CN112440924A - 车辆的座椅安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种车辆的座椅安全气囊，包括：第一缓冲垫和第二缓冲垫，设置在座椅靠背的上端部，在展开时从乘坐的乘客的两侧分别向上展开，所述第一缓冲垫的端部和所述第二缓冲垫的端部从乘客的上方向乘客的前方下降并弯曲；以及第三缓冲垫，设置在第一缓冲垫和第二缓冲垫之间，并且连接第一缓冲垫和第二缓冲垫。

Description

车辆的座椅安全气囊
技术领域
本公开涉及一种车辆的座椅安全气囊，更具体地，涉及一种即使在座椅以各种角度旋转或后倾的情况下也能够保护乘客安全的座椅安全气囊。
背景技术
近年来，随着自动驾驶车辆的开发，车辆的内部空间也有望发生很多变化。随着自动驾驶成为可能，在车辆的内部空间中有望发生最多变化的部分就是车辆的座椅。
传统的座椅主要进行从面向车辆前方的固定姿势仅仅调节高低等的消极移动，但是随着自动驾驶成为可能，驾驶员无需驾驶，因此座椅可以积极地活动，以便可以做出面向后方的姿势或面向侧面的姿势等。
然而，在座椅的方向变化较大的情况下，存在不能通过现有的安全气囊保护乘客的问题。即，由于安全气囊是基于座椅面向前方而设计在车辆内部，因此，如果座椅可以旋转或移动，则在发生事故时仅通过现有的安全气囊无法有效地保护乘客。
因此，即使在自动驾驶车辆的情况下，也需要一种将安全气囊集成到座椅中来有效保护乘客的技术。
上述作为背景技术描述的内容仅仅是为了加强对本发明的背景的理解而提供的，不应被解释为承认属于本领域技术人员已知的现有技术。
现有技术文献
专利文献
(专利文献1)US 2017-0247006 A1
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明是为了解决这样的问题而提出的，其目的在于提供一种车辆的座椅安全气囊，其可应用于自动驾驶车辆，并且可应对座椅的各种角度和各种碰撞角度，从而能够有效地保护乘客。
(二)技术方案
用于实现上述目的的根据本发明的一种车辆的座椅安全气囊包括：第一缓冲垫和第二缓冲垫，设置在座椅靠背的上端部，在展开时从乘坐的乘客的两侧分别向上展开，所述第一缓冲垫的端部和所述第二缓冲垫的端部从乘客的上方向乘客的前方下降并弯曲；以及第三缓冲垫，设置在第一缓冲垫和第二缓冲垫之间，并且连接第一缓冲垫和第二缓冲垫。
第一缓冲垫和第二缓冲垫可以从设置在座椅靠背的上端部的充气机分别接收气体，并且以乘客的头部为中心在两侧以彼此分离的状态展开。
第三缓冲垫可以与第一缓冲垫和第二缓冲垫中的至少一个连通，以从第一缓冲垫或第二缓冲垫接收气体并展开。
第一缓冲垫或第二缓冲垫完全展开时，可以展开成在上方包住乘客的肩膀并且向乘客的前方弯曲的形状。
第三缓冲垫可以在完全展开时位于乘客的前方，从在前方支撑乘客的头部的位置向内侧凹进以展开成凹陷的形状。
所述车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第一固定系绳，第一固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部，从而在第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时对第一缓冲垫或第二缓冲垫施加张力，使得第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部向前旋转。
第一固定系绳的一端可以通过驱动装置固定到座椅靠背，驱动装置被操作以在预设的时间点拉动第一固定系绳。
第一固定系绳可以通过在其一端和另一端之间包住乘客的外侧并支撑，以约束乘客的移动。
所述车辆的座椅安全气囊可以进一步包括：第一连接系绳，一端结合到向乘客的前方展开的第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部，另一端结合到向乘客的上方展开的第一缓冲垫或第二缓冲垫的中央部；以及第二固定系绳，一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳的一端和另一端之间。
第二固定系绳结合到第一连接系绳的一端侧，所述车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第三固定系绳，第三固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳的另一端侧。
所述车辆的座椅安全气囊可以进一步包括盖，所述盖以折叠的状态设置在座椅靠背的上端部，在第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时在第一缓冲垫或第二缓冲垫的上面打开，并且对第一缓冲垫或第二缓冲垫向下加压。
盖可以向两侧延伸以对第一缓冲垫和第二缓冲垫的上面同时加压。
所述车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第四固定系绳，所述第四固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到盖的一端部和另一端部之间。
盖可以以折叠的状态位于设置在壳体内部的第一缓冲垫或第二缓冲垫的上部，在盖的一端部固定至壳体的状态下，当第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时，盖的另一端部向上和向前移动并打开。
盖的一端部可以形成有切割线，当预设张力以上的张力施加到盖的一端部时，盖被切割以使得盖和壳体之间的结合被分离。
(三)有益效果
根据本发明的车辆的座椅安全气囊，可以应对座椅的各种角度和各种碰撞角度，从而保护乘客安全。
附图说明
图1示出根据本发明的一个实施例的设置车辆的座椅安全气囊的车辆的座椅靠背。
图2至图4分别示出根据本发明的一个实施例的车辆的座椅安全气囊完全展开的状态的侧视图、主视图和后视图。
图5a至图5c依次示出根据本发明的一个实施例的车辆的座椅安全气囊展开的步骤。
图6a和图6b示出根据本发明的一个实施例的第一固定系绳的结合。
图7至图10示出根据本发明的各个实施例的系绳的结合。
图11和图12示出根据本发明的一个实施例的包括盖的车辆的座椅安全气囊。
图13a和图13b示出根据本发明的一个实施例的盖。
附图标记说明
P：乘客 H：乘客的头部
S：座椅靠背 C：壳体
10：第一缓冲垫 20：第二缓冲垫
30：第三缓冲垫
具体实施方式
对本说明书或本申请中所公开的本发明的各个实施例的特定结构或功能的说明仅是用于描述本发明的实施例的例示，本发明的各个实施例可以以各种形式实施，并且不应被解释为限于本说明书或本申请所描述的实施例。
本发明的实施例可以进行各种变型并且可以具有各种形式，因此将要在附图中例示并且在本说明书或本申请中详细描述特定的实施例。然而，这并不旨在将根据本发明的构思的实施例限定在特定的公开形式，并且应理解为包括本发明的思想和技术范围所涵盖的所有变型、等同物和替代物。
第一和/或第二等术语可以用于描述各种组成元素，但是所述组成元素不应受到所述术语的限制。所述术语仅用于区分一个组成元素和另一组成元素，例如，在不脱离根据本发明的构思的权利范围的情况下，第一组成元素可以被命名为第二组成元素，类似地，第二组成元素也可以被命名为第一组成元素。
当说明一个组成元素与另一组成元素“连接”或“联接”时，应理解为可以与另一组成元素直接连接或联接，也可以是中间存在其它组成元素。另一方面，当说明一个组成元素与另一组成元素“直接连接”或“直接联接”时，应理解为中间不存在其它组成元素。描述组成元素之间的关系的其它术语，即“在……之间”和“直接在……之间”或者“与……相邻”和“与……直接相邻”等，也应同样地解释。
本说明书中使用的术语仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本发明。除非说明书中明确表示，否则单数形式包括复数形式。在本说明书中，“包括”或“具有”等术语应理解为指定存在所陈述的特征、数字、阶段、操作、组成元素、部件或它们的组合，而不排除存在或可能增加一个或多个其它特征、数字、阶段、操作、组成元素、部件或它们的组合。
除非另有定义，否则本文中使用的所有术语包括技术术语和科学术语，其含义与本发明所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同。除非在本说明书中明确定义，否则在通用词典中所定义的术语应解释为与相关技术中的语境含义一致的含义，并且不应解释为理想化的或过于正式的含义。
下面通过参照附图描述本发明的优选实施例来详细描述本发明。各个附图中所示的相同的附图标记表示相同的部件。
图1示出根据本发明的一个实施例的设置车辆的座椅安全气囊的车辆的座椅靠背S。图2至图4分别示出根据本发明的一个实施例的车辆的座椅安全气囊完全展开的状态的侧视图、主视图和后视图。
参照图1至图4，根据本发明的一个实施例的车辆的座椅安全气囊包括：第一缓冲垫10和第二缓冲垫20，设置在座椅靠背S的上端部，在展开时从乘坐的乘客P的两侧分别向上展开，并且第一缓冲垫10的端部和第二缓冲垫20的端部从乘客P的上方向乘客P的前方下降并弯曲；以及第三缓冲垫30，设置在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20之间，并且连接第一缓冲垫10和第二缓冲垫20。
第一缓冲垫10、第二缓冲垫20和第三缓冲垫30以展开之前的状态设置在座椅靠背S的上端部。具体地，可以设置在下述的壳体C的内部。充气机(Inflator)I可以一起设置在壳体C的内部，并且可以根据碰撞信号使第一缓冲垫10、第二缓冲垫20和第三缓冲垫30膨胀。
特别地，壳体C和座椅靠背S的打开线T1可以位于座椅靠背S的上端部中的头枕R的后方。因此，第一缓冲垫10、第二缓冲垫20和第三缓冲垫30可以在头枕R的后方膨胀并向前旋转。
图5a至图5c依次示出根据本发明的一个实施例的车辆的座椅安全气囊展开的步骤。
再参照图5a至图5c，第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以在展开时从乘客P的两侧分别展开，并且可以先向上展开之后弯曲并旋转。因此，第一缓冲垫10的端部和第二缓冲垫20的端部可以下降并位于乘客P的前方，从而可以从上部覆盖穿戴者的肩膀。
即，第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以在从乘客P的上部以膨胀的状态旋转并且在前方包住乘客P的方向上被穿戴。
第一缓冲垫10和第二缓冲垫20完全展开时以在乘客的头部H的两侧包住乘客P的肩膀的形状在两侧支撑乘客的头部H，同时在前方支撑乘客P的肩膀，从而可以限制乘客P的身体使得乘客P的身体不移动。
第三缓冲垫30设置在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20之间，可以将第一缓冲垫10和第二缓冲垫20彼此连接。特别地，第三缓冲垫30可以与第一缓冲垫10和第二缓冲垫20连通。第三缓冲垫30可以在完全展开时位于乘客的头部H的前方以支撑乘客的头部H使得乘客的头部H不向前移动。
因此，本发明的包括第一缓冲垫10、第二缓冲垫20和第三缓冲垫30的车辆的座椅安全气囊具有同时覆盖乘客P的正面和侧面从而减小对乘客的伤害的效果。
具体地，第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以从设置在座椅靠背S的上端部的充气机I分别接收气体，并且可以以乘客的头部H为中心在两侧以彼此分离的状态展开。
第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以从一个充气机I同时接收气体。然而，第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以彼此分离并向乘客的头部H的左右侧展开。
第三缓冲垫30可以与第一缓冲垫10和第二缓冲垫20中的至少一个连通，以从第一缓冲垫10或第二缓冲垫20接收气体并展开。
第三缓冲垫30可以通过形成在第三缓冲垫30与第一缓冲垫10或第二缓冲垫20之间的内部通气孔31与第一缓冲垫10或第二缓冲垫20连通。供应到第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的气体可以通过内部通气孔31移动到第三缓冲垫30。
在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20中可以进一步形成外部通气孔11。因此，可以防止由于第一缓冲垫10、第二缓冲垫20或第三缓冲垫30的内部压力而对乘客P造成伤害的问题。
具体地，第一缓冲垫10或第二缓冲垫20完全展开时，可以展开成在上方包住乘客P的肩膀并且向乘客的前方弯曲的形状。
另外，第三缓冲垫30完全展开时可以位于乘客P的前方，并且可以从在前方支撑乘客的头部H的位置向内侧凹进以展开成凹陷的形状。
第三缓冲垫30完全展开时可以位于乘客的头部H的前方以支撑乘客的头部H使得乘客的头部H不向前移动。特别地，第三缓冲垫30的朝向乘客的头部H的面可以形成为凹陷的形状，乘客的头部H由凹陷的形状支撑，从而吸收施加到乘客的头部H的冲击进而保护乘客P的安全。
此外，可以进一步包括设置在座椅靠背S的上端部的基垫(未示出)，第一缓冲垫10和第二缓冲垫20可以分别连接到基垫(未示出)以从基垫(未示出)展开。基垫(未示出)可以从充气机I直接接收气体并展开，并且分别与第一缓冲垫10和第二缓冲垫20连通以分配气体。
图6a和图6b示出根据本发明的一个实施例的第一固定系绳40的结合。
参照图6a和图6b，第一固定系绳40可以如图6a所示地结合到座椅靠背S的上端部，或者可以如图6b所示地固定到座椅靠背S的侧面部。特别地，第一固定系绳40和下述的各系绳可以固定到座椅靠背S的框架。
当第一固定系绳40结合到座椅靠背S的上端部时，可以通过形成在座椅靠背S的上端部的座椅靠背S的打开线T1引出，当第一固定系绳40结合到座椅靠背S的侧面部时，可以通过随着侧面安全气囊SAB的展开而打开的单独的侧面线引出。
图7至图10示出根据本发明的各个实施例的系绳的结合。
首先参照图7，车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第一固定系绳40，第一固定系绳40的一端固定到座椅靠背S的上端部或侧面部，另一端结合到第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的端部，从而在第一缓冲垫10或第二缓冲垫20展开时对第一缓冲垫10或第二缓冲垫20施加张力，使得第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的端部向前旋转。
第一固定系绳40的一端固定到座椅靠背S，当第一缓冲垫10和第二缓冲垫20向上膨胀而达到预设的长度时，可以对与第一固定系绳40的另一端结合的第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的端部施加张力，以引导第一缓冲垫10和第二缓冲垫20向前旋转。
此外，第一固定系绳40的一端可以通过驱动装置41固定到座椅靠背S，该驱动装置41被操作以在预设的时间点拉动第一固定系绳40。
在一个实施例中，驱动装置41可以是利用滑轮拉动第一固定系绳40的装置。驱动装置41可以被控制为在充气机I操作之后经过预设时间的时间点进行操作。
具体地，驱动装置41可以在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20向上展开之后使第一缓冲垫10和第二缓冲垫20旋转，或者在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20旋转并且第一缓冲垫10的端部和第二缓冲垫20的端部位于乘客P前方的状态下操作，以利用第一缓冲垫10和第二缓冲垫20对乘客P加压以强力支撑。
参照图8，第一固定系绳40可以在其一端和另一端之间包住乘客P的外侧并支撑，以约束乘客P的移动。第一固定系绳40可以形成为具有较大的宽度以包住乘客P的外侧。作为一个实施例，第一固定系绳40可以形成为具有能够覆盖乘客P的颈部到肩膀的宽度。
即，第一固定系绳40可以在乘客P的肩膀外侧方包住乘客的同时约束乘客P的侧方移动。
参照图9，车辆的座椅安全气囊可以进一步包括：第一连接系绳50，一端结合到向乘客P的前方展开的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的端部，另一端结合到向乘客P的上方展开的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的中央部；以及第二固定系绳60，一端固定到座椅靠背S的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳50的一端与另一端之间。
第一连接系绳50的一端和另一端可以分别结合到第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的端部和中央部，以在第一缓冲垫10或第二缓冲垫20完全展开时将位于乘客P的前方的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的端部侧和位于乘客P的上方的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的中央部彼此连接。
第二固定系绳60可以结合到第一连接系绳50的一端与另一端之间，对第一连接系绳50施加张力。施加到第一连接系绳50的第二固定系绳60的张力可以传递到第一连接系绳50的一端和另一端，以施加到第一缓冲垫10或第二缓冲垫20。
参照图10，第二固定系绳60结合到第一连接系绳50的一端侧。车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第三固定系绳70，第三固定系绳70的一端固定到座椅靠背S的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳50的另一端侧。
第二固定系绳60的一端和第三固定系绳70的一端可以固定到座椅靠背S，第二固定系绳60的另一端和第三固定系绳70的另一端彼此隔开并结合到第一连接系绳50。第二固定系绳60的另一端和第三固定系绳70的另一端可以结合到第一连接系绳50并对第一连接系绳50施加张力。
第一连接系绳50可以通过由第二固定系绳60和第三固定系绳70施加的张力的合力来引导第一缓冲垫10或第二缓冲垫20向乘客P的前方展开。
第二固定系绳60和第三固定系绳70可以以缝制(sewing)的结合方式结合到第一连接系绳50。
图11和图12示出根据本发明的一个实施例的包括盖80的车辆的座椅安全气囊。图13a至图13b示出根据本发明的一个实施例的盖80。
再参照图11至图13，车辆的座椅安全气囊可以进一步包括盖80，盖80以折叠的状态设置在座椅靠背S的上端部，在第一缓冲垫10或第二缓冲垫20展开时在第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的上面打开，并且对第一缓冲垫10或第二缓冲垫20向下加压。
盖80可以是诸如封盖(flap)的可折叠或弯曲的面板。盖80可以以折叠的状态与第一缓冲垫10和第二缓冲垫20一起设置在座椅靠背S的上端部，在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20展开时一起打开，同时在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的上部对第一缓冲垫10和第二缓冲垫20向下加压。
因此，可以引导第一缓冲垫10和第二缓冲垫20在向上展开后向下旋转。
盖80可以向两侧延伸以对第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的上面同时加压。
即，盖80可以以向两侧较长地延伸的状态折叠，并且可以延伸为大于座椅靠背S的宽度以同时覆盖第一缓冲垫10和第二缓冲垫20。因此，具有可以仅用一个盖80同时引导第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的展开方向的效果。
车辆的座椅安全气囊可以进一步包括第四固定系绳90，第四固定系绳90的一端固定到座椅靠背S的上端部或侧面部，另一端结合到盖80的一端部和另一端部之间。第四固定系绳90可以与盖80的另一端部邻近地结合到盖80。
第四固定系绳90的另一端部可以结合到盖80以对盖80施加张力。即，第四固定系绳90结合到盖80，盖80与第一缓冲垫10和第二缓冲垫20面接触并对第一缓冲垫10和第二缓冲垫20向下加压，从而具有可稳定支撑的效果。
盖80可以以折叠的状态位于设置在壳体C内部的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的上部，从而在盖80的一端部固定到壳体C的状态下，在第一缓冲垫10或第二缓冲垫20展开时，盖80的另一端部向上和向前移动并打开。
如图13a所示，盖80可以以折叠的状态位于设置在壳体C的内部的第一缓冲垫10或第二缓冲垫20的上部，并且与壳体C一起设置在座椅靠背S的上端部。
作为一个实施例，盖80可以以折叠的状态覆盖壳体C的上部。特别地，盖80以之字形折叠，因此可以在第一缓冲垫10和第二缓冲垫20展开的同时容易地打开。
盖80的一端部可以形成有切割线T2，当预设张力以上的张力施加到盖80的一端部时，盖80被切割以使得盖80和壳体C之间的结合被分离。
盖80的一端部可以固定到壳体C，并且盖80的一端部与壳体C之间形成切割线T2，盖80沿着切割线T2被切割，使得盖80与壳体C的结合被分离。
具体地，随着第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的展开对盖80施加反作用力，并通过这种反作用力对盖80施加预设张力以上的张力时，可以引导盖80破裂并与壳体C分离。
作为一个实施例，切割线T2中形成有多个狭缝，盖80可以沿着狭缝的延伸方向被撕裂，从而盖80与壳体C之间的结合被分离。
此外，盖80和多个系绳可以在引导第一缓冲垫10和第二缓冲垫20的展开方向之后通过单独的装置被切掉(cutting)。因此，可以提高第一缓冲垫10、第二缓冲垫20和第三缓冲垫30的可展开性。
虽然已经示出和描述了本发明的特定实施例，但是对本领域技术人员显而易见的是，在不脱离权利要求书中提供的本发明的技术思想的前提下，可以对本发明进行各种修改和变型。

Claims (15)

1.一种车辆的座椅安全气囊，包括：
第一缓冲垫和第二缓冲垫，设置在座椅靠背的上端部，在展开时从乘坐的乘客的两侧分别向上展开，所述第一缓冲垫的端部和所述第二缓冲垫的端部从乘客的上方向乘客的前方下降并弯曲；以及
第三缓冲垫，设置在第一缓冲垫和第二缓冲垫之间，并且连接第一缓冲垫和第二缓冲垫。
2.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第一缓冲垫和第二缓冲垫从设置在座椅靠背的上端部的充气机分别接收气体，并且以乘客的头部为中心在两侧以彼此分离的状态展开。
3.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第三缓冲垫与第一缓冲垫和第二缓冲垫中的至少一个连通，以从第一缓冲垫或第二缓冲垫接收气体并展开。
4.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第一缓冲垫或第二缓冲垫完全展开时，展开成在上方包住乘客的肩膀并且向乘客的前方弯曲的形状。
5.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第三缓冲垫完全展开时位于乘客的前方，从在前方支撑乘客的头部的位置向内侧凹进以展开成凹陷的形状。
6.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
进一步包括第一固定系绳，所述第一固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部，从而在第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时对第一缓冲垫或第二缓冲垫施加张力，使得第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部向前旋转。
7.根据权利要求6所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第一固定系绳的一端通过驱动装置固定到座椅靠背，所述驱动装置被操作以在预设的时间点拉动第一固定系绳。
8.根据权利要求6所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第一固定系绳通过在其一端和另一端之间包住乘客的外侧并支撑，以约束乘客的移动。
9.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，进一步包括：
第一连接系绳，一端结合到向乘客的前方展开的第一缓冲垫或第二缓冲垫的端部，另一端结合到向乘客的上方展开的第一缓冲垫或第二缓冲垫的中央部；以及
第二固定系绳，一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳的一端和另一端之间。
10.根据权利要求9所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
第二固定系绳结合到第一连接系绳的一端侧，
所述车辆的座椅安全气囊进一步包括第三固定系绳，所述第三固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到第一连接系绳的另一端侧。
11.根据权利要求1所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
进一步包括盖，所述盖以折叠的状态设置在座椅靠背的上端部，在第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时在第一缓冲垫或第二缓冲垫的上面打开，并且对第一缓冲垫或第二缓冲垫向下加压。
12.根据权利要求11所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
盖向两侧延伸以对第一缓冲垫和第二缓冲垫的上面同时加压。
13.根据权利要求11所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
进一步包括第四固定系绳，所述第四固定系绳的一端固定到座椅靠背的上端部或侧面部，另一端结合到盖的一端部和另一端部之间。
14.根据权利要求11所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
盖以折叠的状态位于设置在壳体内部的第一缓冲垫或第二缓冲垫的上部，在所述盖的一端部固定到壳体的状态下，当第一缓冲垫或第二缓冲垫展开时，所述盖的另一端部向上和向前移动并打开。
15.根据权利要求14所述的车辆的座椅安全气囊，其特征在于，
盖的一端部形成有切割线，当预设张力以上的张力施加到盖的一端部时，盖被切割以使得盖和壳体之间的结合被分离。
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