KR20190068218A - 차량용 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 차량 충돌 발생시 탑승자의 앉은 자세 또는 탑승자의 누운 자세에 대응하여 에어백 쿠션의 전개 위치가 변경됨으로써 탑승자의 다양한 착좌 자세에서도 탑승자가 안전하게 보호되는 차량용 에어백이 소개된다.

Description

차량용 에어백 {AIR BAG FOR VEHICLE}
본 발명은 시트에 착좌한 탑승자를 안전하게 보호하는 차량용 에어백에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어, 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자를 충격으로부터 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백 등으로 분류된다.
특히, 최근에는 자동주행차량이 보급됨에 따라 시트백을 뒤로 젖혀 탑승자가 누운 자세를 유지하게 되는데, 탑승자가 누운 자세를 유지할 경우 에어백의 보호 범위에서 벗어남에 따라 에어백이 전개되더라도 누워있는 탑승자를 안전하게 보호하지 못하는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2008-0101478 A (2008.11.21)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌 발생시 시트에 착좌한 탑승자의 다양한 자세에 대응하여 탑승자를 안전하게 보호하는 차량용 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백은 시트백 측면에 마련되고, 팽창시 전방을 향해 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되며, 탑승자측으로 폭이 넓어지도록 형성됨으로써 팽창시 시트벨트에 접촉되어 전개가 저지됨에 따라 지지력이 확보되는 보호쿠션;을 포함한다.
보호쿠션은, 시트백에서 전방으로 돌출되어 차체측에 배치되고 인플레이터의 가스를 공급받아 팽창되는 제1쿠션부; 및 제1쿠션부에서 탑승자측으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치되고 제1쿠션부로부터 가스를 공급받아 팽창되는 2보호쿠션;로 분할되게 구성된 것을 특징으로 한다.
제1쿠션부와 제2쿠션부의 전방부는 각각 돌출되게 형성됨에 따라 연결 부분이 오목하게 함몰되고, 제1쿠션부의 전방부와 제2쿠션부의 전방부에 연결되어 팽창시 시트벨트에 접촉되는 지지판넬;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보호쿠션의 내부에는 제1쿠션부와 제2쿠션부의 사이를 가로지르는 내부격막이 구비되고, 내부격막에는 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
벤트홀은 내부격막의 전방측에 위치된 것을 특징으로 한다.
제1쿠션부와 제2쿠션부는 탑승자측 단면이 탑승자측으로 경사지도록 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
보호쿠션은 제2쿠션부에서 측방으로 연장되어 제2쿠션부와 함께 탑승자의 머리 전방에 배치된 제3쿠션부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
제3쿠션부의 끝단부와 제2쿠션부의 탑승자측 단면에 연결되고, 평면 단면을 가지도록 형성된 접촉판넬;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보호쿠션은 제2쿠션부에서 하방으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치된 제4쿠션부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보호쿠션은, 보호쿠션의 상단을 감싸도록 평면 단면으로 형성된 판넬테더; 및 일단이 판넬테더의 양단에 연결되고 타단이 시트백의 하측에 연결된 당김와이어;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
당김와이어의 타단은 시트백의 위치를 조절하는 시트백회전장치에 연결됨으로써 시트백이 후방으로 틸팅될 경우 시트백회전장치의 회전 동작에 연동되어 당김력을 제공받는 것을 특징으로 한다.
시트백의 하측에 설치되고, 당김와이어의 타단이 연결되며, 시트백의 위치에 따라 당김와이어를 절단하는 조절기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
당김와이어의 길이는 보호쿠션이 하측으로 틸팅된 상태가 유지되도록 형성되며, 조절기구는 시트백이 후방으로 틸팅된 경우 당김와이어를 미절단하고, 시트백이 전방에 위치된 경우 당김와이어를 절단하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백은 차량 충돌 발생시 탑승자의 앉은 자세 또는 탑승자의 누운 자세에 대응하여 에어백 쿠션의 전개 위치가 변경됨으로써 탑승자의 다양한 착좌 자세에서도 탑승자가 안전하게 보호된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백을 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어백의 보호쿠션을 설명하기 위한 도면.
도 3 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 작동을 설명하기 위한 도면.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 6은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 또 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 7 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 위치가 변경되는 일실시예를 나타낸 도면.
도 9 내지 11은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 위치가 변경되는 다른 실시예를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어백의 보호쿠션을 설명하기 위한 도면이며, 도 3 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 작동을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 다른 실시예를 나타낸 도면이며, 도 6은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 또한, 도 7 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 위치가 변경되는 일실시예를 나타낸 도면이고, 도 9 내지 11은 도 1에 도시된 차량용 에어백에 따른 보호쿠션의 위치가 변경되는 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이, 시트백(1) 측면에 마련되고, 팽창시 전방을 향해 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되며, 탑승자측으로 폭이 넓어지도록 형성됨으로써 팽창시 시트벨트(2)에 접촉되어 전개가 저지됨에 따라 지지력이 확보되는 보호쿠션(100);을 포함한다.
여기서, 보호쿠션(100)은 시트백(1)의 상단에 마련되고, 팽창시 탑승자의 어깨 너머에서 전방을 향해 전개되어 탑승자와 차체 사이에 배치된다. 특히, 보호쿠션(100)은 전방으로 폭이 넓어지도록 형성됨에 따라 팽창시 시트벨트(2)에 접촉된다. 즉, 보호쿠션(100)의 경우 팽창시 탑승자측으로 폭이 넓어지도록 형성됨으로써 팽창시 탑승자가 착용하고 있는 시트벨트(2)에 접촉되어 전개가 저지되고, 시트벨트(2)에 의해 발생되는 지지력으로 탑승자의 머리를 지지함에 따라 탑승자의 머리 꺾임이 방지되고 측방 충격으로부터 보호할 수 있다.
특히, 시트백(1)이 후방으로 틸팅되어 탑승자가 누운 자세를 유지할 경우 보호쿠션(100)이 없다면 시트벨트(2)가 탑승자의 목을 감아 추가적인 상해가 발생될 수 있는데, 본 발명에서는 보호쿠션(100)이 시트벨트(2)와 연동되어 탑승자를 보호함에 따라 탑승자의 자세에 대응하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 보호쿠션(100)은, 시트백(1)에서 전방으로 돌출되어 차체측에 배치되고 인플레이터의 가스를 공급받아 팽창되는 제1쿠션부(110); 및 제1쿠션부(110)에서 탑승자측으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치되고 제1쿠션부(110)로부터 가스를 공급받아 팽창되는 제2쿠션부(120);로 분할되게 구성될 수 있다.
이처럼, 보호쿠션(100)은 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)로 이루어지며, 제1쿠션부(110)는 인플레이터의 가스를 직접 공급받아 팽창되어 차체와 탑승자 머리의 사이에 위치된다. 이러한 제1쿠션부(110)에서 탑승자측으로 연장된 제2쿠션부(120)는 제1쿠션부(110)에서 가스를 공급받아 팽창되며 탑승자의 머리 전방에 배치되어 탑승자의 머리가 앞으로 쏠리지 않도록 지지한다.
여기서, 제1쿠션부(110)의 경우 인플레이터에서 가스를 직접 받아 팽창됨으로써 전개속도가 확보되고, 제2쿠션부(120)의 경우 제1쿠션부(110)에서 가스를 공급받아 팽창됨에 따라 전개속도가 딜레이됨으로써 제1쿠션부(110)가 전방으로 전개된 후 제2쿠션부(120)가 탑승자의 머리측으로 전개되어 탑승자를 가격하지 않도록 할 수 있다.
한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 보호쿠션(100)의 내부에는 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)의 사이를 가로지르는 내부격막(170)이 구비되고, 내부격막(170)에는 벤트홀(172)이 형성될 수 있다. 여기서, 벤트홀(172)은 내부격막(170)의 전방측에 위치될 수 있다.
이렇게, 보호쿠션(100)의 내부에는 내부격막(170)이 전후방향으로 연장됨에 따라 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)로 분할되고, 내부격막(170)의 전방측에 벤트홀(172)이 형성됨으로써 제1쿠션부(110)가 인플레이터의 가스를 공급받아 먼저 팽창된 후 제1쿠션부(110) 내의 가스가 벤트홀(172)을 통과하여 제2쿠션부(120)로 이동됨에 따라 제2쿠션부(120)가 팽창될 수 있다.
이와 같이, 내부격막(170)에 의해 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)의 팽창이 조절됨에 따라 제1쿠션부(110)의 전개속도가 확보되고, 제2쿠션부(120)의 전개시 탑승자를 가격하는 것이 방지된다.
한편, 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)는 탑승자측 단면이 탑승자측으로 경사지도록 연장 형성될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)의 탑승자측 단면이 경사지게 연장됨으로써 보호쿠션(100)의 팽창시 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)가 탑승자의 머리에 간섭되지 않고 전방으로 원활하게 전개될 수 있다. 또한, 보호쿠션(100)의 팽창이 완료된 상태에서, 탑승자의 머리가 안전하게 안착될 수 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)의 전방부는 각각 돌출되게 형성됨에 따라 연결 부분이 오목하게 함몰되고, 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부에 연결되어 팽창시 시트벨트(2)에 접촉되는 지지판넬(160);이 더 포함될 수 있다.
이렇게, 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부 사이가 오목하게 함몰됨으로써 보호쿠션(100)의 팽창시 시트벨트(2)가 오목하게 함몰된 부분으로 가이드되어 안착될 수 있다. 아울러, 보호쿠션(100)의 팽창시 시트벨트(2)가 보호쿠션(100)의 오목하게 함몰된 부분에 안착된 상태에서 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부에 의해 감싸짐에 따라 시트벨트(2)가 보호쿠션(100)에서 이탈되지 않고 접촉된 상태가 유지될 수 있다.
이와 더불어, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 보호쿠션(100)에는 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부를 연결하는 지지판넬(160)이 구비됨으로써 보호쿠션(100)의 팽창시 지지판넬(160)이 시트벨트(2)에 접촉되고, 시트벨트(2)에 의해 지지판넬(160)이 변형되어 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션의 전방부의 이격거리가 좁아지도록 할 수 있다.
즉, 보호쿠션(100)의 팽창시, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)의 전방부에 연결된 지지판넬(160)이 펼쳐지게 되는데, 지지판넬(160)이 시트벨트(2)에 의해 변형될 경우 도 4에 도시된 바와 같이, 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부의 이격거리가 좁아짐에 따라 제1쿠션부(110)의 전방부와 제2쿠션부(120)의 전방부가 시트벨트(2)를 감싸는 동작이 수행된다. 이로 인해, 시트벨트(2)는 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)에 감싸져 보호쿠션(100)에서 이탈되지 않는다. 아울러, 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)가 지지판넬(160)에 의해 시트벨트(2)를 중심으로 말리면서 전방에 대한 지지력이 확보되어 탑승자의 머리를 더욱 안정적으로 지지하고 보호할 수 있다.
한편, 보호쿠션(100)은 상술한 제1쿠션부(110)와 제2쿠션부(120)가 마련되는 제1실시예와 더불어 다양한 형태로 형성될 수 있다.
이러한 보호쿠션(100)의 제2실시예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 보호쿠션(100)은 제2쿠션부(120)에서 측방으로 연장되어 제2쿠션부(120)와 함께 탑승자의 머리 전방에 배치되는 제3쿠션부(130);를 더 포함할 수 있다.
이렇게, 보호쿠션(100)은 제1쿠션부(110), 제2쿠션부(120)와 함께 제2쿠션부(120)에서 측방으로 연장된 제3쿠션부(130)가 더 마련됨으로써 차량 충돌 발생시 전방으로 이동되는 탑승자의 머리를 제2쿠션부(120)와 제3쿠션부(130)가 감쌈에 따라 탑승자의 머리가 과도하게 이동되지 않도록 한다.
이와 더불어, 보호쿠션(100)은 제3쿠션부(130)의 끝단부와 제2쿠션부(120)의 탑승자측 단면에 연결되고, 평면 단면을 가지도록 형성된 접촉판넬(180);을 더 포함할 수 있다. 이러한 접촉판넬(180)은 제3쿠션부(130)의 끝단부와 제2쿠션부(120)의 탑승자측 단면에 연결됨에 따라 보호쿠션(100)의 팽창시 탑승자의 머리 전방에 배치되며, 탑승자의 머리가 접촉판넬(180)에 접촉되는 경우 접촉판넬(180)이 탑승자의 머리를 감싸도록 변형됨에 따라 제3쿠션부(130)의 끝단부가 제2쿠션부(120)측으로 당겨지게 된다. 이로 인해, 차량 충돌 발생시, 탑승자의 머리는 제2쿠션부(120)와 제3쿠션부(130)에 의해 감싸짐으로써 차량의 전방충돌과 더불어 신경사 충돌에 대해서도 탑승자의 머리 꺾임이 최소화되도록 할 수 있다.
한편, 보호쿠션(100)의 제3실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 보호쿠션(100)은 제2쿠션부(120)에서 하방으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치되는 제4쿠션부(140);를 더 포함할 수 있다.
이렇게, 제2쿠션부(120)의 하방으로 제4쿠션부(140)가 연장됨으로써 차량 충돌에 의해 전방으로 이동되는 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있다. 아울러, 탑승자의 누운 자세에서는 탑승자의 머리가 상대적으로 낮게 위치되는데, 제2쿠션부(120)의 하방으로 제4쿠션부(140)가 마련됨으로써 탑승자의 누운 자세 또는 앉은 자세에서 모두 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있다.
상술한 보호쿠션(100)의 다양한 실시예는 보호쿠션(100)의 용량에 따라 선택적으로 적용될 수 있으며, 다양한 실시예를 복합하여 탑승자의 보호 성능이 더욱 확보되게 할 수 있다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 보호쿠션(100)은, 보호쿠션(100)의 상단을 감싸도록 평면 단면으로 형성된 판넬테더(190); 및 일단이 판넬테더(190)의 양단에 연결되고 타단이 시트백(1)의 하측에 연결된 당김와이어(192);를 더 포함할 수 있다.
이렇게, 보호쿠션(100)은 판넬테더(190)가 상단을 감싸도록 연결되고, 판넬테더(190)는 시트백(1)에 고정된 당김와이어(192)에 의해 하방으로 당겨짐으로써 보호쿠션(100)의 팽창시 보호쿠션(100)이 탑승자의 머리 전방에 정위치되게 할 수 있다. 여기서, 판넬테더(190)는 평면 단면을 가지도록 형성됨으로써 보호쿠션(100)에 접촉면적이 증대되어 충분한 당김력이 제공되게 할 수 있고, 당김와이어(192)는 판넬테더(190)의 양단에 연결되어 판넬테더(190)에 전달되는 당김력이 균형있게 제공되도록 할 수 있다.
여기서, 당김와이어(192)의 타단은 시트백(1)의 위치를 조절하는 시트백회전장치(1a)에 연결됨으로써 시트백(1)이 후방으로 틸팅될 경우 시트백회전장치(1a)의 회전 동작에 연동되어 당김력을 제공받을 수 있다.
즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 시트백(1)에는 시트백(1)의 위치를 조절하기 위한 시트백회전장치(1a)가 구비된다. 이러한 시트백회전장치(1a)는 리클라이너, 회전브라켓 등이 구비되며, 시트백(1)의 위치를 조절하기 위한 시트백회전장치(1a)의 구성은 통상의 기술인바 그 구체적인 설명은 생략하였다. 단, 본 발명의 당김와이어(192)는 시트백회전장치(1a)의 구성중 시트백(1)이 전후방향으로 위치 변경시 회전되는 구성에 연결되어야 하며, 시트백회전장치(1a)를 이루는 다른 구성에 간섭되지 않아야 한다.
이렇게, 당김와이어(192)의 타단은 시트백회전장치(1a)에 연결됨에 따라 시트백(1)이 후방으로 틸팅 동작시 시트백회전장치(1a)가 회전 동작됨에 따라 당김와이어(192)에 당김력이 제공됨으로써 당김와이어(192)가 판넬테더(190)를 하방으로 당기게 된다. 이와 같이, 시트백(1)이 후방으로 틸팅됨에 따라 탑승자가 누운 자세를 유지할 경우 판넬테더(190) 및 당김와이어(192)에 의해 보호쿠션(100)이 하방으로 위치가 조절됨으로써 탑승자의 누운 자세에서도 탑승자의 머리 전방에 보호쿠션(100)이 위치되어 탑승자의 머리를 안정적으로 보호할 수 있다.
한편, 도 9 내지 11에 도시된 바와 같이, 시트백(1)의 하측에 설치되고, 당김와이어(192)의 타단이 연결되며, 시트백(1)의 위치에 따라 당김와이어(192)를 절단하는 조절기구(200);를 더 포함할 수 있다.
이처럼, 조절기구(200)가 시트백(1)에 설치되고, 당김와이어(192)가 조절기구(200)에 연결됨으로써 조절기구(200)의 작동 여부에 따라 당김와이어(192)와 판넬테더(190)를 통해 연결된 보호쿠션(100)의 위치가 결정될 수 있다. 여기서, 조절기구(200)는 도 10에 도시된 컷팅장치가 될 수 있으며, 솔레노이드 동작에 의해 컷팅날의 진출시 당김와이어(192)가 전달되도록 구성될 수 있다.
상세하게, 당김와이어(192)의 길이는 보호쿠션(100)이 하측으로 틸팅된 상태가 유지되도록 형성되며, 조절기구(200)는 시트백(1)이 후방으로 틸팅된 경우 당김와이어(192)를 미절단하고, 시트백(1)이 전방에 위치된 경우 당김와이어(192)를 절단할 수 있다.
도 11에서 볼 수 있듯이, 보호쿠션(100)은 판넬테더(190) 및 당김와이어(192)에 의해 하측으로 당겨져 있는 상태가 초기 상태가 될 수 있다. 이는, 시트백(1)이 후방으로 틸팅됨에 따라 탑승자의 누운 자세에 대응되는 것으로, 보호쿠션(100)이 판넬테더(190) 및 당김와이어(192)에 의해 하측으로 틸팅된 상태가 유지됨에 따라 보호쿠션(100)이 탑승자의 누운 자세에서 탑승자의 머리 전방에 위치될 수 있다.
한편, 시트백(1)이 전방에 위치된 경우 조절기구(200)가 작동되어 당김와이어(192)를 절달한다. 이는, 탑승자의 앉은 자세에 대응되는 것으로, 보호쿠션(100)에 당김력을 제공하는 당김와이어(192)가 조절기구(200)에 의해 절단됨으로써 보호쿠션(100)이 상측으로 이동된다. 이로 인해, 보호쿠션(100)은 탑승자의 앉은 자세에서 탑승자의 머리 전방에 위치될 수 있다.
상술한 시트백(1)의 위치는 시트백(1)의 각도에 따른 것이며, 시트백(1)의 각도에 따라 탑승자의 누운 자세 또는 탑승자의 앉은 자세를 체크할 수 있다. 이를 위해, 시트백(1)에 센서가 설치됨은 자명하며, 제어모듈이 시트백(1) 각도에 따른 정보를 입력받아 조절기구(200)를 제어할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백은 차량 충돌 발생시 탑승자의 앉은 자세 또는 탑승자의 누운 자세에 대응하여 에어백 쿠션의 위치가 변경됨으로써 탑승자의 다양한 착좌 자세에서도 탑승자가 안전하게 보호된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:보호쿠션 110:제1쿠션부
120:제2쿠션부 130:제3쿠션부
140:제4쿠션부 160:지지판넬
170:내부격막 172:벤트홀
180:접촉판넬 190:판넬테더
192:당김와이어 200:조절기구

Claims (13)

  1. 시트백 측면에 마련되고, 팽창시 전방을 향해 전개되어 탑승자의 머리 측방에 배치되며, 탑승자측으로 폭이 넓어지도록 형성됨으로써 팽창시 시트벨트에 접촉되어 전개가 저지됨에 따라 지지력이 확보되는 보호쿠션;을 포함하는 차량용 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    보호쿠션은, 시트백에서 전방으로 돌출되어 차체측에 배치되고 인플레이터의 가스를 공급받아 팽창되는 제1쿠션부; 및
    제1쿠션부에서 탑승자측으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치되고 제1쿠션부로부터 가스를 공급받아 팽창되는 2보호쿠션;로 분할되게 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    제1쿠션부와 제2쿠션부의 전방부는 각각 돌출되게 형성됨에 따라 연결 부분이 오목하게 함몰되고,
    제1쿠션부의 전방부와 제2쿠션부의 전방부에 연결되어 팽창시 시트벨트에 접촉되는 지지판넬;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    보호쿠션의 내부에는 제1쿠션부와 제2쿠션부의 사이를 가로지르는 내부격막이 구비되고, 내부격막에는 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    벤트홀은 내부격막의 전방측에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  6. 청구항 2에 있어서,
    제1쿠션부와 제2쿠션부는 탑승자측 단면이 탑승자측으로 경사지도록 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  7. 청구항 2에 있어서,
    보호쿠션은 제2쿠션부에서 측방으로 연장되어 제2쿠션부와 함께 탑승자의 머리 전방에 배치된 제3쿠션부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    제3쿠션부의 끝단부와 제2쿠션부의 탑승자측 단면에 연결되고, 평면 단면을 가지도록 형성된 접촉판넬;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  9. 청구항 2에 있어서,
    보호쿠션은 제2쿠션부에서 하방으로 연장되어 탑승자의 머리 전방에 배치된 제4쿠션부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    보호쿠션은, 보호쿠션의 상단을 감싸도록 평면 단면으로 형성된 판넬테더; 및 일단이 판넬테더의 양단에 연결되고 타단이 시트백의 하측에 연결된 당김와이어;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  11. 청구항 10에 있어서,
    당김와이어의 타단은 시트백의 위치를 조절하는 시트백회전장치에 연결됨으로써 시트백이 후방으로 틸팅될 경우 시트백회전장치의 회전 동작에 연동되어 당김력을 제공받는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  12. 청구항 10에 에 있어서,
    시트백의 하측에 설치되고, 당김와이어의 타단이 연결되며, 시트백의 위치에 따라 당김와이어를 절단하는 조절기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    당김와이어의 길이는 보호쿠션이 하측으로 틸팅된 상태가 유지되도록 형성되며,
    조절기구는 시트백이 후방으로 틸팅된 경우 당김와이어를 미절단하고, 시트백이 전방에 위치된 경우 당김와이어를 절단하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
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