KR20200008158A - 무단 변속기용 구동 벨트를 위한 횡방향 세그먼트 및 이와 제공되는 구동 벨트 및 무단 변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 링의 스택(8) 및 다수의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)를 갖는 구동 벨트(50)를 위한 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)에 관한 것이고, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)는 베이스 부분(10), 및 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면으로부터 반경방향 외향으로 각각 연장되어 그 사이에 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 중심 개구(5)를 형성하고, 각각의 대향 기둥 부분(11)의 대략적인 방향으로 중심 개구(5)의 일부를 가로질러 연장되는 후크 부분(21)이 각각 제공되는 2개의 기둥 부분(11)을 포함한다. 본 발명에 따르면, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 기둥 부분(11) 중 하나의 폭 치수(W1)는 각각의 다른 기둥 부분(11)의 폭 치수(W2)보다 더 작다.

Description

무단 변속기용 구동 벨트를 위한 횡방향 세그먼트 및 이와 제공되는 구동 벨트 및 무단 변속기

본 개시내용은 2개의 풀리 및 구동 벨트를 갖는 무단 변속기용 구동 벨트의 일부로 사용되는 횡방향 세그먼트에 관한 것이다. 이러한 구동 벨트는 일반적으로 공지되어 있고, 주로 2개의 변속기 풀리 사이에서 그 둘레로 연장되게 적용되며, 풀리 각각은 구동 벨트의 각각의 원주 부분이 보유되는 가변 폭의 V 홈을 형성한다.

공지된 유형의 구동 벨트는 반경방향으로 상호적으로 적층된 다수의 무한 밴드 또는 링의 원주 상에 그리고 그 둘레에 장착되는 본질적으로 인접하는 횡방향 세그먼트의 열을 포함한다. 이러한 횡방향 세그먼트 각각은 구동 벨트의 반경방향 외측을 향해 개방되고 이러한 링 스택의 각각의 원주 섹션을 수용하고 구속하면서 횡방향 세그먼트가 그 원주를 따라 이동할 수 있게 하는 중심 개구를 형성한다. 이 특정 유형의 구동 벨트는, 예를 들어, 영국 특허 번호 GB1286777 (A)로부터 공지되고, 더 최근 예는 WO2015/177372 (A1)에 의해 제공된다.

상기 및 후술하는 설명에서, 축방향, 반경방향 및 원주방향은 원형 자세로 배치될 때의 구동 벨트에 대해 정의된다. 횡방향 세그먼트의 두께 치수는 푸시 벨트(push belt)의 원주방향에서 정의되고, 횡방향 세그먼트의 높이 치수는 상기 반경방향에서 정의되며, 횡방향 세그먼트의 폭 치수는 상기 축방향에서 정의된다. 링 스택의 두께 치수는 상기 반경방향에서 정의되고, 링 스택의 폭 치수는 상기 축방향에서 정의된다.

공지된 횡방향 세그먼트는 베이스 부분, 및 베이스 부분으로부터 양측면, 즉, 그 왼쪽 및 오른쪽 축방향 측면에 반경방향 외향, 즉, 높이 방향으로 위로 연장되는 2개의 기둥 부분을 포함한다. 링 스택을 수용하는 상기 중심 개구는 베이스 부분 및 2개의 기둥 부분에 의해 그 사이에 형성된다. 기둥 부분 사이에서, 상기 개구는 반경방향 외향 대면하는, 베이스 부분의 지지 표면에 의해 한정되고(bound), 지지 표면은 반경방향 내부로부터 링 스택과 상호작용하고 링 스택을 지지한다. 공지된 벨트의 기둥 부분 중 적어도 하나, 그러나 통상적으로는 모두에 중심 개구를 가로질러 축방향으로 연장되는 후크 부분이 제공되고, 그로 인해 중심 개구는 반경방향 외향으로도 부분적으로 차단된다. 따라서, 이러한 후크 부분의 저부 표면, 즉, 반경방향으로 내부 표면은 링 스택을 그 반경방향 외측으로부터 결합하고, 그로 인해 후자는 반경방향 외향으로 횡방향 세그먼트의 중심 개구 내부에 수납된다.

구동 벨트를 조립하기 위해, 즉, 횡방향 세그먼트를 링 스택 상에 장착하기 위해 각 횡방향 세그먼트는 우선 링 스택의 축방향 측면에 상대적으로 회전된 위치에 배치된다. 그 다음, 축방향으로 링 스택을 향해 이동되고, 그로 인해 링 스택의 상기 축방향 측면은 기둥 부분 중 하나의 후크 부분과 지지 표면 사이에서 활주하여, 링 스택의 대향 축방향 측면이 대향 기둥 부분의 후크 부분을 통과할 수 있게 한다. 그 후에, 횡방향 세그먼트는 링 스택과 축방향 정렬되도록 다시 회전되고 링 스택에 대해 중심에 위치되도록 최종적으로 약간 뒤로, 즉, 대향 축방향으로 이동된다. 횡방향 세그먼트의 이러한 축방향으로 중심 설정된 최종 위치에서, 후크 부분 또는 후크 부분들은 축방향으로 링 스택과 오버랩, 즉, 오버행을 보인다. 그리고/또는, 이러한 오버랩에 의해, 횡방향 세그먼트가 구동 벨트의 작동 중에 링 스택으로부터 반경방향 내향으로 분리될 수 있는 점이 예방된다. 후자에 대해서는, GB1286777에 도시된 바와 같이, 기둥 부분 모두에 후크 부분을 제공함으로써 상기 오버랩이 링 스택의 양 축방향 측면 상에 적용되는 것이 바람직한 것에 유의한다. 그러나, 이러한 오버랩은, 특히 링 스택의 폭에 대해, GB1286777에 도시된 것보다 더 큰 것이 바람직하다.

상대적으로 큰 오버랩은 더 큰 표면적에 걸쳐 접촉력을 분배함으로써 구동 벨트 작동 중에 링 스택과 후크 부분 사이의 접촉 응력을 감소시키는 데에 또한 유익할 수 있다. 그러나, 이러한 오버랩이 증가함에 따라, 횡방향 세그먼트가 링 스택을 변형시킬 필요 없이, 즉, 굽힐 필요 없이 링 스택 상에 장착될 수 있도록 하기 위해 횡방향 세그먼트와 링 스택 사이에서의 축방향으로 상대적인 유격(play) 또는 틈새(clearance) 또한 통상적으로 증가해야 한다. 결국, 이러한 큰 축방향 유격은 구동 벨트의 크기를 불리하게 증가시키고 그에 따라 적어도 주어진 동력 전달 용량에 대해 변속기의 크기를 또한 증가시킨다. 게다가, 이러한 큰 축방향 유격은 링 스택이, 구동 벨트의 작동 중에, 횡방향 세그먼트의 중심 개구 내에서 축방향으로 중심 설정된 바람직한 위치로부터, 가능하게는 하나의 축방향 측면 상에서 각각의 후크 부분이 더 이상 링 스택과 오버랩하지 않는 정도까지 떨어져 이동할 수 있게 한다. 그 결과, 횡방향 세그먼트는 회전에 의해 링 스택으로부터 반경방향 내향으로 여전히 분리될 수 있고, 이는 구동 벨트의 작동을 전체적으로 손상시킬 것이다.

상술된 배경에 대해, 본 개시내용은 공지된 구동 벨트를 개선시키기 위해 제시된다. 특히, 본 개시내용은 바람직하게는 변속기 내에서의 작동 중에 동력 전달 용량의 면에서 통상의 고성능을 저하시키지 않고 구동 벨트의 강건성을 개선시키는 것을 목적으로 한다.

본 개시내용에 따르면, 상기 목적은 구동 벨트에 2개 유형의 횡방향 세그먼트를 제공함으로써 실현될 수 있고, 횡방향 세그먼트 각각은 상기 2개 유형 사이가 축방향으로 거울상인 비대칭 설계를 갖는다. 특히, 횡방향 세그먼트의 2개의 기둥 부분 중 하나에는 중심 개구와 병합되는 언더컷, 즉, 포켓이 축방향으로 제공된다. 다시 말해서, 언더컷 또는 포켓은 상기 하나의 기둥 부분 내에 형성되어, 중심 개구로 개방된다. 이로 인해 효과적으로, 상기 하나의 기둥 부분의 폭은 대향 기둥 부분의 폭에 비해, 적어도 지지 표면의 반경방향 수준에서 국부적으로 감소된다. 게다가, 상기 2개 유형의 횡방향 세그먼트 중 제1 유형에는, 예를 들어, 좌측 기둥 부분에 언더컷이 제공되고, 이어서 상기 2개 유형의 횡방향 세그먼트 중 제2 유형에는 우측 기둥 부분에 언더컷이 제공된다. 언더컷의 존재로 인해, 링 스택을 후크 부분 아래 언더컷 내로 삽입함으로써 횡방향 세그먼트는 링 스택 상에 장착될 수 있다. 따라서, 좌측 기둥 부분에 언더컷이 제공되는 제1 유형의 횡방향 세그먼트는 링 스택의 왼쪽 축방향 측면으로 배치되고 그를 장착시키기 위해 링 스택에 대해 오른쪽으로 이동된다. 우측 기둥 부분에 언더컷이 제공되는 제2 유형의 횡방향 세그먼트는 링 스택의 오른쪽 축방향 측면으로 배치되고 그를 장착시키기 위해 링 스택에 대해 왼쪽으로 이동된다. 이에 따라 조립되는 구동 벨트에서, 링 스택은 링 스택과 후크 부분 사이의 유리하게 큰 오버랩과 조합하여 유리하게 작은 축방향 유격을 가지고 횡방향 세그먼트의 중심 개구 내에 고정식으로 수납된다.

구동 벨트의 조립 중에 횡방향 세그먼트의 언더컷 내로 링 스택의 삽입을 용이하게 하기 위해, 언더컷이 제공되는 기둥 부분의 후크 부분의 상기 저부 내부 표면은 각각의 기둥 부분으로부터 멀어지는 쪽으로 중심 개구로의 입구를 향해 반경방향 외향으로 배향될 수 있다. 바람직하게는, 이러한 저부 표면은:

- 언더컷이 없는 기둥 부분의 후크 부분의 외부 윤곽 상에서, 그 기둥 부분을 향한 중심 개구로의 입구의 축방향 정도를 형성하는 점; 및

- 언더컷의 측면 상에 지지 표면의 축방향 측면 에지에 의해 형성되는 추가 점 모두를 통과하여 그려지는 허수의 직선, 즉, 가상의 직선과 적어도 부분적으로는 본질적으로 평행하게 배향된다.

추가적 또는 대안적으로 그리고 동일한 효과를 위해, 언더컷이 제공되는 기둥 부분의 후크 부분은 대향 기둥 부분의 후크 부분보다 횡방향 세그먼트의 축방향 중앙을 향해 더 적은 정도로 연장될 수 있다.

본 개시내용에 따른 신규 구동 벨트에서, 링 스택은 언더컷이 제공되지 않는 2개 유형의 횡방향 세그먼트의 각각의 기둥 부분에 의해 그 사이에 축방향으로 수납된다. 신규 구동 벨트의 작동 중에 -특히- 링 스택 상에 가해지는 힘을 바람직하게, 즉, 가능한 한 균등하게 분배하기 위해, 두 횡방향 세그먼트 유형은 구동 벨트의 횡방향 세그먼트의 열 내에서 상호 교호식으로 배열된다. 이에 의해, 2개의 연속적인 동일한 유형의 횡방향 세그먼트는 구동 벨트가 총 홀수의 횡방향 세그먼트를 포함하는 경우에만 구동 벨트에서 오직 한 번 존재할 것이다.

또한, 횡방향 세그먼트의 후크 부분과 링 스택 사이의 반경방향 유격이 구동 벨트의 설계의 중요한 측면인 것에 유의한다. 특히, 이러한 반경방향 유격은 구동 벨트의 요구되는 성능, 즉, 최적의 성능을 보장하기 위해 링 스택의 두께에 비해 작게 유지되는 것이 바람직하다. 그러나, 이러한 반경방향 유격이 작을 때, 적어도 조립 시에 굽히지 않고 횡방향 세그먼트의 중심 개구 내에 여전히 끼워 맞춤될 수 있는 링 스택의 폭은 후크 부분에 의해 그 사이에 축방향으로 형성되는 중심 개구로의 입구의 축방향 정도, 즉, 폭보다 아주 조금만 더 클 수 있어서, 상기 오버랩 또한 작게 한다. 그러나, 본 개시내용의 추가 양태에 따르면, 횡방향 세그먼트의 기둥 부분 내의 언더컷을 축방향뿐만 아니라 반경방향 내향으로도 배향함으로써, 링 스택의 폭 그리고 이에 따른 상기 오버랩은 특히 상기 반경방향 유격을 또한 증가시키지 않고 유리하게 증가될 수 있다. 본 개시내용에 따른 횡방향 세그먼트의 이 후자 실시양태에서, 지지 표면의 연장부를 형성하는 언더컷의 반경방향 내부 표면, 즉, 저부 표면은 적어도 부분적으로는 지지 표면으로부터 멀어지는 쪽으로 반경방향 내향으로 배향된다. 지지 표면에 비해 반경방향으로 내향인 각도에 있는 이러한 연장부 표면의 제공으로 인해, 중심 개구 내로의 링 스택의 삽입 각도는 저부 표면이 본질적으로 지지 표면과 일직선으로 연장되는, 축방향으로만 배향된 언더컷에 의해 허용되는 이러한 삽입각에 비해 증가될 수 있다. 결국, 이러한 증가된 삽입각은 링 스택과 후크 부분 사이에 이전과 같은 동일한 양의 오버랩을 실현하면서, 더 두꺼운 링 스택이 끼워 맞춤될 수 있게 한다. 기하구조적 고려에 기초하여, 연장부 표면은:

- 언더컷이 없는 기둥 부분의 후크 부분의 외부 윤곽 상에서, 그 기둥 부분을 향한 중심 개구로의 입구의 축방향 정도를 형성하는 점; 및

- 언더컷의 연장부 표면의 측면 상에 지지 표면의 축방향 측면 에지에 의해 형성되는 추가 점 모두를 통과하여 그려지는 가상의 직선과 본질적으로 동조하거나 이의 반경방향 내향으로 놓여있는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 연장부 표면과 지지 표면 사이에, 즉, 상기 축방향 측면 에지에 볼록하게 만곡된 전이 표면이 제공되고, 이는 그렇지 않은 경우 구동 벨트 작동 중에 링 스택과 횡방향 세그먼트 사이에 유리하지 않은 높은 접촉 응력을 야기할 수 있는 그 사이의 예리한 에지를 피하기 위한 것이다. 이에 대해, 예를 들어, 미국 특허 번호 4,080,841에 설명된 바와 같이, 횡방향 세그먼트에 대해 링 스택의 바람직한 중심 정렬을 촉진시키기 위해 지지 표면은 통상적으로 이미 볼록하게 만곡되어 있는 것에 유의한다. 그러나, 본 개시내용에 따르면, 전이 표면에 인접하는 지지 표면의 곡률 반경은 전이 표면 자체의 곡률 반경보다 훨씬 더 크고, 따라서 명백하게 구별 가능하다. 특히, 지지 표면의 (국부) 곡률 반경은 전이 표면의 곡률 반경보다 적어도 10배 더 크다.

본 개시내용에 따른 신규 구동 벨트의 이 실시양태 및 다른 실시양태는 이제 도면을 참조하여 더 설명될 것이다.

도 1은 2개의 풀리, 및 링 스택과 링 스택의 원주를 따라 장착된 횡방향 세그먼트의 열을 구비한 구동 벨트를 갖는 변속기의 단순화된 개략적인 측면도이다.
도 2는 그 원주방향 대면 단면에서, 공지된 구동 벨트의 제1 예시를 제공하고, 또한 그 횡방향 세그먼트만의 별도의 측면도를 포함한다.
도 3은 그 원주방향 대면 단면에서, 공지된 구동 벨트의 제2 예시를 제공한다.
도 4는 본 개시내용에 따른 신규 횡방향 세그먼트의 제1 실시예를 개략적인 정면도에서 2개의 변형체(즉, 2개의 "유형")로 제공한다.
도 5는 도 4에 도시된 2개 유형의 횡방향 세그먼트와 조립된 구동 벨트를 개략적으로 도시하고, 또한 그 조립 프로세스의 도식적 표시를 포함한다.
도 6은 본 개시내용에 따른 신규 횡방향 세그먼트의 제2 실시예를 개략적인 정면도로 제공한다.
도 7은 본 개시내용에 따른 신규 횡방향 세그먼트의 제3 실시예를 개략적인 정면도로 제공하고, 또한 제3 실시예에 따른 2개 유형의 횡방향 세그먼트와 조립된 구동 벨트의 개략적인 단면뿐만 아니라 그 조립 프로세스의 도식적 표시도 포함한다.
도 8은 본 개시내용에 따른 신규 횡방향 세그먼트의 제4 실시예를 개략적인 정면도로 제공하고, 또한 제4 실시예에 따른 2개 유형의 횡방향 세그먼트와 조립된 구동 벨트의 개략적인 단면을 포함한다.

도 1은, 예를 들어, 승용차의 구동라인에 사용되기 위한 무단 변속기(51)의 중심 부분을 개략적으로 도시한다. 이 변속기(51)는 널리 공지되어 있고 적어도 제1 가변 풀리(52) 및 제2 가변 풀리(53)를 포함한다. 구동라인에서, 제1 풀리(52)는 전기 모터 또는 연소 엔진과 같은 원동기에 결합되어 구동되고, 제2 풀리(53)는 통상적으로 다수의 기어를 통해 자동차의 구동륜에 결합되어 이를 구동한다.

변속기 풀리(52, 53)는 각각 통상적으로 각각의 풀리(52, 53)의 풀리 샤프트(54, 55)에 고정되는 제1 원추형 풀리 시브 및 각각의 풀리 샤프트(54, 55)에 대해 축방향으로 변위 가능하고 회전 방향으로만 그에 고정되는 제2 원추형 풀리 시브를 포함한다. 변속기(51)의 구동 벨트(50)는 풀리(52, 53) 둘레에 감겨지고, 그 풀리 시브 사이에 수용된다. 도 1에 나타난 바와 같이, 변속기(51) 내의 구동 벨트(50)의 궤도는 2개의 직선 부분(ST) 및 구동 벨트(50)가 2개의 변속기 풀리(52, 53) 중 각각의 하나 둘레에 감겨지는 2개의 만곡 부분(CT)을 포함한다. 구동 벨트(50)는 링 스택(8), 및 적어도 본질적으로 인접한 열로 링 스택(8) 상에 그 원주를 따라 장착된 복수의 횡방향 세그먼트(1)로 구성된다. 단순화를 위해, 이들 횡방향 세그먼트(1) 중 수 개만이 도 1에 도시되어 있다. 구동 벨트(50)에서, 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)의 원주를 따라 이동 가능하며, 링 스택(8)은 통상적으로 다수의 유연한 금속 밴드 또는 링으로 구성되고, 금속 링은 하나가 또 다른 하나 둘레로 적층, 즉, 상호적으로 중첩된다. 변속기(51)의 작동 중에, 제1 풀리(52)에 있는 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)는 마찰에 의해 그 회전 방향으로 구동된다. 이들 구동된 횡방향 세그먼트(1)는 구동 벨트(50)의 링 스택(8)의 원주를 따라 선행하는 횡방향 세그먼트(1)를 추진하고, 궁극적으로 역시 마찰에 의해 제2 풀리(53)를 회전 구동한다. 횡방향 세그먼트(1)와 변속기 풀리(52, 53) 사이에 이러한 마찰(힘)을 발생시키기 위해, 각 풀리(52, 53)의 상기 풀리 시브는 서로를 향해 가압되며, 그로 인해 이들은 횡방향 세그먼트(1) 상에 그 축방향으로 핀칭력(pinching force)을 가한다. 이를 위해, 변속기(51)에는 각 풀리(52, 53)의 이동 가능한 풀리 시브에 작용하는 전자식으로 제어 가능하고 유압식으로 작용하는 이동 수단(도시되지 않음)이 제공된다. 구동 벨트(50) 상에 핀칭력을 가하는 것에 부가로, 이들 이동 수단은 또한 풀리(52, 53)에서의 구동 벨트(50)의 각각의 반경방향 위치(R1 및 R2)를 제어하고, 따라서 그 풀리 샤프트(54, 55) 사이에서 변속기(51)에 의해 제공되는 속도비를 제어한다.

도 2에는 구동 벨트(50)의 이미 공지된 예시가 개략적으로 도시되어 있다. 도 2의 좌측에는, 구동 벨트(50)가 단면으로 도시되어 있고, 도 2의 우측에는, 그 횡방향 세그먼트(1)만의 측면도가 포함되어 있다. 도 2로부터, 횡방향 세그먼트(1)는 대체로 문자 "V"와 대략 유사한 형상, 즉, 대체로 V 형상인 것이 나타나 있다. 다시 말해서, 변속기 풀리(52, 53)와 (마찰) 접촉하는, 횡방향 세그먼트(1)의 양 축방향 측면 상의 측면(12)은 변속기 풀리(52, 53)의 원추형 풀리 시브에 의해 그 사이에 형성되는 각도와 거의 일치하는 각도로 상호적으로 배향된다. 실제로는, 이들 측면, 즉, 풀리 접촉면(12)은 거시적인 프로파일에 의해 주름지거나 거친 표면 구조(도시되지 않음)가 제공되어, 주름 프로파일 또는 표면 거칠기의 더 높게 놓여있는 피크만이 변속기 풀리(52, 53)와 접촉하게 한다. 횡방향 세그먼트(1) 설계의 이 특정한 특징은 구동 벨트(50)와 변속기 풀리(52, 53) 사이의 마찰이, 공지된 변속기(51)에 적용되는 냉각 오일이 주름 프로파일 또는 표면 거칠기의 더 낮게 놓여있는 부분에 수용되도록 함으로써 최적화되는 것을 제공한다.

횡방향 세그먼트(1)는 베이스 부분(10) 및 2개의 기둥 부분(11)을 형성하고, 베이스 부분(10)은 주로 구동 벨트(50)의 축방향으로 연장되고, 기둥 부분(11) 각각은 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면으로부터 주로 구동 벨트(50)의 반경방향으로 연장된다. 두께 방향으로, 각 횡방향 세그먼트(1)는 적어도 대체로 구동 벨트(50)의 원주방향으로 모두가 배향된 전방 표면(3)과 후방 표면(2) 사이에서 연장된다. 개구(5)는 각 횡방향 세그먼트의 기둥 부분(11)과 베이스 부분(10) 사이의 중심에 형성되며, 링 스택(8)의 원주 섹션이 여기에 수용된다. 중심 개구(5)의 반경방향 내부 경계를 형성하는, 베이스 부분(10)의 원주 표면의 반경방향 외향 대면 부분(13)은 반경방향 내측으로부터 링 스택(8)을 지지하고, 이 표면 부분은 이후에서 지지 표면(13)으로 표기된다. 이 지지 표면(13)은 작동 동안, 즉, 변속기(51) 내의 구동 벨트(50)의 회전 동안 링 스택(8)의 바람직한 중심 정렬을 촉진시키기 위해 통상적으로 볼록하게 만곡된다.

도 2의 정면도에 보이는 바와 같이, 횡방향 세그먼트(1)의 기둥 부분(11)의 양측, 즉, 좌측 및 우측에는 중심 개구(5)를 가로질러 축방향으로 매달려있는 후크 부분(9)이 제공된다. 후크 부분(9), 특히, 그 저부 표면, 즉, 반경방향 내향 대면 표면(14)은 중심 개구(5)를 반경방향 외향으로도 부분적으로 차단한다. 구동 벨트(50)에서, 횡방향 세그먼트(1)의 후크 부분(9)은 링 스택(8)과 축방향으로 오버랩하고 따라서 이들이 링 스택(8)으로부터 반경방향 내향으로 분리될 수 있는 것을 방지 또는 적어도 방해한다.

구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)의 열에서, 횡방향 세그먼트(1)의 전방 본체 표면(3)의 적어도 일부는 상기 열에서 각각 선행하는 횡방향 세그먼트(1)의 후방 본체 표면(2)의 적어도 일부에 맞닿는 반면, 횡방향 세그먼트(1)의 후방 본체 표면(2)의 적어도 일부는 각각 후행하는 횡방향 세그먼트(1)의 전방 본체 표면(3)의 적어도 일부에 맞닿는다. 맞닿는 횡방향 세그먼트(1)는 그 전방 표면(3)의 축방향으로 연장되고 반경방향으로 볼록하게 만곡된 표면 부분(4)에서, 그리고 그를 통해 상호 접촉을 유지하면서 서로에 대해 경사질 수 있고, 이 표면 부분은 이후에서 경사 에지(4)로 표기된다. 이러한 경사 에지(4)의 아래, 즉, 반경방향 내향으로, 횡방향 세그먼트는, 도 2의 그 측면도에서 볼 수 있는 바와 같이, 경사 에지(4) 아래의 맞닿는 횡방향 세그먼트(1)의 각각의 베이스 부분(10)의 간섭 없이 이러한 상호 경사짐을 허용하도록 테이퍼진다. 도 2에서는 경사 에지(4)가 횡방향 세그먼트(1)의 베이스 부분(10)에 위치되어 있지만, 또한, 이를 기둥 부분(11), 즉, 축방향으로 분리되어 있지만 반경방향으로 정렬된 2개의 섹션에 적어도 부분적으로 위치시키는 것이 공지되어 있다는 것에 유의한다.

언급된 바와 같이, 도 2의 구동 벨트(50)는 상대적으로 이미 공지된 설계의 것이다. 도 3에 더 최근에 공지된 설계가 도시되어 있다. 먼저, 구동 벨트(50)의 이 후자의 공지된 설계는 각각의 횡방향 세그먼트(1)의 전방 표면(3)으로부터 본질적으로 상기 원주방향으로 돌출되는 돌출부(6)가 횡방향 세그먼트(1)의 2개의 기둥 부분(11)에 각각 제공된다는 점에서 전자의 설계와 상이하다. 구동 벨트(50)에서, 횡방향 세그먼트(1)의 돌출부(6)는 인접한 횡방향 세그먼트(1) 사이의 상대적인 이동을 적어도 반경방향으로, 그러나 통상적으로는 축방향으로도 제한하기 위해, 인접한 횡방향 세그먼트(1)의 후방 표면(2)에 제공되는 리세스(도시되지 않음)에 삽입된다.

게다가, 구동 벨트(50)의 이 후자의 공지된 설계는 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ)의 횡방향 세그먼트(1), 즉, 하나의 기둥 부분(11), 즉 도 3에서 우측 기둥 부분(11-r)의 후크 부분(15)이 대향하는, 즉 좌측 기둥 부분(11-l)의 후크 부분(16)보다 상당히 더 큰, 즉, 축방향으로 더 연장되는 제1 횡방향 세그먼트 유형(Ⅰ), 및 -대조적으로- 좌측 기둥 부분(11-l)의 후크 부분(17)이 우측 기둥 부분(11-r)의 후크 부분(18)보다 상당히 더 큰 제2 횡방향 세그먼트 유형(Ⅱ)을 포함한다. 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)의 열에서, 이들 두 횡방향 세그먼트 유형(Ⅰ, Ⅱ)은 번갈아 배열된다. 더구나, 상기 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ) 사이가 축방향으로 거울상인 횡방향 세그먼트(1)의 이 특정한 비대칭 설계는, 더 작은 후크 부분(각각 16, 18)이 축방향으로 중심 개구(5)로의 상대적으로 넓은 입구를 제공하기 때문에, 개별 횡방향 세그먼트(1)가 링 스택(8) 상에 상대적으로 쉽게 장착될 수 있게 한다. 구동 벨트(50)에서, 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ)의 횡방향 세그먼트(1)의 더 큰 후크 부분(15, 17)은 중심 개구(5)로의 입구의 폭을 축방향으로 감소시키고 그 안에 링 스택(8)을 수납하도록 협력한다.

본 개시내용에 따르면, 공지된 구동 벨트 설계 모두에서, 링 스택(8)의 폭에 대한 개별 횡방향 세그먼트(1)의 후크 부분(9, 각각 15 및 16, 각각 17 및 18)의 조합된 축방향 연장, 즉, 그 사이의 상기 오버랩은 제한된다. 특히, 이러한 조합된 축방향 연장은 링 스택(8)을 본질적으로 변형시키지 않고 횡방향 세그먼트(1)의 중심 개구(5) 내로 삽입시키는 것이 가능해야만 한다는 요구조건에 의해 제한된다. 따라서, 이들 공지된 설계에서는, 구동 벨트(50)의 상기 직선 궤도 부분(ST)에서 횡방향 세그먼트(1)가 링 스택(8)에 비해 이미 상대적으로 작은 축방향 변위에 있어서, 링 스택(8)의 축방향 측면 둘레를 회전할 수 있고, 그로 인해 링 스택(8)의 대향 축방향 측면이 중심 개구(5)로부터 해제될 문제가 있다. 본 개시내용은 횡방향 세그먼트(1)를 위한 신규 설계에서 이러한 문제를 다룬다.

도 4는 본 개시내용에 따른 횡방향 세그먼트(101)의 제1 실시예의 개략적인 정면도를 제공한다. 특히, 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ)의 신규 횡방향 세그먼트(101), 즉 하나의 기둥 부분(11), 즉 도 4에서 좌측 기둥 부분(11-l)에 적어도 대향 기둥 부분, 즉, 우측 기둥 부분(11-r)의 윤곽에 비해 언더컷(20)이 제공되는 제1 횡방향 세그먼트 유형(Ⅰ), 및 우측 기둥 부분(11-r)에만 이러한 언더컷(20)이 제공되는 제2 횡방향 세그먼트 유형(Ⅱ)이 제공된다. 어느 경우에도, 언더컷(20)은 횡방향 세그먼트(101)의 중심 개구(5)로부터 축방향으로 그 각각의 기둥 부분(11) 내로 연장되어, 적어도 지지 표면(13)과 축방향으로 일직선으로 측정된 경우, 즉, 도 4에 표시된 바와 같이, 본질적으로 지지 표면(13)과 동일한 반경방향 위치에서 측정된 경우에, 언더컷(20)을 갖는 각각의 기둥 부분(11)의 축방향 폭(W1)이 이러한 언더컷(20)이 없는 각각의 대향 기둥 부분(11)의 축방향 폭(W2)보다 더 작게 한다. 또한, 도 4에서, 비교를 위해, 즉, 종래 기술에 관해 본 개시내용에 따른 언더컷(20)의 개념을 정의하기 위해, 공지된 횡방향 세그먼트(1)의 각각의 기둥 부분(11-l, 11-r)의 윤곽이 점선으로써 개략적으로 표시되어 있다.

바람직하게 그리고 도 4에 또한 도시된 바와 같이, 신규 횡방향 세그먼트(101)의 각각의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)은 실질적으로 동일한 정도로 축방향 중앙(AM)을 향해 축방향으로 연장된다. 이로 인해, 신규 횡방향 세그먼트(101)는 대부분 축방향으로 대칭인 형상, 즉, 그 기둥 부분(11-l, 11-r) 중 하나에만 언더컷(20)이 존재하는 예외를 갖는 유리한 형상이다.

도 4에 도시된 후크 부분(21)의 축방향 정도는 단지 표시적인 것에 유의한다. 특히, 중심 개구(5)의 폭에 대한 후크 부분(21)의 축방향 정도는 더 넓은 링 스택(8)이 개구(5) 내에 끼워 맞춤될 수 있도록 도 4에 도시된 것보다 더 작을 수 있다. 이로 인해, 구동 벨트(50)의 동력 전달 용량이 개선되지만, 후크 부분(21)과 링 스택(8) 사이의 오버랩의 양이 감소되는 희생이 있다. 본 개시내용에 따르면, 실용적인 최적은 개별 후크 부분(21)의 축방향 정도가 언더컷(20)을 제외한 중심 개구(5)의 축방향 폭의 10% 내지 20%, 더 바람직하게는 12.5% 내지 17.5%, 또는 대략 15%인 것에서 확인된다. 또한, 언더컷(20)을 갖는 기둥 부분(11)의 축방향 폭(W1)은 신규 횡방향 세그먼트(101)의 대향 기둥 부분(11)의 축방향 폭(W2)의 0.5 내지 0.8, 더 바람직하게는 0.6 내지 0.7 배인 것이 바람직하다. 본 개시내용에 따르면, 이들 특정한 상대 치수는 링 스택(8)과 후크 부분(21) 사이의 결과적인 오버랩과, 언더컷(20)을 갖는 기둥 부분(11)의 나머지 강도 사이의 최적 균형을 제공한다.

구동 벨트(50)에서, 신규 횡방향 세그먼트(101)의 유형(Ⅰ, Ⅱ) 모두는 도 5에 도시된 바와 같이 통합된다. 구동 벨트(50)의 원주방향에서 볼 때, 제1 횡방향 세그먼트 유형(Ⅰ)의 언더컷(20)이 없는 기둥 부분(11; 11-r)은 제2 횡방향 세그먼트 유형(Ⅱ)의 언더컷(20)과 동조하며 그 반대의 경우도 마찬가지다. 이로 인해, 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(101)의 열에 대한 링 스택(8)의 축방향 유격은 언더컷(20)이 없는 각각의 기둥 부분(11)에 의해 유리하게 결정된다. 바람직하게는, 상기 두 횡방향 세그먼트 유형(Ⅰ, Ⅱ)은 상호 연속적으로 구동 벨트(50) 내에 통합된다.

도 5에 개략적으로 표시된 바와 같이, 구동 벨트(50)는 좌측 기둥 부분(11-l)에 언더컷(20)이 제공되는 제1 유형(Ⅰ)의 횡방향 세그먼트(101)를 링 스택(8)의 왼쪽 축방향 측면으로 배치함으로써, 그리고 링 스택(8)의 오른쪽 축방향 측면이 각각의 제1 유형(Ⅰ)의 횡방향 세그먼트(101)의 우측 기둥 부분(11-r)의 후크 부분(21)을 벗어날 때까지, 횡방향 세그먼트를 링 스택(8)에 대해 오른쪽으로 이동시켜 그로 인해 링 스택이 언더컷(20) 내에 삽입되도록 함으로써 신규 횡방향 세그먼트(101)로부터 조립된다. 형상에 따라, 즉, 신규 횡방향 세그먼트(101)의 외부 윤곽에 따라, 링 스택(8)의 언더컷(20) 내로의 이러한 삽입은 횡방향 세그먼트(101)의 선형, 축방향 이동 단독으로 달성될 수 있거나, 높이 방향으로의 이동 및/또는 회전도 포함한다. 그 후에, 각각의 횡방향 세그먼트(101)는 링 스택(8)과 축방향 정렬하도록 회전되고 링 스택(8)에 대해 축방향으로 중심에 위치되기 위해 왼쪽으로 약간 뒤로 이동된다. 제2 유형(Ⅱ)의 신규 횡방향 세그먼트(101)는 유사하지만 축방향으로 거울상인 방식으로 링 스택(8) 상에 장착된다.

도 6은 본 개시내용에 따른 횡방향 세그먼트(102)의 제2 실시예의 개략적인 정면도를 제공한다. 제2 실시예에서, 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)은:

- 언더컷(20)이 없는 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)의 외부 윤곽 상에서, 축방향으로 횡방향 세그먼트(102)의 중심 개구(5)로의 입구를 형성하는 제1 점(P1); 및

- 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 반경방향으로 가장 내측에 의해 형성되는 제2 점(P2)을 통과하여 그려지는 가상의 직선(L)에 대해 본질적으로 수직으로 배향된다.

가상 선(L)은 구동 벨트(50)가 조립되고 있을 때 링 스택이 언더컷(20) 내로 삽입되기 때문에 링 스택(8)의 반경방향 내측을 효과적으로 나타낸다. 축방향 경계 표면(22)이 이러한 가상 선(L)에 수직으로 연장됨으로써, 언더컷(20)은 조립 프로세스에서 링 스택(8)을 수용하기 위해 축방향에서 최적으로 치수 설정된다.

바람직하게 그리고 도 6에 또한 도시된 바와 같이, 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)은 그에 가장 가까이 위치된 신규 횡방향 세그먼트(102)의 풀리 접촉면(12)과 본질적으로 평행하게 배향된다. 이로 인해, 언더컷(20)이 제공되는 기둥 부분(11)은 그 축방향 폭이 언더컷(20)의 반경방향 높이를 따라 본질적으로 동일하게 유지되는 유리한 형상일 수 있다. 추가적으로, 언더컷(20)이 없는 대향 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)은:

- 가상 선(L)이 상기 풀리 접촉면(12)의 각도에 대응하는 지지 표면(13)에 대해 각도를 갖게 배향되고; 그리고/또는

- 언더컷(20)이 없는 대향 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)의 상부 표면(23)은 바람직하게는 가상 선(L)과 본질적으로 평행하게 배향되거나 축방향에 대해 적어도 부분적으로는 더 얕은 각도(more shallow angle)로 배향되도록 형상을 갖는 것이 바람직하다.

이로 인해, 구동 벨트(50)의 조립 프로세스에서 언더컷(20)이 없는 상기 기둥 부분(11), 특히 그 후크 부분(21)과 링 스택(8) 사이의 유해 접촉을 피할 수 있다.

도 6에는 단지 하나의 유형, 특히 그 좌측 기둥 부분(11-l)에(만) 언더컷(20)이 제공된 신규 횡방향 세그먼트(102)의 유형(Ⅰ)이 도시되어 있다는 것에 유의한다. 그러나, 본 개시내용의 맥락 내에서, 구동 벨트(50)는 언더컷(20)이 그 우측 기둥 부분(11-r)(도시되지 않음)에(만) 제공되는 제2 유형(Ⅱ)의 신규 횡방향 세그먼트(102)를 또한 포함할 것임이 이해된다.

도 7은 본 개시내용에 따른 횡방향 세그먼트(103)의 제3 실시예의 개략적인 정면도를 제공한다. 제3 실시예에서는, 추가적인, 즉, 신규 횡방향 세그먼트(103)의 언더컷(20)의 반경방향 내향 경계 표면(24)이 축방향뿐만 아니라 반경방향 내향으로도 지지 표면(13)으로부터 멀어지는 쪽으로 연장된다. 이로 인해, 링 스택(8)의 중심 개구(5) 내로의 삽입각이 상대적으로 클 수 있어, 특히 그렇지 않은 경우 동일한 형상인 상술된 횡방향 세그먼트(102)의 제2 실시예에 비해 상대적으로 두꺼운 링 스택(8)이 후크 부분(21) 사이의 중심 개구(5)의 입구를 통해 삽입될 수 있다.

바람직하게는, 신규 횡방향 세그먼트(103)의 제3 실시예에서, 그리고 기하구조적 고려에 기초하여, 상기 가상 선(L)은 언더컷(20)의 반경방향 내향 경계 표면(24)과 지지 표면(13) 또는 그 사이에 제공될 수 있는 볼록하게 만곡된 전이 표면(도시되지 않음) 사이의 교차에 의해 형성되는 제3 점(P3)과 교차한다.

도 8은 본 개시내용에 따른 횡방향 세그먼트(104)의 제4 실시예의 개략적인 정면도를 제공한다. 신규 횡방향 세그먼트(104)의 제4 실시예에서, 그 풀리 접촉면(12)은 베이스 부분(10)(의 축방향 측면)으로부터 기둥 부분(10)(의 축방향 측면) 내로 연장된다. 게다가, 경사 에지(4)는 기둥 부분(11) 내에 위치되고, 즉, 각각의 좌측 기둥 부분 및 우측 기둥 부분(11-l, 11-r) 내에 위치되는 2개의 섹션(4-l, 4-r)으로 제공된다. 특히, 경사 에지(4)의 2개의 섹션(4-l, 4-r)은 지지 표면(13)과 본질적으로 축방향으로 일직선, 즉, 지지 표면(13)과 본질적으로 동일한 반경방향 위치에 위치된다. 이들 후자의 두 설계 특징은 그 자체로 알 수 있으며 이들 신규 횡방향 세그먼트(104)가 제공된 구동 벨트(50)를 통합하는 변속기(51)의 작동 효율을 개선시키는 것을 알 수 있다. 또한, 신규 횡방향 세그먼트(104)의 제4 실시예에서, 언더컷(20)은 하기의 바람직한 설계 특징을 포함한다.

첫째로, 볼록하게 만곡된 전이 표면(25)이 언더컷(20)의 반경방향 내향 경계 표면(24)과 지지 표면(13)의 축방향 측면 에지 사이에 제공된다. 이 전이 표면(25)의 볼록한 곡률 반경은, 지지 표면(13)이 언더컷(20)이 없는 대향 기둥 부분(11)의 축방향 대면 측 표면과 병합되는, 지지 표면(13)의 대향 축방향 측면 에지에 제공되는 추가 전이 표면의 볼록한 곡률 반경에 대응하는 것이 바람직하다. 또한 바람직하게는, 전이 표면(25) 및 상기 추가 전이 표면은 신규 횡방향 세그먼트(104)의 축방향 중앙(AM)에 대해 축방향으로 대칭으로 제공된다. 신규 횡방향 세그먼트(104)의 이들 후자의 설계 특징에 의해, 구동 벨트(50)의 작동 중에 링 스택(8)의 부하는 더 유리할 것이고, 특히 그 축방향 측면 사이에서 더 균등하게 분배될 것이다.

둘째로 그리고 동일한 효과를 위해, 신규 횡방향 세그먼트(104)의 볼록하게 만곡된 표면 부분(27)이 언더컷(20)의 반경방향 외향 경계 표면(26)과 각각의 후크 부분(21)의 반경방향 내향 대면 표면(14) 사이에 제공된다. 이 특정 표면 부분(27)의 볼록한 곡률 반경은, 대향 후크 부분(21)의 반경방향 내향 대면 표면(14)이 언더컷(20)이 없는 대향 기둥 부분(11)의 축방향 대면 측 표면과 병합되는 곳에 제공되는 다른 추가 전이 표면의 볼록한 곡률 반경에 대응하는 것이 바람직하다.

셋째로, 언더컷(20)의 반경방향 내향 경계 표면(24)은 적어도 부분적으로 오목하게 만곡되어, 특히 언더컷(20)의 반경방향 내향 경계 표면(24)과 축방향 경계 표면(22) 사이의 코너가 90도보다 더 작게 한다. 바람직하게는, 상기 코너는 0.5mm보다 더 작은 반경으로 만곡되는 반면, 반경방향 내향 경계 표면(24)의 오목한 곡률 반경은 1.5mm 이상이다. 이러한 오목하게 만곡된 반경방향 내향 경계 표면(24)에 의해, 언더컷(20)이 횡방향 세그먼트(104)의 베이스 부분(10) 내로 더 연장되지만, 도 7에 도시된 바와 같이, 가상 선(L)과 동조하는, 적어도 직선이고 편평한 반경방향 내향 경계 표면(24)에 비해, 축방향으로의 그 정도는 이로 인해 유리하게 감소될 수 있다. 따라서, 이 설계 특징은 언더컷(20)이 없는 기둥 부분(11)에 대해 언더컷(20)을 갖는 각각의 기둥 부분(11)의 굽힘 강성 및/또는 기계적 강도의 최소 감소를 유리하게 제공한다.

본 개시내용은, 상기의 설명 전체 및 첨부 도면의 모든 상세에 부가하여, 첨부된 청구항의 세트의 모든 특징과 또한 관련있고 이를 포함한다. 청구항에서 괄호로 병기된 참조부호는 청구항의 범주를 제한하지 않고, 그러나 단지 각각의 특징의 비제한적인 예로서 제공된다. 청구된 특징은, 주어진 제품 또는 주어진 프로세스에서 개별적으로 적용될 수 있지만, 경우에 따라, 그러한 특징 중 둘 이상의 임의의 조합을 적용하는 것도 가능하다.

본 개시내용에 의해 나타낸 본 발명(들)은 본원에 명시적으로 언급된 실시예 및/또는 예에 제한되지 않고, 그 보정, 수정 및 실제 적용, 특히 관련 기술분야의 기술자의 범위 내에 있는 것을 또한 포함한다.

Claims (16)

1. 링의 스택(8) 및 이러한 링 스택(8)의 원주를 따라 열로 제공되는 다수의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)를 포함하는 구동 벨트(50)를 위한 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)이며, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)는 베이스 부분(10), 및 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면으로부터 반경방향 외향으로 각각 연장되어 그 사이에 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 중심 개구(5)를 형성하는 2개의 기둥 부분(11)으로서, 각각의 대향 기둥 부분(11)의 대략적인 방향으로 중심 개구(5)의 일부를 가로질러 연장되는 후크 부분(21)이 각각 제공되는, 2개의 기둥 부분(11)을 포함하는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)에 있어서, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 기둥 부분(11) 중 하나의 폭 치수(W1)는 다른 하나, 즉, 그 축방향으로 대향 기둥 부분(11)의 폭 치수(W2)보다 더 작은 것을 특징으로 하는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
2. 제1항에 있어서, 중심 개구(5)는 반경방향으로 외향을 대면하고 적어도 대부분 축방향으로 연장되는, 베이스 부분(10)의 지지 표면(13)에 의해 반경방향 내향으로 한정되고, 기둥 부분(11)의 상기 폭 치수(W1, W2)는 지지 표면(13)과 후크 부분(21)의 반경방향 내부 표면, 즉, 저부 표면(14) 사이에서 임의의 반경방향 수준에서, 그리고 바람직하게는 당해의 지지 표면의 반경방향 수준, 즉, 지지 표면(13)과 축방향으로 일직선인 수준에서 축방향으로 정의되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 하나의 기둥 부분(11)의 폭 치수(W1)는 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)의 폭 치수(W2)의 0.5 내지 0.8배, 바람직하게는 0.6 내지 0.7배인, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 하나의 기둥 부분(11)에 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)에 비해 축방향으로 언더컷(20)이 제공되고, 언더컷(20)은 중심 개구(5)와 병합되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
5. 제4항에 있어서, 상기 하나의 기둥 부분(11)에 제공되는 언더컷(20)을 제외하고, 기둥 부분(11)은 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의, 특히 베이스 부분(10)의 축방향 중앙(AM)에 대해 거울 대칭적인 형상을 갖는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 적어도 대부분은 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면에 본질적으로 평행하게 배향되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
7. 제4항 또는 제5항에 있어서, 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 적어도 대부분은:
   - 언더컷(20)이 없는 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)의 외부 윤곽 상에서, 당해의 다른 하나의 기둥 부분(11)을 향한 중심 개구(5)로의 입구의 축방향 정도를 형성하는 제1 점(P1); 및
   - 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 반경방향으로 가장 내측에 의해 형성되는 제2 점(P2) 모두를 통과하여 그려지는 가상의 직선(L)에 본질적으로 수직으로 배향되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
8. 제4항, 제5항, 제6항 또는 제7항에 있어서, 언더컷(20)의 반경방향 내부 표면, 즉, 저부 표면(24)의 적어도 대부분은 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면을 향해 반경방향으로 내향하여 배향되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
9. 제4항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 언더컷(20)의 저부 표면(24)은:
   - 언더컷(20)이 없는 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)의 외부 윤곽 상에서, 당해의 다른 하나의 기둥 부분(11)을 향한 중심 개구(5)로의 입구의 축방향 정도를 형성하는 제1 점(P1); 및
   - 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 반경방향으로 가장 내측에 의해 형성되는 제2 점(P2) 모두를 통과하여 그려지는 가상의 직선(L)과 대부분 동조하거나 가상의 직선의 반경방향 내향으로 놓여있는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 언더컷(20)의 저부 표면(24)의 적어도 대부분은 오목하게 만곡된, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
11. 제4항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 언더컷(20)이 없는 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)의 반경방향 외부 표면, 즉, 상부 표면(23)의 적어도 대부분은:
    - 언더컷(20)이 없는 다른 하나의 기둥 부분(11)의 상기 후크 부분(21)의 외부 윤곽 상에서, 당해의 다른 하나의 기둥 부분(11)을 향한 중심 개구(5)로의 입구의 축방향 정도를 형성하는 제1 점(P1); 및
    - 언더컷(20)의 축방향 경계 표면(22)의 반경방향으로 가장 내측에 의해 형성되는 제2 점(P2) 모두를 통과하여 그려지는 가상 선(L)과 본질적으로 평행하게 배향되거나,
    이러한 가상의 직선(L)보다 축방향에 대해 더 얕은 각도로 배향되는, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104).
12. 무단 변속기(51)를 위한 구동 벨트(50)이며, 다수의 상호적으로 중첩되는 링의 스택(8) 및 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 다수의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)를 포함하고, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)는 그 중심 개구(5) 내에 위치되는 링 스택(8)의 원주를 따라 열로 배열되는, 구동 벨트(50)에 있어서, 구동 벨트(50)는, 구동 벨트(50)의 원주방향에서 볼 때, 상기 하나의 기둥 부분(11)이 각각의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 베이스 부분(10)의 대향 축방향 측면 상에 제공되는 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)에 비해 더 작은 폭을 가짐으로써 상이한 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ)의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 구동 벨트(50).
13. 제12항에 있어서, 2개 유형(Ⅰ, Ⅱ)의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)는 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 상기 열 내에서 교호식으로 포함되는, 구동 벨트(50).
14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)은 그 베이스 부분(10)의 축방향 중앙(AM)에 대해 축방향으로 대칭인 각각의 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 중심 개구(5)로의 입구를 형성하는, 구동 벨트(50).
15. 제12항, 제13항 또는 제14항에 있어서, 횡방향 세그먼트(101; 102; 103; 104)의 상기 다른 하나의 기둥 부분(11)의 후크 부분(21)은 언더컷(20)을 제외한 중심 개구(5)의 축방향 폭의 대략 10% 내지 20%, 더 바람직하게는 대략 12.5% 및 17.5%, 또는 대략 15%만큼 중심 개구(5)를 가로질러 연장되는, 구동 벨트(50).
16. 2개의 풀리(52, 53) 및 제12항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 구동 벨트(50)를 갖는 무단 변속기(51).

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