CN203318424U - 一种地铁司机室用送风单元装置 - Google Patents

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王勇
杨健
朱晓文
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New United Rail Transit Technology Co Ltd
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New United Air-Conditioning System (jiangsu) Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种地铁司机室用送风单元装置,具有壳体,壳体一侧开有进风风口,壳体的内腔分为第一腔室、第二腔室,第一腔室与进风风口相通,第一腔室内安装有送风机,送风机的出口与第二腔室相通,壳体的内腔上盖有盖板,盖板上开设有出风口,出风口与第二腔室相通,送风机将进风风口吸入的风通过第二腔室由出风口送出。本实用新型的送风机将客室空调机组处理后的空气由进风风口吸入,送风机将进风风口吸入的风通过第二腔室由出风口送出,由出风口吹入司机室,供司机人员使用,本实用可以节约成本,车内安装,方便进行维护,节约维修时间,节能环保。

Description

一种地铁司机室用送风单元装置
技术领域
本实用新型涉及一种地铁司机室用送风单元装置。
背景技术
在中国,地铁列车已经成为部分大城市中人们出行的重要客运交通工具。随着城市地铁的规划及发展,越来越多的城市建造了地铁线路,地铁列车设计也要求越来越舒适化,提倡节能环保,降本增效。
地铁车辆司机室一般都单独设计顶置单元式司机室空调机组,为司机人员提供风量。司机室空间小,冷热量只要求满足一到二个司机人员,而单独设置专用的空调机组,无疑会增加司机室的制造和使用成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种成本节约的地铁司机室用送风单元装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种地铁司机室用送风单元装置,具有壳体,所述壳体一侧开有进风风口,壳体的内腔分为第一腔室、第二腔室,第一腔室与进风风口相通,第一腔室内安装有送风机,送风机的出口与第二腔室相通,壳体的内腔上盖有盖板,盖板上开设有出风口,出风口与第二腔室相通,送风机将进风风口吸入的风通过第二腔室由出风口送出。
进一步地,所述的壳体用于安装在司机室顶部,所述的壳体为不锈钢材质。
进一步地,所述的进风风口用于与外部的客室空调机组的客室风道相通。
进一步地,所述送风机为可调速的送风机。
进一步地,所述出风口安装有调节送风风量的旋钮开关。
进一步地,所述出风口安装有可调节风向的风嘴。
进一步地,所述壳体内壁粘帖有保温层。
进一步地,所述壳体内壁安装有阻尼隔音层。
进一步地,所述壳体与盖板通过螺钉固定,
本实用新型的有益效果是:安装使用时,本实用新型的地铁司机室用送风单元装置的壳体安装在司机室的顶部,进风风口使用时与外部的客室空调机组的客室风道相通,并通过送风机将客室空调机组处理后的空气由进风风口吸入,送风机将进风风口吸入的风通过第二腔室由出风口送出,由出风口吹入司机室,供司机人员使用,给司机提供一个舒适的工作环境,也方便司机进行风量调节及出风方向调节。在司机室安装本实用新型,可以取代单独在车顶设置司机室空调机组,因此可以节约成本,车内安装,方便进行维护,节约维修时间,节能环保。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图;
其中:1.壳体,2.进风风口,3.送风机,4.旋钮开关,5.螺钉,6.出风口,7.阻尼隔音层。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示,一种地铁司机室用送风单元装置,具有壳体1,壳体1一侧开有进风风口2,壳体1的内腔分为第一腔室、第二腔室,第一腔室与进风风口2相通,第一腔室内安装有送风机3,送风机3的出口与第二腔室相通,壳体1的内腔上盖有盖板,盖板上开设有出风口6,出风口6与第二腔室相通,送风机3将进风风口2吸入的风通过第二腔室由出风口6送出。壳体1与盖板通过螺钉5固定。
壳体1用于安装在司机室顶部,壳体1为不锈钢材质。进风风口2用于与外部的客室空调机组的客室风道相通。
送风机3为可调速的送风机。出风口6安装有调节送风风量的旋钮开关4。出风口6安装有可调节风向的风嘴。司机人员可以通过调节旋钮开关4调节出风口的风量,可以通过调节风嘴调节出风口的风向。
壳体1内壁粘帖有保温层。壳体1内壁安装有阻尼隔音层7来隔音降噪。
安装使用时,本实用新型的地铁司机室用送风单元装置的壳体1安装在司机室的顶部,进风风口2使用时与外部的客室空调机组的客室风道相通,并通过送风机3将客室空调机组处理后的空气吸入,送风机3将进风风口2吸入的风通过第二腔室由出风口6送出,由出风口6吹入司机室,供司机人员使用,给司机提供一个舒适的工作环境,也方便司机进行风量调节及出风方向调节。在司机室安装本实用新型,可以取代单独在车顶设置司机室空调机组,因此可以节约成本,车内安装,方便进行维护,节约维修时间,节能环保。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:具有壳体(1),所述壳体(1)一侧开有进风风口(2),壳体(1)的内腔分为第一腔室、第二腔室,第一腔室与进风风口(2)相通,第一腔室内安装有送风机(3),送风机(3)的出口与第二腔室相通,壳体(1)的内腔上盖有盖板,盖板上开设有出风口(6),出风口(6)与第二腔室相通,送风机(3)将进风风口(2)吸入的风通过第二腔室由出风口(6)送出。
2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述的壳体(1)用于安装在司机室顶部,所述的壳体(1)为不锈钢材质。
3.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述的进风风口(2)用于与外部的客室空调机组的客室风道相通。
4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述送风机(3)为可调速的送风机。
5.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述出风口(6)安装有调节送风风量的旋钮开关(4)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述出风口(6)安装有可调节风向的风嘴。
7.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述壳体(1)内壁粘帖有保温层。
8.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述壳体(1)内壁安装有阻尼隔音层(7)。
9.根据权利要求1所述的一种地铁司机室用送风单元装置,其特征在于:所述壳体(1)与盖板通过螺钉(5)固定。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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