挑战。比如南美某国客车是我国首次研制的国外铁路大风量强迫通风客车，每辆车进风量约17400m3/h，大风量的车顶进风增加了防止雨水进入的难度。而且客车运行区间处于多雨地带，全年降雨量将近1000mm，且季节分配均匀，如何防水成了需要重点解决的问题。
经申请人检索发现中国实用新型专利CN201283871Y公开了一种空调机组新风进气防水装置，其“在新风阀和新风进气口之间设置有可防止雨水随新风进入蒸发腔的遮雨板”，该遮雨板能够防止雨水被带入蒸发腔。实验表明该结构在轨道车辆进风罩上使用后，防雨效果不理想，无法满足大风量强迫通风客车的设计要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车车顶防水进风结构，能够满足大风量强迫通风客车的设计要求，确保在任何状况下雨水不会进入车内，给乘客和工作人员带来舒适的旅行环境。
为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车车顶防水进风结构，包括：布置于车顶的进风口、位于车内与所述进风口联通的出风口，所述进风口外的车顶上固定有进风罩，其特征在于：所述进风口上端通过法兰盘连接有进风桶，所述进风桶位于进风罩内，所述进风罩的侧壁开设若干进风槽及引导进风从斜下方向穿过所述进风槽进入进风罩内的弧形导流板，所述进风罩内固定有绕进风桶周壁设置的挡水板，最下方的进风槽高于挡水板的底端10-50mm，进风桶的顶端高于挡水板的底端100-140mm，进风桶的桶壁与最近的挡水板的距离范围为100-140mm。
为了解决以上技术问题，本发明还进行了如下改进：
1、所述进风罩顶部至进风桶顶部的距离范围为50-90mm，所述进风桶的顶端高出车顶表面130-170mm，所述进风槽至挡水板的距离范围为150-190mm。
2、所述进风槽与弧形导流板组合形成百叶式进风口。
3、所述进风罩由骨架、罩板组成，所述挡水板固定在进风罩的骨架上。
4、所述弧形导流板的外凸面朝向车外，内凹面朝向车内。
5、所述出风口由内向外依次安装有风扇、散流罩，所述散流罩为壁附式且具有环形散流结构。
本发明防水进风结构内部采用了迷宫式的结构设计，从进风罩进风槽处开始实行了三层的防水措施。第一层为百叶式进风口，是雨水不能直接进入防水腔，第二层为挡水板，使进入防水腔的气流改变方向和降低气流速度，第三层为矩形防水墙，改变气流为垂直向上，利用重力达到气水分离的目的，并使气流中分离的水能顺利沿车顶斜坡排除。整个防水腔为迷宫式结构，其原理是二次改变气流速度和方向，利用水的重力和离心力实现雨水分离。
本发明通过迷宫式的结构和尺寸组合，改变进风的速度和方向，使进风波浪式前进（先往上——后往下——再往上——最后进入进风桶），同时利用水的重力和离心力实现雨水分离，从而防止雨水进入客室内。按照TB/T1802-1996《铁道车辆漏雨试验方法》要求进行雨水试验，完全达到防水要求。
防雨进风罩安装于车外顶部，为适应列车的正常运行和振动冲击等工作条件，防雨进风罩的结构强度和安全性设计也很重要，防雨进风罩把防水腔迷宫式结构与进风罩整体结构有机的结合，并进行了轻量化设计，既满足了防水性，也满足了防水罩结构安装强度的要求。
本发明防水进风结构的设计和研制，为我国铁道车辆市场开发增添了一项技术空白，也为其他热带、亚热带多雨气候地区铁道车辆防雨设计积累了一定经验。
考虑到，铁道客车采用大风量强迫通风，由于风机风量大，出口风速高，人员站在风扇下部会有明显的不舒感，所以在风机出风口处须装有散流罩，以确保乘客和工作人员有舒适的旅行环境。
本发明出风散流罩采用壁附式设计，散流形式为环形散流，模具一体成型，外观简洁美观大方，散流片分布均匀，不仅能够使风向四周均匀的分布，在保证风量的前提下，有效的避免了对于旅客的直吹，而且还起到了防止乘客不慎将手指卷入风扇的安全作用。本发明铁道客车室内出风散流罩的设计和研制，填补了铁道客车散流装置的技术空白，为今后如何设计采用大风量强迫通风铁道车辆积累了一定经验。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明铁路客车车顶防水进风结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，铁路客车车顶防水进风结构，包括：布置于车顶的进风口1、位于车内与进风口1联通的出风口2，进风口1外的车顶上固定有进风罩3，进风口1上端通过法兰盘连接有进风桶4，进风桶4位于进风罩3内，进风罩3的侧壁开设若干进风槽及引导进风从斜下方向穿过所述进风槽进入进风罩内的弧形导流板5，进风罩3内固定有绕进风桶周壁设置的挡水板6，最下方的进风槽高于挡水板6的底端10-50mm，进风桶4的顶端高于挡水板6的底端100-140mm，进风桶3的桶壁与最近的挡水板6的距离为100-140mm，进风罩3顶部至进风桶4顶部的距离为50-90mm，进风桶3的顶端高出车顶表面130-170mm，进风槽至挡水板6的距离为150-190mm。
如图1所示，本实施例的进风罩3由骨架31、罩板32组成，所述挡水板6固定在进风罩3的骨架31上，弧形导流板5的外凸面朝向车外，内凹面朝向车内。进风槽与弧形导流板5组合形成百叶式进风口。
为了避免出风口2的出风对于旅客直吹，如图1所示，本实施例中，出风口2由内向外依次安装有风扇7、散流罩8，散流罩8采用壁附式且具有环形散流结构。图1中箭头表示气流方向。可见，进气波浪式的进入进风口，然后经散流罩向四周散开，避免向下直吹。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (6)

1.铁路客车车顶防水进风结构，包括：布置于车顶的进风口、位于车内与所述进风口联通的出风口，所述进风口外的车顶上固定有进风罩，其特征在于：所述进风口上端通过法兰盘连接有进风桶，所述进风桶位于进风罩内，所述进风罩的侧壁开设若干进风槽及引导进风从斜下方向穿过所述进风槽进入进风罩内的弧形导流板，所述进风罩内固定有绕进风桶周壁设置的挡水板，挡水板与车顶间留有间隙；最下方的进风槽高于挡水板的底端10-50mm，进风桶的顶端高于挡水板的底端100-140mm，进风桶的桶壁与最近的挡水板的距离范围为100-140mm。
2.根据权利要求1所述的铁路客车车顶防水进风结构，其特征在于：所述进风罩顶部至进风桶顶部的距离范围为50-90mm，所述进风桶的顶端高出车顶表面130-170mm，所述进风槽至挡水板的距离范围为150-190mm。
3.根据权利要求1所述的铁路客车车顶防水进风结构，其特征在于：所述进风槽与弧形导流板组合形成百叶式进风口。
4.根据权利要求1所述的铁路客车车顶防水进风结构，其特征在于：所述进风罩由骨架、罩板组成，所述挡水板固定在进风罩的骨架上。
5.根据权利要求1所述的铁路客车车顶防水进风结构，其特征在于：所述弧形导流板的外凸面朝向车外，内凹面朝向车内。
6.根据权利要求1所述的铁路客车车顶防水进风结构，其特征在于：所述出风口由内向外依次安装有风扇、散流罩，所述散流罩为壁附式且具有环形散流结构。
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