JP2018538497A - 無段変速機用の駆動ベルトのための横断部材 - Google Patents

Abstract

無段変速機用の駆動ベルトのための横断部材（１）であって、この横断部材はベース部分（１０）と２つのピラー部分（１１）とを有している。横断部材にはその各側に、変速機のプーリに接触するためのプーリ接触面（１２）が設けられている。本発明によれば、プーリ接触面（１２）はそれぞれ２つの区分（１３，１４）に設けられており、これら２つの区分の間には、変速機プーリに接触しない横断部材（１）の面部分（１５）が設けられており、前記区分のうちの第１の区分（１３）は、少なくとも部分的にベース部分（１０）に設けられていて、前記区分のうちの第２の区分（１４）は完全に各ピラー部分（１１）に設けられている。

Description

本発明は、無段変速機用の駆動ベルトの横断部材に関し、この無段変速機は、駆動ベルトを収容するための２つのプーリを備えていて、これら２つのプーリの、少なくとも部分的に円錐状のプーリシーブの間に駆動ベルトは収容される。公知の駆動ベルトは、少なくとも１つの柔軟なリングから成る、しかしながら通常は、重ねられた柔軟な複数のリングのセットから成る、無端の、すなわちリング状のキャリアと、この無端キャリアの周に沿って一緒に１つの列を形成する複数の横断部材とを有している。通常、駆動ベルトの前記柔軟なリングと横断部材とは両方とも、金属、特に鋼から成っている。さらに通常は、横断部材の厚さは、無端キャリアの周方向長さと比較して小さいので、１つの駆動ベルトには数百の横断部材が含まれている。

横断部材はそれぞれ、主として幅方向に、すなわち駆動ベルトの円周方向に対して軸方向に延在する、少なくとも実質的に台形の輪郭を有するベース部分と、ベース部分のそれぞれの軸方向側から、駆動ベルトの前記軸方向および周方向にほぼ垂直な方向、すなわち駆動ベルトの湾曲部分で半径方向に延びる２つのピラー部分とを有する。したがって、各横断部材は、横断部材のピラー部分とベース部分との間で中央に位置する開口を画定しており、この開口内には、無端キャリアの横断部材の厚さに相当する小さい周方向区分が収容されている。このようなほぼＶ字型の横断部材を有する駆動ベルトは例えば欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書の特に図６により公知である。

公知の横断部材のベース部分には、その前側主面にいわゆる傾動区分が設けられている。

傾動区分は、ほぼ一定の厚さの、すなわち前記周方向においてほぼ一定の寸法の各横断部材の半径方向外側区分と、半径方向内側方向で少なくともほぼ先細りしている横断部材の半径方向内側区分との間で、軸方向に延在する移行部である。横断部材のこのような傾動区分と先細りする内側区分とにより、隣接する横断部材は、これら隣接する横断部材が、傾動区分に位置する、少なくとも、軸方向に向けられた接触線により物理的に接触を維持しながら、変速機の駆動ベルトの湾曲する軌道部分で互いに傾動することができる。

各変速機プーリにおける横断部材間の前記接触線の各半径方向位置の間の比は、これらのプーリ間の回転速度比を決定することに留意されたい。さらに、欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書の図６に記載の横断部材の特別な設計により、最も大きい変速比と最も小さい変速比との間の変速比の範囲が好適には、欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書の図４に記載の駆動ベルトを備えた同様の変速機と比較して好適には拡大されていることに留意されたい。さらに特に、この後者の駆動ベルトの設計では、前記接触線の最も大きな半径方向位置は、幾分、前記接触線の半径方向外側に位置する無端キャリアが、軸方向で（も）変速機プーリによって包含されていなければならないという要件によって制限される。しかしながらこのような要件は、無端キャリアが横断部材によって、すなわち横断部材の各ピラー部分によって軸方向で完全に包含されている欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書の図６に記載の駆動ベルトには適用されない。

横断部材には、横断部材のベース部分のそれぞれ軸方向の側面に、変速機プーリのプーリシーブに摩擦係合するための接触面が設けられている。これらのプーリ接触面は、ベルト角度Φと記載される角度で互いに方向付けられていて、この角度は、プーリの円錐状のプーリシーブ間でこれらプーリシーブによって画定される、プーリ角度と記載される角度に少なくとも近似により適合する。さらに、これらのプーリ接触面は、肉眼で見えるプロファイルにより波形を付けられているか、または粗面構造を有しており、これによりこの波形プロファイルの比較的高く位置する部分のみが、または面粗さのピークのみがプーリシーブに接触するようになっている。このような特別な特徴により、公知の変速機に適用される冷却オイルが、波形プロファイルの比較的低く位置する部分に、または面粗さの谷部に受容されるようになるので、駆動ベルトと変速機プーリとの間の摩擦は最適にされる。

変速機の作動中、変速機の駆動プーリのプーリシーブ間に位置する駆動ベルトの横断部材は、これらプーリシーブによって、これら横断部材のプーリ接触面に加えられる摩擦力によって駆動ベルトの回転方向で駆動される。これらの駆動される横断部材は、駆動ベルトの無端キャリアの周方向に沿って先行する横断部材を押し、最終的には、同じく摩擦によって変速機の被駆動プーリを回転駆動する。横断部材と変速機プーリのプーリシーブとの間にこのような摩擦（力）を発生させるために、プーリのプーリシーブは、軸方向に互いに向かって押し付けられ、これにより横断部材に軸方向で、互いに反対方向の挟持力を及ぼす。

当該技術分野では、プーリ接触面のほぼ発散方向に沿って規定されるプーリ接触面の長さＬに関して幾つかの要件が記載されている。明らかに、少なくともこのような長さＬは、駆動ベルトの所望の耐用期間に関して、プーリ接触面に求められる耐摩耗性を提供するのに十分でなければならない。欧州特許出願公開第０８９６１７１号明細書には、この特別な側面において技術的な分析が記載されている。このような長さＬに関する別の要件は、欧州特許出願公開第０３６７６２０号明細書に記載されている。この後者の文献の根底にある形状的な分析によれば、このような長さＬは、横断部材をプーリシーブに整列させるのに十分でなければならない。さらに特に、欧州特許出願公開第０３６７６２０号明細書によれば、横断部材のプーリ接触面とプーリシーブとの間の（エッジ接触とは対照的なものとしての）線接触を促すための設計規則が記載されている。特にこの公知の設計規則は、プーリシーブ間で駆動ベルトが位置している、駆動ベルトの周方向で延在する軸線を中心とした横断部材の回転の自由度を制限している。

したがって、欧州特許出願公開第１２１９８６０号明細書の図４による駆動ベルトのさらなる利点は、横断部材のプーリ接触面を、少なくとも部分的にピラー部分に設けることができることである。これによりプーリ接触面の所定の必要長さＬのために、ベース部分の半径方向の寸法を（より）小さくすることができる。したがって最終的にこのような設計の特徴により、前記接触線は（より）小さい、極めて小さい半径方向の位置をとり、これにより変速比の範囲をさらに拡張することができる。

実際には、プーリ接触面の全長さＬのうち、ピラー部分に設けることができる部分に対する制限が、したがって、ベース部分の最小限の半径方向寸法に対する制限がある。結局、横断部材にプーリによって加えられる挟持力は、プーリ接触面を介して駆動ベルトの横断部材によって支持される。ピラー部分に位置するプーリ接触面の部分がますます大きくなると、ピラー部分は、挟持力の影響下でますますプーリシーブから離れるように曲がり、これによりベース部分は、挟持力によりますます負荷されることになる。さらにこのようなピラー部分の曲がりは、駆動ベルトの損傷につながる恐れがある。

本発明の課題は、変速比の範囲をさらに延長する、すなわち広げることである。本発明によれば、この課題は、好適には変速機プーリの設計および相互の配置の変更なしに駆動ベルトを最適化することにより達成することができる。より詳細には、プーリ接触面に関する公知の要件の再考により、駆動ベルトの横断部材の設計に関する新規かつ驚くべき洞察が得られた。

本発明による駆動ベルトは、本明細書に添付の請求の範囲に規定されている。特に本発明によれば、横断部材の各側のプーリ接触面は、２つの別個の区分に設けられており、これら２つの区分は、これら区分の間に設けられた、各横断部材の、比較的低く位置するプーリ非接触面によって分離されていて、前記２つの別個の区分のうち第１の区分は少なくとも部分的にベース部分に設けられていて、第２の区分は、各横断部材のそれぞれピラー部分に設けられている。したがって、プーリ接触面の前記第１の区分の位置に応じて、プーリ非接触面は、ピラー部分に部分的にまたは完全に設けられる。

横断部材このような設計により、プーリ接触面の所定の長さＬに関して、ピラー部分によって支持される挟持力の配分は、少なくとも等しい長さＬの連続的に形成されたプーリ接触面と比較して、好適には減じられる。横断部材のこのような新規の態様は、実際には、（十分な）耐摩耗性を提供するために必要とされるプーリ接触面の長さが、恐らくは、横断部材と、プーリ接触面との間の前記線接触を促すために必要なプーリ接触面の長さよりも少なくてもよい、という考察に基づくものである。したがって、プーリ接触面は必ずしも、プーリ接触面の全長Ｌに沿ってプーリシーブに接触する必要なない。その代わりに、半径方向でプーリ接触面の２つの区分の間に前記プーリ非接触面を設けることが完全に許容されることがわかる。

接触面の波状部を設けることにより、公知のプーリ接触面にも、プーリに接触する部分、すなわち隆起部と、プーリに接触しない部分、すなわち谷部とが設けられることに留意されたい。しかしながら、プーリ接触面の波形プロファイルのこれら谷部は、横断部材の前記プーリ非接触面よりも少なくとも１／２小さい。

本発明による横断部材のより詳しい態様ならびに本発明の根底を成す総論は、以下に、図面を参照して、以下の説明に基づいてさらに例として説明される。

２つのプーリと駆動ベルトとを備えた変速機を簡略化して概略的に示す側面図である。 ほぼＶ字型の横断部材を有する公知の駆動ベルトを、周方向に面した断面図と、駆動ベルトの横断部材のみを示す別個の側面図とで概略的に示す図である。 変速比が駆動ベルトとプーリとの相互作用によりどのように規定されるかを概略的に示す図である。 駆動ベルトの、特にその横断部材の、設計により変速機の最も極端な変速比に影響を与える公知の方式を概略的に示す図である。 本発明による新規の横断部材を概略的に示す図である。 変速機プーリと相互作用する新規の横断部材を概略的に示す図である。

図１には、例えば乗用車の動力伝達経路で使用するための無段変速機１００の中心的な部分が概略的に示されている。この変速機１００はそれ自体よく知られており、少なくとも第１の可変プーリ１０１と、第２の可変プーリ１０２とを有している。動力伝達経路では、第１のプーリ１０１がエンジンに連結されていて、エンジンにより駆動され、第２のプーリ１０２は通常、複数のギアを介して自動車の被駆動輪に連結されている。

両変速機プーリ１０１，１０２は、各プーリ１０１，１０２のプーリ軸１０３，１０４に不動に固定された第１の円錐状のプーリシーブと、各プーリ軸１０３，１０４に対して相対的に軸方向に移動可能であって、回転方向でのみこれらの軸に不動に固定されている第２の円錐状のプーリシーブとを有している。変速機１００の駆動ベルト５０は、プーリ１０１，１０２の回りに巻き掛けられており、プーリのプーリシーブの間に収容されている。図１に示されたように、変速機１００における駆動ベルト５０の軌道は、２つの直線区分Ｓ_Ｔと２つの湾曲区分Ｃ_Ｔとを含む。湾曲区分で駆動ベルト５０は、２つの変速機プーリ１０１，１０２のそれぞれ一方の回りで湾曲している。

変速機１００の作動中、駆動ベルト５０は、両プーリ１０１，１０２のプーリシーブの間にプーリシーブによって挟まれて、したがって摩擦によりこれらプーリシーブの間で、回転接続を提供している。このために、電気的に制御可能かつ液圧的に作動する移動手段が変速機１００には設けられていて（図示せず）、この移動手段は、各プーリ１０１，１０２のそれぞれ可動のプーリシーブに作用する。これらの移動手段は、駆動ベルト５０に挟持力を加える他に、プーリ１０１，１０２における駆動ベルトのそれぞれ半径方向の位置Ｒ_１およびＲ_２も制御し、すなわち、変速機１００のプーリ軸１０３，１０４間で生じる変速比を制御する。

公知の駆動ベルト５０は、無端キャリア８と、この無端キャリア８の上に、無端キャリアの周に沿って、少なくともほぼ連続的な列を成すように取り付けられた複数の横断部材１とから成っている。駆動ベルト５０において横断部材１は、無端キャリア８の周に沿って可動である。この無端キャリア８は通常、互いの回りに互いに積層された、すなわち相互に重ねられた複数の柔軟な金属リングまたは金属帯から成っている。

図２には、駆動ベルト５０の多数の公知の態様のうちの１つが図示されている。図２の左側では駆動ベルト５０は断面図で示されており、図２の右側では、駆動ベルトの側面図が示されている。図２により、駆動ベルト５０の横断部材１は、ほぼ文字「Ｖ」のような形状であることが、すなわちほぼＶ字型であることがわかる。この場合、横断部材１の側面の間の角度Φは、変速機プーリ１０１，１０２の円錐状のプーリシーブの間に存在する角度に密に適合するように設計されている。

各横断部材１は、１つのベース部分１０と２つのピラー部分１１とを有している。そのうちベース部分１０は、駆動ベルト５０の主に軸方向に延在しており、ピラー部分１１は、ベース部分１０のそれぞれ軸方向の側面から駆動ベルト５０の主に半径方向に延在している。厚さ方向では、各横断部材１は、横断部材１の前側主面３と後側主面２との間に延在しており、これら両主面は、駆動ベルト５０の少なくともほぼ周方向に向けられている。各横断部材のピラー部分１１とベース部分１０との間には開口５が画定されており、この開口内には、無端キャリア８の小さな周区分が収容されている。

横断部材のここに図示した態様では、横断部材１のピラー部分１１には、開口５の上方で軸方向に延在するフック部分９がそれぞれ設けられている。これにより無端キャリア８は、変速機１００の駆動ベルト５０の作動中に開口５内に固定されて含まれる。さらに、横断部材１のピラー部分１１にはそれぞれ、各前側主面３からほぼ前記周方向で突出する突出部６が設けられている。駆動ベルト５０において、突出部６は、隣接する横断部材１の対向面、すなわち後側主面２に設けられた凹部７内に挿入されていて、隣接する横断部材１の間の相対運動を、少なくとも半径方向で、しかしながら通常は軸方向でも制限している。

横断部材１にはそれぞれ、横断部材１の軸方向の側面に、変速機プーリ１０１，１０２（のプーリシーブ）に接触するための接触面１２が設けられている。実際には、これらのプーリ接触面１２は波形を付けられているか、または粗面構造を有しており、これによりこの波形プロファイルの比較的高く位置する部分のみが、または面粗さのピークのみがプーリ１０１，１０２に物理的に接触するようになっている。

当該技術分野では、プーリ接触面のほぼ発散方向に沿って規定されるプーリ接触面１２の長さＬに関して幾つかの要件が記載されている。少なくとも、このような長さＬは、プーリ接触面に必要な耐摩耗性を提供するのに十分でなければならないが、勿論、この場合、この接触面の全ての表面積のうちの一部のみが、すなわち接触面の比較的高く位置する部分またはピークのみが、実際にプーリシーブに接触するということが考慮されている。

このような長さＬに関する別の要件は、この長さＬが、横断部材１を半径方向でプーリシーブに対して整列させるのに十分でなければならない、ということである。この設計の規則は、欧州特許出願公開第０３６７６２０号明細書により以下のように公知である：
Ｌ≧ｓｉｎ（１／２Φ）×Ｗ
上記式で、Ｗは、横断部材１の軸方向での最大寸法、すなわち幅を表しており、この場合、横断部材はプーリシーブになお接触していて、すなわち接触面１２の半径方向外側の範囲で測定されている。このように計算された最小長さＬは、事実上最大長さＬも表すが、設計上の自由度のために、通常は２５％程度まで大きい値であってもよく、不正確さと摩耗を考慮して好適には１０％の最小限界値が適用される：
１．２５×（ｓｉｎ（１／２Φ）×Ｗ）≧Ｌ≧１．１０×（ｓｉｎ（１／２Φ）×Ｗ）
横断部材のベース部分１０においては、横断部材１にはそれぞれいわゆる傾動区分４が設けられている。この傾動区分４は、ほぼ一定の厚さの各横断部材１の半径方向外側区分と、半径方向内側方向に先細りしている横断部材の半径方向内側区分との間で、軸方向に延在する移行部を表している。通常、この傾動区分４は、各横断部材１の前側主面３の滑らかに凸状に湾曲する面部分として組み込まれている。隣接する横断部材１が、駆動ベルト５０の湾曲区分Ｃ_Ｔで互いに相対的に傾動するとき、これらの横断部材は、傾動区分４で接触を維持する（ことができる）。

図３には、プーリ１０１，１０２における駆動ベルト５０の各半径方向位置Ｒ_ｍａｘ、Ｒ_ｍｉｎに対して変速比がどのように関連しているかが概略的に示されている。特に図３では、駆動ベルト５０が、第１のプーリ１０１において最も小さい半径方向位置Ｒ_ｍｉｎで示されていて、第２のプーリ１０２において最も大きな半径方向位置Ｒ_ｍａｘで示されている。これにより、変速機１００は全体として、Ｒ_ｍａｘ／Ｒ_ｍｉｎに対応する「ＬＯＷ」と呼ばれる最も減速した変速比を提供する。この場合、Ｒ_ｍａｘおよびＲ_ｍｉｎは各プーリ１０１，１０２における駆動ベルト５０の横断部材１の傾動区分４の半径方向位置によって数値的に決められる。変速機１００によって提供される変速比の総範囲または変速比幅ＲＣは、このような最も減速される変速比と、最も加速される変速比との積により定義され、これは、変速比ＬＯＷの２乗に相当する、または少なくとも近似することができる。Ｒ_ｍａｘとＲ_ｍｉｎの実際の値はそれぞれ７５ｍｍと３０ｍｍであり、これにより最も減速する２．５の変速比ＬＯＷと、約６．３の変速比幅ＲＣが生じる。

このような形式の変速機１００の設計における一般的な開発目標は、その変速比幅ＲＣを最大にすることである。原理的にはこの目標は、駆動ベルト５０の設計において実現することができ、この場合、好適には、プーリ１０１，１０２の設計を変更することなく、駆動ベルトの横断部材１のプーリ接触面１２を横断部材１のベース部分１０だけではなく、ピラー部分１１にも部分的に配置することにより実現される。ピラー接触面１２のこのような特別な配置は図４に、再び、プーリ１０１，１０２における駆動ベルト５０の各半径方向位置Ｒ_ｍａｘ、Ｒ_ｍｉｎとの関係で示されている。

図４の横断部材１において、横断部材１のベース部分１０の半径方向の寸法または高さは、図３に示された横断部材１に対して減じられているので、横断部材１を、プーリ軸１０３のより近くに配置することができる。したがって、傾動区分４によって決定されるように、第１のプーリ１０１における横断部材１の最も小さい半径方向位置Ｒ_ｍｉｎを、好適には対応する量だけ減じることができる。同じく図４に示されるように、第２のプーリ１０２における横断部材１の最も大きな半径方向位置Ｒ_ｍａｘは、図４の態様ではプーリ接触面１２がピラー部分１１内へと延在しているため、結果として対応する量だけ減じられる。しかしながら、最も小さい半径方向位置Ｒ_ｍｉｎと最も大きな半径方向位置Ｒ_ｍａｘとの間の比、すなわち変速比ＬＯＷおよび、したがって変速機１００の変速比幅ＲＣは、好適にはこれにより増大する。例えば、Ｒ_ｍａｘおよびＲ_ｍｉｎの上述した実際の値が両方とも２ｍｍ減少すると、最も減速する比ＬＯＷは、２．５から２．６へと増大し、変速比幅ＲＣは約６．３から６．８へと増大する。

図４によると横断部材１の設計において、挟持力の大部分はピラー部分１１によってもたらされる。しかしながら、ベース部分１０とは異なり、ピラー部分１１は軸方向で支持されていないので、これらピラー部分１１は、図４に矢印Ｂで概略的に示したように軸方向内側に向かってある程度屈曲する。しかしながらピラー部分１１のこのような屈曲は極めて限られた程度でしか許容することはできない。なぜならば、さもないとピラー部分１１は無端キャリア８に接触し、ピラー部分と無端キャリアとの間には過剰な摩擦が生じるからであり、あるいはピラー部分１１が、曲げ応力疲労によりベース部分１０から裂断してしまうからである。結果として、横断部材１のプーリ接触面１２は、実際には、ピラー部分１１には限られた範囲でしか存在することはできず、したがってこれにより達成することできる変速比幅ＲＣの増大は限られている。特に、Ｒ_ｍａｘとＲ_ｍｉｎの前記値は、このような測定によれば実際には、０．５ｍｍしか減じることはできない。したがって、変速比幅ＲＣの増加は約０．１に制限され、すなわち６．３から６．４に増加するだけである。

しかしながら本発明は、横断部材１のための新規の設計を提案する。これは図５に示されており、横断部材１のピラー部分１１が過度に屈曲することなく達成可能な変速比幅ＲＣの改善のために設けられている。この新規の横断部材１では、横断部材１の各側のプーリ接触面１２は、２つの別個の区分１３と１４とに設けられており、これら２つの区分は、これら区分の間に設けられた、比較的低く位置するプーリ非接触面１５によって分離されていて、第１の区分１３は部分的にベース部分１０に設けられていて、第２の区分１４は、各横断部材１の各ピラー部分１１に完全に設けられている。特に、プーリ接触面１２の第１の区分１３の長さＬ１３は、耐摩耗性の基準が満たされるように選択されている。すなわち、駆動ベルト５０の所望の使用期間は、これらプーリ接触面１２の摩耗という観点では得られる。欧州特許出願公開第０８９６１７１号明細書では、Ｌ１３に関して３．８ｍｍの最小値が言及されている。

さらに、本発明によれば、プーリ接触面１２の全体長さＬは、横断部材１のプーリ接触面とプーリシーブとの間の（エッジ接触とは対照的なものとしての）線接触を促すための公知の基準をなお満足させなければならない。幅Ｗが２４ｍｍ、角度Φが２２度の横断部材１の場合、この全体長さＬは、上述の式を用いて４．５〜５．２ｍｍの範囲の値に計算することができる。

図５の横断部材１の新規の設計により、周方向に沿った駆動ベルトと変速機プーリ１０１，１０２との間の摩擦は、プーリ接触面１２の前記第１の区分１３に集中し、前記第２の区分１４は、軸方向を中心とした横断部材１の回転を所望のように遮断する。

図５の横断部材１の新規の設計により、プーリ接触面１２の所定の長さＬに関して、ピラー部分１１によって支持される挟持力の配分は、少なくとも図４に示された等しい長さＬの連続的に形成されたプーリ接触面１２と比較して、好適には減じられる。したがって、図５の横断部材１の新規の設計により、プーリ接触面１２を、プーリ挟持力がかかることによりピラー部分が軸方向に過度に屈曲することなく、ピラー部分１１内へも良好に延ばすことができる。したがって要するに、図６に示したように、上述した変速比幅ＲＣの６．３から６．８への増加を実現可能とすることができる。

必然ではないが、好適には、プーリ接触面１２の前記第２の区分１４は、プーリシーブとの単一の接触点を提供する。これによりピラー部分１１における軸方向かつ接線方向の力は好適には小さくなる。

必然ではないが、好適には、プーリ接触面１２の前記第１の区分１３は完全に、横断部材１のベース部分１０に設けられている。これによりピラー部分１１にかかる軸方向かつ接線方向の力は好適には小さくなる。

上述した新規の横断部材１の実際の態様では、プーリ非接触面１５の長さＬ１５は、プーリ接触面１２の第１の区分１３の前記長さＬ１３の１０〜５０％であり、好適には２０〜４０％である。駆動ベルト５０の現在市販されている設計に関しては、この要件によると、プーリ非接触面１５の長さＬ１５が絶対的に約０．５〜２．５ｍｍになる。

本発明は、先行する全ての説明と添付の図面の全ての詳細に加えて、請求の範囲の全ての特徴にも関し、全ての特徴も含む。請求項内の（ ）内の参照符号は請求の範囲を限定するものではなく、むしろ各特徴の拘束力のない例として記載されている。請求の範囲に記載の特徴は、場合によって別個に提供製品または提供プロセス内に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組み合わせに適用することもできる。

この開示に代表される本発明は、本明細書で明白に言及した実施態様および／または例に限定されるものではなく、特に、当業者により達成される本発明の補正、改良、および実際の使用例も包括する。

Claims (7)

1. 駆動ベルト（５０）のための横断部材（１）であって、前記駆動ベルトは無端キャリア（８）と、前記無端キャリア（８）の周に沿って取り付けられた複数の横断部材（１）とを有しており、前記横断部材（１）は少なくとも、１つのベース部分（１０）と２つのピラー部分（１１）とを有しており、前記ピラー部分（１１）はそれぞれ前記ベース部分（１０）の各側から高さ方向に延在しており、前記横断部材（１）にはその両側で、前記駆動ベルト（５０）が設けられている変速機（１００）のプーリ（１０１，１０２）に摩擦接触するための接触面（１２）がそれぞれ設けられている、駆動ベルト（５０）のための横断部材（１）において、
   前記横断部材（１）の両接触面（１２）はそれぞれ個々に、前記横断部材（１）の比較的低く位置する面（１５）によって分離された２つの別個の区分（１３，１４）へと高さ方向で分割されており、前記比較的低く位置する面（１５）は、前記変速機（１００）における前記プーリ（１０１，１０２）に接触せず、
   前記両接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち第１の区分（１３）は少なくとも部分的に、前記横断部材（１）の前記ベース部分（１０）に位置していて、
   前記両接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち第２の区分（１４）は完全に、前記横断部材（１）の各ピラー部分（１１）に設けられている、
   ことを特徴とする、駆動ベルト（５０）のための横断部材（１）。
2. 前記両接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち前記第１の区分（１３）は、高さ方向で前記横断部材（１）の前記ベース部分（１０）のほぼ全寸法にわたって延在している、請求項１記載の横断部材（１）。
3. 前記両接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち前記第１の区分（１３）には、ピーク、すなわち比較的高く位置する部分と、谷部とを有する面プロファイルが設けられており、前記ピークおよび谷部のうちピークのみが、前記変速機（１００）における前記プーリ（１０１，１０２）に接触する、請求項１または２記載の横断部材（１）。
4. 前記横断部材（１）の前記比較的低く位置する各面（１５）の高さ方向の寸法は、前記面プロファイルの前記谷部の寸法よりも少なくとも２倍大きい、請求項３記載の横断部材（１）。
5. 前記両接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち前記第２の区分（１４）はそれぞれ、前記変速機（１００）における前記プーリ（１０１，１０２）との単一の接触点に設けられている、請求項３または４記載の横断部材（１）。
6. 前記横断部材（１）の前記比較的低く位置する面（１５）の高さ方向の寸法は、この方向での前記接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうちの前記第１の区分（１３）の寸法の１０％〜５０％である、請求項５記載の横断部材（１）。
7. 各接触面（１２）の前記２つの別個の区分（１３，１４）の高さ方向の寸法と、前記横断部材（１）の、前記両区分の間にそれぞれ設けられた前記比較的低く位置する面（１５）の高さ方向の寸法との和は、１．１０×（ｓｉｎ（１／２Φ）×Ｗ）〜１．２５×（ｓｉｎ（１／２Φ）×Ｗ）の範囲の値を有しており、この場合、Φは前記接触面（１２）の間に前記接触面（１２）によって画定される角度であり、Ｗは前記横断部材（１）の幅方向における、前記接触面（１２）の前記区分（１３，１４）のうち前記第２の区分（１４）の間の寸法である、請求項６記載の横断部材（１）。

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