CN204110047U - 城际动车组废排装置 - Google Patents

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于晓良
郭海霞
王宗昌
周新喜
王胜光
刘绍禹
袁博
马云双
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Abstract

本实用新型涉及一种城际动车组废排装置,包括车内部分和车下部分,所述车内部分包括吸风口和排风口,所述吸风口开设于座椅腿上,所述排风口开设在座椅腿下方的地板面上,所述车下部分包括壳体、风机、开在壳体上的进风口和出风口,所述进风口设置于所述壳体的顶壁上并通过车下风道与所述排风口连接,所述壳体吊挂于车体底架上。本实用新型利用座椅腿作为废排装置的吸风口,不占用车厢内及座椅下方的空间,不影响座椅下方其它设备的安装。而且吸风口的隐蔽性好,保持了和车内内装形式的统一,车厢更加美观。

Description

城际动车组废排装置
技术领域
本实用新型涉及一种废气排放装置,特别涉及一种在城际动车组上使用的强制排风的排装置,属于轨道车辆空调技术领域。
背景技术
在轨道车辆中,每节车厢一般配备有一至两台空调机组,每台空调机组采用单元式结构或分体式结构。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接,送风风道和送风口用于向车厢内送风,车厢内的回风通过回风风道送回至空调,进行循环利用。空调机组通过新风风口与车外连通,用于向车厢内输送新鲜空气,保证车厢内空气的新鲜度。在向车厢内输送新鲜空气的同时,一部分废气通过废排装置排出车外,保证车厢内一定的正压,以提高车厢内的舒适性。
现有废排装置采用两种排风方式,一种是自然排风方式,利用车内的正压将废气排至车外,结构简单,性能可靠,但调节效率较低。另一种是强制排风方式,利用风机强制将车内的废气排到车外,但这种结构的废排装置一般吊挂于车体的底部,位于车厢内的废排风口通过地板中的废排风道与车下的废排装置连接,结构较复杂,安装和维护困难。
为解决上述问题,在专利号为201220056548.4的中国专利“轨道车辆机械式废排装置”中公开了一种废排装置,该废排装置包括壳体、风机、开在壳体上的进风口和出风口,进风口设置于壳体的侧壁上,出风口设置于壳体的底壁上,废排装置固定安装于车厢内座椅的下方,壳体固定在车厢地板上,在地板及车体上对应于出风口开有排气口。该废排装置整体安装在车厢内的座椅下方,虽然不占用车厢空间,但也使得座椅下方的空间紧张,而且影响车厢内的整体美观度。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种结构简单,与客室内装融为一体的城际动车组废排装置。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:
一种城际动车组废排装置,包括车内部分和车下部分,所述车内部分包括吸风口和排风口,所述吸风口开设于座椅腿上,所述排风口开设在座椅腿下方的地板面上,所述车下部分包括壳体、风机、开在壳体上的进风口和出风口,所述进风口设置于所述壳体的顶壁上并通过车下风道与所述排风口连接,所述壳体吊挂于车体底架上。
进一步,至少在所述座椅腿的两侧壁上开设所述吸风口。
进一步,在所述座椅腿上的吸风口处设置吸风格栅。
进一步,所述出风口设置于所述壳体的底壁上。
进一步,在所述出风口处设置有用于调节出风风量的调节挡板。
进一步,在所述进风口处设置有电动风阀。
进一步,在所述出风口处设置有金属过滤网。
进一步,所述风机为离心风机。
综上内容,本实用新型所述的城际动车组废排装置,与现有技术相比,具有如下优点:
(1)利用座椅腿作为废排装置的吸风口,不占用车厢内及座椅下方的空间,不影响座椅下方其它设备的安装。而且吸风口的隐蔽性好,保持了和车内内装形式的统一,车厢更加美观。
(2)该废排装置的出风口朝下并直通车外,省略了地板中废排风道等结构,减轻了车辆重量。在出风口处设置调节挡板,可以进一步调节废排风量,保证客室内的微正压。
(3)该废排装置设有电动风阀,保证废排风量控制精确,并且在车外发生火灾等紧急情况可将废排装置与车外隔离,保证客室内乘客安全。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是本实用新型车下部分结构示意图。
如图1和图2所示,车内部分1,车下部分2,吸风口3,排风口4,座椅腿5,地板面6,壳体7,风机8,进风口9,出风口10,车下风道11,安装座12,电动风阀13,调节挡板14,金属过滤网15,废排压力保护阀接口16。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:
如图1和图2所示,本实用新型提供的一种城际动车组废排装置,在每节车厢内设置一套或一套以上的废排装置,以保证车厢内废排的排气量。每套废排装置由两部分组成,分别为车内部分1和车下部分2。
其中,车内部分1包括吸风口3和排风口4,吸风口3开设于座椅腿5上,排风口4开设在座椅腿5下方的地板面6上,利用中空的座椅腿5作为风道的一部分,将客室内的废气排出。在座椅腿5上的吸风口3处设置吸风格栅(图中未标示),保证客室地板上的杂物不会进入吸风口3内,同时,为保证吸风量,至少在座椅腿5的两侧壁上开设吸风口3。利用座椅腿5作为废排装置的吸风口3,不占用车厢内及座椅下方的空间,不影响座椅下方其它设备的安装,而且使得吸风口3的隐蔽性好,保持了和车内内装形式的统一,使车厢更加美观。
车下部分2包括壳体7,壳体7可以采用不锈钢或铝合金等材料,采用折弯或拼焊的方式,以保证其强度。壳体7上设置多个安装座12,安装座12通过螺栓等紧固件吊挂固定在车体底架上,安装和检修均非常方便。
在壳体7内安装一风机8,本实施例中,风机8优选采用离心风机,排风量较大,满足车厢内的废排风量要求。在壳体7上开设进风口9和出风口10,进风口9设置于壳体7的顶壁上,进风口9通过车下风道11与地板面6上的排风口4连接,出风口10则设置于壳体7的底壁上直接与车外相通,并朝车体下方排风。
在进风口9处设置有电动风阀13,电动风阀13由空调控制器控制,与空调机组内新风电动阀统一控制,以保证新风及废排风阀的动作一致。通过调节电动风阀13可实现不同档位风量的排放,实现车内空气的循环,保证车内空气的新鲜度,提高舒适性。而且电动风阀13可反馈每一档位风阀的位置,保证电动风阀13开度的准确性。另外,当车辆外部发生火灾等情况时,司机可以控制关闭空调机组内电动新风阀及废排装置内电动风阀13,可将废排装置与车外隔离,保证客室内乘客安全。
本实施例中,在出风口10处还设置有调节挡板14,调节挡板14可调节出风口10的排气量,以保证客室内的微正压,进一步提高乘坐舒适度。调节挡板14可以采用多个叶片的结构,在出风口10设置多个或以旋转的叶片,通过调节各个叶片的旋转角度,来调节出风口10的大小。调节挡板14也可以采用双层结构,在其中一层上设置多个通气孔,另一层为可移动的挡板,通过水平移动挡板,调节可供通气的通气孔的数量,进而调节出风口10的大小。
在出风口10处设置有金属过滤网15,金属过滤网15可防止列车高速运行时碎石等击打损伤风机叶片。
在壳体7上还预留有废排压力保护阀接口16,用于连接压力保护阀,以便在两车交会或过隧道时快速关闭废排风口,切断车内空气与车外的连通,保证车内压力波动在较小的范围内,提高乘坐舒适性。
车厢内的废气依次通过车厢内座椅腿5上的吸风口3、地板面6上的排风口4、车下风道11及进风口9进入壳体7内,然后再风机8的作用下,由底部的出风口10排出车外,简单可靠,同时取消地板中通长废排风道,也降低了废排系统的成本。
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种城际动车组废排装置,其特征在于:包括车内部分和车下部分,所述车内部分包括吸风口和排风口,所述吸风口开设于座椅腿上,所述排风口开设在座椅腿下方的地板面上,所述车下部分包括壳体、风机、开在壳体上的进风口和出风口,所述进风口设置于所述壳体的顶壁上并通过车下风道与所述排风口连接,所述壳体吊挂于车体底架上。
2.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:至少在所述座椅腿的两侧壁上开设所述吸风口。
3.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:在所述座椅腿上的吸风口处设置吸风格栅。
4.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:所述出风口设置于所述壳体的底壁上。
5.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:在所述出风口处设置有用于调节出风风量的调节挡板。
6.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:在所述进风口处设置有电动风阀。
7.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:在所述出风口处设置有金属过滤网。
8.根据权利要求1所述的城际动车组废排装置,其特征在于:所述风机为离心风机。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108501969A (zh) * 2018-05-10 2018-09-07 江苏必得科技股份有限公司 用于轨道车辆的车内废排装置
CN108657206A (zh) * 2018-05-10 2018-10-16 江苏必得科技股份有限公司 用于轨道车辆的车外废排装置

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