CN101879853B - 排风口带压差控制板的空调客车新风装置 - Google Patents

Abstract

排风口带压差控制板的空调客车新风装置，它包括空调客车车顶的通风窗和风窗盖。风窗盖以其铰支轴为摆动中心打开后的张口方向朝向空调客车的车头；在该铰支轴的下部连接有一块金属材料的换热板，该换热板把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分，在该新风窗口内安装有空气过滤网；该换热板下端及其两侧壁与一个位于该车顶内顶面一侧的新风风道连接，该新风风道的新风出风口朝向该空调客车的车头方向；该排风风道的排风口朝向该空调客车的车尾方向。在排风口之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口的压差控制板。在为车箱内提供新风时，不但无需额外的动力，而节约了能源、减少空调负荷；而且，能极大地提高了更换新风的干净程度。

Description

排风口带压差控制板的空调客车新风装置

本申请是申请号为200910103945.5、申请日为2009年5月26日、名称为《一种空调客车的新风装置》的分案申请。

技术领域

本发明涉及空调客车，尤其涉及在空调客车中的新风装置。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，人们对人工环境的要求越来越高，于是就出现了安装有空调器的空调客车。但是，目前空调客车在使用过程中存在空气质量不佳的问题，各大城市都有对空调客车通风不足的投诉见诸报端。因为，客车的高度有限、内部空间小，而人员密度又较大，若新风不足，则CO₂的含量增加，O₂含量下降。人体呼吸及食物、货物等散发的气体使空气中的气味难闻，乘客吸入后，会感觉不舒适，严重的还会出现胸闷、头晕、恶心等症状。若是传染病流行时期，新风不足的客车使细菌、病毒的传染几率大大增加，将成为疾病的扩散源。过量CO₂的吸入还会对驾驶员造成影响，降低行驶的安全性。因此，在空调客车中就有必要设置通风，即更换新风的通风装置。公开号为DE1155578B、名称为《一种住房或储藏室的通风及通风系统》(Anlage zur Entlüftung und Belüftung eines Aufenthalts oderLagerraumes)和公开号为EP0210403B1、名称为《一种机动车辆，尤其是巴士的通风系统》(Belüftungsanlage in Kraftfahrzeugen，insbesondere Omnibussen)分别披露了均可用在汽车上的通风装置，它们在为客车或空调客车制造通风环境方面各有千秋，均取得了不同程度的有益效果。然而，它们却存在一个共同的缺陷，那就是当车速较低、且有顺着车行方向的强风，汽车排放的废气和车尾的灰尘，均容易从它们车顶上的进风口处被吸入。在过滤装置较好的情况下，会造成过滤装置过早地被堵塞，而影响到正常通风；在过滤装置出现破损的情况下，这些废气与灰尘就有相当一部分最终将进入车箱内，反而破坏了更换新风的质量。

发明内容

本发明的目的是，提供一种能够提高更换新风质量的排风口带压差控制板的空调客车新风装置。

为实现发明目的，提供一种排风口带压差控制板的空调客车新风装置，与现有技术相同的方面是，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖。风窗盖是通过位于通风窗上方中部的一根风窗盖铰支轴来安装在该车顶的外顶面上的，该风窗盖被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口。在该风窗盖铰支轴座的下部连接有一块金属材料的换热板，该换热板穿过通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分。换热板下端伸出车顶的内顶面部分，其两侧有与该车顶的内顶面相连接的侧壁，该换热板下端及其两侧壁与一个位于该车顶内顶面一侧的新风风道连接，该新风风道的新风出风口朝向该空调客车的车头方向。在该车顶的外顶面一侧，有一个其一端盖在排风窗口上方的排风风道，该排风风道的排风口朝向该空调客车的车尾方向。在由换热板隔出的新风窗口内安装有空气过滤网。其改进之处是，在排风口之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口的压差控制板。该压差控制板通过其上部的一压差控制板铰支轴、并以其下部向外倾斜的状态安装在该排风口内，其倾斜角为25°～45°。

空调客车行驶时，外界的新风从新风进风口引入新风窗口内，然后从新风出风口送入该空调客车的车箱内(参见图1中的实线箭头)。车箱内的混浊空气(注：此处借用“混浊”一词，是为了以“新风”相区别，仅仅表示需要或者需提前更换新风，下同)通过排风窗口进入排风风道，最后从排风口排到车箱外(参见图1中的虚线箭头)。在新风进入和混浊空气排出(即更换新风)的过程中，两部分空气在金属材料的换热板的两侧，通过该换热板进行热交换。进入的新风又经过了过滤网的过滤后，就能够使得送入空调客车车箱内的空气更加清新。改进之处的效果是，该压差控制板能在自身重力的作用下，以其压差控制板铰支轴为中心向下摆动、而处于“常闭”状态下的。当外界空气压力大于车内空气压力(例如：车速较低、且有顺着车行方向的强风)时，该压差控制板就自动关闭，进而阻止了外界废气和灰尘进入排风口。随着车箱内空气压力的增加(或外界空气压力的减小)，而使车箱内空气压力大于外界空气压力后，该压差控制板就被顶开，已经混浊的空气就自动地从排风口排出到车箱外。因此，与现有技术相比较，本发明在为车箱内提供新风时，不但无需额外的动力，而节约了能源、减少空调负荷；而且，还极大地提高了更换新风的质量(干净程度)。

附图说明：

图1——本发明的结构示意简图

图2——图1的右视图

图3——图1的左视图

图4——图1中I区域的局部放大图

图5——图1中II区域的局部放大图

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

排风口带压差控制板的空调客车新风装置(参考图1、2、3、5)，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖。在本发明中，风窗盖3是通过位于通风窗上方中部的一根风窗盖铰支轴31来安装在该车顶6的外顶面上的，该风窗盖3被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口30。在该风窗盖铰支轴31座的下部连接有一块金属材料的换热板5，该换热板5穿过通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分。换热板5下端伸出车顶6的内顶面部分，其两侧有与该车顶6的内顶面相连接的侧壁51，该换热板5下端及其两侧壁51与一个位于该车顶6内顶面一侧的新风风道8连接，该新风风道8的新风出风口80朝向该空调客车的车头方向。在该车顶6的外顶面一侧，有一个其一端盖在排风窗口上方的排风风道2，该排风风道2的排风口20朝向该空调客车的车尾方向。在由换热板5隔出的新风窗口内安装有空气过滤网4。

在排风口20之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口20的压差控制板1。该压差控制板1通过其上部的一压差控制板铰支轴11、并以其下部向外倾斜的状态安装在该排风口20内，其倾斜角为25°～45°。也就是说，该压差控制板1是在自身重力的作用下，以其压差控制板铰支轴11为中心向下摆动、而处于“常闭”状态下的。当外界空气压力大于车内空气压力时，该压差控制板1自动关闭、阻止了外界废气和灰尘进入排风口20。随着车内空气压力的增加、且大于外界空气压力后，该压差控制板1被顶开，已经混浊的空气就自动地从排风口20排出到车箱外。本领域的技术人员从该压差控制板1的结构及其作用可以看出，该压差控制板1的自身的重量不宜太大，以既能保持车内的空气清新、气压又不致过大，即让人们感到舒适为度——具体倾斜度的选择也以此为准。

结合方案、更换新风的过程和优越性的介绍，本领域技术人员根据本具体实施方式，已经完全能够结合不同的条件和要求来实现本发明了。需特别说明的是，由于显见，所有附图中的各个铰支轴和其他一些结构均用机构简图形式绘制(对本领域的技术人员来讲，所述“风窗盖铰支轴31座”也能够理解，所以，也省略未画)。在本发明中，虽然风窗盖3起到导入新风的作用，但仍然可以像现有技术中那样，让其以风窗盖铰支轴31为中心进行摆动(即开启与关闭)。同样，也可以根据需要，用现有的液压缸或其他机构来控制其开启与关闭、乃至于控制其开度的大小。也就是说，完全可以采用现有的其他任何方式与结构来控制新风的进风量，以达到既能满足更换新风的要求、又能够最大限度地节省能源之目的。

上述具体实施方式也是以下各例的总述，在以下各例中，与该总述相同的内容不赘述。

实施例1(参考图1、4)：

本例是在总述部分的基础上的进一步优化举例。为了防止车速较低、且有顺着车行方向的强风，而造成车箱内的空气倒流进新风出风口80的情况发生。本例中，在新风出风口80之内，有一块防止空调客车内的空气倒流进该出风口80的止回板7。该止回板7通过其下部的一止回板铰支轴71、并在套于该止回板铰支轴71上的一组扭簧作用下，以其上部向外倾斜的状态安装在该新风出风口80内，其倾斜角为25°～45°。(由于显见，该扭簧在附图中省略未画)。当新风风道8内的压力小于车内空气时，在扭簧的作用下，该止回板7以其止回板铰支轴71为中心向上摆动、而处于“常闭”状态，有效阻止车内的空气倒流进新风出风口80，能够更加有效地节省能源。当新风风道8内的压力大于车内空气压力和扭簧扭力之和时，其压力差作用在该止回板7上、而使其转动打开，进而使新风以贴附于车顶6内顶面流出，营造良好的气流组织。显然，本例中扭簧的扭力不宜过大，以能够有效阻止车箱内的空气倒流进新风出风口80为度。

实施例2(参考图1)：

本例是在总述部分或实施例1的基础上的进一步优化举例。为了减小空气流动时的阻力，以进一步节省能源、提高更换新风的可靠性。在本例中，风窗盖3呈其凹面朝下的圆弧面状，该圆弧面的轴线平行于该风窗盖3的风窗盖铰支轴31。至少在车顶6通风窗内的换热板5部分，有与该风窗盖3的圆弧面相吻合的圆弧面。显然，在新风风道8中、在排风风道2中，在新风窗口和排风窗口的上下边沿等处，也应当尽可能地设计并加工出与空气流动方向相切的相应圆弧出来。

在上述各例中，在条件允许的情况下，排风风道2应当尽可能地设计得长一些，以让其覆盖车顶6外顶面的面积增大一些，这样一来，在其覆盖的部分就又增加一层“保温层”。

所述空气过滤网4，可以是一层、或者多层(参考图1)，以既能保持较好的通风、又能起到很好的过滤作用为度。

Claims (2)

1.排风口带压差控制板的空调客车新风装置，该装置包括空调客车车顶的通风窗和盖在该通风窗上方的风窗盖；所述风窗盖(3)是通过位于所述通风窗上方中部的一根铰支轴(31)来安装在该车顶(6)的外顶面上的，该风窗盖(3)被打开后的张口方向朝向空调客车的车头、构成新风进风口(30)；在该铰支轴(31)座的下部连接有一块金属材料的换热板(5)，该换热板(5)穿过所述通风窗、而把该通风窗分隔为新风窗口和排风窗口两部分；所述换热板(5)下端伸出所述车顶(6)的内顶面部分，其两侧有与该车顶(6)的内顶面相连接的侧壁(51)，该换热板(5)下端及其两侧壁(51)与一个位于该车顶(6)内顶面一侧的新风风道(8)连接，该新风风道(8)的新风出风口(80)朝向该空调客车的车头方向；在该车顶(6)的外顶面一侧，有一个其一端盖在所述排风窗口上方的排风风道(2)，该排风风道(2)的排风口(20)朝向该空调客车的车尾方向；在所述新风窗口内安装有空气过滤网(4)；其特征在于，在所述排风口(20)之内，安装有一块防止外部空气流入该排风口(20)的压差控制板(1)，该压差控制板(1)通过其上部的一铰支轴(11)、并以其下部向外倾斜的状态安装在该排风口(20)内，其倾斜角为25°～45°。

2.根据权利要求1所述排风口带压差控制板的空调客车新风装置，其特征在于，在所述新风出风口(80)之内，有一块防止空调客车内的空气倒流进该出风口(80)的止回板(7)；该止回板(7)通过其下部的一铰支轴(71)、并在套于该铰支轴(71)上的一组扭簧作用下，以其上部向外倾斜的状态安装在该新风出风口(80)内，其倾斜角为25°～45°。

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