KR20200087831A - 차량 헤드램프, 그리고 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법 - Google Patents

차량 헤드램프, 그리고 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 광원(2) 및 보조 광학 요소(3)를 포함하는 차량 헤드램프(1)에 관한 것이며, 광원(2)은, 각각의 보어(12, 3)가 연결 수단(20, 21)의 수용을 위해 제공되어 있는 캐리어(10) 상에 고정된다. 이격 부재(30, 31)는 캐리어(10) 상에 배치된다. 파지 브래킷(40)은 이격 부재(30, 31) 상에 배치된다. 연결 수단(20, 21)은 캐리어(10)와 파지 브래킷(40)을 연결하기 위해 제공되며, 그리고 이를 위해 각각의 개구부(41, 42) 내로, 그리고 각각의 보어(12, 13) 내로 삽입된다. 연결 수단(20, 21)이 개구부(41, 42) 내로 삽입되지만 고정되지는 않는 파지 브래킷(40)의 제1 위치에서, 파지 브래킷(40)은, 축(22, 23)에 대해 법선인 평면에서 광원(2)에 상대적으로 보조 광학 요소(3)의 정렬을 가능하게 하기 위해, 상기 평면에서 개구부(41, 42) 안쪽에서 연결 수단(20, 21)에 상대적으로 이동될 수 있다. 이격 부재(30, 31)는 연결 수단(20, 21)에 의해 파지 브래킷(40) 및 캐리어(10)를 통해 압착될 수 있으며, 일측 이격 부재(30, 31)의 높이(35, 36)는 감소되고 파지 브래킷(40)의 고정된 제2 위치가 달성된다.

Description

차량 헤드램프, 그리고 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법
본 발명은 광원 및 보조 광학 요소를 포함하는 차량 헤드램프에 관한 것이며, 광원은 보조 광학 요소를 통과하여 광을 방출하도록 구성되고, 보조 광학 요소는 광을 집광하거나 형성하도록 구성되며, 광원은 각각의 보어가 적어도 하나의 연결 수단의 수용을 위해 제공되어 있으면서 차량 헤드램프 내에 제공되는 캐리어 상에 고정되며, 적어도 하나의 이격 부재(spacer element)는 캐리어 상에서 각각 안착면 상에 배치되고, 적어도 하나의 이격 부재는 안착면에 대해 법선으로 높이를 보유하며, 파지 브래킷(holding bracket)은 적어도 하나의 이격 부재 상에 배치되고, 파지 브래킷은 보조 광학 요소와 고정되게 연결되고 적어도 하나의 연결 수단의 수용을 위해 제공되는 개구부를 각각 포함하며, 그리고 적어도 하나의 연결 수단은 각각 축을 따라서 연장되고 캐리어와 파지 브래킷을 연결하기 위해 제공되며, 이를 위해 각각의 개구부 내로, 그리고 각각의 보어 내로 삽입된다.
또한, 본 발명은 차량 헤드램프의 광원 및 보조 광학 요소를 조립하고 상호 간에 상대적으로 조정하기 위한 방법에 관한 것이며, 광원은 보조 광학 요소를 통과하여 광을 방출하도록 구성되고, 보조 광학 요소는 광을 집광하거나 형성하도록 구성된다.
차량 헤드램프의 광학 컴포넌트들의 조립 동안, 차량 헤드램프의 의도되는 광학 기능을 달성하기 위해, 상기 컴포넌트들을 상호 간에 상대적으로 조정해야 한다. 조정은, 광학 컴포넌트들 상호 간의 정확한 정렬 외에도, 조립의 과정 동안 간단한 취급을 요구한다. 또한, 조정은 지속적으로 수행되어야 하고 차량 헤드램프의 수명 주기 동안 온도 변동 또는 진동과 같은 환경 영향들에 대해 매우 내구성 있는 거동이 이루어져야 한다. 현재의 구성들은, 통례적으로, 구성이 복잡하고 조립은 높은 비용을 야기하거나, 또는 조정이 시간이 흐르면서, 또는 과도한 하중 재하 후에 해제될 수 있고 비용이 많이 드는 재조정이 요구될 수 있다는 단점이 있다.
본 발명의 과제는, 종래 기술의 단점들이 극복되는, 도입부에 언급한 유형의 방법 및 차량 헤드램프를 제공하는 것에 있다.
상기 과제는, 도입부에 언급한 유형의 차량 헤드램프에 있어서, 적어도 하나의 연결 수단이 개구부 내로 삽입되지만 고정은 되지 않는 파지 브래킷의 제1 위치에서, 파지 브래킷이, 축에 대해 법선인 평면에서 캐리어 상에 고정된 광원에 상대적으로 파지 브래킷 상에 고정된 보조 광학 요소의 정렬을 가능하게 하기 위해, 상기 평면에서 개구부 안쪽에서 적어도 하나의 연결 수단에 상대적으로 이동될 수 있고, 적어도 하나의 이격 부재는 적어도 하나의 연결 수단에 의해 파지 브래킷 및 캐리어를 통해 압착될 수 있고, 적어도 하나의 이격 부재의 높이는 축의 방향으로 광원 및 보조 광학 요소를 상호 간에 상대적으로 정렬하기 위해 감소되고 파지 브래킷의 고정된 제2 위치가 달성되는 것인, 상기 차량 헤드램프를 통해 해결된다.
바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 계수는 파지 브래킷 및/또는 캐리어의 탄성 계수보다 더 작다. 그렇게 하여, 파지 브래킷 및/또는 캐리어를 압착할 때 적어도 하나의 이격 부재가 보다 더 용이하게 압착될 수 있는 점이 달성된다.
매우 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 계수는 80kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 30kN/㎟보다 더 작으며, 특히 보다 더 바람직하게는 4kN/㎟보다 더 작고 1kN/㎟보다 더 크다. 그렇게 하여, 적어도 하나의 이격 부재는 보다 더 용이하게 압착될 수 있는 점이 달성된다.
매우 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 한계(elastic limit)는 100kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 80kN/㎟보다 더 작고 10kN/㎟보다 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 70kN/㎟보다 더 작고 20kN/㎟보다 더 크다. 그렇게 하여, 적어도 하나의 이격 부재가 보다 더 용이하게 압착될 수 있는 점이 달성된다.
본 발명의 일 개선예에서, 탄성 계수 및 탄성 한계에 대한 언급한 한계값들은, 본 발명에 따른 어셈블리를 위해 매우 바람직한 적어도 하나의 이격 부재의 재료 특성들의 훨씬 더 적합한 매칭을 확보하기 위해 조합될 수 있다.
본 발명의 일 개선예에서, 차량 헤드램프는 적어도 2개의 이격 부재와 적어도 2개의 연결 수단을 포함하고, 적어도 2개의 이격 부재는, 이 적어도 2개의 이격 부재가 조정된 위치에서 각각 상이한 높이를 보유하는 방식으로 캐리어에 상대적으로 파지 브래킷의 조정이 달성될 수 있도록 배치된다. 그렇게 하여, 조립 영향들, 예컨대 광원 또는 보조 광학 요소의 조립 영향들은 간단하게 보상될 수 있는 점이 달성된다.
바람직하게는, 광원과 캐리어 사이에 인쇄회로기판이 배치되고, 이 인쇄회로기판 상에는 광원이 고정된다. 그렇게 하여, 광원은 간단하게 전기적으로 접촉될 수 있고 캐리어와 기계적으로 연결될 수 있다. 광원은, 예컨대 LED 또는 레이저 다이오드와 같은 반도체 조명 요소들의 형태로 복수의 조명 요소를 포함할 수 있으며, 이들 조명 요소는 하나의 공통, 또는 복수의 인쇄회로기판 내지 회로 캐리어 상에 장착된다. 광원의 제어를 위한 스트립 도체들 및 추가 전자 컴포넌트들은 인쇄회로기판에 포함될 수 있다. 복수의 조명 요소가 사용된다면, 보통, 예컨대 길쭉하게 연장되는 광학 광도파관들 또는 광학 집속 렌즈들의 형태로 각각의 보조 광학 요소들을 제공할 필요가 있다. 복수의 광학 요소로 형성될 수 있는 보조 광학 요소는 하나의 공통 장착 브래킷 상에 고정된다.
또한, 바람직하게는, 캐리어 상에 방열판이 배치되거나, 또는 캐리어 자체가 냉각 리브(cooling rib)들 또는 냉각 핀(cooling pin)들을 포함하며, 그리고 캐리어 상에는 적어도 하나의 광원이 고정된다. 그렇게 하여, 작동 중에 광원 상에서 발생하는 누설 전력이 소산될 수 있다. 방열판과 캐리어의 연결을 통해 기계적으로 안정되고 하중 지지 능력이 있는 연결부가 제공되며, 이런 연결부는 장착 브래킷과 캐리어 간의 조정 가능한 연결부를 통해 고려된다.
그 대안으로, 광원과 방열판 사이에 인쇄회로기판이 배치될 수 있고, 이 인쇄회로기판 상에는 광원이 고정된다. 앞에서 언급한 것처럼, 복수의 조명 요소, 추가 전자 컴포넌트들, 및 스트립 도체들이 인쇄회로기판에 포함될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시형태에서, 캐리어는, 광원이 그를 통과하여 돌출되는 관통 개구부를 포함한다.
바람직하게는, 캐리어는 각각 소정의 깊이를 갖는 적어도 하나의 중공부(hollow)를 더 포함하며, 이 중공부는 적어도 하나의 이격 부재의 수용을 위해 제공되고 적어도 하나의 이격 부재의 외부 윤곽에 대해 실질적으로 상보적으로 형성되고, 적어도 하나의 이격 부재의 높이는 적어도 하나의 중공부의 깊이보다 더 크다. 그렇게 하여, 이격 부재가 조립 전에 이미 제 위치에 고정 상태로 파지되는 점이 달성된다.
그에 추가로, 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재와 캐리어 사이에, 그리고/또는 적어도 하나의 이격 부재와 파지 브래킷 사이에, 그리고/또는 적어도 하나의 연결 수단과 캐리어 사이에, 바람직하게 유체 형태를 보유하는 접착제를 포함하는 층이 적층된다. 접착제를 통해서는, 어셈블리가 조정 후에 고정되어 연결부의 자체적인 분리에 대해 저항성을 갖는 점이 달성된다. 자동차 환경에서는, 예컨대 어셈블리의 조정 불량을 야기할 수 있는 의도하지 않는 온도 영향들이 발생할 수 있다.
또한, 바람직하게는, 접착제는 다수의 마이크로캡슐 내에 매립되고 바람직하게는 다수의 마이크로캡슐이 그 내에 매립되어 있는 유체 캐리어 재료에 의해 지지된다. 마이크로캡슐로 캡슐화된 접착제, 예컨대 1-성분(1C) 또는 2-성분(2C) 접착제의 이용을 통해서는, 접착제의 도포 후 신속하게 경화되기 시작하고 그에 따라 조정을 어렵게 하는 종래 접착제를 이용하는 경우에서보다 더 많은 조립 시간이 어셈블리의 조정을 위해 가용하게 되는 점이 달성될 수 있다. 또한, 앞서 언급한 중공부를 통해서는, 적어도 하나의 연결 수단의 축 방향으로 적어도 하나의 이격 부재의 압착 동안 적어도 하나의 이격 부재가 중공부의 벽부 쪽으로 밀착되고 그렇게 마이크로캡슐들을 파열시킴으로써, 접착제가 유출될 수 있고 예컨대 2C 접착제의 경화기에 의해 혼합되어 경화될 수 있는 점이 달성될 수 있다.
이는, 적어도 하나의 연결 수단을 통해 파지 브래킷과 캐리어의 강제 끼워 맞춤식 연결을 통해 다수의 마이크로캡슐이 적어도 부분적으로 파열되어 매립된 접착제를 방출할 때 달성될 수 있다.
간단한 실현을 위해, 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재는 각각 하나의 이격 부재 개구부를 포함하고 바람직하게는 원환체(torus) 형태를 보유하며, 그리고 적어도 하나의 연결 수단은 이격 부재 개구부를 통해 안내된다.
바람직하게는, 파지 브래킷의 개구부의 내경은 연결 수단의 외경보다 더 크다. 달리 말하면, 어셈블리가 아직 고정되어 있지 않을 때, 파지 브래킷은 조정을 위해 연결 수단을 중심으로 이동될 수 있다는 것이다.
또한, 간단한 실현을 위해, 바람직하게는, 적어도 하나의 연결 수단은 볼트이며, 그리고 바람직하게 캐리어의 보어는, 적어도 하나의 연결 수단과 맞물릴 수 있도록 구성되는 나사산을 포함한다.
또한, 바람직하게는, 캐리어는, 조정된 상태에서 파지 브래킷과 맞물릴 수 있도록 구성되는 적어도 하나의 압쇄 리브(crushing rib)를 포함한다. 그렇게 하여, 어셈블리의 조정이 적어도 하나의 연결 수단의 축 방향에 대해 법선인 평면에서 수행될 수 있으며, 그리고 적어도 하나의 연결 수단을 통해 작용하는 힘이 증가할 때 어셈블리는 상기 평면에서 고정되고, 그런 후에 적어도 하나의 연결 수단의 축 방향으로 조정이 수행된다. 이런 순서는 조정 과정을 현저하게 용이하게 한다.
또한, 본원의 과제는, 상응하는 방법을 통해 해결된다. 본원의 방법은 차량 헤드램프의 광원 및 보조 광학 요소의 조립 및 그 상호 간에 상대적인 조정에 관한 것이며, 보조 광학 요소는 광원에 의해 방출된 광을 집속하거나 형성하도록 구성되며, 차량 헤드램프는 캐리어 및 파지 브래킷을 더 포함하며, 그리고 하기 방법 단계들이 실행된다.
- 종방향으로 연장되면서 종방향 연장부의 방향으로 축을 보유하는 적어도 하나의 연결 수단의 수용을 위한 보어가 제공되어 있는 캐리어의 안착면의 영역에 광원을 배치하고 고정하는 배치 및 고정 단계;
- 캐리어 상에 적어도 하나의 이격 부재를 배치하고 이격 부재 상에는 파지 브래킷을 배치하는 배치 단계이고, 파지 브래킷은 보조 광학 요소와 고정되게 연결되며, 그리고 적어도 하나의 연결 수단의 수용을 위해 제공되는 적어도 하나의 개구부를 포함하는 것인, 상기 배치 단계;
- 각각의 개구부 내로, 그리고 각각의 보어 내로 적어도 하나의 연결 수단을 삽입하는 삽입 단계;
- 축에 대해 법선으로 정의되는 XY-평면에서 광원에 상대적으로 보조 광학 요소를 정렬하는 것을 통해 초기 조정 상태를 형성하는 형성 단계;
- 적어도 하나의 연결 수단을 이용하여 제1 힘을 가하는 것을 통해 캐리어 및 파지 브래킷을 연결함으로써 XY-평면에서 초기 조정 상태를 고정하는 고정 단계이고, 제1 조정 높이를 갖는 제1 조정 상태가 달성되는 것인, 상기 고정 단계; 및
- 캐리어와 파지 브래킷 사이에서 연결 수단들을 이용하여 제3 힘을 가하는 것을 통해 XY 평면에서, 그리고 축의 방향으로 제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 제3 조정 높이가 달성되는 것인, 상기 형성 단계.
개별 방법 단계들의 진행 순서는 상이한 실시형태들을 위해 필요한 경우 그에 상응하게 각각의 요건들에 매칭될 수 있다. 그러나 본원의 방법은 바람직하게는 전술한 순서로 실행된다.
본 발명에 따른 방법을 통해서는, 차량 헤드램프의 적어도 하나의 광원 및 적어도 하나의 보조 광학 요소가 장착되어 상호 간에 상대적으로 매우 간단하게 조정될 수 있는 점이 달성된다.
본 발명의 일 개선예에서, 탄성 계수 및 탄성 한계에 대한 언급한 한계값들은, 본 발명에 따른 어셈블리를 위해 매우 바람직한 적어도 하나의 이격 부재의 재료 특성들의 훨씬 더 적합한 매칭을 확보하기 위해 조합될 수 있다.
바람직하게는, 적어도 하나의 연결 수단을 삽입하는 삽입 단계 전에, 적어도 하나의 이격 부재의 외부 표면 상에 활성화 가능한 접착제가 도포되며, 그리고
제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계 전에,
- 제2 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 접착제는 캐리어와 파지 브래킷 사이에서 연결 수단들을 이용하여 제2 힘을 가하는 것을 통해 활성화되어 제2 조정 높이가 달성되는 것인, 상기 형성 단계가 실행되며, 그리고
제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계 후에는,
- 활성화된 접착제를 경화시키는 것을 통해 제3 조정 높이에서 XY 평면에서, 그리고 축의 방향으로 제3 조정 상태를 고정하는 고정 단계가 실행된다.
접착제의 이용을 통해서는, 전체 어셈블리는, 조정이 수행된 후에도, 차량의 작동 동안, 즉 예컨대 기계적 및 열적 작용 동안, 어셈블리의 조정에 불리한 영향을 미칠 수 있지만, 그럼에도 상기 조정은 오랜 기간에 걸쳐 고정된 상태로 유지되는 점이 달성될 수 있다.
접착제는, 장착되지 않은 어셈블리 내에서 활성화될 수 있는 형태로 존재한다. 예컨대 2-성분(2C) 접착제는, 접착제와 2C 접착제의 경화기가 상호 간에 접촉할 때까지 비활성 상태이다. 그 대안으로, 1-성분(1C) 접착제는, 1C 접착제가 주변 공기와 반응하여 경화될 수 있을 때까지 비활성 상태이다. 본원의 방법이 활성화 가능한 접착제의 이용을 제공한다면, 조정 및 조립을 실행하는 사용자에게는 조정 및 조립을 위한 충분한 시간이 가용하게 된다. 접착제의 활성화가 수행된 후에 비로소, 접착 결합부의 경화가 신뢰성 있게 수행될 수 있도록 하기 위해, 조정은 신속하게 종료되어야 한다.
또한, 바람직하게는, 접착제는 이격 부재의 외부 표면을 습윤화시킨다.
본 발명의 바람직한 개선예에서, 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재와 캐리어 사이에, 그리고/또는 적어도 하나의 이격 부재와 파지 브래킷 사이에, 그리고/또는 적어도 하나의 연결 수단과 캐리어 사이에, 바람직하게 유체 형태를 보유하여 활성화 가능한 접착제를 포함하는 층이 적층된다. 그렇게 하여, 전체 연결부는 지속적으로 고정될 수 있다.
또한, 바람직하게는, 접착제는 다수의 마이크로캡슐 내에 매립되고 바람직하게는 다수의 마이크로캡슐이 그 내에 매립되어 있는 유체 캐리어 재료에 의해 지지되며, 그리고 다수의 마이크로캡슐은 이들 마이크로캡슐에 기계적 힘이 작용할 때 적어도 부분적으로 파열되어 매립된 접착제를 방출한다. 그렇게 하여, 간단한 실현이 달성된다. 마이크로캡슐들을 파열시키는 기계적 힘에는, 전체 어셈블리의 조정 및 조립 동안 기능을 충족하면서 작용하는 모든 힘이 할당될 수 있다.
조정 및 조립 방법에 대해서도, 바람직하게는 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 계수가 파지 브래킷 및/또는 캐리어의 탄성 계수보다 더 작은 점이 적용된다.
또한, 본원의 방법에 대해서도, 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 계수는 80kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 30kN/㎟보다 더 작으며, 특히 보다 더 바람직하게는 4kN/㎟보다 더 작고 1kN/㎟보다 더 크다.
또한, 본원의 방법에 대해 바람직하게는, 적어도 하나의 이격 부재의 탄성 한계는 100kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 80kN/㎟보다 더 작고 10kN/㎟보다 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 70kN/㎟보다 더 작고 20kN/㎟보다 더 크다.
본 발명의 일 개선예에서, 탄성 계수 및 탄성 한계에 대한 언급한 한계값들은, 본 발명에 따른 방법을 위해 매우 바람직한 적어도 하나의 이격 부재의 재료 특성들의 훨씬 더 적합한 매칭을 확보하기 위해 조합될 수 있다.
본 발명 및 그 장점들은 하기에서 첨부한 도면들에 도시되어 있는 비제한적인 실시예에 따라서 보다 더 상세하게 기재된다.
도 1은 본 발명에 따른 조정 방법에 따라서 조립될 수 있는 차량 헤드램프의 일 실시예를 도시한 분해도이다.
도 2는 본 발명에 따른 조정 방법의 초기 상태를 나타내는, 도 1에서 잘라낸 한 부분을 도시한 확대도이다.
도 3은 어셈블리가 조립되고 제1 조정이 수행되는 초기 조정 상태를 갖는 제1 방법 단계를 도시한 도면이다.
도 4는 조정이 고정되는 제1 조정 상태를 갖는 추가 방법 단계를 도시한 도면이다.
도 5는 접착제가 조정을 위해 활성화되는 제2 조정 상태를 갖는 후속 방법 단계를 도시한 도면이다.
도 6은 제3 조정 상태를 갖는 최종 방법 단계를 도시한 도면이다.
도 7은 캐리어가 추가 방열판을 포함하는 또 다른 실시예를 도시한 횡단면도이다.
이제 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 실시예들을 보다 상세하게 설명한다. 특히 본 발명을 위해 헤드램프 내에는 주요 부재들이 도시되어 있지만, 여기서 분명한 사실은, 헤드램프가 여전히 특히 승용차 또는 오토바이와 같은 자동차에서 유효한 적용을 가능하게 하는 미도시한 많은 다른 부재도 포함하고 있다는 점이다. 그러므로 명확성을 위해 예컨대 부품들을 위한 냉각 장치들, 제어 전자 시스템, 추가 광학 요소들, 기계식 조정 장치들 내지 장착 브래킷들은 도시되어 있지 않다.
도 1 ~ 도 3에는, 광원(2)과 보조 광학 요소(3)를 포함하는 차량 헤드램프(1)가 도시되어 있으며, 광원(2)은 보조 광학 요소(3)를 통과하여 광을 방출하고 이와 동시에 집광하거나 형성하도록 구성된다.
도 1에는, 본 발명에 따른 어셈블리의 조정을 수행하는데 기준이 되는 XYZ 좌표계 역시도 명시되어 있다.
광원(2)은 차량 헤드램프(1) 내에 제공된 캐리어(10) 상에 고정되며, 이 캐리어의 경우에는 2개의 연결 수단(20 및 21)의 수용을 위한 각각의 보어(12 및 13)가 제공된다.
광원(2)은 복수의 광전자 부품으로, 바람직하게는 복수의 LED 또는 레이저 다이오드로 형성될 수 있다. 이 경우, 광원(2)의 복수의 조명 요소는 차량 헤드램프(1)의 상이한 광 기능들을 위해 이용될 수 있고 이런 의미에서 상이하게 작동될 수 있다.
광원(2)과 캐리어(10) 사이에는 인쇄회로기판(4)이 배치되며, 이 인쇄회로기판 상에는 광원(2)이 고정된다. 인쇄회로기판 상에는 광원(2)을 전기적으로 접촉하기 위한 접점 접속면들 및 스트립 도체들이 위치될 수 있다(미도시). 바람직하게는, 광원(2)은 납땜 또는 접착을 통해 접점 접속면들과 전기적 및 기계적으로 연결된다.
본 실시예에서, 연결 수단(20, 21)들은 볼트들이며, 그리고 캐리어(10)의 보어(12, 13)들은, 각각 상보적인 수나사부를 포함하는 2개의 연결 수단(20, 21)과 맞물릴 수 있도록 구성되는 암나사부를 각각 포함한다. 기본적으로, 연결 수단은 예컨대 리벳과 같은 다른 적합한 부재일 수도 있다. 그 대안으로, 연결 수단(20, 21)들은 예컨대 양측에서 너트들을 통해 조정 가능하게 제한되는 나사 로드(threaded rod)들일 수도 있다.
또한, 캐리어(10)는, 조정된 상태에서 파지 브래킷(40)과 맞물릴 수 있도록 구성되는 복수의 압쇄 리브(70)를 포함한다. 압쇄 리브(70)들은, 반드시 필요하지는 않지만, 그러나 연결 수단(20, 21)들의 종방향 연장부에 대해 법선으로 위치되는 XY 평면에서의 정렬이 압쇄 리브(70)들을 통해 측면 마찰 계수가 증가될 수 있는 것을 통해 제1 단계에서 고정됨으로써, 어셈블리의 하기에서 설명되는 조정을 용이하게 한다. 압쇄 리브(70)들은 바늘형, 원형 또는 선형 부재들로 형성될 수 있고 하나 또는 복수의 상기 부재로 형성될 수 있다.
또한, 2개의 이격 부재(30, 31)는 캐리어(10) 상에서 각각 안착면(11)의 영역에 배치되며, 2개의 이격 부재(30, 31)는 안착면(11)에 대해 법선으로 높이(35, 36)를 각각 보유한다.
2개의 이격 부재(30, 31)는, 이 2개의 이격 부재(30 및 31)가 조정된 위치에서 각각 상이한 높이(35 및 36)를 보유할 수 있는 방식으로 캐리어(10)에 상대적으로 파지 브래킷(40)의 조정이 달성될 수 있도록 배치된다.
또한, 캐리어(10)는 각각 소정의 깊이(16 및 17)를 갖는 2개의 장착 브래킷(14 및 15)을 포함하며, 상기 장착 브래킷들은 각각 하나의 이격 부재(30, 31)의 수용을 위해 제공되고 적어도 하나의 이격 부재(30, 31)의 외부 윤곽에 대해 실질적으로 상보적으로 형성되며, 2개의 이격 부재(30 및 31)의 높이(35, 36)는 2개의 장착 브래킷(14 및 15)의 깊이(16 및 17)보다 더 크다. 장착 브래킷(14 및 15)들의 깊이(16 및 17)는 바람직하게는 동일한 크기이다.
그 대안으로, 중공부는, 완전하게 캐리어를 통과하여 연장되지 않고 볼트의 형태인 연결 수단의 수용을 위한 나사산을 포함하는 블라인드 홀로서도 형성될 수 있다.
기본적으로, 중공부를 위한 다른 형태들 역시도 가능하다. 바람직하게는, 중공부의 형태는 중공부 내로 삽입되어야 하는 이격 부재의 형태에 대응한다.
다수의 실시예에서, 바람직하게는, 이격 부재(30, 31)는, 예컨대 대응하는 중공부의 안쪽에서 겹쳐 적층될 수 있는 복수의 이격 부재 유닛으로 구성될 수 있다.
또한, 파지 브래킷(40)은 2개의 이격 부재(30, 31) 상에 배치되며, 파지 브래킷(40)은 보조 광학 요소(3)와 고정되게 연결되며, 그리고 2개의 연결 수단(20, 21)의 수용을 위해 제공되는 개구부(41, 42)를 각각 포함한다.
각각 축(22, 23)을 따라서 연장되어 캐리어(10)와 파지 브래킷(40)을 연결하기 위해 제공되는 연결 수단(20, 21)들은, 상기 목적을 위해, 각각의 개구부(41, 42) 내로, 그리고 각각의 보어(12, 13) 내로 삽입된다.
보어(12 및 13)들은, 각각의 볼트(20, 21)의 나사산을 수용하기 위해, 각각 나사산(18, 19)을 포함한다.
이제, 도 3 ~ 도 6을 참조하여, 어셈블리의 조정이 보다 더 상세하게 기재되고, 대응하는 보어(12), 나사산(18), 중공부(14) 및 축(22)을 포함하는 도 1에서의 하나의 연결 수단(20)만이 도시되어 있다. 이와 동일한 사항은, 자연히, 도 1에서 확인될 수 있는, 대응하는 보어(13), 나사산(19), 중공부(15) 및 축(23)을 포함하는 연결 수단(21)에도 적용된다.
2개의 연결 수단(20, 21)이 개구부(41, 42) 내로 삽입되지만 고정은 되지 않는 파지 브래킷(40)의 제1 위치에서, 파지 브래킷(40)은, 축(22 및 23)들에 대해 법선인 평면에서 캐리어(10) 상에 고정된 광원(2)에 상대적으로 파지 브래킷(40) 상에 고정된 보조 광학 요소(3)의 정렬을 가능하게 하기 위해, 상기 평면에서 개구부(41 및 42)들 안쪽에서 2개의 연결 수단(20 및 21)에 상대적으로 이동될 수 있다. 상기 실례에서, 조정 평면은 다른 도면들에서도 도시되어 있는 도 1의 XY 평면이다.
XY 평면에서의 조정은, 연결 수단(20, 21)의 외경(25)과 파지 브래킷(40)의 개구부(41, 42)의 내경(45) 사이의 이격 간격을 통해 범위 한정되는 영역 안쪽에서 수행될 수 있다. 달리 말하면, 파지 브래킷(40)은, 고정되지 않지만 조립된 상태에서, 자신의 개구부(41, 42) 안쪽에서 연결 수단(20, 21)을 중심으로 이동될 수 있는데, 그 이유는 개구부(41, 42)의 내경(45)이 연결 수단(20, 21)의 외경(25)보다 더 크기 때문이다.
2개의 이격 부재(30, 31)는 2개의 연결 수단(20, 21)에 의해 파지 브래킷(40) 및 캐리어(10)를 통해 압착될 수 있고, 2개의 이격 부재(30, 31)의 높이(35, 36)는 축(22, 23)들의 방향으로 광원(2) 및 보조 광학 요소(3)를 상호 간에 상대적으로 정렬하기 위해 감소되며, 그리고 파지 브래킷(40)의 고정된 제2 위치가 달성된다.
2개의 이격 부재(30, 31)는, 다른 표면 상에서, 층의 캐리어 재료 내 다수의 마이크로캡슐(50) 내에 매립되어 있는 유체 형태의 접착제(51)를 포함하는 층에 의해 덮일 수 있다. 마이크로캡슐(51)들은, 이격 부재(30, 31)들 상에 도포된 후에 건조되고 그렇게 하여 어셈블리의 조립 및 조정을 용이하게 하는 우선 유체인 캐리어 재료에 의해 지지된다.
접착제(51)는 유체 형태, 예컨대 액상, 페이스트형 또는 젤형 형태를 보유할 수 있다. 접착제(51)의 다량의 소형 액적(small drip)은 각각 마이크로펄(50)(microperl)들을 형성하는 외피에 의해 에워싸인다.
마이크로펄(50)들의 외부에 힘이 작용할 때, 마이크로펄(50)들은 파열될 수 있고, 내포된 접착제(51)는 유출될 수 있다. 주변 공기의 작용을 통해 접착제는 경화될 수 있다. 그 대안으로, 접착제(51)는 2-성분 접착제의 2개의 접착제 성분으로 형성될 수 있으며, 이들 접착제 성분은 분리되어 상이한 마이크로펄(50)들 내에 포함될 수 있으며, 그리고 마이크로펄(50)들의 외피가 파열된 후에 상호 간의 접촉을 통해 비로소 반응한다. 그 결과로, 두 접착제 성분은 혼합될 수 있고, 접착제 혼합물은 경화될 수 있다.
상대적으로 더 높은 힘 작용을 통해, 다시 말하면 2개의 연결 수단(20, 21)에 의해 파지 브래킷(40)과 캐리어(10)의 강제 끼워 맞춤 방식으로 연결하는 것을 통해, 다수의 마이크로캡슐(50)들은 적어도 부분적으로 파열되어 매립된 접착제(51)를 방출할 수 있다.
2개의 이격 부재(30, 31)는 각각 하나의 이격 부재 개구부를 포함하며, 그리고 원환체 형태로 형성된다. 2개의 연결 수단(20, 21)은 이격 부재 개구부를 통해 안내된다. 이와 관련하여, 원환체 형태는, 그 형태가 원뿔대의 형태일 수 있고 예컨대 에지들이 정확하게 형성되지 않을 때에는 중요하지 않다는 것을 의미한다. 적어도 하나의 파지 브래킷(40)의 개구부(41, 42)는, 중공부(14, 15)보다 더 작은 횡단면을 보유한다. 또한, 개구부(41, 42)의 내경(45)은 연결 수단(20, 21)의 외경(25)보다 더 크다. 그렇게 하여, 파지 브래킷(40)이, 축(22, 23)에 대해 횡방향으로 위치되는 평면에서, 어셈블리가 각각 연결 수단(20, 21)을 통해 여전히 고정되어 있지 않고 형상 결합식 연결을 달성한 점에 한해 조정될 수 있음으로써, 이격 부재(30, 31) 또는 캐리어(10)에 상대적으로 파지 브래킷(40)의 측면 이동 시 마찰력은 추가의 측면 이동을 방지하고 이렇게 제1 조정을 달성하는 점이 달성될 수 있다.
작용하는 힘(81)은 이격 부재(30, 31)들에 의해 마이크로펄(50)들로 전달되고 마이크로펄(50)들은 힘의 기결정 세기부터 파열된다. 분명한 점은, 이 경우 오히려 이격 부재(30, 31)의 단부면들 상에 배치되는 마이크로펄(50)들이 파열된다는 점이다. 그러나 작용하는 힘(81)을 통한 이격 부재(30, 31)들의 압착을 통해, 이격 부재(30, 31)들이 측면으로 팽창되고 그에 따라 측면에 배치된 마이크로펄(50)들 역시도 파열되어 접착제(51)가 유출될 수도 있다. 이런 효과는, 예컨대 이격 부재(30, 31)들이 각각 바깥쪽에 위치하는 자신들의 표면 상에 원뿔대의 가늘어지는 형태를 보유하고 그에 따라 측면에 위치하는 마이크로펄(51)들이 강화되어 압착력에 노출되는 것을 통해 향상될 수 있다.
분명한 점은, 파열된 마이크로펄(50)들의 유출된 접착제(51)를 통해 충분한 접착 작용을 달성하기 위해, 모든 마이크로펄(50)이 파열되지 않아도 된다는 점이다.
접착제(51)는 접착을 통한 나사산 고정 기술로부터 공지되었다. 마이크로캡슐로 캡슐화된 접착제는 건조되어 만졌을 때 자국이 남지 않는 래커와 유사한 코팅층으로서 나타난다. 접착제는 외피의 파괴 직후에 곧바로 경화되기 시작한다. 오늘날의 제품들은 신속하게 경화되는 시스템들이기 때문에, 이미 10 ~ 15분 후에 측정할 수 있는 결과들이 달성된다. 경화는 24시간 후에 완전하게 종료되지만, 그러나 온도 인가를 통해 촉진될 수 있다. 경화 후에, 의도되는 정착 내지 고정 효과가 완전하게 달성되며, 그와 동시에 추가의 밀폐 효과도 달성된다.
각각의 적용에 따라서, 각각 앞서 기재한 캐리어(10), 볼트(20)들, 이격 부재(30)들 및 장착 브래킷(40)들을 포함하는 상기 유형의 복수의 어셈블리가 고정 및 조정을 위해 이용될 필요가 있을 수 있다.
요컨대 도 1 및 도 3 ~ 도 6에서 도시된 것처럼 앞서 언급한 사항은, 차량 헤드램프(1)의 광원(2) 및 보조 광학 요소(3)를 조립하고 그들 상호 간에 상대적으로 조정하기 위한 방법에 있어서, 보조 광학 요소(3)는 광원(2)에 의해 방출된 광을 집광하거나 형성하도록 구성되고, 차량 헤드램프(1)는 캐리어(10) 및 파지 브래킷(40)을 더 포함하는, 상기 방법이며, 상기 방법은 하기 방법 단계들의 실행을 통해 기재될 수 있다.
- 각각 종방향으로 연장되면서 종방향 연장부의 방향으로 각각의 축(22, 23)을 보유하는 연결 수단(20 및 21)들, 예컨대 볼트들의 수용을 위한 보어(12, 13)가 제공되어 있는 캐리어(10)의 안착면(11)의 영역에 광원(2)을 배치하고 고정하는 배치 및 고정 단계;
- 캐리어(10) 상에 이격 부재(30 및 31)들을 배치하고 이격 부재(30 및 31)들 상에는 파지 브래킷(40)을 배치하는 배치 단계이고, 파지 브래킷(40)은 보조 광학 요소(3)와 고정되게 연결되며, 그리고 연결 수단(20 및 21)들의 수용을 위해 제공되는 각각의 개구부(41 및 42)를 포함하는 것인, 상기 배치 단계;
- 각각의 개구부(41, 42) 내로, 그리고 각각의 보어(12 및 13) 내로 연결 수단(20, 21)들을 삽입하는 삽입 단계이고, 이격 부재(30, 31)들 및/또는 연결 수단(20, 21)들의 외부 표면 상에는 활성화 가능한 접착제(51)가 도포되는 것인, 상기 삽입 단계;
- 축(22, 23)에 대해 법선으로 정의되는 XY-평면에서 광원(2)에 상대적으로 보조 광학 요소(3)를 정렬하는 것을 통해 초기 조정 높이(6)를 갖는 초기 조정 상태를 형성하는 형성 단계;
- 적어도 하나의 연결 수단(20, 21)을 이용하여 제1 힘(80)을 가하는 것을 통해 캐리어(10) 및 파지 브래킷(40)을 연결함으로써 XY-평면에서 초기 조정 상태를 고정하는 고정 단계이고, 제1 조정 높이(61)를 갖는 제1 조정 상태가 달성되는 것인, 상기 고정 단계;
- 제2 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 접착제(51)는 캐리어(10)와 파지 브래킷(40) 사이에서 연결 수단(20, 21)들를 이용하여 제2 힘(81)을 가하는 것을 통해 활성화되고 제2 조정 높이(62)가 달성되는 것인, 상기 형성 단계;
- 캐리어(10)와 파지 브래킷(40) 사이에서 연결 수단(20, 21)들을 이용하여 제3 힘(82)을 가하는 것을 통해 XY 평면에서, 그리고 축(22, 23)의 방향으로 제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 제3 조정 높이(63)가 달성되는 것인, 상기 형성 단계; 및
- 활성화된 접착제(51)를 경화시킴으로써 제3 조정 높이(63)에서 XY 평면에서, 그리고 축(22, 23)의 방향으로 제3 조정 상태를 고정하는 고정 단계.
도 3에는, 힘(80)의 작용 없이 설정되는 초기 조정 높이(60)를 갖는 초기 조정 상태가 도시되어 있고, 조정은 XY 평면에서 수행된다.
도 4에는, 제1 힘(80)의 작용을 통해 달성되는 제1 조정 높이(61)를 갖는 제1 조정 상태가 도시되어 있다. 제1 조정 상태는, 제1 힘(80)을 인가함으로써, XY 평면에서 도 3에 도시된 단계를 통해 달성된 어셈블리가 제 위치에서 빠져나가는 점을 방지하기 위해 이용되는 중간 상태이다.
도 5에는, 제2 힘(81)의 작용을 통해 달성되는 제2 조정 높이(62)를 갖는 제2 조정 상태가 도시되어 있다. 제2 조정 상태는, 제2 힘(81)을 인가함으로써 마이크로캡슐(50)들을 파열하여 접착제(51)를 활성화하기 위해 이용되는 중간 상태이다.
도 6에는, 제3 힘(82)의 작용을 통해 달성되는 제3 조정 높이(62)를 갖는 제3 조정 상태가 도시되어 있다. 제3 조정 상태는, 접착제(51)를 경화시킨 후 어셈블리를 고정하기 위해 이용되는 최종 상태이다.
이와 관련하여, 분명한 점은, 고정 효과를 달성하기 위해, 접착제(51)가 모든 표면 또는 개별 표면들을 완전하게 습윤화하지 않아도 된다는 점이다.
이격 부재(30, 31)들을 배치하기 전에, 이격 부재(30, 31)들과 캐리어(10) 사이에, 그리고/또는 이격 부재(30, 31)들과 파지 브래킷(40) 사이에, 그리고/또는 연결 수단(20, 21)들과 캐리어(10) 사이에, 바람직하게는 유체 형태를 보유하여 활성화 가능한 접착제(51)를 포함하는 층이 적층된다.
접착제(51)는 다수의 마이크로캡슐(50) 내에 매립되고 다수의 마이크로캡슐(50)이 그 내에 매립되어 있는 유체 캐리어 재료에 의해 지지되며, 그리고 다수의 마이크로캡슐(50)은, 이 마이크로캡슐(50)들에 방법 설명에서 앞서 언급한 제2 힘(81)에 상응하는 기계적 힘이 작용할 때 적어도 부분적으로 파열되어 매립된 접착제(51)를 방출한다.
이격 부재(30, 31)의 탄성 계수에 대해서는, 상기 탄성 계수가 각각 파지 브래킷(40) 및/또는 캐리어(10)의 탄성 계수보다 더 작다는 점이 적용된다.
이격 부재(30, 31)들의 탄성 계수는, 예컨대 알루미늄의 경우와 같은 80kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 30kN/㎟보다 더 작으며, 특히 보다 더 바람직하게는 4kN/㎟보다 더 작고, 예컨대 플라스틱의 경우와 같은 1kN/㎟보다는 더 크다.
이격 부재(30, 31)들의 탄성 한계는, 예컨대 알루미늄의 경우와 같은 100kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 플라스틱의 경우와 같은 80kN/㎟보다 더 작고, 10kN/㎟보다는 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 70kN/㎟보다 더 작고 20kN/㎟보다는 더 크다.
이격 부재(30, 31)들의 재료는, 예컨대 폴리아미드, PA, 폴리카보네이트(PC), ABS, 폴리프로필렌(PP), 폴리스티렌(pS)과 같은 플라스틱일 수 있거나, 또는 특수한 열가소성 수지일 수 있거나, 또는 알루미늄과 같은 연질 금속일 수도 있다.
캐리어(10)의 재료는 예컨대 알루미늄, 구리 또는 황동과 같은 금속일 수 있고, 파지 브래킷(40)은 예컨대 PC, ABS 또는 PS와 같은 플라스틱으로, 또는 알루미늄과 같은 금속, 또는 황동과 같은 합금, 또는 강판으로 구성될 수 있고, 앞서 열거한 재료 특성들이 바람직하게 존재한다. 캐리어(10)의 재료의 우수한 열전도성이 바람직하다.
파지 브래킷(40)의 재료는 예컨대 PC 또는 PS처럼 높은 탄성 계수를 갖는 플라스틱일 수 있지만, 그러나 알루미늄과 같은 금속 또는 강판일 수도 있다. 재료의 높은 탄성 계수가 바람직하다.
도 7에는, 본 발명의 또 다른 실시예의 횡단면도가 도시되어 있다. 헤드램프(101)는, 별도로 형성된 방열판(210)과 고정되게 연결되는 캐리어(100)를 포함한다. 또한, 캐리어(100)와 방열판(210)이 하나의 공통의 연결된 부품을 형성하는 점 역시도 생각해볼 수 있다. 달리 말하면, 캐리어 자체가 예컨대 냉각 리브들 또는 냉각 핀들을 포함할 수 있다.
차량 헤드램프(101)는 광원(102) 및 보조 광학 요소(103)를 포함하고, 광원(102)은 보조 광학 요소(103)를 통과하여 광을 방출하고 이와 동시에 집광하거나 형성하도록 구성된다.
또한, 어셈블리 및 방법의 상술 내용은 선행하는 도면들에도 관계한다.
1, 101: 차량 헤드램프
2, 102: 광원
3, 103: 보조 광학 요소
4, 104: 인쇄회로기판
10, 110: 캐리어
11: 안착면
12, 13: 보어
14, 15: 중공부
16, 17: 중공부의 깊이
18, 19, 118: 캐리어의 보어 내 나사산
20, 21, 120: 연결 수단
22, 23: 연결 수단의 축
25: 연결 수단의 외경
30, 31, 130: 이격 부재
35, 36: 이격 부재의 높이
40, 140: 파지 브래킷
41, 42: 개구부
45: 개구부의 내경
50: 마이크로캡슐
51, 151: 접착제
60, 61, 62, 63: 조정 높이
70, 170: 압쇄 리브
80, 81, 82: 작용하거나 생성되는 힘
210: 방열판

Claims (16)

  1. 광원(2, 102) 및 보조 광학 요소(3, 103)를 포함하는 차량 헤드램프(1, 101)로서,
    광원(2, 102)은 보조 광학 요소(3, 103)를 통과하여 광을 방출하도록 구성되고, 보조 광학 요소(3, 103)는 광을 집광하거나 형성하도록 구성되며,
    광원(2, 102)은 각각의 보어(12, 13)가 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)의 수용을 위해 제공되어 있으면서 차량 헤드램프(1, 101) 내에 제공되는 캐리어(10, 110) 상에 고정되며,
    적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)는 캐리어(10, 110) 상에서 각각 안착면(11) 상에 배치되고, 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)는 안착면(11)에 대해 법선으로 높이(35, 36)를 보유하며,
    파지 브래킷(40, 140)은 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130) 상에 배치되고, 파지 브래킷(40, 140)은 보조 광학 요소(3, 103)와 고정되게 연결되고 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)의 수용을 위해 제공되는 개구부(41, 42)를 각각 포함하며, 그리고
    적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)은 각각 축(22, 23)을 따라서 연장되고 캐리어(10, 110)와 파지 브래킷(40, 140)을 연결하기 위해 제공되며, 이를 위해 각각의 개구부(41, 42) 내로, 그리고 각각의 보어(12, 13) 내로 삽입되는,
    상기 차량 헤드램프에 있어서,
    상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)이 상기 개구부(41, 42) 내로 삽입되지만 고정은 되지 않는 상기 파지 브래킷(40, 140)의 제1 위치에서, 상기 파지 브래킷(40, 140)이, 축(22, 23)에 대해 법선인 평면에서 상기 캐리어(10, 110) 상에 고정된 상기 광원(2, 102)에 상대적으로 상기 파지 브래킷(40, 140) 상에 고정된 상기 보조 광학 요소(3, 103)의 정렬을 가능하게 하기 위해, 상기 평면에서 상기 개구부(41, 42) 안쪽에서 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)에 상대적으로 이동될 수 있으며, 그리고
    상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)는 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)에 의해 상기 파지 브래킷(40, 140) 및 상기 캐리어(10, 110)를 통해 압착될 수 있고, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 높이(35, 36)는 감소되고 상기 파지 브래킷(40, 140)의 고정된 제2 위치가 달성되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 계수는 상기 파지 브래킷(40, 140) 및/또는 상기 캐리어(10, 110)의 탄성 계수보다 더 작고,
    바람직하게는, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 계수는 80kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 30kN/㎟보다 더 작고, 1kN/㎟보다 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 4kN/㎟보다 더 작으며, 그리고
    바람직하게는, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 한계는 100kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 80kN/㎟보다 더 작고 10kN/㎟보다 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 70kN/㎟보다 더 작고 20kN/㎟보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 차량 헤드램프는 적어도 2개의 이격 부재(30, 31, 130)와 적어도 2개의 연결 수단(20, 21, 120)을 포함하고, 상기 적어도 2개의 이격 부재(30, 31, 130)는, 상기 적어도 2개의 이격 부재(30, 31, 130)가 조정된 위치에서 각각 상이한 높이(35, 36)를 보유하는 방식으로 상기 캐리어(10, 110)에 상대적으로 상기 파지 브래킷(40, 140)의 조정이 달성될 수 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 광원(2, 102)과 상기 캐리어(10, 110) 사이에 인쇄회로기판(4, 104)이 배치되고, 상기 인쇄회로기판 상에는 상기 광원(2, 102)이 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(10, 110) 상에 방열판이 배치되거나, 또는 상기 캐리어 자체가 냉각 리브들 또는 냉각 핀들을 포함하며, 그리고 상기 캐리어(10, 110) 상에는 상기 적어도 하나의 광원(2, 102)이 고정되고,
    바람직하게는 상기 광원(2, 102)과 상기 방열판 사이에 인쇄회로기판(4, 104)이 배치되고, 상기 인쇄회로기판 상에는 상기 광원(2, 102)이 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  6. 제5항에 있어서, 상기 캐리어(10, 110)는, 상기 광원(2, 102)이 그를 통과하여 돌출되는 관통 개구부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(10, 110)는 각각 소정의 깊이(16, 17)를 갖는 적어도 하나의 중공부(14, 15)를 더 포함하며, 상기 중공부는 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 수용을 위해 제공되고 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 외부 윤곽에 대해 실질적으로 상보적으로 형성되고, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 높이(35, 36)는 상기 적어도 하나의 중공부(14, 15)의 깊이(16, 17)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)와 상기 캐리어(10, 110) 사이에, 그리고/또는 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)와 상기 파지 브래킷(40, 140) 사이에, 그리고/또는 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)과 상기 캐리어(10, 110) 사이에, 바람직하게 유체 형태를 보유하는 접착제(51, 151)를 포함하는 층이 적층되고,
    바람직하게는, 상기 접착제(51, 151)는 다수의 마이크로캡슐(50) 내에 매립되고 바람직하게는 상기 다수의 마이크로캡슐(50)이 그 내에 매립되어 있는 유체 캐리어 재료에 의해 지지되며, 그리고
    바람직하게는 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)을 통해 상기 파지 브래킷(40, 140)과 상기 캐리어(10, 110)의 강제 끼워 맞춤식 연결을 통해 상기 다수의 마이크로캡슐(50)이 적어도 부분적으로 파열되어 상기 매립된 접착제(51, 151)를 방출하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)는 각각 하나의 이격 부재 개구부를 포함하고 바람직하게는 원환체 형태를 보유하며, 그리고 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)은 상기 이격 부재 개구부를 통해 안내되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)은 볼트이며, 그리고 바람직하게 상기 캐리어(10, 110)의 보어(12, 13)는, 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)과 맞물릴 수 있도록 구성되는 나사산을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(10, 110)는, 조정된 상태에서 상기 파지 브래킷(40, 140)과 맞물릴 수 있도록 구성되는 적어도 하나의 압쇄 리브(70, 170)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프(1, 101).
  12. 차량 헤드램프(1, 101)의 광원(2, 102) 및 보조 광학 요소(2, 102)를 조립하고 그 상호 간에 상대적으로 조정하기 위한 방법으로서, 광원(2, 102)은 보조 광학 요소(3, 103)를 통과하여 광을 방출하도록 구성되고, 보조 광학 요소(3, 103)는 광을 집속하거나 형성하도록 구성되는, 상기 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법에 있어서,
    상기 차량 헤드램프(1, 101)는 캐리어(10, 110) 및 파지 브래킷(40, 140)을 더 포함하며, 그리고
    - 종방향으로 연장되면서 종방향 연장부의 방향으로 축(22, 23)을 보유하는 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)의 수용을 위한 보어(12, 13)가 제공되어 있는 상기 캐리어(10, 110)의 안착면(11)의 영역에 상기 광원(2, 102)을 배치하고 고정하는 배치 및 고정 단계;
    - 상기 캐리어(10, 110) 상에 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)를 배치하고 상기 이격 부재(30, 31, 130) 상에는 파지 브래킷(40, 140)을 배치하는 배치 단계이고, 상기 파지 브래킷(40, 140)은 상기 보조 광학 요소(3, 103)와 고정되게 연결되며, 그리고 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)의 수용을 위해 제공되는 적어도 하나의 개구부(41, 42)를 포함하는 것인, 상기 배치 단계;
    - 상기 각각의 개구부(41, 42) 내로, 그리고 상기 각각의 보어(12, 13) 내로 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)을 삽입하는 삽입 단계;
    - 축(22, 23)에 대해 법선으로 정의되는 XY-평면에서 상기 광원(2, 102)에 상대적으로 상기 보조 광학 요소(3, 103)를 정렬하는 것을 통해 초기 조정 상태를 형성하는 형성 단계;
    - 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)을 이용하여 제1 힘(80)을 가하는 것을 통해 상기 캐리어(10, 110) 및 상기 파지 브래킷(40, 140)을 연결함으로써 XY-평면에서 초기 조정 상태를 고정하는 고정 단계이고, 제1 조정 높이(61)를 갖는 제1 조정 상태가 달성되는 것인, 상기 고정 단계; 및
    - 상기 캐리어(10, 110)와 상기 파지 브래킷(40, 140) 사이에서 상기 연결 수단(20, 21, 120)들을 이용하여 제3 힘(82)을 가하는 것을 통해 XY 평면에서, 그리고 축(22, 23)의 방향으로 제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 제3 조정 높이(63)가 달성되는 것인, 상기 형성 단계;의 방법 단계들이 실행되는 것을 특징으로 하는 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)을 삽입하는 삽입 단계 전에, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130) 및/또는 상기 연결 수단(20, 21, 120)의 외부 표면 상에 활성화 가능한 접착제(51, 151)가 도포되며, 그리고
    상기 제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계 전에,
    - 제2 조정 상태를 형성하는 형성 단계이고, 상기 접착제(51, 151)는 상기 캐리어(10, 110)와 상기 파지 브래킷(40, 140) 사이에서 상기 연결 수단(20, 21)들을 이용하여 제2 힘(81)을 가하는 것을 통해 활성화되어 제2 조정 높이(62)가 달성되는 것인, 상기 형성 단계가 실행되며, 그리고
    상기 제3 조정 상태를 형성하는 형성 단계 후에는,
    - 상기 활성화된 접착제(51, 151)를 경화시키는 것을 통해 제3 조정 높이(63)에서 XY 평면에서, 그리고 축(22, 23)의 방향으로 제3 조정 상태를 고정하는 고정 단계가 실행되는 것을 특징으로 하는 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31)를 배치하기 전에, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)와 상기 캐리어(10, 110) 사이에, 그리고/또는 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)와 상기 파지 브래킷(40, 140) 사이에, 그리고/또는 상기 적어도 하나의 연결 수단(20, 21, 120)과 상기 캐리어(10, 110) 사이에, 바람직하게는 유체 형태를 보유하여 활성화 가능한 접착제(51, 151)를 포함하는 층이 적층되는 것을 특징으로 하는 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법.
  15. 제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접착제(51, 151)는 다수의 마이크로캡슐(50) 내에 매립되고 바람직하게는 상기 다수의 마이크로캡슐(50)이 그 내에 매립되어 있는 유체 캐리어 재료에 의해 지지되며, 그리고 상기 다수의 마이크로캡슐(50)은 상기 마이크로캡슐(50)들에 기계적 힘이 작용할 때 적어도 부분적으로 파열되어 상기 매립된 접착제(51, 151)를 방출하는 것을 특징으로 하는 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법.
  16. 제12항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 계수는 상기 파지 브래킷(40, 140) 및/또는 상기 캐리어(10, 110)의 탄성 계수보다 더 작고,
    바람직하게는, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 계수는 80kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 30kN/㎟보다 더 작으며, 특히 보다 더 바람직하게는 4kN/㎟보다 더 작고 1kN/㎟보다 더 크며, 그리고
    바람직하게는, 상기 적어도 하나의 이격 부재(30, 31, 130)의 탄성 한계는 100kN/㎟보다 더 작으며, 보다 더 바람직하게는 80kN/㎟보다 더 작고 10kN/㎟보다 더 크며, 특히 보다 더 바람직하게는 70kN/㎟보다 더 작고 20kN/㎟보다 더 큰 것을 특징으로 하는 광원 및 보조 광학 요소의 조정 방법.
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