CN214960733U - 一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，包括安装结构、控制处理装置、排水装置和散热装置；所述安装结构包括安装座、安装箱、安装板、隔热层、防潮层和防尘网，所述安装板的顶部固定安装控制处理装置，所述安装箱的顶部固定连接有排水装置，所述安装箱的内部设有散热装置。该新型有轨电车绿波协调控制处理装置，通过设置安装座内部的左右两侧均开设有通风孔，再通过设置防潮层和安装箱的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔顶部的导热槽，便于控制处理装置进行自然散热，然后通过设置启动散热风扇将安装箱内部的热量从导热槽排出，直至从通风孔排出完成散热，有效的提高了控制处理装置的散热能力，达到了防护效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨电车控制处理技术领域。
背景技术
道路相交的路口通常需要信号灯来分配道路的使用权，以单个路口为对象进行配时控制，成为单路口信号灯控制，一条道路上可能有多个交叉口，若以多路口为研究对象，考虑车辆在多个路口可以不停车通过，这就是多路口的绿波协调，路口之间的协调，最重要的就是协调相位的绿灯启亮时间差，也就是相位差，绿波协调可以分为单向协调和双向协调。
随着我国道路建设的高速发展，有轨电车已被广泛的应用于城市交通运输中，而有轨电车的路口协调需要用到绿波协调控制处理装置，现有的绿波协调控制处理装置通常都是固定安装在道路的一侧，其防水、防晒、防冻、防潮和散热效果较差，严重的影响了其使用寿命，不能满足使用需求，故而提出一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置来解决上述中所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，解决了绿波协调控制处理装置防护效果较差，严重的影响了其使用寿命问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，包括安装结构、控制处理装置、排水装置和散热装置；所述安装结构包括安装座、安装箱、安装板、隔热层、防潮层和防尘网，所述安装板的顶部固定安装控制处理装置，所述安装箱的顶部固定连接有排水装置，所述安装箱的内部设有散热装置；所述控制处理装置用于有轨电车绿波协调；所述排水装置包括隔水板、集水槽和排水管，所述排水装置用于对安装箱进行排水和防潮；所述散热装置包括散热风扇、出风孔、通风孔和导热槽，所述散热装置用于对控制处理装置进行散热。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述安装座的内部卡接有安装箱，所述安装箱的正面铰接有箱门，所述安装箱的内部固定连接有安装板。
进一步，所述安装箱的外表面上固定连接有隔热层，所述安装箱的内壁上固定连接有防潮层。
进一步，所述安装箱的顶部固定连接有隔水板，所述隔水板的内部开设有集水槽，所述隔水板底部的左右两侧且位于集水槽的底部均固定连接有排水管。
进一步，所述防潮层的内顶壁上固定安装有散热风扇，所述散热风扇的数量为两个。
进一步，所述安装箱的内部且位于散热风扇的底部固定连接有隔板，所述隔板内部的左右两侧均开设有出风孔，所述出风孔与散热风扇上下对称。
进一步，所述安装座内部的左右两侧均开设有通风孔，两个所述通风孔的正面和背面均固定连接有防尘网，所述防潮层和安装箱的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔顶部的导热槽。
与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
1、该新型有轨电车绿波协调控制处理装置，通过设置安装座内部的左右两侧均开设有通风孔，再通过设置防潮层和安装箱的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔顶部的导热槽，便于控制处理装置进行自然散热，然后通过设置启动散热风扇将安装箱内部的热量从导热槽排出，直至从通风孔排出完成散热，有效的提高了控制处理装置的散热能力，达到了防护效果好的优点。
2、该新型有轨电车绿波协调控制处理装置，通过设置安装箱的外表面上固定连接有隔热层，能够有效增强控制处理装置的防晒性能和防冻性能，再通过设置安装箱的内壁上固定连接有防潮层，能够有效提高控制处理装置整体的防潮性能，然后通过设置隔水板、集水槽和排水管之间的配合，能够有效避免安装箱出现进水的情况，达到了防护效果好的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构正视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、安装结构，2、控制处理装置，3、排水装置，4、散热装置，101、安装座，102、安装箱，103、安装板，104、隔热层，105、防潮层，106、箱门，107、防尘网，301、隔水板，302、集水槽，303、排水管，401、散热风扇，402、隔板，403、出风孔，404、通风孔，405、导热槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
请参阅图1-2，本实施例中的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，包括安装结构1、控制处理装置2、排水装置3和散热装置4；安装结构1包括安装座101、安装箱102、安装板103、隔热层104、防潮层105和防尘网107，安装板103的顶部固定安装控制处理装置2，安装箱102的顶部固定连接有排水装置3，安装箱102的内部设有散热装置4；控制处理装置2用于有轨电车绿波协调；排水装置3包括隔水板301、集水槽302和排水管303，排水装置3用于对安装箱102进行排水和防潮；散热装置4包括散热风扇401、出风孔403、通风孔404和导热槽405，散热装置4用于对控制处理装置2进行散热，通过设置安装座101内部的左右两侧均开设有通风孔404，再通过设置防潮层105和安装箱102的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔404顶部的导热槽405，便于控制处理装置2进行自然散热，然后通过设置启动散热风扇401将安装箱102内部的热量从导热槽405排出，直至从通风孔404排出完成散热，有效的提高了控制处理装置2的散热能力，达到了防护效果好的优点。
本实施例中，安装座101的内部卡接有安装箱102，安装箱102的正面铰接有箱门106，便于对控制处理装置2进行检修处理，安装箱102的内部固定连接有安装板103，安装箱102的外表面上固定连接有隔热层104，能够有效增强控制处理装置2的防晒性能和防冻性能，安装箱102的内壁上固定连接有防潮层105，能够有效提高控制处理装置2整体的防潮性能。
本实施例中，安装箱102的顶部固定连接有隔水板301，隔水板301的内部开设有集水槽302，隔水板301底部的左右两侧且位于集水槽302的底部均固定连接有排水管303，通过设置隔水板301、集水槽302和排水管303之间的配合，能够有效避免安装箱102出现进水的情况。
本实施例中，防潮层105的内顶壁上固定安装有散热风扇401，散热风扇401的数量为两个，安装箱102的内部且位于散热风扇401的底部固定连接有隔板402，隔板402内部的左右两侧均开设有出风孔403，出风孔403与散热风扇401上下对称，安装座101内部的左右两侧均开设有通风孔404，两个通风孔404的正面和背面均固定连接有防尘网107，能够有效避免外部灰尘进入安装箱102内部，防潮层105和安装箱102的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔404顶部的导热槽405，通过设置安装座101内部的左右两侧均开设有通风孔404，再通过设置防潮层105和安装箱102的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔404顶部的导热槽405，便于控制处理装置2进行自然散热，然后通过设置启动散热风扇401将安装箱102内部的热量从导热槽405排出，直至从通风孔404排出完成散热，有效的提高了控制处理装置2的散热能力，达到了防护效果好的优点。
上述实施例的工作原理为：
通过设置启动散热风扇401将安装箱102内部的热量从导热槽405排出，直至从通风孔404排出完成散热，有效的提高了控制处理装置2的散热能力，达到了防护效果好的优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，包括安装结构(1)、控制处理装置(2)、排水装置(3)和散热装置(4)；所述安装结构(1)包括安装座(101)、安装箱(102)、安装板(103)、隔热层(104)、防潮层(105)和防尘网(107)，所述安装板(103)的顶部固定安装控制处理装置(2)，所述安装箱(102)的顶部固定连接有排水装置(3)，所述安装箱(102)的内部设有散热装置(4)；所述控制处理装置(2)用于有轨电车绿波协调；所述排水装置(3)包括隔水板(301)、集水槽(302)和排水管(303)，所述排水装置(3)用于对安装箱(102)进行排水和防潮；所述散热装置(4)包括散热风扇(401)、出风孔(403)、通风孔(404)和导热槽(405)，所述散热装置(4)用于对控制处理装置(2)进行散热。
2.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述安装座(101)的内部卡接有安装箱(102)，所述安装箱(102)的正面铰接有箱门(106)，所述安装箱(102)的内部固定连接有安装板(103)。
3.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述安装箱(102)的外表面上固定连接有隔热层(104)，所述安装箱(102)的内壁上固定连接有防潮层(105)。
4.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述安装箱(102)的顶部固定连接有隔水板(301)，所述隔水板(301)的内部开设有集水槽(302)，所述隔水板(301)底部的左右两侧且位于集水槽(302)的底部均固定连接有排水管(303)。
5.根据权利要求3所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述防潮层(105)的内顶壁上固定安装有散热风扇(401)，所述散热风扇(401)的数量为两个。
6.根据权利要求5所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述安装箱(102)的内部且位于散热风扇(401)的底部固定连接有隔板(402)，所述隔板(402)内部的左右两侧均开设有出风孔(403)，所述出风孔(403)与散热风扇(401)上下对称。
7.根据权利要求1所述的一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置，其特征在于，所述安装座(101)内部的左右两侧均开设有通风孔(404)，两个所述通风孔(404)的正面和背面均固定连接有防尘网(107)，所述防潮层(105)和安装箱(102)的内部均开设有相互贯通并延伸至通风孔(404)顶部的导热槽(405)。
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|---|---|---|---|
| CN202121201457.0U CN214960733U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置 |
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|---|---|---|---|
| CN202121201457.0U CN214960733U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214960733U true CN214960733U (zh) | 2021-11-30 |
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ID=79057331
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| CN202121201457.0U Active CN214960733U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种新型有轨电车绿波协调控制处理装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214960733U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115100882A (zh) * | 2022-06-23 | 2022-09-23 | 绿波速度(浙江)科技有限公司 | 一种绿波交通控制装置及方法 |
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2021
- 2021-05-27 CN CN202121201457.0U patent/CN214960733U/zh active Active
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