CN202016468U - 一种轨道车辆空调机组底部送风装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆空调机组底部送风装置，属于车辆空调送风系统的技术领域。包括有连接风道，在所述连接风道进风口处设置有横向的“C”形导流板，所述“C”形导流板将所述连接风道进风口分为送风口和回风口，在所述连接风道的下端开有与所述回风口相通的导流回风口，在所述导流回风口上连接有通向空调机组底部的导流风道，在所述导流风道底端设置有与客室相通的出风口。本实用新型解决了原有空调机组下方存在盲区的问题，满足乘客对客室内温度场和风速场的要求，改善了客室空间温度的分布，对乘坐的舒适性大大的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆空调机组底部送风装置，属于车辆空调送风系统的技术领域。
背景技术
目前对于前出风嵌入式的轨道车辆的空调机组，由于空调机组本身的结构特点，如图4和5所示，在其下方只有吸风口10，没有出风口，空调机组吹出的风直接由连接风道1通向后面的客室，在空调机组的下方客室空间存在送风盲区的问题，通过气流仿真及实际现车测量结果来看，仅靠机组下部的回风并不能满足乘客对客室内温度场、风速场的要求，造成了客室空间温度不均匀，对乘坐的舒适性造成了极大的影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提出一种轨道车辆空调机组底部送风装置，能够解决原有空调机组底部存在送风盲区的问题，大大的提高了乘车的舒适性。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆空调机组底部送风装置，包括连接风道，在所述连接风道进风口处设置有横向的“C”形导流板，所述“C”形导流板将所述连接风道进风口分为送风口和回风口，在所述连接风道的下端开有与所述回风口相通的导流回风口，在所述导流回风口上连接有通向空调机组底部的导流风道，在所述导流风道底端设置有与客室相通的出风口。
本实用新型进一步限定的技术方案是：
前述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，在所述“C”形导流板上还连接有用于所述“C”形导流板角度转换的转动机构，将所述“C”形导流板设置为可调结构，调节所述“C”形导流板的角度以达到对所述连接风道的进风量的调节，以满足不同场合的需求。所述“C”形导流板的角度调节能够使所述回风口的面积占所述连接风道进风口面积的25％～35％，保证了空调机组下方的出风口的风量，并且还不影响后面客室的出风量。
前述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，所述导流风道的前端设置有与列车司机室相通的出风口；列车司机室由于设备较多，结构较为紧凑，没有设置空调机组，这样就给司机室的温度调节带来了很大的问题；将所述导流风道的前端设置有与列车司机室相通的出风口，与列车司机室相通，就可以很好的解决了列车司机室的温度调节的问题。
前述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，所述导流风道的前端设置有与相邻列车客室相通的出风口；在相邻车厢的空调机组出现故障时，就可以通过导流风道给相邻车厢提供经空调处理过的空气，来对车厢的温度进行调节。
前述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，所述导流风道截面为矩形，便于管道能够放置于空调机组与客室顶部之间的空隙，最大限度的减少对顶部空间的占用；导流风道为渐扩形风道，能有效的将经空调处理过的空气均匀的分散至所述空调机组底部的出风口，所述导流风道采用铝板材质制成，最大限度的降低了因增加管道给车体所带来的重量，并且能满足车辆在以后使用中对强度和耐老化的需求，并通过铆钉将所述导流风道与车厢相连。
进一步的，前述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，在所述导流风道底端至少设置有两个所述出风口，将客室内的温度分布更加均匀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，构思巧妙，能够有效的解决空调机组下方没有出风口的问题，同时还能改善列车驾驶室的温度，给其他车厢提供备用的应急温度调节；通过本实用新型的改进，大大改善了车辆内的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型连接风道结构示意图。
图2为本实用新型导流风道结构示意图。
图3为本实用新型导流风道出风口结构示意图。
图4为原有连接风道结构示意图。
图5为原有列车空调井示意图。
具体实施方式
实施例一
本实施例提供的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，结构如图1和图2所示，包括连接风道1，在所述连接风道1进风口处设置有横向的“C”形导流板2，所述“C”形导流板2将所述连接风道1进风口分为送风口3和回风口4，在所述连接风道1的下端开有与所述回风口4相通的导流回风口5，在所述导流回风口5上连接有通向空调机组底部的截面为矩形的导流风道6，所述导流风道为渐扩形风道，采用铝板材质制成，并通过铆钉与车厢相连，在所述导流风道底端设置有与客室相通的两个出风口7，出风口结构如图3所示；在所述“C”形导流板上还连接有用于所述“C”形导流板角度转换的转动机构8；通过调节，所述回风口的面积占所述连接风道进风口面积的30％；
列车司机室由于设备较多，结构较为紧凑，列车司机室没有设置空调机组，这样就给司机室的温度调节带来了很大的问题；将所述截面为矩形的导流风道的前端设置有与列车司机室相通的出风口9，与列车司机室相通，就可以很好的解决空调机组温度调节的问题。
实施例二
本实施与实施例一的结构同，区别在于所述截面为矩形的导流风道的前端设置有与相邻列车客室相通的出风口9；在相邻车厢的空调机组出现故障时，就可以通过导流风道给相邻车厢提供经空调处理过的空气，来对车厢的温度进行调节。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种轨道车辆空调机组底部送风装置，包括连接风道；其特征在于：在所述连接风道进风口处设置有横向的“C”形导流板，所述“C”形导流板将所述连接风道进风口分为送风口和回风口，在所述连接风道的下端开有与所述回风口相通的导流回风口，在所述导流回风口上连接有通向空调机组底部的导流风道，在所述导流风道底端设置有与客室相通的出风口。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：在所述“C”形导流板上还连接有用于所述“C”形导流板角度转换的转动机构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：所述回风口的面积占所述连接风道进风口面积的25％～35％。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：所述导流风道的前端设置有与列车司机室相通的出风口。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：所述导流风道的前端设置有与相邻列车客室相通的出风口。
6.根据权利要求4或5所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：所述导流风道截面为矩形。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：所述导流风道为渐扩形风道，采用铝板材质制成，并通过铆钉与车厢相连。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组底部送风装置，其特征在于：在所述导流风道底端至少设置有两个所述出风口。
Priority Applications (1)
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| CN2010206629743U CN202016468U (zh) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | 一种轨道车辆空调机组底部送风装置 |
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Publications (1)
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| CN202016468U true CN202016468U (zh) | 2011-10-26 |
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ID=44810143
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Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102079312A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-06-01 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车辆空调机组底部送风装置 |
| CN102765400A (zh) * | 2012-07-29 | 2012-11-07 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 机车用可调整风道 |
| CN106184251A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-07 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种送风装置 |
| CN108413548A (zh) * | 2018-05-11 | 2018-08-17 | 苏州大学 | 一种地铁车厢置换通风装置及控制方法 |
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2010
- 2010-12-14 CN CN2010206629743U patent/CN202016468U/zh not_active Expired - Lifetime
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