KR20200079571A - 선박용 탈황 장치 및 그 선박용 탈황 장치를 탑재한 선박 - Google Patents

선박용 탈황 장치 및 그 선박용 탈황 장치를 탑재한 선박 Download PDF

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Abstract

선박에 탑재되는 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 탈황하기 위한 선박용 탈황 장치로서, 길이 방향을 갖는 내부 공간을 획정함과 함께, 상기 길이 방향에 있어서의 일방측의 단부에 상기 내부 공간과 연통하는 배기 가스 도입구가 형성된 흡수탑 본체부를 포함하는 흡수탑과, 상기 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 상기 흡수탑 본체부로 유도하기 위한 배기 가스 도입 장치를 구비하고 있다. 그리고, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향의 최대 길이를 L, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향에 대해서 직교하는 폭 방향의 최대 폭을 W 로 했을 경우에, 상기 최대 폭 W 와 상기 최대 길이 L 의 비 (W : L) 가 1 : 1.1 초과이며, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위이다.

Description

선박용 탈황 장치 및 그 선박용 탈황 장치를 탑재한 선박 {SHIP DESULFURIZATION APPARATUS AND SHIP WITH INSTALLED SHIP DESULFURIZATION APPARATUS}
본 개시는 선박용 탈황 장치 및 그 선박용 탈황 장치를 탑재한 선박에 관한 것이다.
최근의 선박에 대한 배기 가스 규제의 강화에 수반하여, 배출 규제 해역 (ECA 해역) 에서는, 황분이 0.1 ％ 이하인 연료유의 사용, 또는 이와 동등한 효과를 갖는 대체 조치가 의무화되어 있다. 또한, 2020년에는, 일반 해역에 있어서도, 황분이 0.5 ％ 이하인 연료유의 사용, 또는 이와 동등한 효과를 갖는 대체 조치가 의무화된다. 종래, 예를 들어 ULCS (Ultra Large Container Ship) 등의 초대형 선박에 있어서는, 황분이 적은 저황 연료유를 사용함으로써 대응했지만, 향후에는 이들 초대형 선박에 있어서도 탈황 장치의 설치 수요가 높아질 것이 예상된다.
초대형 선박의 주기관으로부터 배출되는 배기 가스량 (100 ％ 부하시의 배기 가스량) 은, 예를 들어 20 만 Nm3/h 이상에나 달한다. 또, 초대형 선박에는, 선 내의 다양한 전력 수요 등에 대응하기 위해서, 복수의 발전기관·보일러가 설치된다. 이 때문에, 초대형 선박에 탑재되는 탈황 장치에는, 이들 주기관이나 복수의 발전기관·보일러로부터 배출되는 대량의 배기 가스를 탈황하기 위해서, 큰 통과 면적을 갖는 흡수탑이 필요해진다. 이것을, 예를 들어 벌크 캐리어 등 비교적 작은 선박에 탑재된 주기관용의 종래의 탈황 장치로 대응하고자 하면, 복수의 흡수탑을 배치할 필요가 생겨, 선 내에 배치하는 데에 있어서 적하의 감소, 혹은 선체 치수 확대 등의 설계상의 제약이나 변경이 발생되어 버린다.
또, 종래의 비교적 작은 주기관용의 탈황 장치는, 환형 (丸型) (원형) 의 흡수탑을 사용하고 있고, 이 환형의 흡수탑을 초대형 선박 전용으로 대형화하는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 환형의 흡수탑은, 방형의 흡수탑 등과 비교해서 선 내에 배치했을 때에 데드 스페이스가 발생되기 어렵기 때문에, 선 내에 배치하는 데에 있어서 배치 효율이 악화된다는 문제가 발생된다.
그래서, 상기한 문제를 해소하기 위해서, 초대형 선박용의 탈황 장치의 흡수탑으로서, 플랜트 설비나 공장 등의 육상용의 탈황 장치에 있어서 실적이 있는 방형의 흡수탑을 채용하는 것을 생각할 수 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 에는, 제조 프로세스, 공업 프로세스 및 상업 프로세스 등에서 발생되는 입자상 물질, 유해 가스, 산성 화합물, 및 악취 등의 오염 물질을 제거하기 위한 습식 세정 장치로서, 방형의 세정 탱크 (흡수탑) 를 갖는 세정 장치의 일례가 개시되어 있다.
일본 특허공보 제5631985호 일본 공개특허공보 평9-239233호
그런데, 육상용의 탈황 장치에서 사용되고 있는 방형의 흡수탑의 상당수는, 흡수탑의 내부 공간에 있어서의 배기 가스 도입 방향의 길이를 L, 배기 가스 도입 방향과 직교하는 방향의 길이를 W 로 했을 경우에, 그 W 와 L 의 비 (W : L) 가 1 : 0.2 ∼ 1 : 1.0 의 범위에 있다. 즉, 흡수탑의 평면 형상은, 배기 가스 도입 방향을 따라서 폭 방향을 갖고, 배기 가스 도입 방향과 직교하는 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 장방 형상으로 형성되어 있다. 이것은, 배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 형상으로 형성되어 있으면, 길이 방향의 앞측 (배기 가스 도입구측) 과 안측 (배기 가스 도입구와 반대측) 에서 가스 유속이 크게 달라져 버려, 흡수탑 내에 있어서 균일하게 배기 가스를 흘리는 것이 어려워지기 때문이다. 흡수탑 내에 있어서의 배기 가스의 흐름이 불균일해지면, 흡수탑 내에 있어서의 탈황 처리에 편차가 발생되는 등, 탈황 성능이 저하될 우려가 있다.
이와 같은 문제에 대응하기 위해서, 상기 서술한 특허문헌 1 의 세정 장치에서는, 흡수탑의 상단부에 배기 가스 도입구를 형성하고, 이 배기 가스 도입구로부터 도입된 배기 가스를, 흡수탑 내를 수직으로 연장되는 배기 가스 덕트를 통하여, 흡수탑의 하부에 형성되어 있는 가스 분배실에 도입함으로써, 흡수탑 내에 있어서 균일하게 배기 가스가 흐르도록 구성되어 있다.
그러나, 이와 같은 특허문헌 1 에 개시되어 있는 흡수탑을 초대형 선박용의 흡수탑에 전용 (轉用) 하고자 하는 경우에는, 이하에 나타내는 몇몇 배치 제약상의 문제가 발생된다.
첫 번째로, 특허문헌 1 에 개시되어 있는 흡수탑의 평면 형상은 대략 정방형 (W : L = 1 : 1) 으로 볼 수 있는데, 예를 들어 ULCS 등의 어떤 종류의 초대형 선박에 있어서는, 배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 평면 형상을 갖는 흡수탑 쪽이 배치성이 우수한 경우가 있다.
두 번째로, 특허문헌 1 에 개시되어 있는 세정 탱크에는, 상기 서술한 바와 같이, 흡수탑 내를 수직으로 연장되는 배기 가스 덕트와, 세정 탱크의 하부에 형성되는 가스 분배실이 형성되어 있다. 이 때문에, 이들 배기 가스 덕트나 가스 분배실을 형성하는 분만큼, 흡수탑의 용적이 커져 버린다는 문제가 있다.
세 번째로, 선박용의 흡수탑은 상갑판으로부터 상방으로 돌출하여 형성되는 경우가 많은 한편으로, 주된 배기 가스 배출원인 주기관은, 선체 내부의 하방에 위치하는 기관실에 배치된다. 요컨대, 흡수탑은, 선 내에 있어서 주기관의 상방에 배치되는 경우가 많다. 이 때문에, 특허문헌 1 의 흡수탑과, 주기관으로부터 배출되는 배기 가스를, 흡수탑의 측단부가 아니라, 측단부를 지나서 상단부까지 일부러 유도할 필요가 있기 때문에, 배기 가스 도입 라인의 연장이 길어져 버린다는 문제가 있다.
또, 특허문헌 2 에는, 선박에 탑재된 방형의 흡수탑을 갖는 탈황 장치가 도시되어 있다 (도 3 및 도 4). 그러나, 이 특허문헌 2 의 흡수탑은, 탱커 (본선) 가 아니고, 본선에 예항되는 바지선에 탑재되어 있어, 탈황 장치를 선박 (본선) 에 배치할 때에 있어서의 배치 제약상의 과제, 및 이것을 해결하는 수단에 대해서는 전혀 개시되어 있지 않다.
본 발명은, 상기 서술한 바와 같은 배경 기술하에서 발명된 것으로서, 그 목적으로 하는 바는, 초대형 선박 등의 선박에 배치할 때의 배치성이 우수한 선박용 탈황 장치를 제공하는 것에 있다.
(1) 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치는,
선박에 탑재되는 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 탈황하기 위한 선박용 탈황 장치로서,
길이 방향을 갖는 내부 공간을 획정함과 함께, 상기 길이 방향에 있어서의 일방측의 측단부에 상기 내부 공간과 연통하는 배기 가스 도입구가 형성된 흡수탑 본체부를 포함하는 흡수탑과,
상기 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 상기 흡수탑 본체부로 유도하기 위한 배기 가스 도입 장치를 구비하고,
상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향의 최대 길이를 L,
상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향에 대해서 직교하는 폭 방향의 최대 폭을 W 로 했을 경우에,
상기 최대 폭 W 와 상기 최대 길이 L 의 비 (W : L) 가 1 : 1.1 초과이며, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위이다.
상기 (1) 에 기재된 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치는, 길이 방향을 갖는 내부 공간을 획정함과 함께, 길이 방향에 있어서의 일방측의 측단부에 내부 공간과 연통하는 배기 가스 도입구가 형성된 흡수탑 본체부를 포함하는 흡수탑을 구비하고 있다. 요컨대, 흡수탑 본체부의 내부 공간은, 배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖도록 구성되어 있다. 이 때문에, 종래의 환형 (원형) 의 흡수탑과 비교해서 데드 스페이스가 발생되기 어렵기 때문에, 선박에 배치할 때의 배치성이 우수하다. 또, 예를 들어 ULCS 등의 (배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 평면 형상을 갖는 흡수탑 쪽이 배치성이 우수하다) 어떤 종류의 초대형 선박에 대해서, 배치성이 우수한 선박용 탈황 장치를 제공할 수 있다. 또, 흡수탑 본체부의 내부 공간이, 배기 가스 도입 방향과 직교하는 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 경우와 비교해서, 배기 가스가 미탈황인 채로 흡수탑의 외부로 배출되어 버리는 리스크를 낮출 수 있다.
또, 상기 (1) 의 실시형태에 의하면, 내부 공간의 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 는 1 : 1.1 초과이며, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위에 있다. 이와 같이, 내부 공간의 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 의 상한을 1 : 6.0 으로 설정함으로써, 흡수탑 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 불균일성을, 본 발명자가 검토한 바의 실용상의 허용 범위 내에 넣을 수 있다.
(2) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (1) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 가 1 : 1.5 초과이며, 또한, 1 : 2.0 이하의 범위이다.
본 발명자가 검토한 바에 따르면, 흡수탑 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성을 바람직한 상태로 유지할 수 있는 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 의 상한은 1 : 2.0 이다. 한편, 선 내에 있어서의 탈황 장치의 배치성을 고려하면, 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 는 어느 정도 큰 편이 좋고, 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 의 하한은 1 : 1.5 로 하는 것이 좋다. 따라서, 상기 (2) 의 실시형태에 의하면, 배치성 및 탈황성의 양방에 있어서 우수하고, 밸런스가 양호한 선박용 탈황 장치를 제공할 수 있다.
(3) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (1) 또는 (2) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 흡수탑은, 흡수탑 본체부의 내부 공간의 길이 방향이 선박의 폭 방향을 따르도록 선박에 탑재된다.
예를 들어 ULCS 등의 어떤 종류의 초대형 선박에 있어서는, 선박의 선수-선미 방향이 아니고, 그것과 직교하는 방향인 선박의 우현-좌현 방향 (폭 방향) 을 따라서 길이 방향을 갖는 흡수탑 쪽이 배치성이 우수한 경우가 있다. 예를 들어, 상기 서술한 ULCS 에 있어서는, 그 선체가 선수-선미 방향에 있어서, 40 피트 컨테이너를 그 컨테이너의 길이 방향을 따라서 수용 가능한 길이를 기본 단위로 하는 복수의 영역으로 구분되어 있고, 그 1 영역 내에 흡수탑을 배치해야만 하는 경우가 있다. 따라서, 상기 (3) 의 실시형태에 의하면, 이와 같은 선박에 대한 배치성이 우수하다.
또, 상기 (3) 의 실시형태에 의하면, 흡수탑 본체부를 선박의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖도록 구성할 수 있기 때문에, 선박의 선수-선미 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 흡수탑과 비교해서, 선박의 좌우 흔들림 (롤링) 시에 흡수탑에 작용하는 굽힘 응력을 작게 할 수 있기 때문에, 롤링에 대해서 높은 저항성을 갖는 흡수탑으로 할 수 있다.
(4) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (3) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 선박은, 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 외부로 방출하기 위한 연돌 (煙突) 로서, 선박의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상으로 형성되는 연돌을 구비하고 있다. 그리고, 흡수탑은 상기 연돌의 내측에 배치된다.
상기 (4) 의 실시형태에 의하면, 선박의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상의 연돌의 내측에 흡수탑을 배치함으로써, 선박에 탑재되는 그 밖의 제설비 등의 배치 계획에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다. 따라서, 기존의 선박에 대한 레트로피트가 용이해진다. 또, 흡수탑을 연돌의 내측에 배치함으로써, 예를 들어 기관실 내 등의 선박의 내부에 흡수탑을 배치하는 경우와 비교해서, 설치 작업성이나 메인터넌스성도 우수하다.
(5) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (4) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 연돌의 내측에는, 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스로부터 열에너지를 회수하기 위한 배열 회수 장치가 배치되어 있다. 그리고, 흡수탑은, 배열 회수 장치와 선박의 폭 방향을 따라서 나란히 배치된다.
상기 (5) 의 실시형태에 의하면, 연돌의 내측에 흡수탑과 배열 회수 장치를 선박의 폭 방향을 따라서 나란히 배치함으로써, 배열 회수 장치와 흡수탑을 서로 떨어진 장소에 배치하는 경우와 비교해서, 배기 가스 도입 장치를 심플하게 구성하는 것이 가능해진다.
(6) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (5) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 흡수탑은, 일단부가 흡수탑 본체부의 배기 가스 도입구에 접속됨과 함께, 일단부로부터 타단부를 향해서 상향으로 연장되는 배기 가스 도입부를 추가로 포함하고 있다.
상기 (6) 의 실시형태에 의하면, 흡수탑이, 흡수탑 본체부의 배기 가스 도입구로부터 상향으로 연장되는 배기 가스 도입부를 추가로 포함하고 있다. 이 때문에, 이 배기 가스 도입부의 타단부에 배기 가스 도입 라인을 접속시킴으로써, 연돌의 내측의 협소한 스페이스에 배치된 흡수탑에 대해서 배기 가스를 도입시킬 수 있다.
(7) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (6) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 배기 가스 발생 장치는, 주기관 및 보조 기관을 포함하고 있다. 그리고, 배기 가스 도입 장치는, 배열 회수 장치측으로부터 배기 가스 도입부의 타단부를 향해서, 선박의 폭 방향을 따라서 연장되는 배기 가스 도입관과, 배기 가스 도입관에 접속되고, 보조 기관으로부터 배출되는 배기 가스를, 배기 가스 도입관을 통하여, 흡수탑 본체부로 유도하기 위한 보조기용 배기 가스 도입관을 포함하고 있다.
상기 (7) 의 실시형태에 의하면, 연돌의 내측의 협소한 스페이스에 배치된 흡수탑에 대해서, 주기관 및 보조 기관으로부터 배출되는 배기 가스를 도입시킬 수 있다.
(8) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (1) 내지 (7) 의 어느 1 항에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 흡수탑 본체부는, 내부 공간의 길이 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 길이 벽면과, 내부 공간의 폭 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 폭 벽면을 포함하고 있다.
상기 (8) 의 실시형태에 의하면, 흡수탑 본체부의 내부 공간의 평면 형상은, 1 쌍의 길이 벽면과, 1 쌍의 폭 벽면에 의해서 획정되는 장방 형상으로 형성된다. 이와 같은 장방 형상의 내부 공간을 갖는 흡수탑 본체부는, 선 내에 배치했을 때에 데드 스페이스가 발생되기 어렵기 때문에, 선 내에 배치하는 데 있어서의 배치 효율이 우수하다.
(9) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (8) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 흡수탑 본체부에는, 내부 공간으로 유도된 배기 가스에 대해서 살포된 살포 종료 세정액이 저류하는 저류 공간이 형성된다. 그리고, 흡수탑 본체부는, 1 쌍의 길이 벽면을 접속함과 함께, 저류 공간을 내부 공간의 폭 방향을 따라서 횡단하는 횡단 부재를 갖는다.
상기 (9) 의 실시형태에 의하면, 선박의 좌우 흔들림 등에 의해서, 저류 공간에 저류하고 있는 세정액의 표면이 크게 물결치는 슬로싱이 발생된 경우에, 횡단 부재에 의해서 그 액면의 요동을 억제할 수 있다. 또, 이와 같은 1 쌍의 길이 벽면을 접속하는 횡단 부재를 형성함으로써, 장방 형상의 내부 공간을 갖는 흡수탑 본체부의 강도를 향상시킬 수도 있다.
(10) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (9) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 횡단 부재가, 장척 형상을 갖는 횡빔 부재로 이루어진다.
상기 (10) 의 실시형태에 의하면, 장척 형상을 갖는 횡빔 부재에 의해서, 상기 서술한 슬로싱의 억제 효과, 및 흡수탑 본체부의 보강 효과를 실현할 수 있다.
(11) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (9) 에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 횡단 부재가 평판 형상을 갖는 둑판 부재로 이루어진다.
상기 (11) 의 실시형태에 의하면, 평판 형상을 갖는 둑판 부재에 의해서, 상기 서술한 슬로싱의 억제 효과, 및 흡수탑 본체부의 보강 효과를 실현할 수 있다.
(12) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (8) 내지 (11) 의 어느 하나에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 선박용 탈황 장치는, 흡수탑 본체부의 내부 공간으로 유도된 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하기 위한 살포 장치를 추가로 구비한다. 그리고, 살포 장치는, 흡수탑 본체부의 내부 공간에 있어서 1 쌍의 길이 벽면의 각각에 대해서 평행하게 연장되는 길이 방향 살수관과, 길이 방향 살수관에 형성된 복수의 살수 노즐을 갖는다.
상기 (12) 의 실시형태에 의하면, 길이 방향 살수관에 형성된 복수의 살수 노즐의 각각으로부터 길이 벽면까지의 거리를 일정하게 할 수 있다. 이로써, 내부 공간에 있어서 세정액을 균일하게 살포할 수 있기 때문에, 선박의 동요 (롤링, 피칭, 요잉 등) 에서 기인하여 세정액의 살포가 불균일해지는 문제의 영향을 억제할 수 있다.
(13) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (8) 내지 (11) 의 어느 하나에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 선박용 탈황 장치는, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간으로 유도된 상기 배기 가스에 대해서 상기 세정액을 살포하기 위한 살포 장치를 추가로 구비한다. 그리고, 살포 장치는, 흡수탑 본체부의 내부 공간에 있어서 1 쌍의 폭 벽면의 각각에 대해서 평행하게 연장됨과 함께 등간격으로 배치되는 복수의 폭 방향 살수관과, 복수의 폭 방향 살수관의 각각에 형성된 적어도 하나의 살수 노즐을 갖는다.
상기 (13) 의 실시형태에 의하면, 복수의 폭 방향 살수관의 각각에 형성된 살수 노즐의 살포 에어리어를 동일하게 설정할 수 있다. 이로써, 내부 공간에 있어서 세정액을 균일하게 살포할 수 있기 때문에, 선박의 동요 (롤링, 피칭, 요잉 등) 에서 기인하여 세정액의 살포가 불균일해지는 문제의 영향을 억제할 수 있다.
(14) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (1) 내지 (13) 의 어느 하나에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 배기 가스 발생 장치는, 주기관을 포함하고 있다. 그리고, 주기관의 배기 가스량 (100 ％ 부하시의 배기 가스량) 이 20 만 Nm3/h 이상이다.
상기 (1) 내지 (13) 에 기재된 선박용 탈황 장치는, 주기관의 배기 가스량이 20 만 Nm3/h 이상과 같은 초대형 선박용의 탈황 장치로서 바람직하게 사용된다. 또한, 주기관의 배기 가스량의 상한에 대해서는 특별히 한정되는 것은 아니지만, 실용상 50 만 Nm3/h 이하이다.
(15) 몇몇 실시형태에서는, 상기 (1) 내지 (14) 의 어느 하나에 기재된 선박용 탈황 장치에 있어서, 상기 선박은, 10,000 TEU 이상의 컨테이너 적재 용적을 갖는 컨테이너선으로 이루어진다.
상기 (1) 내지 (14) 에 기재된 선박용 탈황 장치는, 10,000 TEU 이상의 컨테이너 적재 용적을 갖는 초대형 컨테이너선 (ULCS) 용의 탈황 장치로서 바람직하게 사용된다. 또한, 컨테이너 적재 용적의 상한에 대해서는 특별히 한정되는 것은 아니지만, 실용상 20,000 TEU 이하이다.
(16) 또, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박은, 상기 (1) 내지 (15) 의 어느 하나에 기재된 선박용 탈황 장치를 탑재하고 있다.
본 발명의 적어도 일 실시형태에 의하면, 초대형 선박 등의 선박에 배치할 때의 배치성이 우수한 선박용 탈황 장치를 제공할 수 있다.
도 1 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박을 나타낸 사시도이다.
도 2 는, (a) 는 40 피트 컨테이너의 치수를 나타낸 도면이고, (b) 는 도 1 에 나타낸 선박에 있어서의 연돌의 주변을 확대해서 나타낸 도면이다.
도 3 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치를 나타낸 사시도이다.
도 4 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치를 도 3 과는 상이한 각도에서 나타낸 사시도이다.
도 5 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치의 흡수탑을 나타낸 개략도이다.
도 6 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서, 흡수탑 본체부의 내부 공간의 평면 형상에 대한 검토 결과를 나타낸 도면이다.
도 7 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서, 흡수탑의 저류 공간에 형성되는 횡단 부재에 대해서 설명하기 위한 도면이다.
도 8 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치의 흡수탑을 나타낸 개략도이다.
도 9 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서의 흡수탑 본체부의 내부 공간의 형상 (어스펙트비) 과 탈황 성능 파라미터의 관계를 나타낸 그래프이다.
도 10 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서의 흡수탑 본체부의 내부 공간의 형상 (어스펙트비) 과 탈황 성능 파라미터의 관계를 검토한 결과를 나타낸 표이다.
도 11 은, 흡수탑 본체부의 내부 공간에 있어서의 살수 노즐의 배치 조건을 설명하기 위한 평면도이다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 몇몇 실시형태에 대해서 설명한다. 단, 실시형태로서 기재되어 있거나 또는 도면에 나타나 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대적 배치 등은, 본 발명의 범위를 이것에 한정하는 취지가 아니고, 단순한 설명예에 지나지 않는다.
예를 들어, 「어느 방향에」, 「어느 방향을 따라서」, 「평행」, 「직교」, 「중심」, 「동심」 혹은 「동축」 등의 상대적 혹은 절대적인 배치를 나타내는 표현은, 엄밀하게 그와 같은 배치를 나타낼 뿐만 아니라, 공차, 혹은, 동일한 기능이 얻어지는 정도의 각도나 거리를 갖고 상대적으로 변위하는 상태도 나타내는 것으로 한다.
예를 들어, 「동일」, 「동등한」 및 「균질」 등의 사물이 동등한 상태인 것을 나타내는 표현은, 엄밀하게 동등한 상태를 나타낼 뿐만 아니라, 공차, 혹은, 동일한 기능이 얻어지는 정도의 차이가 존재하는 상태도 나타내는 것으로 한다.
예를 들어, 사각 형상이나 원통 형상 등의 형상을 나타내는 표현은, 기하학적으로 엄밀한 의미에서의 사각 형상이나 원통 형상 등의 형상을 나타낼 뿐만 아니라, 동일한 효과가 얻어지는 범위에서, 요철부나 동일한 효과 등을 포함하는 형상도 나타내는 것으로 한다.
한편, 하나의 구성 요소를 「갖추다」, 「지니다」, 「구비하다」, 「포함하다」, 또는, 「갖다」 라는 표현은, 다른 구성 요소의 존재를 제외하는 배타적인 표현은 아니다.
또, 이하의 설명에 있어서, 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙여서 그 상세한 설명을 생략하는 경우가 있다.
도 1 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박을 나타낸 사시도이다. 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박 (1) 은, 예를 들어, 주기관의 배기 가스량 (100 ％ 부하시의 배기 가스량) 이, 20 만 Nm3/h 를 초과하는 초대형 선박이다. 도시한 실시형태에서는, 선박 (1) 은, ULCS (Ultra Large Container Ship) 로 불리는 10,000 TEU 이상의 컨테이너 적재 용적을 갖는 초대형의 컨테이너선이다.
도 1 에 나타낸 바와 같이, 선박 (1) 은, 선박 본체 (2) 와 선수-선미 방향에 있어서의 중심보다 약간 전방에서의 위치에 있어서 상갑판 (3) 으로부터 돌출하여 형성되는 거주구 (4) 와, 거주구 (4) 보다 선미측의 위치에 있어서 상갑판 (3) 으로부터 돌출하여 형성되는 연돌 (6) 을 구비하고 있다. 또, 선박 본체 (2) 의 선창 내에는, 선수-선미 방향과 직교하는 방향인 우현-좌현 방향으로 연장되는 횡 격벽 (8) 이, 서로 간격을 두고 복수 형성되어 있다. 이로써, 선박 본체 (2) 는, 선수-선미 방향에 있어서, 40 피트 컨테이너 (9) 를 그 컨테이너의 길이 방향을 따라서 수용 가능한 길이를 기본 단위로 하는 복수의 영역으로 구분되어 있다.
도 2(a) 는, 40 피트 컨테이너 (9) 의 치수를 나타내고 있다. 도 2(b) 는, 도 1 에 나타낸 선박에 있어서의 연돌의 주변을 확대해서 나타낸 도면이다. 도 2(b) 에 나타낸 바와 같이, 연돌 (6) 은, 인접하는 1 쌍의 횡 격벽 (8A, 8B) 사이에 설치되어 있다. 연돌 (6) 의 연직 하방에 해당되는 선박 본체 (2) 의 내부에는, 기관실 (10) 이 설치되어 있다. 기관실 (10) 에는, 선박 (1) 에 대해서 추진력을 부여하기 위한 박용 디젤 엔진이나 주기용 터빈을 구동시키기 위한 주기용 보일러 등으로 이루어지는 주기관 (12) 과, 선박 (1) 내의 여러 가지 온열 수요 등에 대응하기 위한 보조 보일러나 보조기용 엔진 등으로 이루어지는 복수의 보조 기관 (14) 이 설치된다. 이들 주기관 (12) 및 보조 기관 (14) 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박 (1) 에 탑재되는 배기 가스 발생 장치에 상당하는 것이다.
연돌 (6) 은, 상기 서술한 주기관 (12) 이나 보조 기관 (14) 등으로부터 배출되는 배기 가스를 선박 (1) 의 외부로 방출하기 위한 구조물로서, 선박 (1) 의 우현-좌현 방향 (폭 방향) 을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상으로 형성되어 있다. 그리고, 연돌 (6) 의 내측에는, 선박 (1) 에 탑재되는 주기관 (12) 및 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스를 탈황하기 위한 선박용 탈황 장치 (20) 가 배치되어 있다. 몇몇 실시형태에서는, 연돌 (6) 의 내측의 폭 (길이 방향과 직교하는 방향의 길이) 은 대체로 3 m ∼ 8 m 의 범위이다. 한편, 연돌 (6) 의 길이 방향의 길이에 대해서는 비교적 제약이 적고, 예를 들어 5 m ∼ 20 m 의 범위로 설정할 수도 있다.
도 3 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치를 나타낸 사시도이다. 도 4 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치를 도 3 과는 다른 각도에서 나타낸 사시도이다.
도 3 및 도 4 에 도시하는 바와 같이, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치 (20) 는, 흡수탑 본체부 (32) 를 포함하는 흡수탑 (30) 과, 주기관 (12) 이나 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스를 흡수탑 본체부 (32) 에 유도하기 위한 배기 가스 도입 장치 (40) 를 구비하고 있다.
도 5 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치의 흡수탑을 나타낸 개략도이다. 도 5 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 (30) 은, 흡수탑 본체부 (32) 와, 배기 가스 도입부 (34) 와, 배기 가스 도출부 (36) 를 포함하고 있다. 흡수탑 본체부 (32) 는, 그 내부에 길이 방향을 갖는 내부 공간 (31) 을 획정하고 있다. 또, 흡수탑 본체부 (32) 의 길이 방향에 있어서의 일방측의 측단부 (39a) 에는, 내부 공간 (31) (하방측 내부 공간 (31b)) 과 연통하는 배기 가스 도입구 (33) 가 형성되어 있다. 배기 가스 도입구 (33) 로부터 내부 공간 (31) 에 도입된 배기 가스는, 하방측 내부 공간 (31b) 을 일방측의 측단부 (39a) 로부터 타방측의 측단부 (39b) 를 향해서 흐른 후, 내부 공간 (31) 을 상승하면서 흘러 간다.
도시한 실시형태에서는, 내부 공간 (31) 에는, 하방측 내부 공간 (31b) 의 상방의 위치에, 하방측 내부 공간 (31b) 과 상방측 내부 공간 (31c) 을 이격하는 충전층 (35) 이 형성되어 있다. 충전층 (35) 은, 예를 들어 다수의 규칙 충전물이 어느 층에나 적층됨으로써 구성되어 있다. 또, 충전층 (35) 의 상방의 위치에는, 내부 공간 (31) 에 세정액 (예를 들어, 해수나 청수(淸水)) 을 살포하기 위한 살포 장치 (38) 가 배치되어 있다. 그리고, 충전층 (35) 을 통과하는 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하여, 배기 가스와 세정액을 기액 접촉시킴으로써, 배기 가스 중에 포함되는 황분을 제거하도록 구성되어 있다.
또, 내부 공간 (31) 에는, 상방측 내부 공간 (31c) 의 상방의 위치에, 상방측 내부 공간 (31c) 과 출구측 내부 공간 (31d) 을 이격하는 미스트 일리미네이터 (37) 가 배치되어 있다. 미스트 일리미네이터 (37) 는, 미스트 일리미네이터 (37) 를 통과하는 배기 가스로부터 수분을 제거하도록 구성되어 있다. 그리고, 미스트 일리미네이터 (37) 를 통과한 배기 가스는, 출구측 내부 공간 (31d) 을 통하여, 흡수탑 본체부 (32) 의 최상부에 접속되어 있는 배기 가스 도출부 (36) 로부터 선박 (1) 의 외부로 배출된다.
또, 흡수탑 본체부 (32) 에는, 내부 공간 (31) 으로 유도된 배기 가스에 대해서 살포된 살포 종료 세정액이 저류하는 저류 공간 (31a) 이 형성되어 있다. 도시한 실시형태에서는, 저류 공간 (31a) 은, 하방측 내부 공간 (31b) 의 하방, 또한, 배기 가스 도입구 (33) 의 하면보다 하방의 위치에 형성되어 있다.
또, 도 3 및 도 4 에 나타낸 바와 같이, 선박용 탈황 장치 (20) 는, 상기 서술한 살포 장치 (38) 에 대해서 해수를 공급하기 위한 해수 공급 장치 (50) 를 추가로 구비하고 있다. 해수 공급 장치 (50) 는, 배수 희석 펌프 (52a) 와, 해수 공급 펌프 (54a) 와, 배수관 (56) 과, 해수 공급관 (58) 과, 해수 배출관 (59) 을 포함하고 있다. 그리고, 해수 공급 펌프 (54a) 에 의해서 선박 본체 (2) 의 내부에 도입된 해수를, 해수 공급관 (58) 을 통해서 살포 장치 (38) 에 공급하도록 구성되어 있다. 또, 흡수탑 (30) 으로부터 배출된 스크러버 배수를 희석 펌프 (52a) 에 의해서 희석하고, 배수관 (56) 을 통해서 선박 (1) 의 외부로 배수하도록 구성되어 있다. 또한, 도시한 실시형태에서는, 복수의 배수 희석 펌프 (52a) 의 각각은, 공통된 제 1 해수 흡입 박스 (52) 에 접속되어 있다. 마찬가지로, 복수의 해수 공급 펌프 (54a) 의 각각은, 공통된 제 2 해수 흡입 박스 (54) 에 접속되어 있다.
상기 서술한 바와 같이, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 은, 배기 가스의 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 평면 형상으로 형성되어 있다. 이 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 의 평면 형상에 대해서, 도 6 에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 도 6 에 있어서, 부호 L 은 내부 공간 (31) 의 길이 (길이 방향의 길이) 를 가리키고, 부호 W 는 내부 공간 (31) 의 폭 (길이 방향과 직교하는 방향의 길이) 을 가리킨다. 또, 부호 D 는, 길이 L, 폭 W 의 단면적을 갖는 장방형 단면과 동일한 크기의 단면적을 갖는 원형 단면의 환산 직경이다.
또한, 도 6 에 나타낸 실시형태에서는, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 의 평면 형상이, 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 길이 벽면과, 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 폭 벽면으로 획정되는 장방 형상인 경우를 예로 하여 설명하지만, 내부 공간 (31) 의 평면 형상은 장방 형상에는 한정되지 않고, 본 발명의 효과를 발휘하는 한에 있어서, 길이 방향을 갖는 사각 형상, 타원 형상, 장원 (長圓) 형상 등으로 형성되어 있어도 되는 것이다.
도 6 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서, 흡수탑 본체부의 내부 공간의 평면 형상에 대한 검토 결과를 나타낸 도면이다. 도 6 의 (a) ∼ (c) 에 나타낸 표에서는, 각 평면 형상에 대해서, 선박 (1) 에 대해서 흡수탑 (30) 을 배치할 때의 레이아웃상의 용이성을 의미하는「배치성」과, 흡수탑 (30) 의 내부 공간 (31) 에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성을 의미하는「탈황성」의 2 항목으로 평가를 행하고 있다.
「배치성」에 관한 평가에서는, 이하의 평가 기준에 기초하여, 그 배치성을 높은 쪽부터 순서대로 ◎, ○, △, × 의 4 단계로 평가하였다. 이것은, 폭 방향의 최대 폭 W 가 환산 직경 D 에 대해서 작을수록, 예를 들어 연돌 (6) 의 내측과 같은 좁고 긴 형상을 갖는 부지 내에 흡수탑 (30) 을 배치하고자 할 경우, 그 배치성이 우수하다는 인식에 기초하는 것이다.
(평가 기준)
◎ … (W/D) ＜ 0.50
○ … 0.50 ≤ (W/D) ＜ 0.75
△ … 0.75 ≤ (W/D) ＜ 0.90
× … 0.90 ≤ (W/D)
도 9 는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서의 흡수탑 내부 공간의 형상 (어스펙트비 L/W) 과 탈황 성능 파라미터의 관계를 나타낸 그래프이다. 또한, 데이터의 변화를 눈에 띄게 하기 위해서, 양대수 (兩對數) 로 나타내었다. 도 10 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서의 흡수탑 본체부의 내부 공간의 형상 (어스펙트비) 과 탈황 성능 파라미터의 관계를 검토한 결과를 나타낸 표이다. 도 11 은, 흡수탑 본체부의 내부 공간에 있어서의 살수 노즐의 배치 조건을 설명하기 위한 평면도이다.
흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 의 형상과 탈황성의 관계에 대해서, 이하에 정의하는 탈황 성능 파라미터를 사용하여 검토하였다.
탈황 성능 파라미터 = 둘레 길이 비율 α × 간섭 노즐 개수 비율 β
α : 둘레 길이에 대해서 기준 조건 (L/W = 1) 과의 역비
= 기준 조건에서의 둘레 길이/검토 대상의 어스펙트비에서의 둘레 길이
β : 간섭 노즐의 개수에 대해서 기준 조건과의 비
= 검토 대상의 어스펙트비에서의 간섭 노즐 개수/기준 조건에서의 간섭
노즐 개수
둘레 길이란, 흡수탑 본체부 (32) 의 수평 단면에 있어서의 외주 길이를 가리킨다. 세정액이 벽면에 부착되면 탈황에 기여하지 않는 로스가 되기 때문에, 동일한 단면적일 경우에 둘레 길이가 길면 탈황 성능을 악화시키는 저해 요인이 된다. 이와 같이 저해 요인 때문에, 기준 조건 (L/W = 1) 과의 역비에 의해서 둘레 길이 비율 α 을 정의하였다.
간섭 노즐이란, 사방으로 인접하는 살수 노즐이 있는 살수 노즐을 가리킨다. 즉, 도 11 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 에, 길이 방향 및 폭 방향을 따라서 각각 복수 열의 살수 노즐 (70) 이 배치되고, 전체적으로 격자상으로 복수의 살수 노즐 (70) 이 배치되는 경우에 있어서는, 가장 외주측에 배치되는 살수 노즐 (70a) 을 제외한, 범위 70A 의 내측에 위치하는 살수 노즐 (70b) 이 상기 서술한 간섭 노즐이 된다.
동일한 단면적일 경우에, 간섭 노즐이 많아지면, 인접하는 살수 노즐과의 사이에서 분출되는 탈황액이 간섭하는 (서로 겹치는) 장소가 많아져, 탈황 성능을 향상시키는 촉진 요인이 된다. 이와 같이 촉진 요인 때문에, 기준 조건 (L/W = 1) 과의 비에 의해서 간섭 노즐 개수 비율 β 를 정의하였다. 또한, 노즐 개수는 소정의 노즐 피치 (본 실시예에서는 0.5 m) 를 사용하여 격자상으로 배치한 경우를 가정하고, 단수 (端數) 가 나온 경우에는 정수 (整數) 에 사사오입하여 산출하였다.
도 9 에 나타낸 바와 같이, 동일 단면적의 조건에서, 어스펙트비 L/W 가 1 보다 커질수록 둘레 길이가 증가하고, 또한 간섭 노즐의 개수가 줄어들기 때문에 탈황 성능 파라미터는 저하된다. 도 9 로부터, 탈황 성능 파라미터는 L/W 가 2.0 이하에서는 거의 일정하고, 동 2.0 ∼ 6.0 의 범위에서는 저하, 동 6.0 이상은 대폭 저하되어 있는 것을 알 수 있다. 따라서, 변곡점은 L/W = 2.0, 6.0 의 2 개 지점에 있다고 판단하였다.
「탈황성」에 관한 평가에서는, 이하의 평가 기준에 기초하여, 그 탈황성이 높은 쪽부터 순서대로 ◎, ○, △, × 의 4 단계로 평가하였다. 이것은 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성이 높을수록, 탈황 성능이 우수하다는 인식에 기초하는 것이다. 또한, 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성은, 하기의 검토 조건에 기초하여, 상기 서술한 검토 결과로부터 평가하였다. 도 9 에 나타내는 바와 같이, 어스펙트비가 2 이하이면, 탈황 성능 파라미터를 거의 일정한 높은 레벨로 유지할 수 있고, 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성을 바람직한 상태로 유지할 수 있다. 또, 어스펙트비가 2 초과이며 또한 3 이하인 경우에는, 어스펙트비가 커짐에 따라서 탈황 성능 파라미터는 완만하게 감소되어 가기는 하지만, 탈황 성능 파라미터를 높은 레벨로 유지할 수 있다. 또, 어스펙트비가 3 초과 또한 6 이하인 경우에도, 어스펙트비가 커짐에 따라서 탈황 성능 파라미터는 완만하게 감소되어 가기는 하지만, 여전히 탈황 성능 파라미터를 비교적 높은 레벨로 유지할 수 있다. 한편, 도 9 에 나타내는 바와 같이, 어스펙트비가 6 을 초과하는 것에 대해서는, 탈황 성능 파라미터가 급격하게 감소되어 있어, 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성이, 요구되는 탈황 성능을 발휘하는 데 있어서의 허용 범위를 초과해 버리는 것으로 생각할 수 있다. 따라서, 어스펙트비의 상한은 6 으로 설정하였다.
(평가 기준)
◎ … W : L = 1 : 1.1 초과, 또한, 1 : 2.0 이하
○ … W : L = 1 : 2.0 초과, 또한, 1 : 3.0 이하
△ … W : L = 1 : 3.0 초과, 또한, 1 : 6.0 이하
× … W : L = 1 : 6.0 초과
(검토 조건)
입구 가스 유속 = 2 ∼ 20 m/s
흡수탑 내 유속 = 1 ∼ 5 m/s
살수량 = 30 ∼ 200 ㎥/㎡·h
그리고, 상기 서술한 「배치성」 및 「탈황성」의 2 항목에 대한 평가 결과에 기초하여 「종합 평가」한다. 「종합 평가」에서는, 이하의 평가 기준에 기초하여, 그 종합 평가가 높은 쪽부터 순서대로 「우수」, 「양호」, 「가능」의 3 단계로 평가하였다.
우수 … ◎ 가 1 항목 이상, 또한, △ 및 × 가 없는 것
양호 … ○ 가 2 항목인 것
가능 … △ 가 1 항목 이상인 것, 또한, × 가 없는 것
불가능 … × 가 1 항목 이상인 것
도 6(a) ∼ (c) 에 나타내는 바와 같이, 내부 공간 (31) 의 평면 형상은, W : L = 1 : 1.5 초과, 또한, 1 : 2.0 이하의 범위인 것이 종합 평가에서「우수」로 평가되었다. 「배치성」 및 「탈황성」의 평가는 서로 트레이드 오프의 관계를 갖는 것이지만, W : L 을 이 범위로 설정함으로써, 배치성 및 탈황성의 양방에 있어서 우수하고, 밸런스가 양호한 선박용 탈황 장치 (20) 를 제공하는 것이 가능해진다.
이어서, W : L = 1 : 2.0 초과, 또한, 1 : 3.0 이하의 범위인 것이 종합 평가에서 「양호」로 평가되었다. 이것에 이어서, W : L = 1 : 3.0 초과이며, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위인 것이 종합 평가에서 「가능」으로 평가되었다.
또한, W : L = 1 : 1.1 이하인 것은, 「탈황성」은 우수하기는 하지만, 「배치성」이 열등하기 때문에 「불가능」으로 평가하였다. 또, 상기 서술한 바와 같이, W : L = 1 : 6.0 초과인 것은, 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 균일성을 담보할 수 있지만, 「탈황성」이 열등하기 때문에 「불가능」으로 평가하였다.
이상, 상기 서술한 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치 (20) 는, 길이 방향을 갖는 내부 공간 (31) 을 획정함과 함께, 길이 방향에 있어서의 일방측의 측단부 (39a) 에 내부 공간 (31) (하방측 내부 공간 (31b)) 과 연통하는 배기 가스 도입구 (33) 가 형성된 흡수탑 본체부 (32) 를 포함하는 흡수탑 (30) 을 구비하고 있다. 요컨대, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 은, 배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖도록 구성되어 있다. 이 때문에, 종래의 환형 (원형) 의 흡수탑과 비교해서 데드 스페이스가 발생되기 어렵기 때문에, 선박 (1) 에 배치할 때의 배치성이 우수하다. 또, 배기 가스 도입 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 평면 형상을 갖는 흡수탑 (30) 쪽이, 상기 서술한 초대형의 컨테이너선 등의 선박 (1) 에 대해서, 배치성이 우수한 선박용 탈황 장치 (20) 를 제공할 수 있다. 또, 흡수탑 본체부의 내부 공간이, 배기 가스 도입 방향과 직교하는 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 경우와 비교해서, 배기 가스가 미탈황인 채로 흡수탑의 외부로 배출되어 버리는 리스크를 낮출 수 있다.
또, 상기 서술한 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치 (20) 에 의하면, 내부 공간 (31) 의 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 는 1 : 1.1 초과, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위에 있다. 이와 같이, 내부 공간 (31) 의 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 의 상한을 1 : 6.0 으로 설정함으로써, 흡수탑 (30) 내에 있어서의 배기 가스 흐름의 불균일성을, 본 발명자가 검토한 바의 실용상의 허용 범위 내에 넣을 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 6 에 나타낸 바와 같이, 선박용 탈황 장치 (20) 에 있어서, 그 내부 공간 (31) 의 최대 폭 W 와 최대 길이 L 의 비 (W : L) 는 1 : 1.5 초과, 또한, 1 : 2.0 이하의 범위이다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 상기 서술한 바와 같이, 배치성 및 탈황성이 특히 우수하고, 밸런스가 양호한 선박용 탈황 장치 (20) 를 제공할 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 1 ∼ 도 4 등에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 (30) 은, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 의 길이 방향이 선박 (1) 의 폭 방향을 따르도록 선박 (1) 에 탑재된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 흡수탑 (30) 쪽이, 상기 서술한 초대형의 컨테이너선 등의 선박 (1) 에 대해서, 배치성이 우수한 선박용 탈황 장치 (20) 를 제공할 수 있다.
또, 이와 같은 실시형태에 의하면, 흡수탑 본체부 (32) 를 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖도록 구성할 수 있기 때문에, 선박 (1) 의 선수-선미 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 흡수탑과 비교해서, 선박 (1) 의 좌우 흔들림 (롤링) 시에 흡수탑에 작용하는 굽힘 응력을 작게 할 수 있기 때문에, 롤링에 대해서 높은 저항성을 갖는 흡수탑 (30) 으로 할 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 1 ∼ 도 4 등에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 선박 (1) 은, 배기 가스 발생 장치 (주기관 (12), 보조 기관 (14)) 로부터 배출되는 배기 가스를 선박 (1) 의 외부로 방출하기 위한 연돌 (6) 로서, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상으로 형성되는 연돌 (6) 을 구비하고 있다. 그리고, 흡수탑 (30) 은 연돌 (6) 의 내측에 배치된다.
도시한 실시형태에서는, 연돌 (6) 의 평면 형상은, 장방 형상으로 형성되어 있다. 또, 몇몇 실시형태에서는, 연돌 (6) 의 평면 형상은, 길이 방향을 갖는 사각 형상, 타원 형상, 장원 형상 등으로 형성되어 있어도 된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상의 연돌 (6) 의 내측에 흡수탑 (30) 을 배치함으로써, 선박 (1) 에 탑재되는 그 밖의 제설비 등의 배치 계획에 대한 영향을 최소한으로 억제할 수 있다. 따라서, 기존의 선박 (1) 에 대한 레트로피트가 용이해진다. 또, 흡수탑 (30) 을 연돌 (6) 의 내측에 배치함으로써, 예를 들어 기관실 (10) 내 등의 선박 (1) 의 내부에 흡수탑 (30) 을 배치하는 경우와 비교해서, 설치 작업성이나 메인터넌스성도 우수하다.
몇몇 실시형태에서는, 도 3 및 도 4 에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 연돌 (6) 의 내측에는, 배기 가스 발생 장치 (주기관 (12)) 로부터 배출되는 배기 가스에서 열에너지를 회수하기 위한 배열 회수 장치 (60) 가 배치되어 있다. 그리고, 흡수탑 (30) 은, 배열 회수 장치 (60) 와 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 나란히 배치된다.
도시한 실시형태에서는, 배열 회수 장치 (60) 는, 배기 가스로부터 회수한 열에너지에 의해서 증기를 생성하는 배기 가스 이코너마이저로 이루어진다. 배열 회수 장치 (60) 에는, 그 하부에 주기관 (12) 으로부터 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 가스 유입관 (45) 이 접속됨과 함께, 그 상부에 배기 가스 배출관 (43) 이 접속되어 있다. 그리고, 이 배기 가스 배출관 (43) 으로부터, 후술하는 배기 가스 도입관 (42) 이 분기됨으로써, 흡수탑 (30) 에 대해서 배기 가스를 도입하도록 구성되어 있다. 이들 배기 가스 유입관 (45), 배기 가스 배출관 (43) 및 배기 가스 도입관 (42) 은, 상기 서술한, 주기관 (12) 이나 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스를 흡수탑 본체부 (32) 로 유도하기 위한 배기 가스 도입 장치 (40) 의 일부를 구성하고 있다.
또, 도시한 실시형태에서는, 배열 회수 장치 (60) 는, 흡수탑 본체부 (32) 와 마찬가지로, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖도록 구성되어 있다. 또, 그 내부 공간은, 수평 단면에 있어서 장방 형상으로 형성되어 있다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 연돌 (6) 의 내측에 흡수탑 (30) 과 배열 회수 장치 (60) 를 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 나란히 배치함으로써, 배열 회수 장치 (60) 와 흡수탑 (30) 을 서로 이격된 장소에 배치하는 경우와 비교해서, 배기 가스 도입 장치 (40) 를 심플하게 구성하는 것이 가능해진다. 또한, 배열 회수 장치 (60) 가 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 장방 형상으로 형성되어 있기 때문에, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 연돌 (6) 의 내부에 배치할 때에 데드 스페이스가 발생되기 어려워, 효율적으로 배치할 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 3 ∼ 도 5 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 (30) 은, 일단부 (34a) 가 흡수탑 본체부 (32) 의 배기 가스 도입구 (33) 에 접속됨과 함께, 일단부 (34a) 로부터 타단부 (34b) 를 향해서 상향으로 연장되는 배기 가스 도입부 (34) 를 추가로 포함하고 있다.
도시한 실시형태에서는, 배기 가스 도입부 (34) 는, 사각 형상의 단면을 갖고 있고, 그 배기 가스 도입구 (33) 도 사각 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 배기 가스 도입부 (34) 는, 흡수탑 본체부 (32) 의 배기 가스 도입구 (33) 로부터 비스듬한 상방으로 연장되는 경사부 (34A) 와, 경사부 (34A) 의 단부로부터 수직 방향을 따라서 상방으로 연장되는 수직부 (34B) 를 갖고 있다. 그리고, 이 수직부 (34B) 의 단부 (배기 가스 도입부 (34) 의 타단부 (34b) 에, 후술하는 배기 가스 도입관 (42) 이 접속되어 있다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 배기 가스 도입부 (34) 의 타단부 (34b) 에 배기 가스 도입 라인 (배기 가스 도입관 (42)) 을 접속시킴으로써, 연돌 (6) 내측의 협소한 스페이스에 배치된 흡수탑 (30) 에 대해서 배기 가스를 도입시킬 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 3 ∼ 도 5 에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 배기 가스 도입 장치 (40) 는, 배열 회수 장치 (60) 측으로부터 배기 가스 도입부 (34) 의 타단부 (34b) 를 향해서, 선박 (1) 의 폭 방향을 따라서 연장되는 배기 가스 도입관 (42) 과, 이 배기 가스 도입관 (42) 에 접속되어, 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스를, 배기 가스 도입관 (42) 을 통하여, 흡수탑 본체부 (32) 로 유도하기 위한 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 을 포함하고 있다.
도시한 실시형태에서는, 배기 가스 도입관 (42) 의 일단측은 상기 서술한 배기 가스 배출관 (43) 에 접속되고, 그 외단측이 상기 서술한 배기 가스 도입부 (34) 의 타단부 (34b) 에 접속되어 있다. 그리고, 배기 가스 도입관 (42) 은, 연돌 (6) 의 내측을 수평 방향을 따라서 연장되어 있다.
또, 도시한 실시형태에서는, 배기 가스 배출관 (43) 의 하류측에는, 배기 가스 덤퍼 (47) 를 통하여, 연돌 (6) 의 내측을 상방을 향해서 연장되는 배기 가스 연돌부 (46) 와, 배기 가스 도입관 (42) 이 접속되어 있다. 그리고, 예를 들어, 주기관 (12) 이나 보조 기관 (14) 등의 배기 가스 발생 장치의 정지시에는, 배기 가스 덤퍼 (47) 에 의해서, 배기 가스 배출관 (43) 으로부터 배기 가스 연돌부 (46) 로 통하는 유로가 개방되는 한편으로, 배기 가스 배출관 (43) 으로부터 배기 가스 도입관 (42) 으로 통하는 유로는 폐지 (閉止) 되도록 되어 있다. 또, 예를 들어, 주기관 (12) 이나 보조 기관 (14) 등의 배기 가스 발생 장치의 운전시에는, 배기 가스 덤퍼 (47) 에 의해서, 배기 가스 배출관 (43) 으로부터 배기 가스 도입관 (42) 으로 통하는 유로가 개방되는 한편으로, 배기 가스 배출관 (43) 으로부터 배기 가스 연돌부 (46) 로 통하는 유로가 폐지되도록 되어 있다.
또, 도시한 실시형태에서는, 배기 가스 도입관 (42) 에는, 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스가 흐르는 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 이 접속되어 있다. 또, 이들 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 의 각각에는, 도시하지 않은 보조기용 배기 가스 덤퍼를 통하여, 복수의 보조기용 배기 가스 배출관 (48a ∼ 48d) 이 각각 접속되어 있다. 그리고, 예를 들어 보조 기관 (14) 의 정지시에는, 도시하지 않은 배기 가스 덤퍼에 의해서, 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 의 각각으로부터 복수의 보조기용 배기 가스 배출관 (48a ∼ 48d) 으로 각각 통하는 유로가 개방되는 한편으로, 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 의 각각으로부터 배기 가스 도입관 (42) 으로 통하는 유로는 폐지되도록 되어 있다. 또, 예를 들어, 보조 기관 (14) 의 운전시에는, 도시하지 않은 배기 가스 덤퍼에 의해서, 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 의 각각으로부터 배기 가스 도입관 (42) 으로 통하는 유로가 개방되는 한편으로, 복수의 보조기용 배기 가스 도입관 (44a ∼ 44d) 의 각각으로부터 복수의 보조기용 배기 가스 배출관 (48a ∼ 48d) 으로 각각 통하는 유로가 폐지되도록 되어 있다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 연돌 (6) 내측의 협소한 스페이스에 배치된 흡수탑 (30) 에 대해서, 주기관 (12) 및 보조 기관 (14) 으로부터 배출되는 배기 가스를 도입시킬 수 있다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 11 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 본체부 (32) 는, 내부 공간 (31) 의 길이 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 길이 벽면 (32a, 32b) 과, 내부 공간 (31) 의 폭 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 폭 벽면 (32c, 32d) 을 포함하고 있다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 의 평면 형상은, 1 쌍의 길이 벽면 (32a, 32b) 과, 1 쌍의 폭 벽면 (32c, 32d) 에 의해서 획정되는 장방 형상으로 형성된다. 이 때, 장방형의 모서리부에 R 가공이 실시되고 있는 것이나, 한치 가공이 실시되어 있는 것도, 본 실시형태에 있어서의 장방 형상에 포함된다. 이와 같은 장방 형상의 내부 공간 (31) 을 갖는 흡수탑 본체부 (32) 는, 선 내에 배치했을 때에 데드 스페이스가 발생되기 어렵기 때문에, 선 내에 배치하는 데 있어서의 배치 효율이 우수하다.
도 7 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치에 있어서, 흡수탑의 저류 공간에 형성되는 횡단 부재에 대해서 설명하기 위한 도면이다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 5 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 본체부 (32) 에는, 내부 공간 (31) 으로 유도된 배기 가스에 대해서 살포된 살포 종료 세정액이 저류하는 저류 공간 (31a) 이 형성되어 있다. 그리고, 도 7 에 나타낸 바와 같이, 흡수탑 본체부 (32) 는, 1 쌍의 길이 벽면 (32a, 32b) (도 11 을 참조) 을 접속함과 함께, 저류 공간 (31a) 을 내부 공간 (31) 의 폭 방향을 따라서 횡단하는 횡단 부재 (70) 를 갖고 있다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 선박 (1) 의 좌우 흔들림 등에 의해서, 저류 공간 (31a) 에 저류하고 있는 세정액의 표면이 크게 물결치는 슬로싱이 발생된 경우에, 횡단 부재 (70) 에 의해서 그 액면의 요동을 억제할 수 있다. 또, 이와 같은 1 쌍의 길이 벽면 (32a, 32b) 을 접속하는 횡단 부재 (70) 를 형성함으로써, 장방 형상의 내부 공간 (31) 을 갖는 흡수탑 본체부 (32) 의 강도를 향상시킬 수도 있다.
몇몇 실시형태에서는, 도 7(a) 에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 횡단 부재 (70) 가, 장척 형상을 갖는 횡빔 부재 (70A) 로 이루어진다.
도시한 실시형태에서는, 횡빔 부재 (70A) 는, 예를 들어 H 형상의 단면을 갖는 H 형강으로 이루어짐과 함께, 내부 공간 (31) 의 길이 방향의 대략 중심 위치에 있어서, 상하 방향으로 간격을 두고 복수 단 (3 단) 설치되어 있다. 또, 몇몇 실시형태에서는, 횡빔 부재 (70A) 는, I 형상, L 형상, T 형상 및 통상의 단면을 갖는 빔 부재여도 된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 장척 형상을 갖는 횡빔 부재 (70A) 에 의해서, 상기 서술한 슬로싱의 억제 효과 및 흡수탑 본체부 (32) 의 보강 효과를 실현할 수 있다. 또, 이와 같은 실시형태에 의하면, 흡수탑 본체부 (32) 에 대한 보강 효과가 특히 우수하다.
몇몇 실시형태에서는, 도 7(b) 에 나타낸 바와 같이, 상기 서술한 횡단 부재 (70) 가, 평판 형상을 갖는 둑판 부재 (70B) 로 이루어진다.
도시한 실시형태에서는, 둑판 부재 (70B) 는, 그 판면에 구멍이 형성되어 있지 않은 무공판으로 이루어지고, 내부 공간 (31) 의 길이 방향의 대략 중심 위치에 설치되어 있다. 또한, 둑판 부재 (70B) 는, 그 판면에 복수의 구멍이 형성되어 있는 다공판이어도 된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 평판 형상을 갖는 둑판 부재 (70B) 에 의해서, 상기 서술한 슬로싱의 억제 효과 및 흡수탑 본체부 (32) 의 보강 효과를 실현할 수 있다. 또, 이와 같은 실시형태에 의하면, 슬로싱의 억제 효과가 특히 우수하다.
또, 특별히 도시되지 않지만, 상기 서술한 횡단 부재 (70) 는, 횡빔 부재 (70A) 와 둑판 부재 (70B) 의 양방을 포함하고 있어도 되는 것이다.
몇몇 실시형태에서는, 상기 서술한 도 5 에 나타낸 바와 같이, 선박용 탈황 장치 (20) 는, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 으로 유도된 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하기 위한 살포 장치 (38 (38A)) 를 추가로 구비한다. 그리고, 살포 장치 (38A) 는, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 에 있어서 1 쌍의 길이 벽면 (32a, 32b) (도 11 을 참조) 의 각각에 대해서 평행하게 연장되는 길이 방향 살수관 (38a1) 과, 길이 방향 살수관 (38a1) 에 형성된 복수의 살수 노즐 (38a2) 을 갖는다.
몇몇 실시형태에서는, 길이 방향 살수관 (38a1) 은, 내부 공간 (31) 의 폭 방향의 대략 중심 위치에 1 개 형성되어 있어도 된다. 또 몇몇 실시형태에서는, 길이 방향 살수관 (38a1) 은, 내부 공간 (31) 의 폭 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있어도 된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 동일한 길이 방향 살수관 (38a1) 에 형성된 복수의 살수 노즐 (38b) 의 각각으로부터 길이 벽면 (32a, 32b) 까지의 거리를 일정하게 할 수 있다. 이로써, 내부 공간 (31) 에 있어서 세정액을 균일하게 살포할 수 있기 때문에, 선박 (1) 의 동요 (롤링, 피칭, 요잉 등) 에서 기인하여 세정액의 살포가 불균일해지는 문제의 영향을 억제할 수 있다.
도 8 은, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박용 탈황 장치의 흡수탑을 나타낸 개략도이다. 도 8 에 나타낸 흡수탑 (30) 은, 상기 서술한 도 5 에 나타낸 흡수탑 (30) 에 대해서, 그 살포 장치 (38) 의 구성만이 상이하다. 따라서, 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙여 그 설명을 생략한다.
몇몇 실시형태에서는, 도 8 에 나타낸 바와 같이, 선박용 탈황 장치 (20) 는, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 으로 유도된 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하기 위한 살포 장치 (38 (38B)) 를 추가로 구비한다. 그리고, 살포 장치 (38B) 는, 흡수탑 본체부 (32) 의 내부 공간 (31) 에 있어서 1 쌍의 폭 벽면 (32c, 32d) (도 11 을 참조) 의 각각에 대해서 평행하게 연장됨과 함께, 등간격으로 배치되는 복수의 폭 방향 살수관 (38b1) 과, 복수의 폭 방향 살수관 (38b1) 의 각각에 형성된 적어도 하나의 살수 노즐 (38b2) 을 갖는다.
몇몇 실시형태에서는, 복수의 폭 방향 살수관 (38b1) 의 각각에는, 복수의 살수 노즐 (38b2) 이 등간격으로 배치되어 있어도 된다. 또, 몇몇 실시형태에서는, 인접하는 폭 방향 살수관 (38b1) 의 각각에 배치되는 살수 노즐 (38b2) 의 설치 위치는, 폭 방향과 겹쳐지지 않도록 어긋나게 배치되어도 된다. 몇몇 실시형태에서는, 복수의 폭 방향 살수관 (38b1) 에 배치되는 복수의 살수 노즐 (38b2) 은, 평면에서 보았을 때 지그재그상으로 배치되어도 된다.
이와 같은 실시형태에 의하면, 복수의 폭 방향 살수관 (38b1) 의 각각에 형성된 살수 노즐 (38b2) 의 살포 에어리어를 동일하게 설정할 수 있다. 이로써, 내부 공간 (31) 에 있어서 세정액을 균일하게 살포할 수 있기 때문에, 선박 (1) 의 동요 (롤링, 피칭, 요잉 등) 에서 기인하여 세정액의 살포가 불균일해지는 문제의 영향을 억제할 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 형태에 대해서 설명했지만, 본 발명은 상기한 형태에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 목적을 일탈하지 않는 범위에서의 다양한 변경이 가능하다. 본 발명의 선박용 탈황 장치는, 예를 들어 10,000 TEU 이상의 컨테이너 적재 용적을 갖는 초대형 컨테이너선 (ULCS) 용에 바람직하게 사용할 수 있지만, 컨테이너 적재 용적이 10,000 TEU 를 초과하지 않는 대형, 혹은 중소형이라고 하는 선박용에도 사용할 수 있다.
1 : 선박
2 : 선박 본체
3 : 상갑판
4 : 거주구
6 : 연돌
8, 8A, 8B 횡 격벽
9 : 컨테이너
10 : 기관실
12 : 주기관
14 : 보조 기관
20 : 선박용 탈황 장치
30 : 흡수탑
31 : 내부 공간
31a : 저류 공간
31b : 하방측 내부 공간
31c : 상방측 내부 공간
31d : 출구측 내부 공간
32 : 흡수탑 본체부
32a, 32b : 길이 벽면
32c, 32d : 폭 벽면
33 : 배기 가스 도입구
34 : 배기 가스 도입부
34A : 경사부
34B : 수직부
34a : 일단부
34b : 타단부
35 : 충전층
36 : 배기 가스 도출부
37 : 미스트 일리미네이터
38, 38A, 38B : 살포 장치
38a1 : 길이 방향 살수관
38a2 : 살수 노즐
38b1 : 폭 방향 살수관
38b2 : 살수 노즐
39a : 일방측의 측단부
39b : 타방측의 측단부
40 : 배기 가스 도입 장치
42 : 배기 가스 도입관
43 : 배기 가스 배출관
44a ∼ 44d : 보조기용 배기 가스 도입관
45 : 배기 가스 유입관
46 : 배기 가스 연돌부
48a ∼ 48d : 보조기용 배기 가스 배출관
50 : 해수 공급 장치
52 : 제 1 해수 흡입 박스
52a : 배수 희석 펌프
54 : 제 2 해수 흡입 박스
54a : 해수 공급 펌프
56 : 해수 도입관
58 : 해수 공급관
60 : 배열 회수 장치
70 : 횡단 부재
70A : 횡빔 부재
70B : 둑판 부재

Claims (16)

  1. 선박에 탑재되는 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 탈황하기 위한 선박용 탈황 장치로서,
    길이 방향을 갖는 내부 공간을 획정함과 함께, 상기 길이 방향에 있어서의 일방측의 단부에 상기 내부 공간과 연통하는 배기 가스 도입구가 형성된 흡수탑 본체부를 포함하는 흡수탑과,
    상기 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 상기 흡수탑 본체부로 유도하기 위한 배기 가스 도입 장치를 구비하고,
    상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간으로 유도되어, 상기 내부 공간을 상승하는 배기 가스에 대해서 세정액이 살포되도록 구성되고, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향의 최대 길이를 L,
    상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향에 대해서 직교하는 폭 방향의 최대 폭을 W 로 했을 경우에,
    상기 최대 폭 W 와 상기 최대 길이 L 의 비 (W : L) 가 1 : 1.1 초과이며, 또한, 1 : 6.0 이하의 범위인, 선박용 탈황 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 최대 폭 W 와 상기 최대 길이 L 의 비 (W : L) 가 1 : 1.5 초과이며, 또한, 1 : 2.0 이하의 범위인, 선박용 탈황 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 흡수탑은, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간의 길이 방향이 상기 선박의 폭 방향을 따르도록, 상기 선박에 탑재되는, 선박용 탈황 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 선박은, 상기 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스를 외부로 방출하기 위한 연돌로서, 상기 선박의 폭 방향을 따라서 길이 방향을 갖는 긴 통상으로 형성되는 연돌을 구비하고,
    상기 흡수탑은, 상기 연돌의 내측에 배치되는, 선박용 탈황 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 연돌의 내측에는, 상기 배기 가스 발생 장치로부터 배출되는 배기 가스로부터 열에너지를 회수하기 위한 배열 회수 장치가 배치되고,
    상기 흡수탑은, 상기 배열 회수 장치와 상기 선박의 폭 방향을 따라서 나란히 배치되는, 선박용 탈황 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 흡수탑은, 일단부가 상기 흡수탑 본체부의 상기 배기 가스 도입구에 접속됨과 함께, 상기 일단부로부터 타단부를 향해서 상향으로 연장되는 배기 가스 도입부를 추가로 포함하는, 선박용 탈황 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 배기 가스 발생 장치는, 주기관 및 보조 기관을 포함하고,
    상기 배기 가스 도입 장치는,
    상기 배열 회수 장치측으로부터 상기 배기 가스 도입부의 상기 타단부를 향해서, 상기 선박의 폭 방향을 따라서 연장되는 배기 가스 도입관과,
    상기 배기 가스 도입관에 접속되고, 상기 보조 기관으로부터 배출되는 배기 가스를, 상기 배기 가스 도입관을 통하여, 상기 흡수탑 본체부로 유도하기 위한 보조기용 배기 가스 도입관을 포함하는, 선박용 탈황 장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 흡수탑 본체부는,
    상기 내부 공간의 길이 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 길이 벽면과,
    상기 내부 공간의 폭 방향을 따라서 서로 평행하게 연장되는 1 쌍의 폭 벽면을 포함하는, 선박용 탈황 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 흡수탑 본체부에는, 상기 내부 공간으로 유도된 상기 배기 가스에 대해서 살포된 살포 종료 세정액이 저류하는 저류 공간이 형성되고,
    상기 흡수탑 본체부는, 상기 1 쌍의 길이 벽면을 접속함과 함께, 상기 저류 공간을 상기 내부 공간의 폭 방향을 따라서 횡단하는 횡단 부재를 갖는, 선박용 탈황 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 횡단 부재가, 장척 형상을 갖는 횡빔 부재로 이루어지는, 선박용 탈황 장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 횡단 부재가, 평판 형상을 갖는 둑판 부재로 이루어지는, 선박용 탈황 장치.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 선박용 탈황 장치는, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간으로 유도된 상기 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하기 위한 살포 장치를 추가로 구비하고,
    상기 살포 장치는, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간에 있어서 상기 1 쌍의 길이 벽면의 각각에 대해서 평행하게 연장되는 길이 방향 살수관과, 상기 길이 방향 살수관에 형성된 복수의 살수 노즐을 갖는, 선박용 탈황 장치.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 선박용 탈황 장치는, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간으로 유도된 상기 배기 가스에 대해서 세정액을 살포하기 위한 살포 장치를 추가로 구비하고,
    상기 살포 장치는, 상기 흡수탑 본체부의 상기 내부 공간에 있어서 상기 1 쌍의 폭 벽면의 각각에 대해서 평행하게 연장됨과 함께 등간격으로 배치되는 복수의 폭 방향 살수관과, 상기 복수의 폭 방향 살수관의 각각에 형성된 적어도 하나의 살수 노즐을 갖는, 선박용 탈황 장치.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배기 가스 발생 장치는, 주기관을 포함하고,
    상기 주기관의 배기 가스량이 20 만 Nm3/h 이상인, 선박용 탈황 장치.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 선박은, 10,000 TEU 이상의 컨테이너 적재 용적을 갖는 컨테이너선으로 이루어지는, 선박용 탈황 장치.
  16. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 선박용 탈황 장치를 탑재한, 선박.
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