KR20200086900A - 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리 - Google Patents

차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리 Download PDF

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KR20200086900A KR1020190003250A KR20190003250A KR20200086900A KR 20200086900 A KR20200086900 A KR 20200086900A KR 1020190003250 A KR1020190003250 A KR 1020190003250A KR 20190003250 A KR20190003250 A KR 20190003250A KR 20200086900 A KR20200086900 A KR 20200086900A
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Abstract

본 발명은 스티어링 휠의 일측에 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와; 상기 레버 본체의 일단에 결합되어, 상기 레버 본체에 구비된 복수의 레버 암의 유동을 가이드하는 레버 홀더와; 상기 레버 홀더의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성된 레버 홀더리브와; 상기 레버 홀더 리브가 관통되는 개구부를 구비하고, 상기 레버 홀더의 상부에 배치된 상기 스위칭 케이스와;
상기 스위칭 케이스 내부에 구비되며, 상기 레버 홀더 리브와 접촉되어, 상기 레버 홀더 리브의 작동에 따라 수평방향으로 슬라이딩 되는 컨택트 홀더; 및 상기 스위칭 케이스의 일측면에 구비되어, 상기 컨택트 홀더에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리{Multi-function switch assembly of the vehicle}
본 발명은 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 휠 부근에 설치되는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 스티어링 휠 부근에는 두 개의 레버가 설치되어 있으며, 상기 두 개의 레버 중 어느 하나는 상기 스티어링 휠과 연결된 스티어링 컬럼이 관통하는 컬럼 하우징 내에 일단이 삽입되어 상기 컬럼 하우징의 일측으로 돌출되어 있으며, 다른 하나는 상기 컬럼 하우징 내에 일단이 삽입되어 상기 컬럼 하우징의 타측으로 돌출되어 있다.
상기 어느 하나의 레버는 야간운행 또는 안개지역 등의 시야가 좁고 어두운 지역을 운행할 경우 라이트 전원을 점등 또는 점멸하는데 사용되는 레버고이고, 상기 다른 하나의 레버는 운행 중 눈 또는 비가 올 경우 운전자의 전방 시야 및 후방 시야를 확보하기 위해 앞유리 및/또는 뒷 유리를 닦기 위한 와이퍼를 조절하는 레버이다.
상기와 같이, 상기 어느 하나의 레버는 자동차에 설치된 각종 조명을 점등 또는 점멸시키기 위한 다양한 스위치 관련 부품들이 구비되고, 상기 다른 하나의 레버는 상기 와이퍼의 작동을 온/오프 및 작동 속도를 조절하는 하기 위한 다양한 스위치 관련 부품들이 구비되므로, 그 기능이 다양하여 멀티펑션 스위치 어셈블리로 불리어진다.
종래 기술에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리는 레버 본체와, 레버 본체의 일단에 결합되어, 레버 암의 유동을 가이드하는 레버 홀더와, 레버 홀더의 일측에 연결되어 컨택트 홀더를 슬라이딩시키는 홀더 암을 포함한다
그러나, 종래기술에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에서 홀더 암은 레버 홀더의 일측에 연결되어 컨택트 홀더가 슬라이딩 되도록 레버 홀더와는 별도로 구비된다.
이러한 홀더 암은 부품을 따로 제작해야하므로 조립공정에서의 조립 공수가 늘어남과 아울러 부품의 중량을 증가시키는 문제점이 있다.
아울러, 별도의 부품을 사출하고 조립공정에서의 조립 공수가 늘어남에 따라 원가가 증가하는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 사출 부품을 축소시켜, 부품의 중량을 감소시키고, 조립공정에서의 조립 공수를 감소시키는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는데 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에 있어서, 스티어링 휠의 일측에 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와; 상기 레버 본체의 일단에 결합되어, 상기 레버 본체에 구비된 복수의 레버 암의 유동을 가이드하는 레버 홀더와; 상기 레버 홀더의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성된 레버 홀더리브와; 상기 레버 홀더 리브가 관통되는 개구부를 구비하고, 상기 레버 홀더의 상부에 배치된 상기 스위칭 케이스와;
상기 스위칭 케이스 내부에 구비되며, 상기 레버 홀더 리브와 접촉되어, 상기 레버 홀더 리브의 작동에 따라 수평방향으로 슬라이딩 되는 컨택트 홀더; 및 상기 스위칭 케이스의 일측면에 구비되어, 상기 컨택트 홀더에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함한다.
또한, 상기 컨택트 홀더의 두께는, 상기 탄성부재에서 멀어질수록 얇게 형성될 수 있다.
또한, 상기 컨택트 홀더의 하면은, 경사면을 포함한다.
또한, 상기 레버 홀더 리브는 상기 경사면을 따라 상기 컨택트 홀더와 접촉된다.
또한, 상기 레버 본체와 상기 레버 홀더는 반대방향으로 회동한다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 레버 본체가 하측으로 회동하면 상기 탄성부재의 길이가 짧아지고, 상기 레버 본체가 상측으로 회동하면 상기 탄성부재의 길이가 길어진다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 홀더 암을 구비하는 대신 레버 홀더에 리브를 형성하고, 스위칭 케이스에 탄성부재를 구비함으로써, 부품의 중량을 감소시킬 수 있습니다.
둘째, 홀더 암을 구비하는 대신 레버 홀더에 리브를 형성하고, 스위칭 케이스에 탄성부재를 구비함으로써, 조립공정에서의 조립 공수를 감소시킬 수 있습니다.
셋째, 홀더 암을 구비하는 대신 레버 홀더에 리브를 형성하고, 스위칭 케이스에 탄성부재를 구비함으로써, 원가를 절감할 수 있습니다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 취한 단면도이다.
도 3a, 3b, 3c는 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 작용을 나타낸 사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
바람직한 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리인 경우이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선을 취한 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리는 스티어링 휠의 일측에 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체(100)와; 상기 레버 본체(100)의 일단에 결합되어, 상기 레버 본체(100)에 구비된 레버 암(미도시)의 유동을 가이드하는 레버 홀더(200)와; 상기 레버 홀더(200)의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성된 레버 홀더 리브(220)와; 상기 레버 홀더 리브(220)가 관통되는 개구부(310)를 구비하고, 상기 레버 홀더(200)의 상부에 배치된 상기 스위칭 케이스(300)와; 상기 스위칭 케이스(300) 내부에 구비되며, 상기 레버 홀더 리브(220)와 접촉되어, 상기 레버 홀더 리브(220)의 작동에 따라 수평방향으로 슬라이딩 되는 컨택트 홀더(400); 및 상기 스위칭 케이스(300)의 일측면에 구비되어, 상기 컨택트 홀더(400)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(320);를 포함한다.
레버 본체(100)는 스티어링 휠의 일측에 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치되어 있다. 또한, 외관을 제공하는 동시에 외주면에 운전자가 식별 가능한 심볼 등이 표시되어 있고, 심볼을 따라 운전자가 자동차의 전조등 및/또는 안개등 등의 라이트 등을 작동할 수 있도록 노브(미도시)가 구비될 수 있다.
레버 본체(100)의 내부에는 레버 본체(100)의 이동방향에 따라 함께 움직이며, 레버 홀더(200)에 연결되어 신호를 발생시키도록 하는 레버 암(미도시)이 구비될 수 있다.
레버 본체(100)는 레버 홀더(200)가 결합되는 일단에 형성된 가이드홈(110)을 포함할 수 있다. 상부 및 하부 가이드홈(110a, 110b)은 레버 홀더(200)가 결합되는 일단의 상부 및 하부에 각각 형성되어 수직방향으로 중첩되게 형성될 수 있다. 가이드홈(110)은 후술하는 가이드부(210)와 대응되는 형상으로 형성될 수 있으나 이제 한정하지 아니한다.
레버 홀더(200)는 레버 본체(100)의 일단에 결합되어, 레버 본체(100)에 구비된 레버 암(미도시)의 유동을 가이드 할 수 있다.
레버 홀더(200)는 레버 본체(100)와 레버 홀더(200) 사이에 배치되어 레버 본체(100)의 유동을 레버 홀더(200)에 전달하는 가이드부(210)를 포함할 수 있다.
여기서, 가이드부(210)는 레버 본체(100)에 형성된 가이드홈(110)을 수직방향으로 관통하는 상부 및 하부 레버 홀더 가이드부재(211a, 211b) 및 레버 본체(100)와 레버 홀더(200)를 연결시키는 연결부재(212)를 포함할 수 있다.
가이드 부재(211)는 연결부재(212)를 중심으로 상부 및 하부에 형성될 수 있다. 가이드 부재는(211)는 원통형 형상으로 형성된 것이 바람직하나 이에 한정하지 아니한다.
레버 홀더(200)는 레버 본체(100)와 반대방향으로 회동할 수 있다. 즉, 레버 본체(100)가 하측으로 회동하는 경우, 레버 홀더(200)는 상측으로 회동하고, 레버 본체(100)가 상측으로 회동하는 경우, 레버 홀더(200)는 하측으로 회동할 수 있다.
레버 홀더(200)의 일측(201)과 타측(203) 사이는 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 레버 홀더(200)의 일측(201)은 연결부재(212)에 삽입되고, 레버 홀더(200)의 타측(203)은 상술한 모든 부품을 수용하는 스위치 바디(101)의 하면에 안착된다. 따라서, 레버 홀더(200)의 일측(201)과 타측(203) 사이는 단차가 형성되고, 일측(201)과 타측(203)이 연결되는 연결부(202)의 상면은 경사지게 형성될 수 있다.
레버 홀더(200)는 레버 홀더(200)의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성된 레버 홀더 리브(220)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 레버 홀더(200)의 타측(203) 상면에 형성되는 것이 바람직하다.
레버 홀더 리브(220)는 레버 홀더(200)의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성될 수 있다. 레버 홀더 리브(220)는 컨택트 홀더(400)의 하측에 배치되고, 레버 홀더(200)의 이동에 따라 컨택트 홀더(400)의 하면과 접촉하여 이동할 수 있다.
레버 홀더 리브(220)는 레버 홀더(200)의 타측(203) 상면에 상부방향으로 돌출되어 형성되고, 레버 홀더 리브(220)의 하부는 기둥형태로 형성되며, 레버 홀더 리브(220)의 상부는 구형태로 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 아니한다.
스위칭 케이스(300)의 내부에는 탄성부재(320) 및 컨택트 홀더(400)를 구비할 수 있는 공간이 형성될 수 있고, 스위칭 케이스(300)는 레버 홀더 리브(220)가 관통되는 개구부(310)를 구비하고, 레버 홀더(200)의 상부에 배치될 수 있다.
탄성부재(320)는 스위칭 케이스(300)의 일측면에 구비되어, 컨택트 홀더(400)에 탄성력을 제공할 수 있다. 즉, 탄성부재(320)는 레버 본체(100)가 하측으로 회동하면 탄성부재(320)의 길이가 짧아지고, 레버 본체(100)가 상 측으로 회동하면 탄성부재(320)의 길이가 길어질 수 있다.
탄성부재(320)는 코일 스프링 형태로 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 아니한다.
컨택트 홀더(400)는 스위칭 케이스(300) 내부에 구비되며, 레버 홀더 리브(220)와 접촉되어, 레버 홀더 리브(220)의 작동에 따라 수평방향으로 슬라이딩 될 수 있다. 컨택트 홀더(400)는 한 쌍의 경사 접점 단자(410)를 포함할 수 있다.
여기서, 한 쌍의 경사 접점 단자(410)의 일단은 컨택트 홀더(400)의 상면 일측에 고정되고, 타단은 외팔보 형상으로 연장되되 인쇄회로기판(500)측으로 경사지게 연장될 수 있다. 한 쌍의 경사 접점 단자(410)는 컨택트 홀더(400)가 슬라이딩 이동 시, 인쇄회로기판(500)과 접점 될 수 있다.
컨택트 홀더(400)의 두께는 탄성부재(320)에서 멀어질수록 얇게 형성될 수 있고, 컨택트 홀더(400)의 하면은 경사면(A)을 포함할 수 있다.
컨택트 홀더(400)는 레버 홀더(200)가 상측으로 회동하면 레버 본체(100)가 구비되는 반대방향으로 슬라이딩되고, 레버 홀더(200)가 하측으로 회동하면 레버 본체(100)가 구비되는 방향으로 슬라이딩될 수 있다.
인쇄회로기판(500)은 스위칭 케이스(300)의 상면에 구비되고, 컨택트 홀더(400)가 슬라이딩 이동 시 한 쌍의 경사 접점 단자(410)가 인쇄회로기판(500)과 접점 될 수 있다. 여기서, 한 쌍의 경사 접점 단자(410)는 일단이 외부로 노출되도록 성형되고, 타단은 한 쌍의경사 접점 단자(410)가 11자 형태로 평행되게 연장되되 컨택트 홀더(400)의 선단 높이보다 더 높게 경사지게 연장될 수 있다.
도 5a, 5b, 5c는 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 작용을 나타낸 사시도이다.
도 3a, 3b, 3c를 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
도 3a를 참조하면, 자동차 운전자가 레버 본체(100)를 하측 방향으로 이동시키면, 하부 가이드홈(110b)이 하부 레버 홀더 가이드 부재(211b)와 접촉되면서 레버 홀더(200)가 상측 방향으로 회동된다. 여기서, 레버 홀더 리브(220)는 컨택트 홀더(400)의 경사면(A)을 따라 레버 본체(100) 방향으로 이동된다. 이동된 레버 홀더 리브(220)는 상측방향으로 힘이 가해지고, 이때, 컨택트 홀더(400)는 탄성부재(320)가 구비된 방향으로 슬라이딩 된다.
컨택트 홀더(400)와 함께 슬라이딩 된 한 쌍의 경사 접점 단자(410)는 상부에 구비된 인쇄회로기판(500)과 접촉하여 운전자가 원하는 신호를 발생시킨다.
도 3b를 참조하면, 자동차가 운전자가 레버 본체(100)를 중립 위치인 가운데로 이동시키면, 하부 가이드홈(110b)이 하부 레버 홀더 가이드 부재(211b)와 접촉이 해제되면서 레버 홀더(200)가 제자리로 회동된다. 여기서, 레버 홀더 리브(220)는 컨택트 홀더(400)의 경사면(A)을 따라 레버 본체(100)가 구비된 반대 방향으로 이동된다. 이동된 레버 홀더 리브(220)는 경사면(A)의 중간 위치인 제자리로 복귀되고, 컨택트 홀더(400) 또한 슬라이딩되어 제자리로 복귀된다. 컨택트 홀더(400)와 함께 슬라이딩 된 한 쌍의 경사 접점 단자(410)는 상부에 구비된 인쇄회로기판(500)과 접촉이 해제된다. 이때, 레버 홀더 리브(220)는 경사면(A)의 중간 위치에 위치되어 컨택트 홀더(400)는 탄성부재(320)에 의해 소정의 탄성력으로 지지된다.
도 3c를 참조하면, 자동차 운전자가 레버 본체(100)를 상측 방향으로 이동시키면, 상부 가이드홈(110a)이 상부 레버 홀더 가이드 부재(211a)와 접촉되면서 레버 홀더(200)가 하측 방향으로 회동된다. 여기서, 레버 홀더 리브(220)는 컨택트 홀더(400)의 경사면(A)을 따라 레버 본체(100)가 구비된 반대 방향으로 이동된다. 이동된 레버 홀더 리브(220)가 경사면(A)을 지지하는 접촉력이 약해지면서, 컨택트 홀더(400)와 탄성부재(320) 사이의 탄성력이 약해진다. 따라서, 컨택트 홀더(400)는 레버 본체(100)가 구비된 방향으로 슬라이딩 된다.
컨택트 홀더(400)와 함께 슬라이딩 된 한 쌍의 경사 접점 단자(410)는 상부에 구비된 인쇄회로기판(500)과 접촉하여 운전자가 원하는 신호를 발생시킨다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리의 바람직한 일실시예에 의하면, 홀더 암을 구비하는 대신 레버 홀더에 리브를 형성하고, 스위칭 케이스에 탄성부재를 구비함으로써, 부품의 중량을 감소시킬 수 있고, 조립공정에서의 조립 공수를 감소시킬 수 있으며, 원가를 절감할 수 있다.
실시예에 따른 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
<주요 도면부호의 상세한 설명>
100: 레버 본체
200: 레버 홀더
300: 스위칭 케이스
400: 컨택트 홀더
500: 인쇄회로기판

Claims (6)

  1. 스티어링 휠의 일측에 상하 또는 전후로 회동 가능하게 배치된 레버 본체와;
    상기 레버 본체의 일단에 결합되어, 상기 레버 본체에 구비된 복수의 레버 암의 유동을 가이드하는 레버 홀더와;
    상기 레버 홀더의 상면 일측에 상부방향으로 돌출되어 형성된 레버 홀더리브와;
    상기 레버 홀더 리브가 관통되는 개구부를 구비하고, 상기 레버 홀더의 상부에 배치된 상기 스위칭 케이스와;
    상기 스위칭 케이스 내부에 구비되며, 상기 레버 홀더 리브와 접촉되어, 상기 레버 홀더 리브의 작동에 따라 수평방향으로 슬라이딩 되는 컨택트 홀더와;
    상기 스위칭 케이스의 일측면에 구비되어, 상기 컨택트 홀더에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컨택트 홀더의 두께는, 상기 탄성부재에서 멀어질수록 얇게 형성되는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 컨택트 홀더의 하면은, 경사면을 포함하는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 레버 홀더 리브는,
    상기 경사면을 따라 상기 컨택트 홀더와 접촉되는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 레버 본체와 상기 레버 홀더는 반대방향으로 회동하는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서
    상기 탄성부재는,
    상기 레버 본체가 하측으로 회동하면 상기 탄성부재의 길이가 짧아지고,
    상기 레버 본체가 상측으로 회동하면 상기 탄성부재의 길이가 길어지는 차량용 멀티펑션 스위치 어셈블리.
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