CN101570127B

CN101570127B - 一种空调客车的新风装置

Info

Publication number: CN101570127B
Application number: CN2009101039455A
Authority: CN
Inventors: 串禾; 江涛; 李国帅; 陈贝; 詹武刚; 张瑜; 江书峣
Original assignee: Chongqing University
Current assignee: Chongqing University
Priority date: 2009-05-26
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2029-05-26
Also published as: CN101570127A

Abstract

一种空调客车的新风装置，它包括空调客车车顶的通风窗和风窗盖。本发明中的风窗盖以其铰支轴为摆动中心打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口；在该铰支轴的下部连接有一块金属材料的换热板，该换热板把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分，在该新风窗口内安装有空气过滤网；该换热板下端及其两侧壁与一个位于该车顶内顶面一侧的新风风道连接，该新风风道的新风出风口朝向该空调客车的车头方向；在该车顶的外顶面一侧，有一个其尾端盖在排风窗口上方的排风风道，该排风风道的排风口朝向该空调客车的车尾方向。本发明中的新风引入，无需额外的动力，能够节约能源、减轻空调负荷。

Description

一种空调客车的新风装置

技术领域

本发明涉及空调客车，尤其涉及在空调客车中的新风装置。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，人们对人工环境的要求越来越高，于是就出现了安装有空调器的空调客车。但是，目前空调客车在使用过程中存在空气质量不佳的问题，各大城市都有对空调客车通风不足的投诉见诸报端。因为，客车的高度有限、内部空间小，而人员密度又较大，若新风不足，则CO₂的含量增加，O₂含量下降。人体呼吸及食物、货物等散发的气体使空气中的气味难闻，乘客吸入后，会感觉不舒适，严重的还会出现胸闷、头晕、恶心等症状。若是传染病流行时期，新风不足的客车使细菌、病毒的传染几率大大增加，将成为疾病的扩散源。过量CO₂的吸入还会对驾驶员造成影响，降低行驶的安全性。因此，在空调客车中就有必要设置通风，即新风的装置。客车通风包括自然通风和强制通风。自然通风方式有：开风窗、天窗或车身壁面开设进出风口；强制通风方式有：利用空调装置本身的新风设施、车顶换气扇或装在风道中的抽风机。综合考虑实用性，现有的空调客车车顶新风的引入多采用栅格状风口(隔尘)的直接通风方式与结构。该方式与结构的出风覆盖范围小，通风效果差。为克服这一缺陷，专利号为CN03278836.3的《客车通风口》提出了一种出风覆盖范围较大，通风效果较好的技术方案。然而，其结构却十分复杂。关键的问题是，现有的两类通风方式均要浪费比较大的能源——用自然通风方式来更换新风，要增加空调的负荷；用强制通风方式来更换新风，至少要增加额外的能源消耗、即需增加额外动力。

发明内容

本发明的目的是，提供一种无需额外动力，且能减少空调负荷的空调客车的新风装置。

为实现发明目的，提供这样一种空调客车的新风装置，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖。其改进之处是，所述风窗盖是通过位于通风窗上方中部的一根风窗盖铰支轴来安装在该车顶的外顶面上的，该风窗盖被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口。在该风窗盖铰支轴座的下部连接有一块金属材料的换热板，该换热板穿过通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分。换热板下端伸出车顶的内顶面部分，其两侧有与该车顶的内顶面相连接的侧壁，该换热板下端及其两侧壁与一个位于该车顶内顶面一侧的新风风道连接，该新风风道的新风出风口朝向该空调客车的车头方向。在该车顶的外顶面一侧，有一个其一端盖在排风窗口上方的排风风道，该排风风道的排风口朝向该空调客车的车尾方向。

进一步的改进是，在由换热板隔出的新风窗口内安装有空气过滤网。

空调客车行驶时，外界的新风从新风进风口引入新风窗口内，然后从新风出风口送入该空调客车的车箱内(参见图1中的实线箭头)。车箱内的混浊空气(注：此处借用“混浊”一词，是为了以“新风”相区别，仅仅表示需要或者需提前更换新风，下同)通过排风窗口进入排风风道，最后从排风口排到车箱外(参见图1中的虚线箭头)。在新风进入和混浊空气排出(即更换新风)的过程中，两部分空气在金属材料的换热板的两侧，通过该换热板进行热交换。

在进一步的方案中，通过新风窗口内的空气经过了过滤网的过滤，这样，能够使得送入空调客车车箱内的空气更加清新。

从方案和更换新风的过程中不难看出，本发明中的新风引入，是利用空调客车行驶时与车外空气之间的相对运动，因此，无需额外的动力。由于新风进入和混浊空气排出在换热板两侧进行了热交换，所以，能够节约能源、减少空调负荷。

附图说明：

图1——本发明的结构示意简图

图2——图1的右视图

图3——图1的左视图

图4——图1中I区域的局部放大图

图5——图1中II区域的局部放大图

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

一种空调客车的新风装置(参考图1、2、3)，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖。在本发明中，风窗盖3是通过位于通风窗上方中部的一根风窗盖铰支轴31来安装在该车顶6的外顶面上的，该风窗盖3被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口30。在该风窗盖铰支轴31座的下部连接有一块金属材料的换热板5，该换热板5穿过通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分。换热板5下端伸出车顶6的内顶面部分，其两侧有与该车顶6的内顶面相连接的侧壁51，该换热板5下端及其两侧壁51与一个位于该车顶6内顶面一侧的新风风道8连接，该新风风道8的新风出风口80朝向该空调客车的车头方向。在该车顶6的外顶面一侧，有一个其一端盖在排风窗口上方的排风风道2，该排风风道2的排风口20朝向该空调客车的车尾方向。

进一步讲，在由换热板5隔出的新风窗口内安装有空气过滤网4。

结合方案、更换新风的过程和优越性的介绍，本领域技术人员根据本具体实施方式，已经完全能够结合不同的条件和要求来实现本发明了。需特别说明的是，由于显见，所有附图中的各个铰支轴和其他一些结构均用机构简图形式绘制(对本领域的技术人员来讲，所述“风窗盖铰支轴31座”也能够理解，所以，也省略未画)。在本发明中，虽然风窗盖3起到导入新风的作用，但仍然可以像现有技术中那样，让其以风窗盖铰支轴31为中心进行摆动(即开启与关闭)。同样，也可以根据需要，用现有的液压缸或其他机构来控制其开启与关闭、乃至于控制其开度的大小。也就是说，完全可以采用现有的其他任何方式与结构来控制新风的进风量，以达到既能满足更换新风的要求、又能够最大限度地节省能源之目的。

上述具体实施方式也是以下各例的总述，在以下各例中，与该总述相同的内容不赘述。

实施例1(参考图1、5)：

本例是在总述部分基础上的进一步优化举例。为了防止空调客车排放的废气和车尾的灰尘进入排风口20、以保证车内有较好的空气质量。本例中，在排风口20之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口20的压差控制板1。该压差控制板1通过其上部的一压差控制板铰支轴11、并以其下部向外倾斜的状态安装在该排风口20内，其倾斜角为25°～45°。也就是说，该压差控制板1是在自身重力的作用下，以其压差控制板铰支轴11为中心向下摆动、而处于“常闭”状态下的。当外界空气压力大于车内空气压力时，该压差控制板1自动关闭、阻止了外界废气和灰尘进入排风口20。随着车内空气压力的增加、且大于外界空气压力后，该压差控制板1被顶开，已经混浊的空气就自动地从排风口20排出到车箱外。本领域的技术人员从该压差控制板1的结构及其作用可以看出，该压差控制板1的自身的重量不宜太大，以既能保持车内的空气清新、气压又不致过大，即让人们感到舒适为度——具体倾斜度的选择也以此为准。

实施例2(参考图1、4)：

本例是在总述部分或者实施例1的基础上的进一步优化举例。为了防止车速较低、且有顺着车行方向的强风，而造成车箱内的空气倒流进新风出风口80的情况发生。本例中，在新风出风口80之内，有一块防止空调客车内的空气倒流进该出风口80的止回板7。该止回板7通过其下部的一止回板铰支轴71、并在套于该止回板铰支轴71上的一组扭簧作用下，以其上部向外倾斜的状态安装在该新风出风口80内，其倾斜角为25°～45°。(由于显见，该扭簧在附图中省略未画)。当新风风道8内的压力小于车内空气时，在扭簧的作用下，该止回板7以其止回板铰支轴71为中心向上摆动、而处于“常闭”状态，有效阻止车内的空气倒流进新风出风口80，能够更加有效地节省能源。当新风风道8内的压力大于车内空气压力和扭簧扭力之和时，其压力差作用在该止回板7上、而使其转动打开，进而使新风以贴附于车顶6内顶面流出，营造良好的气流组织。显然，本例中扭簧的扭力不宜过大，以能够有效阻止车箱内的空气倒流进新风出风口80为度。

实施例3(参考图1)：

本例是在总述部分、实施例1或实施例2的基础上的进一步优化举例。为了减小空气流动时的阻力，以进一步节省能源、提高更换新风的可靠性。在本例中，风窗盖3呈其凹面朝下的圆弧面状，该圆弧面的轴线平行于该风窗盖3的风窗盖铰支轴31。至少在车顶6通风窗内的换热板5部分，有与该风窗盖3的圆弧面相吻合的圆弧面。显然，在新风风道8中、在排风风道2中，在新风窗口和排风窗口的上下边沿等处，也应当尽可能地设计并加工出与空气流动方向相切的相应圆弧出来。

在上述各例中，在条件允许的情况下，排风风道2应当尽可能地设计得长一些，以让其覆盖车顶6外顶面的面积增大一些，这样一来，在其覆盖的部分就又增加一层“保温层”。

所述空气过滤网4，可以是一层、或者多层(参考图1)，以既能保持较好的通风、又能起到很好的过滤作用为度。

Claims

1.一种空调客车的新风装置，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖；所述风窗盖(3)是通过位于所述通风窗上方中部的一根风窗盖铰支轴(31)来安装在该车顶(6)的外顶面上的，该风窗盖(3)被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口(30)；在该风窗盖铰支轴(31)座的下部连接有一块金属材料的换热板(5)，该换热板(5)穿过所述通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分；所述换热板(5)下端伸出所述车顶(6)的内顶面部分，其两侧有与该车顶(6)的内顶面相连接的侧壁(51)，该换热板(5)下端及其两侧壁(51)与一个位于该车顶(6)内顶面一侧的新风风道(8)连接，该新风风道(8)的新风出风口(80)朝向该空调客车的车头方向；在该车顶(6)的外顶面一侧，有一个其一端盖在所述排风窗口上方的排风风道(2)，该排风风道(2)的排风口(20)朝向该空调客车的车尾方向；在所述新风窗口内安装有空气过滤网(4)；其特征在于，所述风窗盖(3)呈其凹面朝下的圆弧面状，该圆弧面的轴线平行于该风窗盖(3)的风窗盖铰支轴(31)；至少在所述车顶(6)通风窗内的所述换热板(5)部分，有与该风窗盖(3)的圆弧面相吻合的圆弧面。

2.根据权利要求1所述空调客车的新风装置，其特征在于，在所述排风口(20)之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口(20)的压差控制板(1)，该压差控制板(1)通过其上部的一压差控制板铰支轴(11)、并以其下部向外倾斜的状态安装在该排风口(20)内，其倾斜角为25°～45°。

3.根据权利要求1或2所述空调客车的新风装置，其特征在于，在所述新风出风口(80)之内，有一块防止空调客车内的空气倒流进该出风口(80)的止回板(7)；该止回板(7)通过其下部的一止回板铰支轴(71)、并在套于该止回板铰支轴(71)上的一组扭簧作用下，以其上部向外倾斜的状态安装在该新风出风口(80)内，其倾斜角为25°～45°。