KR102540929B1 - 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 차량의 와이퍼 오프시 와이퍼 블레이드에 구비된 고무탄성재의 와이퍼 스트립에 뒤틀림 현상이 발생하는지 모니터링하고, 뒤틀림 현상 발생시 와이퍼 블레이드가 파킹 위치로 이동하도록 와이퍼를 제어함으로써, 와이퍼 스트립의 변형을 방지하여 그 성능을 유지할 수 있도록 하는 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 차량의 와이퍼 제어 장치에 있어서, 차량의 와이퍼 블레이드를 동작시키는 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 블레이드에 구비된 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 감지부; 및 상기 감지부의 감지결과에 기초하여 기준시간 동안 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 제어부를 포함한다.

Description

차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING WIPER OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 윈드쉴드 글래스의 표면 및 리어 윈도우 글래스의 표면에 위치하는 이물질을 제거하고 눈이나 빗물을 닦아주는 와이퍼(Wiper)가 장착되어 있다.
이러한 차량의 와이퍼는 와이퍼 모터의 회전에 의해 동작하는 와이퍼 블레이드를 통해 글래스를 닦아주는 장치로서, 운전자의 시야를 확보해주는 기능을 수행한다. 즉, 차량의 와이퍼는 와이퍼 모터에서 발생한 회전운동이 와이퍼 링크를 거쳐 피봇기구 및 와이퍼 암으로 전달되고, 이로 인해 와이퍼 암이 좌우 왕복 회동을 하게 되면서 와이퍼 블레이드가 글래스 표면을 이동하게 되어 글래스 표면상의 이물질을 닦는 구조로 되어 있다. 이때, 와이퍼 모터의 동작은 일례로 차량 내 BCM(Body Control Module)에 의해 제어된다.
와이퍼의 작동 모드는 크게 로우(LOW) 모드와 하이(HIGH) 모드 등이 있으며, BCM에 의해 제어되는 와이퍼 모터의 단자는 총 4개의 단자로 구성된다. 이러한 와이퍼 모터의 단자 중에서 E 단자는 그라운드(-) 단자이고, P 단자는 파킹 제어(parking control) 단자이며, H 단자는 하이 모드 단자, L 단자는 로우 모드 단자이다. 또한, 와이퍼 모터는 캠플레이트와 상기 캠플레이트에 의해 단속되는 P 단자와 E 단자로 이루어지는 내부접점을 가진다. 여기서, 캠플레이트는 와이퍼 모터 내에서 모터의 회전력을 전달받아 회전하게 되는 웜기어(웜휠)와 일체화 되어 회전하도록 설치되며, 1회전 동안 와이퍼 블레이드의 위치에 따라 내부접점의 P단자를 E단자에 1차례 접속시킨다.
이러한 와이퍼는 캠플레이트의 1회전 동안 와이퍼 모터의 구동에 의해 와이퍼 블레이드가 1회 왕복 이동하여 글래스를 닦게 되고, 이때 와이퍼 모터의 P단자와 E단자가 캠플레이트에 의해 접속되어 와이퍼 블레이드가 사전 설정된 파킹위치에서 정지하게 된다. 또한, 사용자가 멀티펑션스위치를 통해 와이퍼를 오프하지 않으면, 와이퍼 모터의 P단자와 E단자가 접속되어도 BCM이 로우 릴레이를 오프시키지 않는다. 따라서 P단자와 E단자가 접속된 상태에서 와이퍼 모터의 관성에 의해 캠플레이트가 회전이동하게 되고, 이로 인해 P단자와 E단자가 접속해제되고 다시 와이퍼 모터가 배터리 전원에 의해 구동되어 와이퍼 블레이드를 작동시키게 된다. 이러한 과정의 반복을 통해 와이퍼 블레이드가 글래스를 지속적으로 닦아주게 되는 것이다.
한편, 차량의 와이퍼는 사용자에 의한 오프 시점에 따라 파킹(parking) 위치가 아닌 글래스 중간에 와이퍼 블레이드가 멈추는 현상(Jerking)이 발생할 수 있는데, 이러한 저킹 현상은 와이퍼 블레이드에 구비된 고무탄성재의 와이퍼 스트립에 뒤틀림 현상을 일으켜 기능상의 문제를 유발할 수 있다.
이를 해결하기 위한 종래의 기술은 와이퍼 스트립에 보강재를 구비하여 저킹 현상이 발생해도 와이퍼 스트립에 변형이 일어나지 않도록 하는 것일 뿐, 이러한 저킹 현상을 감지해 내고 저킹 현상 발생시 그 해결 방안에 대해서는 제안된 바 없다.
미국공개특허 제2007-0113366호
본 발명은 차량의 와이퍼 오프시 와이퍼 블레이드에 구비된 고무탄성재의 와이퍼 스트립에 뒤틀림 현상이 발생하는지 모니터링하고, 뒤틀림 현상 발생시 와이퍼 블레이드가 파킹 위치로 이동하도록 와이퍼를 제어함으로써, 와이퍼 스트립의 변형을 방지하여 그 성능을 유지할 수 있도록 하는 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는, 차량의 와이퍼 제어 장치에 있어서, 차량의 와이퍼 블레이드를 동작시키는 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 블레이드에 구비된 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 감지부; 및 상기 감지부의 감지결과에 기초하여 기준시간 동안 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 제어부를 포함한다.
여기서, 상기 제어부는 와이퍼 오프신호가 입력되면 상기 감지부를 활성화할 수 있다.
또한, 상기 와이퍼 스트립은 양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하고 있다. 이때, 상기 구조체는 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림에 의해 각 FPCB의 접점이 서로 분리될 수 있다.
또한, 상기 감지부는 최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되어 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지할 수 있다.
이러한 본 발명의 장치는 차종마다 상이한 기준시간을 저장하는 저장부를 더 포함할 수도 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 방법은, 차량의 와이퍼 제어 방법에 있어서, 차량의 와이퍼 블레이드에 구비된 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 단계; 및 상기 감지결과에 기초하여 기준시간 동안 와이퍼 모터를 구동시키는 단계를 포함한다.
여기서, 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 단계는 와이퍼 오프신호가 입력되면 수행될 수 있다.
또한, 상기 와이퍼 스트립은 양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하고 있다. 이때, 상기 구조체는 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림에 의해 각 FPCB의 접점이 서로 분리될 수 있다.
또한, 상기 감지부는 최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되어 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지할 수 있다.
이러한 본 발명의 방법은 차종마다 상이한 기준시간을 저장하는 단계를 더 포함할 수도 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 장치는, 차량의 와이퍼 블레이드를 동작시키는 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 블레이드에 구비되며, 양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하는 와이퍼 스트립; 최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되며, 각 FPCB의 접점이 서로 분리되면 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 감지부; 및 상기 감지부에 의해 와이퍼 스트립의 뒤틀림이 감지되면 기준시간 동안 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 제어부를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법은, 차량의 와이퍼 오프시 와이퍼 블레이드에 구비된 고무탄성재의 와이퍼 스트립에 뒤틀림 현상이 발생하는지 모니터링하고, 뒤틀림 현상 발생시 와이퍼 블레이드가 파킹 위치로 이동하도록 와이퍼를 제어함으로써, 와이퍼 스트립의 변형을 방지하여 그 성능을 유지할 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼 블레이드의 구조에 대한 도면,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립의 내부 구조를 나타내는 구조도,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립의 내부 구조를 나타내는 상세 구조도,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립에 뒤틀림 발생시 와이퍼 스트립의 내부 상태를 나타내는 도면,
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 장치에 대한 구성도,
도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 방법에 대한 흐름도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼 블레이드의 구조에 대한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 블레이드(10)는, 수직 연장된 탄성 지지체(11)를 가지며, 상기 지지체(11)의 하측에 수직 연장된 와이퍼 스트립(12)이 종축선에 평행하게 고정된다. 예를 들어, 와이퍼 스트립(12)은 고무탄성재로 형성될 수 있다. 또한, 와이퍼 스트립(12)에는 유리면에 밀착하기 위해 탄성력을 가지는 탄성지지부재가 결합될 수 있다.
스프링레일로 표시되는 지지체(11)의 상부면에는 상기 지지체(11)의 중앙부에 연결장치(13)가 장착되며, 상기 연결장치(13)에 의해 와이퍼 블레이드(10)가 구동 와이퍼 암(14)과 분리 가능하게 결합될 수 있다.
와이퍼 암(14)의 끝단에는 후크가 형성되며, 상기 후크는 와이퍼 블레이드(10)의 연결장치(15)에 고정된다. 와이퍼 암(14)과 와이퍼 블레이드(10) 사이의 고정은 공지의 기술로서 어댑터와 같은 고정수단에 의해 이루어진다.
와이퍼 스트립(12)의 내부에는 뒤틀림 현상을 감지하기 위한 구조체가 삽입되는데, 이하 그 구조에 대해 상세히 살펴보도록 한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립의 내부 구조를 나타내는 구조도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이퍼 스트립(12)의 내부에는 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림을 감지하기 위한 구조체(20)가 삽입되어 있다. 이러한 구조체(20)는 양끝단에 전도성 접점(22)을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)(21)가 상기 접점(22)을 통해 상호 연결된 구조를 갖는다. 이때, 하나의 FPCB 내 일측 접점과 타측 접점은 스트립 라인으로 연결되어 있다.
이렇게 고무탄성재의 와이퍼 스트립(12) 내부에 일렬로 배열된 복수의 FPCB(21)는, 와이퍼 스트립(12)에 뒤틀림 현상이 발생하지 않은 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 상세 접점(31)을 통해 전기적으로 연결된 상태를 유지한다.
그러나, 와이퍼 스트립(12)에 뒤틀림 현상이 발생한 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 각 FPCB(21) 간 접점이 분리되어 전기적으로 연결되지 않는다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 장치에 대한 구성도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 장치(50)는, 저장부(51), 와이퍼 스위치(52), 뒤틀림 감지부(53), 와이퍼 모터(54), 및 제어부(55)를 포함할 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 장치(50)를 실시하는 방식에 따라 각 구성요소는 서로 결합되어 하나로 구비될 수 있으며, 아울러 발명을 실시하는 방식에 따라 일부의 구성요소가 생략될 수도 있다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 저장부(51)는 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림 발생시 와이퍼 모터(54)를 구동시키는 시간정보를 저장한다. 이때, 차종마다 윈드쉴드의 크기, 와이퍼 블레이드의 크기가 상이하기 때문에 시간정보 역시 차종마다 상이하다. 일례로, 와이퍼의 구동시간은 0.7초일 수 있다.
저장부(51)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 마이크로 타입(micro type), 및 카드 타입(예컨대, SD 카드(Secure Digital Card) 또는 XD 카드(eXtream Digital Card)) 등의 메모리와, 램(RAM, Random Access Memory), SRAM(Static RAM), 롬(ROM, Read-Only Memory), PROM(Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable PROM), 자기 메모리(MRAM, Magnetic RAM), 자기 디스크(magnetic disk), 및 광디스크(optical disk) 타입의 메모리 중 적어도 하나의 타입의 기록 매체(storage medium)를 포함할 수 있다.
와이퍼 스위치(52)는 와이퍼를 온/오프하는 스위치로서, 보통 멀티펑션 스위치의 형태로 구현된다. 이러한 멀티펑션 스위치는 차량의 각 램프와 와이퍼, 와셔액 분사 기능 등을 작동시키거나 조정할 수 있는 다수의 스위치가 포함된 조작레버와, 상기 조작레버가 안착되고 스티어링 컬럼과 결착되는 바디부를 주된 구성으로 한다.
조작레버는 주로 라이팅과 관련된 스위치 기능을 갖는 좌측레버와, 주로 와이핑과 관련된 스위치 기능을 갖는 우측레버로 구분된다. 또한 좌측레버와 우측레버는 바디부에 회동 가능하게 결합되는 회동레버와, 상기 회동레버에 회전 가능하게 결합되는 회전노브를 포함하며, 회동레버는 사용자가 바디부와의 힌지결합부를 중심으로 회동시켜 조작하는 조작부이고, 회전노브는 각 레버에서 사용자가 손가락으로 회전시켜 조작하는 조작부이다.
회전노브는 회동레버에서 스위치 기능을 늘리기 위해 복수개가 설치될 수 있으며, 회동레버의 측면 및 단부에서 회전조작되도록 설치된다. 그리고, 상기 바디부에는 조작레버에 구비된 스위치와 연결된 다수의 가동접점과 고정접점이 마련되며, 조작레버의 조작에 의해 발생되는 신호를 차량의 각 부분에 전송하기 위한 커넥터 등이 포함된다.
좌측레버는 회동레버를 조작하거나 회전노브를 조작하는 것에 의해 헤드램프(상향등/하향등), 턴시그널램프, 테일램프(tail lamp), 포그램프(fog lamp) 등의 온/오프 및 오토모드(오트라이트 시스템이 적용된 차량에 구비됨) 선택을 조작할 수 있도록 구성된다.
좌측레버의 회전노브는 회동레버의 측면에서 회전조작되는 중간노브와, 회동레버의 선단부에 결합된 엔드노브로 구분되며, 엔드노브를 회전조작함에 의해 헤드램프(상향등/하향등)를 온/오프시키거나 헤드램프의 조사방향을 조정할 수 있고 오토라이트 시스템의 오토모드('AUTO')를 선택할 수 있다. 또한 중간노브를 회전조작함에 의해 포그램프(프론트 포그램프/리어 포그램프)를 온/오프시킬 수 있다.
우측레버는 회동레버를 조작하거나 회전노브를 조작하는 것에 의해 와이퍼의 온/오프 및 속도 조정, 와셔액의 분사 작동 등을 조작할 수 있도록 구성된다. 우측레버 역시 회전노브가 회동레버의 측면에서 회전조작되는 중간노브와, 회동레버의 선단부에 결합된 엔드노브로 구분되는데, 엔드노브는 차량 후면유리의 리어 와이퍼 및 와셔액 분사장치의 기능을 조작하기 위한 스위치 기능을 제공하고, 회동레버 및 중간노브는 차량 전면유리(윈드쉴드)의 프론트 와이퍼 및 와셔액 분사장치의 기능을 조작하기 위한 스위치 기능을 제공한다.
우측레버에서 회동레버를 전후로 조작함으로써 프론트 및 리어 와셔액 분사장치를 작동시킬 수 있고, 회동레버를 상하로 조작함으로써 프론트 와이퍼를 오프('OFF'), 고속('HI'), 저속('LO'), 자동('AUTO') 모드 등으로 동작시킬 수 있다. 또한 중간노브를 회전조작함으로써 프론트 와이퍼의 속도를 조정할 수 있고, 엔드노브를 회전조작함으로써 리어 와이퍼를 온('ON'),오프('OFF'), 간헐('INT') 모드 등으로 동작시킬 수 있다.
뒤틀림 감지부(53)는 와이퍼 블레이드(10)에 구비된 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림을 감지한다. 즉, 뒤틀림 감지부(53)는 도 4에 도시된 바와 같은 플러스 단자와 마이너스 단자에 연결되어 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림에 의해 각 FPCB(21)의 접점이 전기적으로 분리된 상태를 감지한다.
다른 실시예로, 마이너스 단자를 그라운드에 연결하고 뒤틀림 감지부(53)는 플러스 단자와 연결되어, 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림에 의해 각 FPCB(21)의 접점이 분리되는 경우 인가전압(일례로 12V)에 기초하여 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림을 감지해 낼 수도 있다.
예를 들어, 12V의 전압이 인가되고 있는 상태에서 와이퍼 스트립(12)에 뒤틀림이 발생하면 각 FPCB(21)의 접점이 전기적으로 분리되어 12V가 감지된다. 이때, 와이퍼 스트립(12)에 뒤틀림이 발생하지 않으면 0V가 감지된다.
와이퍼 모터(54)는 윈드쉴드 상에서 와이퍼 블레이드(10)를 이동시키는 역할을 수행하는 모듈로서, 제어부(55)의 제어하에 동작한다.
제어부(55)는 상기 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행한다. 이러한 제어부(55)는 하드웨어 또는 소프트웨어의 형태로 구현될 수 있으며, 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로도 존재할 수 있다. 바람직하게는, 제어부(55)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되지 않는다.
이러한 제어부(55)는 와이퍼 스위치(52)로부터 오프신호가 입력되면 와이퍼의 동작을 정지시킨다. 이때, 제어부(55)는 뒤틀림 감지부(53)를 활성화한다.
또한, 제어부(55)는 뒤틀림 감지부(53)에 의해 뒤틀림이 감지되면 저장부(51)에 저장되어 있는 시간정보에 기초하여 와이퍼 모터(54)를 동작시킨다. 이러한 제어부(55)의 동작에 의해 와이퍼 블레이드(10)가 파킹위치로 이동하게 되어 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림 현상이 제거된다.
도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이퍼 제어 방법에 대한 일실시예 흐름도로서, 제어부(55)에 의해 수행되는 과정을 나타낸다.
먼저, 제어부(55)는 와이퍼 스위치(52)를 통해 와이퍼 오프신호가 입력되면(601), 뒤틀림 감지부(53)를 활성화한다(602).
이후, 뒤틀림 감지부(53)가 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림을 감지하면(603), 제어부(55)는 기준시간 동안 와이퍼 모터(54)를 구동시킨다(604).
이렇게 와이퍼 모터(54)가 구동되면 와이퍼 블레이드(10)가 파킹위치로 이동하게 된다. 파킹위치에서 와이퍼 스트립(12)의 뒤틀림 현상은 발생하지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
50: 차량의 와이퍼 제어 장치
51: 저장부
52: 와이퍼 스위치
53: 뒤틀림 감지부
54: 와이퍼 모터
55: 제어부

Claims (15)

  1. 차량의 와이퍼 블레이드를 동작시키는 와이퍼 모터;
    상기 와이퍼 블레이드에 구비된 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 감지부; 및
    상기 감지부의 감지결과에 기초하여 기준시간 동안 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 제어부
    를 포함하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    와이퍼 오프신호가 입력되면 상기 감지부를 활성화하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립은,
    양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 구조체는,
    상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림에 의해 각 FPCB의 접점이 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 감지부는,
    최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되어 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    차종마다 상이한 기준시간을 저장하는 저장부
    를 더 포함하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  7. 차량의 와이퍼 블레이드에 구비된 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 단계; 및
    상기 감지결과에 기초하여 기준시간 동안 와이퍼 모터를 구동시키는 단계
    를 포함하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 단계는,
    와이퍼 오프신호가 입력되면 수행되는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립은,
    양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하고 있는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 구조체는,
    상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림에 의해 각 FPCB의 접점이 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 단계는,
    최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되어 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  12. 제 7 항에 있어서,
    차종마다 상이한 기준시간을 저장하는 단계
    를 더 포함하는 차량의 와이퍼 제어 방법.
  13. 차량의 와이퍼 블레이드를 동작시키는 와이퍼 모터;
    상기 와이퍼 블레이드에 구비되며, 양끝단에 전도성 접점을 가지는 복수의 FPCB(Flexible Printed Circuit Board)가 상기 접점을 통해 일렬로 연결된 구조체를 내재하는 와이퍼 스트립;
    최초 FPCB의 일측 접점 및 최후 FPCB의 타측 점접과 연결되며, 각 FPCB의 접점이 서로 분리되면 전압에 기초하여 상기 와이퍼 스트립의 뒤틀림을 감지하는 감지부; 및
    상기 감지부에 의해 와이퍼 스트립의 뒤틀림이 감지되면 기준시간 동안 상기 와이퍼 모터를 구동시키는 제어부
    를 포함하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    와이퍼 오프신호가 입력되면 상기 감지부를 활성화하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
  15. 제 13 항에 있어서,
    차종마다 상이한 기준시간을 저장하는 저장부
    를 더 포함하는 차량의 와이퍼 제어 장치.
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