KR20190051851A - 요금 설정 장치, 요금 설정 방법 및 요금 설정 시스템 - Google Patents

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Abstract

요금 설정 장치는, 차량의 반각 처리가 행해지면, 차량을 반각한 존을 특정하고, 특정한 존의 존 SOC를 산출한다. 요금 설정 장치는 평준 할인의 적용의 유무를 판정한다. 요금 설정 장치는, 유저가 차량의 대출을 받은 존의 존 SOC와, 유저가 차량의 반각을 행한 존의 존 SOC를 비교한다. 차량의 대출을 받은 존의 존 SOC가 차량의 반각을 행한 존의 존 SOC보다 큰 경우에 평준 할인을 적용한다.

Description

요금 설정 장치, 요금 설정 방법 및 요금 설정 시스템{FEE SETTING DEVICE, METHOD AND SYSTEM}
본 개시는, 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 전기 자동차 등의 차량의 카 셰어링의 이용 요금의 설정에 관한 것이다.
복수의 유저가 1대의 차량을 공동으로 사용하는 카 셰어링이 보급되어 가고 있다. 카 셰어링이란, 유저는 스스로 차량을 소유하지 않고, 카 셰어링의 사업자의 회원이 되어, 사업자가 소유하는 차량을 적절히 이용한다는 것이다.
이와 같은 카 셰어링에 있어서, 유저는, 차량의 대출을 받은 장소와는 다른 장소에 차량을 반각(返却)하는 경우가 있다. 그 때문에, 유저에의 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서 대출 가능하게 주차되어 있는 차량 수에 편재(偏在)가 생길 수 있다.
일본 공개특허 특개2003-162576호 공보에는, 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서의 차량 수의 치우침을 검출한 경우에, 유저에 대하여 차량을 반각하는 장소의 변경을 요망함으로써 차량 수의 치우침을 해소하는 시스템이 개시되어 있다.
최근에는 카 셰어링에 있어서도, 예를 들면, 전기 자동차가 이용되게 되어 가고 있다. 전기 자동차는, 일반적으로, 내연 기관에 의해 주행 구동하는 가솔린 차에 비하여 구동 에너지의 보급에 요하는 시간이 오래 필요하다.
그 때문에, 전기 자동차를 카 셰어링하는 경우에 있어서는, 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서의 차량 수의 치우침 뿐만 아니라 차량의 축전량의 치우침도 해소하는 구조가 요망되고 있다.
본 개시에 관련된 요금 설정 장치는, 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 장치이다. 이 요금 설정 장치는, 차량으로부터, 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하는 정보 취득부와, 정보 취득부가 취득한 차량의 제 2 정보와, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 차량이 주차되어 있는 존을 특정하는 존 특정부와, 특정된 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 제 1 정보를 이용하여 산출하는 산출부와, 이용 요금을 설정하는 요금 설정부를 구비한다. 요금 설정부는, 차량의 대출이 행해진 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 차량의 반각이 행해진 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 많은 경우보다 저액(低額)의 이용 요금을 설정한다.
본 개시의 다른 국면에 관련된 요금 설정 방법은, 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 방법이다. 이 요금 설정 방법은, 차량으로부터, 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하는 단계와, 취득한 차량의 제 2 정보와, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 차량이 주차되어 있는 존을 특정하는 단계와, 특정된 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 제 1 정보를 이용하여 산출하는 단계와, 이용 요금을 설정하는 단계를 포함한다. 이용 요금을 설정하는 단계는, 차량의 대출이 행해진 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 차량의 반각이 행해진 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 이용 요금을 설정하는 단계를 포함한다.
본 개시의 또다른 국면에 관련된 요금 설정 시스템은, 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량과, 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 장치를 구비한다. 이 요금 설정 장치는, 차량으로부터, 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하고, 취득한 차량의 제 2 정보와, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 차량이 주차되어 있는 존을 특정하고, 특정된 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 제 1 정보를 이용하여 산출하고, 이용 요금을 설정하고, 차량의 대출이 행해진 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 차량의 반각이 행해진 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 이용 요금을 설정한다.
상기 구성에 의하면, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역이 복수의 존으로 나뉘어진다. 그리고, 차량이 반각되었을 때에, 제 1의 양보다 제 2의 양이 적은 경우에는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 이용 요금이 설정된다. 그 때문에, 제 1의 양보다 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합이 적은 존으로의 이동이 촉진된다. 그 결과, 존 사이의 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합의 치우침이 평준화되어, 차량의 이용 효율을 높일 수 있다.
바람직하게는, 요금 설정부는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 적고, 또한, 차량의 대출이 행해진 장소를 포함하는 존으로부터 차량의 반각이 행해진 장소를 포함하는 존으로 향하는 방향이, 존 사이에 있어서의 이동이 집중되는 방향을 나타내는 디맨드 방향과 다른 방향이었을 경우에는, 제 1의 양보다 제 2의 양이 적고, 또한, 차량의 대출이 행해진 장소를 포함하는 존으로부터 차량의 반각이 행해진 장소를 포함하는 존으로 향하는 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향이었을 경우보다 저액의 이용 요금을 설정한다.
상기 구성에 의하면, 차량의 대출이 행해진 장소를 포함하는 존으로부터 차량의 반각이 행해진 장소를 포함하는 존으로의 이동이 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합이 적은 방향으로의 이동이며, 또한, 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이 촉진된다. 따라서, 차량의 이동이 집중되는 방향으로의 이동이 분산됨으로써, 특정 존에 차량이 집중되는 것이 억제된다. 따라서, 존 사이의 존 내에 주차되어 있는 차량의 축전량의 총합의 치우침이 평준화되어, 차량의 이용 효율을 높일 수 있다.
바람직하게는, 요금 설정부는, 차량이 반각되었을 때의 축전량이 기준값보다 많은 경우는, 차량이 반각되었을 때의 축전량이 기준값보다 적은 경우보다 저액의 이용 요금을 설정한다.
상기 구성에 의하면, 기준값보다 많은 축전량을 남기고 차량을 반각한 경우에 저액의 이용 요금이 설정되기 때문에, 기준값보다 많은 축전량을 남기고 차량을 반각하는 것이 촉진된다. 이에 의해서, 차량의 반각 후에 차량의 충전에 요하는 시간이 단축되므로, 차량의 이용 효율을 높일 수 있다.
바람직하게는, 요금 설정부는, 차량의 반각이 행해진 장소를 포함하는 존 내의 차량의 총 수가 소정 수 이하인 경우에, 차량의 반각이 행해진 장소를 포함하는 존 내의 차량의 총 수가 소정 수보다 많은 경우보다 저액의 이용 요금을 설정한다.
상기 구성에 의하면, 차량의 총 수가 부족한 존에 차량의 반각이 이루어진 경우에 저액의 이용 요금이 설정된다. 이에 의해, 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량의 총 수의 치우침을 해소할 수 있다.
이 발명의 상기 및 기타 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부의 도면과 관련되어 이해되는 이 발명에 관한 다음의 상세한 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 실시 형태에 관련된 전기 자동차의 충전에 관한 구성의 일례를 나타내는 도면이다.
도 3은 요금 설정 장치의 제어부의 기능 구성을 나타내는 기능 블록도이다.
도 4는 요금 설정 장치에 기억되는 차량 정보 리스트의 구성의 일례를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템에 있어서 차량의 이용 개시시에 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 6은 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템에 있어서 차량의 이용 종료시에 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 7은 본 실시 형태에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 8은 본 실시 형태에 관련된 배차 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 9는 본 실시 형태의 구성을 적용한 실시예를 설명하기 위한 도면(그 첫번째)이다.
도 10은 본 실시 형태의 구성을 적용한 실시예를 설명하기 위한 도면(그 두번째)이다.
도 11은 변형례 1에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 12는 변형례 2에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
도 13은 변형례 3에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
이하에, 본 개시의 실시 형태에 대하여, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 도면 중에서 동일 또는 상당 부분에는 동일 부호를 붙이고 그 설명은 반복하지 않는다.
(셰어링 시스템의 구성에 대하여)
도 1은 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템(1)의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템(1)은, 관리 장치(50)와, 요금 설정 장치(100)와, 통신 단말(200)과, 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량(이하, 간단히 「차량」이라고도 함)(300∼360)을 구비한다.
관리 장치(50)는, 셰어링 시스템(1)을 이용한 카 셰어링 서비스를 관리한다. 예를 들면, 관리 장치(50)는, 카 셰어링 서비스에 이용되는 차량의 예약 관리나, 차량의 대출 및 반각 등의 상황을 관리한다.
통신 단말(200)은, 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템(1)을 이용하는 유저가 사용하는 통신 단말이며, 예를 들면, 스마트 폰이나 퍼스널 컴퓨터 등이다. 유저는, 통신 단말(200)을 이용하여, 관리 장치(50)와 통신하여, 카 셰어링 서비스의 회원 등록을 행하거나 차량의 예약을 행하거나 한다. 차량(300∼360)은, 예를 들면, 전기 자동차나 플러그인 하이브리드 자동차 등이다. 이하의 설명에 있어서는, 차량(300∼360)은 전기 자동차인 예에 대하여 설명한다. 또한, 본 실시 형태에 있어서는, 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 시스템으로서는, 요금 설정 장치(100) 및 차량(300∼360)을 포함하여 구성된다. 또, 본 실시 형태에 있어서는, 관리 장치(50) 및 요금 설정 장치(100)가 각각 마련된 예를 나타내지만, 관리 장치(50) 및 요금 설정 장치(100)는, 이들 기능을 구비한 하나의 장치로 구성되어도 된다.
요금 설정 장치(100)는 통신부(110)와 기억부(120)와 제어부(130)를 포함한다. 각 구성은, 통신 버스(140)에 의해서 통신 가능하게 접속되어 있다.
통신부(110)는, 예를 들면, 차량(300)의 통신부(301)와의 통신이 가능하게 되도록 구성된다. 통신부(110)와 통신부(301)의 통신은, 인터넷 또는 전화 회선 등의 통신 네트워크(600)를 통하여 서로 행해진다. 또, 통신부(110)는 차량(310∼360)과도 마찬가지로 통신 가능하다.
또, 통신부(110)는 통신 단말(200)이나 관리 장치(50)와의 통신이 가능하게 구성되어 있다. 통신부(110)와 통신 단말(200)이나 관리 장치(50)와의 통신도, 통신 네트워크(600)를 통하여 서로 행해진다.
기억부(120)는, 예를 들면, 하드 디스크 또는 솔리드 스테이트 드라이브 등의 대용량의 기억 장치를 포함한다. 기억부(120)에는, 카 셰어링에 회원 등록되어 있는 유저의 정보나 스테이션의 위치 정보 등이 기억되어 있다. 또, 기억부(120)에는, 복수의 차량(300∼360)의 충전 상태(이하, SOC 「State Of Charge」라고도 칭함)나 위치에 관한 정보 등을 기억한 차량 정보 리스트(700)가 기억되어 있다. 차량 정보 리스트(700)의 상세에 대해서는 후술한다.
제어부(130)는, CPU(Central Processing Unit)(130a)와, 메모리(ROM 및 RAM)(130b)와, 각종 신호를 입출력하기 위한 입출력 포트(도시 생략) 등을 포함한다. 제어부(130)는, 기억부(120)에 기억된 정보나 차량(300)으로부터 통신부(110)를 경유하여 수신하는 정보에 기초하여 소정의 연산 처리를 실행하도록 구성된다. 제어부(130)의 상세에 대해서는 후술한다.
차량(300)은 통신부(301)와 기억부(302)와 제어부(303)와 위치 정보 취득부(304)를 포함한다. 각 부는, 통신 버스(306)에 의해서 통신 가능하게 접속되어 있다. 이하에서, 차량(300)에 대한 설명은 차량(310∼360)에 있어서도 마찬가지이다.
통신부(301)는, 요금 설정 장치(100)의 통신부(110)와 통신이 가능하게 되도록 구성된다. 통신부(110)와 통신부(301)의 통신은, 통신 네트워크(600)를 통하여 서로 행해진다.
또, 통신부(301)는, 통신 단말(200)이나 관리 장치(50)와 통신이 가능하게 되도록 구성된다. 통신부(301)와 통신 단말(200)이나 관리 장치(50)와의 통신은, 통신 네트워크(600)를 통하여 서로 행해진다.
기억부(302)는, 예를 들면, 불휘발성 메모리, 하드 디스크 또는 솔리드 스테이트 드라이브 등을 포함하는 기억 장치이다. 기억부(302)는, 예를 들면, 차량(300)에 탑재되는 축전 장치의 SOC의 정보나 차량(300)의 위치에 관한 정보 등을 기억한다.
제어부(303)는, 예를 들면, CPU와, 메모리(ROM 및 RAM)와, 각종 신호를 입출력하기 위한 입출력 포트 등을 포함한다(모두 도시 생략). 제어부(303)는, 기억부(302)에 기억된 정보에 기초하여 소정의 연산 처리를 실행하도록 구성된다.
또, 제어부(303)는, 차량(300)에 탑재된 축전 장치의 상태를 감시한다. 제어부(303)는, 예를 들면, 축전 장치의 전압, 전류 및 온도를 검출하고, 이들 값을 이용하여 축전 장치의 SOC를 산출한다. SOC의 산출에는, 주지의 기술이 이용되면 되며, 그 상세한 설명은 행하지 않는다.
또, 제어부(303)는, 차량(300)이 READY-OFF 상태로부터 READY-ON 상태로 이행한 경우에, 차량(300)의 이용을 개시하는 것을 통지하는 이용 개시 정보와 함께, 차량(300)을 특정하기 위한 정보인 차량 정보를 통신부(301)를 통하여 요금 설정 장치(100)에 송신한다. 제어부(303)는, 차량(300)이 READY-ON 상태로부터 READY-OFF 상태로 이행한 경우에, 차량(300)의 이용을 종료하는 것을 통지하는 이용 종료 정보를 요금 설정 장치(100)에 송신한다.
위치 정보 취득부(304)는, 차량(300)의 현재 위치를 취득하도록 구성된다. 위치 정보 취득부(304)는, 예를 들면, GPS(Global Positioning System)를 이용하여 차량(300)의 현재 위치를 취득한다. 위치 정보 취득부(304)는, 취득한 차량(300)의 현재 위치를 나타내는 위치 정보를 제어부(303)에 송신한다. 또한, 위치 정보는 본 개시에 관련된 「제 2 정보」에 상당한다.
제어부(303)는, 산출한 SOC의 정보나 위치 정보 취득부(304)로부터 수신한 위치 정보를 기억부(302)에 기억시킨다. 제어부(303)는, 차량(300)이 READY-ON 상태 및 축전 장치의 충전 중에 있어서는, 산출한 SOC의 정보 및 위치 정보 취득부(304)에 의해서 취득된 위치 정보를 정기적으로 요금 설정 장치(100)에 송신한다. 또, 제어부(303)는, 요금 설정 장치(100)로부터의 요구에 따라서, 차량(300)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 통신부(301)를 통하여 요금 설정 장치(100)에 송신한다. 또한, 제어부(303)는, 차량(300)이 READY-ON 상태로부터 READY-OFF 상태로 이행한 경우에도, 차량(300)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 통신부(301)를 통하여 요금 설정 장치(100)에 송신한다. 또한, SOC의 정보는 본 개시에 관련된 「제 1 정보」에 상당한다.
도 2는, 본 실시 형태에 관련된 전기 자동차의 충전에 관한 구성의 일례를 나타내는 도면이다. 또한, 도 2에 있어서는, 도 1에서 나타낸 통신부(301)나 제어부(303) 등은 도시하고 있지 않다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 차량(300)은 충전기(305)와 축전 장치(307)와 인버터(308)와 모터 제네레이터(309)와 인렛(311)을 추가로 포함한다.
충전기(305)는, 인렛(311)에 충전 스탠드(900)의 충전 커넥터(902)가 장착된 경우에, 외부의 전원(800)으로부터 공급되는 전력을 이용하여 축전 장치(307)를 충전한다.
축전 장치(307)는, 예를 들면, 니켈 수소 전지 또는 리튬 이온 전지 등의 이차전지를 이용하여 구성된다. 축전 장치(307)는, 전력을 저장할 수 있는 축전 장치이면 되며, 예를 들면, 축전 장치(307) 대신에 대용량의 커패시터가 이용되어도 된다.
인버터(308)는, 교류 전력과 직류 전력과의 사이에서 전력을 변환하는 전력변환 장치이다. 인버터(308)는, 예를 들면, 축전 장치(307)의 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 모터 제네레이터(309)에 공급한다. 또, 인버터(308)는, 예를 들면, 모터 제네레이터(309)로부터의 교류 전력(회생 전력)을 직류 전력으로 변환하여 축전 장치(307)에 공급하여, 축전 장치(307)를 충전한다.
모터 제네레이터(309)는, 인버터(308)로부터의 전력 공급을 받아 구동륜(312)에 회전력을 부여한다. 구동륜(312)은, 모터 제네레이터(309)에 의해서 부여된 회전력에 의해서 회전하여, 차량(300)을 주행시킨다.
인렛(311)은, 차량(300)의 외장 부분에 리드 등의 커버(도시 생략)와 함께 마련된다. 인렛(311)은 충전 커넥터(902)가 장착 가능한 형상을 갖는다. 인렛(311) 및 충전 커넥터(902)의 쌍방에는 접점이 내장되어 있고, 인렛(311)에 충전 커넥터(902)가 장착되면 접점끼리가 접촉하여, 인렛(311)과 충전 커넥터(902)가 전기적으로 접속된다.
충전 스탠드(900)는, 차량(300)의 외부에 설치되고, 충전 케이블(904)을 경유하여 충전 커넥터(902)에 접속된다. 충전 스탠드(900)는, 전원(800)과 전기적으로 접속되어 있고, 인렛(311)에 충전 커넥터(902)가 장착된 경우에, 전원(800)의 전력이 충전 스탠드(900), 충전 케이블(904) 및 충전 커넥터(902)를 경유하여 차량(300)에 공급된다.
또한, 차량(310∼360)은 차량(300)과 마찬가지의 구성을 갖는다. 그 때문에, 그 상세한 설명은 반복하지 않는다.
도 3은 요금 설정 장치(100)의 제어부(130)의 기능 구성을 나타내는 기능 블록도이다. 제어부(130)는 특정부(131)와 정보 취득부(132)와 존 설정부(133)와 존 특정부(134)와 차량 정보 리스트 작성부(135)와 축전량 산출부(136)와 디맨드 방향 설정부(137)와 요금 설정부(138)와 스테이션 특정부(139)를 포함한다.
특정부(131)는, 차량(300)으로부터 수신한 차량 정보를 이용하여, 기억부(120)에 기억되어 있는 후술의 차량 정보 리스트(700)를 참조하여 차량(300)의 특정을 행한다. 특정부(131)는, 차량 정보 리스트(700)를 참조하여 특정한 차량(300)을 이용하고 있는 과금 대상이 되는 유저를 특정한다. 유저를 특정하기 위한 정보로서는, 카 셰어링의 회원 등록시에 부여되는 유저 ID 등이 이용된다. 유저 ID는, 후술하는 바와 같이 카 셰어링 서비스를 관리하는 관리 장치(50)로부터 취득하여, 차량 정보 리스트(700)에 등록되어 있다.
정보 취득부(132)는, 차량(300)으로부터 이용 개시 정보, 이용 종료 정보, 차량 정보, SOC의 정보, 위치 정보 등을 통신부(110)를 통하여 취득한다. 또, 정보 취득부(132)는, 통신부(110)를 통하여 차량(300)에 SOC의 정보나 위치 정보를 통신부(110)를 통하여 요구한다. 또, 정보 취득부(132)는, 유저 ID 등의 유저에 관한 정보를 관리 장치(50)로부터 취득한다. 또한, 이용 개시 정보 및 이용 종료 정보에 대해서는, 차량(300)으로부터 취득하는 것에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면, 차량(300)의 이용 개시 정보 및 이용 종료 정보를 관리 장치(50)에 있어서 관리하고 있는 경우는, 관리 장치(50)로부터 취득해도 된다.
존 설정부(133)는, 차량(300)을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 구역으로 나누어, 각 구역을 존으로서 설정한다. 존을 설정하는 방법은, 예를 들면, 어떤 일정 면적으로 소정 지역을 격자 형상으로 분할한 구역의 각각을 존으로서 설정해도 되고, 어떤 기준의 장소로부터 일정 거리 간격으로 동심원 형상으로 분할한 구역의 각각을 존으로서 설정해도 된다. 설정되는 존의 형상은, 사각형이나 원형 등 임의의 형상을 취할 수 있다. 또, 설정되는 각 존은, 각각이 다른 형상이어도 된다. 또, 차량(300)을 대출 및 반각할 수 있는 장소가 스테이션 등에 한정되는 경우, 하나의 존에 스테이션이 포함되는 수에 의해 존을 설정해도 된다. 존 설정부(133)는, 설정한 존 설정 정보를 기억부(120)에 기억시킨다. 또한, 존 설정부(133)는, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 적어도 1 개소 포함하도록 존을 설정한다.
다시 도 1을 참조하여, 이 예에서는, 유저가 차량(300)의 대출 및 반각이 가능한 장소가 스테이션인 예가 나타나 있다. 제 1 존(500)에는, 제 1 스테이션(400) 및 제 2 스테이션(410)이 포함되어 있다. 제 2 존(510)에는 제 3 스테이션(420), 제 4 스테이션(430) 및 제 5 스테이션(440)이 포함되어 있다. 제 3 존(520)에는 제 6 스테이션(450), 제 7 스테이션(460) 및 통신 단말(200)이 포함되어 있다. 또한, 도 1에 있어서는, 제 3 존(520)에 통신 단말(200)이 포함되는 예에 대하여 나타내고 있지만, 통신 단말(200)은, 기타의 존에 포함되어 있어도 되고, 존에 포함되어 있지 않아도 된다.
제 1 스테이션(400)에는 차량(300) 및 차량(310)이 주차되어 있다. 제 2 스테이션(410)에는 차량(320)이 주차되어 있다. 제 3 스테이션(420)에는 차량(330)이 주차되어 있다. 제 4 스테이션(430)에는 차량(340) 및 차량(350)이 주차되어 있다. 제 5 스테이션(440)에는 차량은 주차되어 있지 않다. 제 6 스테이션(450)에는 차량(360)이 주차되어 있다. 제 7 스테이션(460)에는 차량은 주차되어 있지 않다.
다시 도 3을 참조하여, 존 특정부(134)는, 정보 취득부(132)가 취득한 차량(300)의 위치 정보와, 존 설정부(133)가 설정한 존 설정 정보를 이용하여, 차량(300)이 현재 위치하고 있는 존을 특정한다.
스테이션 특정부(139)는, 정보 취득부(132)가 취득한 차량(300)의 위치 정보와, 기억부(120)로부터 판독한 스테이션의 위치 정보로부터, 차량(300)이 주차되어 있는 스테이션을 특정한다.
차량 정보 리스트 작성부(135)는, 정보 취득부(132)가 취득한 SOC의 정보, 위치 정보, 존 특정부(134)에 의해서 특정된 존 등의 차량(300)에 관한 정보를 이용하여, 후술의 차량 정보 리스트(700)를 작성한다. 차량 정보 리스트 작성부(135)는, 차량(300)에 관한 정보가 갱신될 때마다, 차량 정보 리스트(700)를 갱신한다.
축전량 산출부(136)는, 차량 정보 리스트(700)를 이용하여, 존마다, 동일한 존 내에 주차되어 있는 차량의 SOC의 총합(이하 「존 SOC」라고도 함)을 산출한다. 축전량 산출부(136)는, 산출한 존 SOC를 기억부(120)에 기억시킨다. 또한, 축전량 산출부(136)는 본 개시의 「산출부」에 상당한다.
디맨드 방향 설정부(137)는, 존 사이의 차량(300)의 이동이 집중되는 방향을 나타내는 디맨드 방향을 설정한다. 디맨드 방향 설정부(137)는, 디맨드 방향을 각존에 대하여 설정한다. 디맨드 방향은, 예를 들면, 시간대나 요일 등에 따라서 그 방향은 다를 수 있다. 구체적으로는, 평일의 출근 시간대라면, 주택가에 위치하는 존으로부터 역 주변에 위치하는 존을 향하는 방향으로 차량(300)의 이동이 집중된다. 그 때문에, 디맨드 방향 설정부(137)는, 주택가에 위치하는 존에 있어서는, 역 주변에 위치하는 존을 향하는 방향으로 디맨드 방향을 설정한다.
디맨드 방향은, 과거의 유저의 차량의 이용 실적을 이용한 통계나, 리얼타임의 차량의 예약 상황 등을 이용하여 결정된다.
요금 설정부(138)는, 차량(300)을 사용한 유저에 과금하는 이용 요금을 설정한다. 요금 설정부(138)는, 유저가 차량(300)을 반각한 때에 있어서의 차량(300)의 SOC나 존 내의 존 SOC 등에 기초하여 이용 요금을 결정한다. 이용 요금의 설정에 대한 상세한 사항은 후술한다.
도 4는 요금 설정 장치(100)에 기억되는 차량 정보 리스트(700)의 구성의 일례를 나타내는 도면이다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서는, 차량 정보 리스트(700)에는, 각 차량(300∼360)에 대하여, 차량 정보와, 차량을 사용하고 있는 유저의 유저 ID와, 현재의 SOC의 정보와, 현재의 위치 정보와, 현재 위치하고 있는 존과, 현재 위치하고 있는 스테이션이 저장되어 있다.
이들 정보는, 요금 설정 장치(100)가, 차량(300∼360)으로부터 정기적으로 SOC의 정보 및 위치 정보를 수신할 때마다 갱신된다. 또, 요금 설정 장치(100)의 정보 취득부(132)가 차량(300∼360)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 요구하여 취득하였을 때에도 갱신된다. 또한, 차량(300∼360)이 READY-ON 상태로부터 READY-OFF 상태로 이행한 경우에, 요금 설정 장치(100)가, 차량(300∼360)으로부터 SOC의 정보 및 위치 정보를 수신하였을 때에도 갱신된다.
(요금 설정 방법에 대하여)
상기와 같은 셰어링 시스템을 이용한 카 셰어링에 있어서는, 유저는 차량의 대출을 받은 장소와는 다른 장소에 차량을 반각하는 경우가 있다. 그 때문에, 유저에의 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서 대출 가능하게 주차되어 있는 차량 수에 편재가 생길 수 있다.
또한, 카 셰어링에 전기 자동차를 이용하는 경우에는, 차량의 대출을 행하는 장소에 있는 전기 자동차의 축전 장치의 SOC를 고려할 필요가 있다. 전기 자동차는, 종래의 내연 기관에 의해 주행 구동하는 가솔린 차에 비하여 구동 에너지의 보급에 요하는 시간이 오래 필요하다. 따라서, 차량의 대출을 행하는 장소에 상당수의 전기 자동차가 주차되어 있더라도, 그 전기 자동차의 충전이 진행되어 있지 않기 때문에 축전량이 적으면 유저가 즉시 이용할 수 없을 가능성이 있기 때문이다.
그 때문에, 전기 자동차의 카 셰어링에 있어서는, 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서의 차량 수 및 차량의 축전량의 치우침이, 유저의 차량의 사용에 의해서 자발적으로 평준화되어, 차량의 이용 효율을 높일 수 있는 요금 설정 시스템이 요망되고 있다.
본 실시 형태에 있어서는, 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역이 복수의 존으로 나뉘어진다. 그리고, 유저의 존 사이에 있어서의 차량(300)의 이용 태양에 따라서 이용 요금이 할인된다. 이에 의해서, 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서의 차량 수 및 차량의 축전량의 치우침이 평준화되는 것과 같은 유저의 차량의 이용 태양이 촉진된다. 그 결과, 차량의 대출을 행하는 장소 사이에서의 차량 수 및 차량의 축전량의 치우침이 평준화되어, 차량의 이용 효율을 높일 수 있다.
본 실시 형태에 있어서는, 이용 요금의 할인 체계로서 평준 할인 및 배차 할인의 2개의 할인이 설정된다. 평준 할인이란, 존 사이에 있어서의 존 SOC의 편재를 평준화시키기 위한 할인이다. 배차 할인이란, 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량 수의 편재를 평준화시키기 위한 할인이다.
본 실시 형태에 있어서는, 유저가 차량(300)의 대출을 받은 존보다 존 SOC가 적은 존으로 이동하고, 또한, 유저가 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향이었을 경우에 평준 할인이 적용된다. 이에 의해, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 존 SOC가 적은 존으로의 이동이면서, 또한, 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이 촉진되기 때문에, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있다.
또한, 본 실시 형태에 있어서는, 유저가 차량(300)을 반각하였을 때의 차량의 SOC를 이용하여, 평준 할인의 할인율이 결정된다. 유저가, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각한 것과 같은 경우에 큰 할인율이 설정된다. 이에 의해, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각하는 것이 촉진된다. 이에 의해서, 차량(300)의 반각 후에 차량(300)의 충전에 요하는 시간이 단축되므로, 차량(300)의 이용 효율을 높일 수 있다.
본 실시 형태에 있어서는, 또한, 차량(300)을 반각한 존 내의 차량의 총 수가 규정수 X 이하였을 경우에, 배차 할인이 적용된다. 이에 의해, 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량 수의 치우침도 해소할 수 있다.
이하에, 본 실시 형태의 카 셰어링에 있어서의 셰어링 시스템(1)의 상세에 대하여 설명한다. 도 5는 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템(1)에 있어서 차량(300)의 이용 개시시에 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다. 이 처리는 유저가 차량(300)의 이용을 개시할 때마다 행해진다. 이하에서는, 유저가 차량(300)을 이용하는 예를 설명한다. 또한, 도 5에 나타내는 플로우차트에 나타난 각 단계는, 요금 설정 장치(100)에 의한 소프트웨어 처리에 의해서 실현되지만, 그 일부가 요금 설정 장치(100) 내에 제작된 하드웨어(전기 회로)에 의해서 실현되어도 된다. 도 6에 나타내는 플로우 차트에 나타난 각 단계도 마찬가지이다.
유저의 차량(300)에 대한 이용 개시의 처리, 예를 들면, 차량(300)이 READY-OFF 상태로부터 READY-ON 상태로 이행하면, 제어부(130)는, 차량(300)으로부터 이용 개시 정보 및 차량 정보를 취득한다(단계 100, 이하, 단계를 「S」라고 줄여서 쓴다).
제어부(130)는, 취득한 차량 정보를 이용하여, 이용 개시된 차량(300)을 특정한다(S105).
제어부(130)는 차량(300)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 취득한다(S110). 제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 갱신함과 함께, 취득한 위치 정보와 기억부(120)로부터 판독한 존 설정 정보로부터 차량(300)이 속하는 존을 특정한다(S115). 또한, S115에 있어서, 차량(300)이 속하는 존에 관해서는, 차량 정보 리스트(700)에 기억되어 있는 전회(前回)의 이용 종료시의 존을 이용해도 된다. 전회의 이용 종료시의 존을 이용하는 경우, S110에 있어서 제어부(130)는 위치 정보를 취득하지 않아도 된다.
또, 제어부(130)는, 취득한 위치 정보와 기억부(120)로부터 판독한 스테이션의 위치 정보로부터 차량(300)이 주차되어 있는 스테이션을 특정한다(S115). 제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)의 SOC 란(欄), 존 란 및 스테이션 란의 정보를 갱신한다.
제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)를 이용하여, 차량(300)이 속하는 존의 존 SOC를 산출한다(S120). 또한, 이하에 있어서는, S120에서 산출된 존 SOC를 「출발 존 SOC」라고도 한다. 또한, 출발 존 SOC는, 본 개시에 관련된 「제 1의 양(量)」에 상당한다.
제어부(130)는, 이용 개시시의 출발 존 SOC를 기억부(120)에 기억시킨다(S125).
도 6은, 본 실시 형태에 관련된 셰어링 시스템(1)에 있어서 차량(300)의 이용 종료시에 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다. 이 처리는, 유저가 차량(300)의 이용을 종료할 때마다 행해진다.
유저의 차량(300)에 대한 이용 종료의 처리, 예를 들면, 차량(300)이 READY-ON 상태로부터 READY-OFF 상태로 이행하면, 제어부(130)는 차량(300)으로부터 이용 종료 정보를 취득한다(S200). 제어부(130)는, 차량(300)의 차량 정보 리스트(700)의 도시하지 않은 사용 상태 란을 갱신한다. 예를 들면, 제어부(130)는, 차량(300)의 사용 상태를 이용 중으로부터 주차 또는 충전 중으로 갱신한다.
제어부(130)는, 차량(300)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 취득한다(S210). 제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)의 SOC의 정보 및 위치 정보를 갱신함과 함께, 취득한 위치 정보와 기억부(120)로부터 판독한 존 설정 정보로부터 차량(300)이 속하는 존을 특정한다(S215). 또, 제어부(130)는, 취득한 위치 정보와 기억부(120)로부터 판독한 스테이션의 위치 정보로부터 차량(300)이 속하는 스테이션을 특정한다(S215). 제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)의 SOC 란, 존 란 및 스테이션 란의 정보를 갱신한다.
제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)를 이용하여, 차량(300)이 속하는 존의 존 SOC를 산출한다(S220). 또한, 이하에 있어서는, S220에서 산출된 존 SOC를 「반각 존 SOC」라고도 한다. 또한, 반각 존 SOC는, 본 개시에 관련된 「제 2의 양」에 상당한다.
제어부(130)는, 차량 정보 리스트(700)를 이용하여, 차량(300)이 속하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 총 수를 산출한다(S225).
제어부(130)는 평준 할인의 적용이 있는지를 판정한다(S240). 평준 할인의 적용의 판정의 상세에 대해서는 후술한다.
제어부(130)는, 배차 할인의 적용이 있는지를 판정한다(S250). 배차 할인의 적용의 판정의 상세에 대해서는 후술한다.
제어부(130)는 이용 요금을 설정한다(S260).
도 7은 본 실시 형태에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
제어부(130)는 기억부(120)로부터 출발 존 SOC를 판독한다(S241). 제어부(130)는 출발 존 SOC와 반각 존 SOC를 비교한다(S242).
제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하이면(S242에 있어서 NO), 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 이 경우의 차량(300)의 이동은, 존 사이의 존 SOC를 평준화하는 방향으로의 이동이 아니기 때문이다.
제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 크면(S242에 있어서 YES), 처리를 S243으로 진행시킨다.
제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향, 즉, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 차량(300)을 반각한 존으로 향하는 방향과, 현재 설정되어 있는 디맨드 방향을 비교한다(S243). 제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향이면(S243에 있어서 NO), 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 차량의 이동이 집중되는 방향으로의 이동을 분산시키는 방향으로의 이동이 아니기 때문이다.
제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향이면(S243에 있어서 YES) 처리를 S244로 진행시킨다.
제어부(130)는, 차량(300)이 반각되었을 때의 SOC가 기준값 이상인지를 판정한다(S244). 제어부(130)는, SOC가 기준값 이상이면(S244에서 YES), 평준 할인을 적용한다(S245). 차량(300)이 기준값 이상의 SOC에서 반각되면, 차량(300)의 반각 후에 충전에 요하는 시간이 단축되어 차량(300)의 이용 효율을 높일 수 있기 때문이다. 또한, 기준값은, 예를 들면, 차량(300)이 반각된 후, 즉시 다음의 유저가 근거리나 중거리의 이동에 차량(300)을 사용할 수 있는 정도로 설정된다.
제어부(130)는, SOC가 기준값보다 작으면(S244에서 NO), SOC가 기준값 이상인 경우에 비하여 낮은 할인율로 평준 할인을 적용한다(S246). 차량(300)이 기준값보다 작은 SOC에서 반각되면, 차량(300)의 반각 후에 충전에 시간을 요하기 때문에, 차량(300)이 기준값 이상의 SOC에서 반각된 경우에 비하여, 차량(300)의 이용 효율이 저하되기 때문이다. 또한, 제어부(130)는, SOC가 기준값보다 작은 경우, 평준 할인을 적용하지 않도록 해도 된다.
도 8은 본 실시 형태에 관련된 배차 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다.
제어부(130)는, 도 6의 S225에서 산출된 존 내에 주차되어 있는 차량의 총 수가 규정수 X 이하인지를 판정한다(S251). 제어부(130)는, 존 내에 있는 차량의 총 수가 규정수 X 이하이면(S251에 있어서 YES), 배차 할인의 적용을 행한다(S253). 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량의 총 수의 치우침을 해소하는 방향으로의 이동이기 때문이다.
제어부(130)는, 존 내에 주차되어 있는 차량의 총 수가 규정수 X보다 많으면(S251에 있어서 NO), 배차 할인의 적용을 행하지 않는다. 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량의 총 수의 치우침을 해소하는 이동이 아니기 때문이다. 또한, 규정수 X 는, 과거의 유저의 이용 실적 등의 통계 등에 따라서, 존마다 설정되어도 되고, 일률적으로 설정되어도 된다.
(실시예에 대하여)
이하에, 본 실시 형태를 실시예를 이용하여 설명한다. 도 9는 본 실시 형태의 구성을 적용한 실시예를 설명하기 위한 도면이다. 도 9에 있어서는, 스테이션을 「ST」라고 기재하고 있다. 이하의 설명에 있어서는, 설명을 평이하게 하기 위하여, 차량에 탑재되어 있는 축전 장치의 축전 용량 및 축전 장치의 열화 상태 등은 모든 차량에 있어서 동일 정도라고 하여 설명을 행한다. 또, 스테이션 간의 이동에 요하는 이용 전력은 일률적으로 6 kWh로 하고, 전력 단가는 50엔인 것으로 한다. 스테이션 사이의 이동에 사용되는 전력은 SOC 30%분으로 한다. 도 10에 있어서도 마찬가지이다. 또한, 상기 전제 하에서 이하의 설명에 있어서는, 존 SOC는 각 스테이션의 SOC를 가산하여 산출하는 것으로서 평이화하지만, 존에 있어서의 SOC의 평균값을 산출해도 된다.
평준 할인의 할인율은, SOC 30% 이상에서 스테이션에 반각한 경우에 이용 요금의 100%, SOC 30% 미만이었을 경우에 이용 전력분의 이용 요금의 10%로 한다. 도 7에 있어서의 기준값은 30%이다.
또, 배차 할인은 차량(300)을 반각한 존의 차량 수가 0대였던 경우에 적용되는 것으로서 설명을 행한다. 배차 할인의 할인율은 이용 요금의 100%로 한다. 즉, 도 8에 있어서의 규정수 X는 0이다.
도 9의 위쪽 도면에 있어서는, 제 1 스테이션(400) 및 제 2 스테이션(410)이 주택 존(제 1 존)(500)에 포함되어 있다. 또한, 도 9에 있어서, 제 1 스테이션(400)은 「ST1」이라고 기재한다. 제 2∼7 스테이션에 대해서도 마찬가지이다. 또, 도 10에 있어서도 마찬가지이다. 제 3 스테이션(420), 제 4 스테이션(430) 및 제 5 스테이션(440)이 역 앞 존(제 2 존)(510)에 포함되어 있다. 제 6 스테이션(450) 및 제 7 스테이션(460)이 오피스 존(제 3 존)(520)에 포함되어 있다.
도 9의 위쪽 도면에 있어서는, 스테이션마다 주차되어 있는 차량의 SOC 또는 「차량 없음」의 표시가 기재되어 있다. 「차량 없음」이란, 이용 가능한 차량이 1대도 주차되어 있지 않음을 나타내고 있다. 즉, 「차량 없음」의 표시의 스테이션의 SOC는 0%이다. 제 3 스테이션(420)에는 SOC가 40%라고 표시되어 있다. 이 표시는, 제 3 스테이션(420)에는 SOC가 40%인 차량이 주차되어 있음을 나타내고 있다. 또한, 설명을 평이하게 하기 위하여, 각 스테이션에 주차되어 있는 차량 수는 1대 또는 0대로 한다. 즉, 제 3 스테이션(420)에는 SOC가 40%인 차량이 1대 주차되어 있다.
주택 존(500)에 있어서는, 제 1 스테이션(400) 및 제 2 스테이션(410)은 모두 「차량 없음」의 표시가 되어 있다. 따라서, 주택 존(500)의 존 SOC는 0%이다. 그리고, 디맨드의 방향은 주택 존(500)으로부터 역 앞 존(510)을 향하는 방향으로 설정되어 있다.
역 앞 존(510)에 있어서는, 제 3 스테이션(420)은 40%, 제 4 스테이션(430)은 차량 없음, 제 5 스테이션(440)은 70%의 표시가 되어 있다. 따라서, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이다. 그리고, 디맨드의 방향은 역 앞 존(510)으로부터 오피스 존(520)을 향하는 방향으로 설정되어 있다.
오피스 존(520)에 있어서는, 제 6 스테이션(450)은 40%, 제 7 스테이션(460)은 70%의 표시가 되어 있다. 따라서, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이다. 그리고, 디맨드의 방향은 오피스 존(520)으로부터 역 앞 존(510)을 향하는 방향으로 설정되어 있다.
도 9의 위쪽 도면에 있어서는, 어떤 유저가 제 7 스테이션(460)으로부터 제 4 스테이션(430)으로 이동하고, 다른 유저가 제 5 스테이션(440)으로부터 제 2 스테이션(410)으로 이동한 경우의 예가 나타나 있다.
제 7 스테이션(460)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동에 대하여, 이용 전력 6 kWh와 전력의 단가 50엔으로부터, 이용 요금은 300엔이라고 산출된다. 먼저, 평준 할인의 적용에 대하여 적용의 유무에 대하여 생각한다. 제 7 스테이션(460)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동은, 오피스 존(520)으로부터 역 앞 존(510)으로의 이동이다. 오피스 존(520)의 존 SOC는 110%이고, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이므로, 존 SOC가 높은 존으로부터 존 SOC가 낮은 존으로의 이동은 아니다. 그 때문에, 평준 할인은 적용되지 않는다.
다음으로, 배차 할인의 적용의 유무에 대하여 생각한다. 역 앞 존(510)에는, 제 3 스테이션(420) 및 제 5 스테이션(440)에 이용 가능한 차량이 존재한다. 이 때문에, 배차 할인은 적용되지 않는다. 이상으로부터, 제 7 스테이션(460)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동의 이용 요금은 300엔이 된다.
제 5 스테이션(440)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동에 대하여, 이용 전력 6 kWh와 전력의 단가 50엔으로부터, 이용 요금은 300엔으로 산출된다. 평준 할인의 적용에 대하여 적용의 유무를 생각한다. 제 5 스테이션(440)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동은, 역 앞 존(510)으로부터 주택 존(500)으로의 이동이다. 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이고, 주택 존(500)의 존 SOC는 0%이므로, 존 SOC가 높은 존으로부터 존 SOC가 낮은 존으로의 이동이다. 디맨드 방향은, 역 앞 존(510)으로부터 오피스 존(520)의 방향으로 설정되어 있으므로, 역 앞 존(510)으로부터 주택 존(500)으로의 이동은 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이다. 따라서, 평준 할인이 적용된다. 그리고, 유저가 제 2 스테이션(410)에 차량(300)을 반각하였을 때의 차량(300)의 SOC는 40%이다(70%－30%＝40%). 따라서, 평준 할인에 의해서, 이용 요금의 100%가 할인된다.
다음으로, 배차 할인의 적용의 유무에 대하여 생각한다. 주택 존(500)에는, 이용 가능한 차량이 1대도 없는 상태이다. 즉, 차량(300)을 반각하는 주택 존(500)의 차량은 규정수 X 이하이고, 배차 할인이 적용되어, 이용 요금의 100%가 할인된다. 이상으로부터, 제 5 스테이션(440)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동의 이용 요금은 마이너스 300엔이 된다. 이 경우, 마이너스 300엔은 다음회의 이용시에 이용 요금으로부터 할인받도록 해도 되고, 유저가 이용 요금에 충당할 수 있는 포인트로서 유저에게 부여해도 된다.
도 9의 하방(下方)의 도면은, 유저가 이동 후의 각 존에 있어서의 존 SOC의 분포를 나타내고 있다. 주택 존(500)의 존 SOC는 40%이고, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 80%이고, 오피스 존(520)의 존 SOC는 40%로 되어 있고, 도 9의 위쪽 도면의 상태와 비교하여, 존 사이의 존 SOC가 평준화되어 있다는 것을 알 수 있다. 상술한 바와 같이, 큰 할인을 받는 유저가 존재하는 경우, 존 사이의 존 SOC가 평준화된다.
도 10은 본 실시 형태의 구성을 적용한 실시예를 설명하기 위한 도면이다. 도 10의 위쪽 도면에 있어서, 최초의 각 존 SOC, 각 스테이션의 SOC 및 디맨드 방향은 도 9의 경우와 마찬가지이다. 도 10에 있어서는, 어떤 유저가 제 6 스테이션(450)으로부터 제 4 스테이션(430)으로 이동하고, 다른 유저가 제 3 스테이션(420)으로부터 제 2 스테이션(410)으로 이동한 경우의 예가 나타나 있다.
제 6 스테이션(450)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동에 대하여, 이용 전력 6 kWh와 전력의 단가 50엔으로부터, 이용 요금은 300엔으로 산출된다. 먼저, 평준 할인의 적용에 대하여 적용의 유무를 생각한다. 제 6 스테이션(450)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동은, 오피스 존(520)으로부터 역 앞 존(510)으로의 이동이다. 오피스 존(520)의 존 SOC는 110%이고, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이므로, 존 SOC가 높은 존으로부터 존 SOC가 낮은 존으로의 이동은 아니다. 그 때문에, 평준 할인은 적용되지 않는다.
다음으로, 배차 할인의 적용의 유무에 대하여 생각한다. 역 앞 존(510)에는, 제 3 스테이션(420) 및 제 5 스테이션(440)에 이용 가능한 차량이 존재한다. 이 때문에, 배차 할인은 적용되지 않는다. 이상으로부터, 제 6 스테이션(450)으로부터 제 4 스테이션(430)으로의 이동의 이용 요금은 300엔이 된다.
제 3 스테이션(420)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동에 대하여, 이용 전력 6 kWh와 전력의 단가 50엔으로부터, 이용 요금은 300엔으로 산출된다. 먼저, 평준 할인의 적용에 대하여 적용의 유무를 생각한다. 제 3 스테이션(420)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동은, 역 앞 존(510)으로부터 주택 존(500)으로의 이동이다. 역 앞 존(510)의 존 SOC는 110%이고, 주택 존(500)의 존 SOC는 0%이므로, 존 SOC가 높은 존으로부터 존 SOC가 낮은 존으로의 이동이다. 디맨드 방향은, 역 앞 존(510)으로부터 오피스 존(520)의 방향으로 설정되어 있으므로, 역 앞 존(510)으로부터 주택 존(500)으로의 이동은 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이다. 따라서, 평준 할인이 적용된다. 유저가 제 2 스테이션(410)으로 차량(300)을 반각하였을 때의 차량(300)의 SOC는 10%이다(40%－30%＝10%). 따라서, 평준 할인에 의해서, 이용 요금의 10%가 할인된다.
다음으로, 배차 할인의 적용의 유무에 대하여 생각한다. 주택 존(500)에는, 이용 가능한 차량이 1대도 없는 상태이다. 즉, 차량(300)을 반각하는 주택 존(500)의 차량은 규정수 X 이하이고, 배차 할인이 적용되어, 이용 요금의 100%가 할인된다. 이상으로부터, 제 5 스테이션(440)으로부터 제 2 스테이션(410)으로의 이동의 이용 요금은 마이너스 30엔이 된다.
도 10의 하방의 도면은, 유저가 이동 후의 각 존에 있어서의 존 SOC의 분포를 나타내고 있다. 주택 존(500)의 존 SOC는 10%이고, 역 앞 존(510)의 존 SOC는 80%이고, 오피스 존(520)의 존 SOC는 70%가 되어 있고, 도 10의 위쪽 도면의 상태와 비교하여, 존 사이의 존 SOC가 평준화되어 있지만, 도 9의 아래쪽 도면의 경우 정도로 평준화는 이루어져 있지 않다. 이상과 같이, 보다 평준화가 진행되는 방향의 이동에 대하여 큰 할인율이 되도록 평준 할인 및 배차 할인이 설정된다.
이상과 같은 처리에 따라서, 요금 설정 장치(100), 차량(300)이 제어됨으로써, 유저가 차량(300)을 대출을 받은 존보다 존 SOC가 적은 존에 반각하고, 또한, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향이었을 경우에 평준 할인을 적용한 이용 요금이 설정된다. 그리고, 차량(300)이 반각되었을 때의 차량(300)의 SOC를 이용하여, 평준 할인의 할인율이 결정된다. 이에 의해, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 존 SOC가 적은 존으로의 이동이고, 또한, 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이 촉진되기 때문에, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있다. 그리고, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각한 것과 같은 경우에 큰 할인율이 설정되도록 함으로써, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각하는 것이 촉진된다. 이에 의해서, 반각 후에 차량(300)의 축전 장치(307)의 충전에 요하는 시간이 단축되어, 차량의 이용 효율을 높일 수 있다.
또한, 유저는 차량(300)을 반각한 존 내의 차량의 총 수가 규정수 X 이하였을 경우에, 배차 할인이 적용된다. 이에 의해, 존 사이에 있어서의 대출 가능하게 주차되어 있는 차량 수의 치우침을 해소할 수 있다.
본 실시 형태에 있어서는, 평준 할인 및 배차 할인의 2개의 할인의 적용을 행하였지만, 존 사이에 있어서의 축전량의 치우침을 평준화할 수 있으면 된다. 배차 할인의 적용은 행하지 않고, 평준 할인의 적용만을 행해도 된다.
또, 본 실시 형태에 있어서는, 유저가 차량(300)의 대출을 받은 존보다 존 SOC가 적은 존에 반각하고, 또한, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향이었을 경우에 평준 할인을 적용하였지만, 존 사이에 있어서의 축전량의 치우침을 평준화할 수 있으면 된다. 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우, 및, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향인 경우, 할증 요금을 설정해도 된다.
또한, 본 실시 형태에 있어서는, 평준 할인 및 배차 할인의 적용에 관하여 차량(300)의 SOC 및 존 SOC를 이용하였지만, 각 차량의 축전량 및 각 존 내의 각 차량의 축전량의 총합을 이용해도 된다.
또, 본 실시 형태에 있어서는, 존마다, 동일한 존 내에 주차되어 있는 차량의 SOC의 총합(존 SOC)을 산출하여, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 비교를 행하였지만, 존 내에 주차되어 있는 차량의 SOC의 평균값을 이용해도 된다. 예를 들면, 존에 포함되는 스테이션의 수가, 존 사이에 있어서 크게 다른 것과 같은 경우에 유효하다. 존 내에 주차되어 있는 차량의 SOC의 평균값을 이용함으로써, SOC의 평균값이 많은 존으로부터 SOC의 평균값이 적은 존으로의 이동을 촉진할 수 있다.
또, 본 실시 형태에 있어서는, 차량(300)의 대출 및 반각을 행하는 장소로서 스테이션의 예를 설명하였지만, 차량(300)의 대출 및 반각이 가능한 장소이면 된다. 예를 들면, 임의의 장소의 노견(路肩) 등에 차량(300)의 타고 가서 버려 두기가 가능하게 설정되어 있는 것과 같은 경우는, 차량(300)의 대출 및 반각을 행하는 장소에는, 차량(300)의 타고 가서 버려 두기가 가능한 노견 등을 포함한다.
< 변형례 1 >
상기의 실시 형태에서는, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계를 판정하고, 유저의 이동 방향과 디맨드 방향의 관계를 판정하고, 차량 반각시의 SOC를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하였다. 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계만을 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정해도 된다. 변형례 1에 있어서는, 평준 할인의 적용에 관하여, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계만을 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하는 예에 대하여 설명한다.
도 11은, 변형례 1에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다. 변형례 1에 관련된 셰어링 시스템(1)은, 상기의 실시 형태와 마찬가지의 구성이기 때문에 반복 설명은 행하지 않는다.
제어부(130)는 기억부(120)로부터 출발 존 SOC를 판독한다(S241A). 제어부(130)는 출발 존 SOC와 반각 존 SOC를 비교한다(S242A).
제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하이면(S242A에 있어서 NO), 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 크면(S242A에 있어서 YES), 평준 할인을 적용한다(S245A).
또한, 제어부(130)는, S245A에 있어서, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분(差分)의 크기에 따라서 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
또, 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우보다 작은 할인율로 평준 할인을 적용해도 된다. 이 경우에, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분의 크기에 따라서, 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
이에 의해, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 존 SOC가 적은 존으로의 이동이 촉진되기 때문에, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있다.
또한, 변형례 1에 있어서는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우에 평준 할인을 적용하였지만, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있으면 된다. 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우에 할증 요금을 설정해도 된다.
< 변형례 2 >
상기의 실시 형태에서는, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계를 판정하고, 유저의 이동 방향과 디맨드 방향의 관계를 판정하고, 차량 반각시의 SOC를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하였다. 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계 및 디맨드 방향과의 관계를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정해도 된다. 변형례 2에 있어서는, 평준 할인의 적용에 관하여, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계 및 디맨드 방향과의 관계를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하는 예에 대하여 설명한다.
도 12는, 변형례 2에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다. 변형례 2에 관련된 셰어링 시스템(1)은, 실시 형태와 마찬가지의 구성이기 때문에 반복 설명은 행하지 않는다.
제어부(130)는 기억부(120)로부터 출발 존 SOC를 판독한다(S241B). 제어부(130)는 출발 존 SOC와 반각 존 SOC를 비교한다(S242B). 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하이면(S242B에 있어서 NO), 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 크면(S242B에 있어서 YES), 처리를 S243B로 진행시킨다.
제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향을 디맨드 방향과 비교한다(S243B). 제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향이면(S243B에 있어서 NO) 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 제어부(130)는, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향이면(S243B에 있어서 YES) 평준 할인을 적용한다(S245B).
또한, 제어부(130)는, S245B에 있어서, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분의 크기에 따라서 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
또, 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우, 및, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향인 경우, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우이고, 또한 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향인 경우보다 작은 할인율로 평준 할인을 적용해도 된다. 이 경우에, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분의 크기에 따라서, 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
이에 의해, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 존 SOC가 적은 존으로의 이동이고, 또한, 디맨드 방향과 다른 방향으로의 이동이 촉진되기 때문에, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있다.
또한, 변형례 2에 있어서는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우이고, 또한 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 다른 방향인 경우에 평준 할인을 적용하였지만, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있으면 된다. 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우, 및, 차량(300)이 이동한 방향이 디맨드 방향과 동일한 방향인 경우, 할증 요금을 설정해도 된다.
< 변형례 3 >
상기의 실시 형태에서는, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계를 판정하고, 유저의 이동 방향과 디맨드 방향의 관계를 판정하고, 차량 반각시의 SOC를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하였다. 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계 및 차량 반각시의 SOC를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정해도 된다. 변형례 3에 있어서는, 평준 할인의 적용에 관하여, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 관계 및 차량 반각시의 SOC를 판정하여 평준 할인의 적용 및 할인율을 결정하는 예에 대하여 설명한다.
도 13은 변형례 3에 관련된 평준 할인의 적용 판정에 있어서의 요금 설정 장치(100)에 의해 실행되는 처리를 나타내는 플로우 도면이다. 변형례 3에 관련된 셰어링 시스템(1)은, 실시 형태와 마찬가지의 구성이기 때문에 반복 설명은 행하지 않는다.
제어부(130)는 기억부(120)로부터 출발 존 SOC를 판독한다(S241C). 제어부(130)는 출발 존 SOC와 반각 존 SOC를 비교한다(S242C). 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하이면(S242C에 있어서 NO), 평준 할인의 적용을 행하지 않는다. 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 크면(S242C에 있어서 YES), 처리를 S244C로 진행시킨다.
제어부(130)는, 차량(300)이 반각되었을 때의 SOC가 기준값 이상인지를 판정한다(S244C). 제어부(130)는, SOC가 기준값 이상이면(S244C에서 YES), 평준 할인을 적용한다(S245C).
제어부(130)는, SOC가 기준값보다 작으면(S244C에서 NO), SOC가 기준값 이상인 경우에 비하여 작은 할인율로 평준 할인을 적용한다(S246C). 또한, 제어부(130)는, SOC가 기준값보다 작은 경우, 평준 할인을 적용하지 않도록 해도 된다.
또한, 제어부(130)는, S245C에 있어서, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분의 크기에 따라서 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
또, 제어부(130)는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우보다 작은 할인율로 평준 할인을 적용해도 된다. 이 경우에, 출발 존 SOC와 반각 존 SOC의 차분의 크기에 따라서, 평준 할인의 할인율을 결정해도 된다.
이에 의해, 차량(300)의 대출을 받은 존으로부터 존 SOC가 적은 존으로의 이동이 촉진되기 때문에, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 보다 평준화할 수 있다. 또한, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각한 것과 같은 경우에 큰 할인율이 설정되도록 함으로써, 기준값 이상의 SOC를 남기고 차량(300)을 반각하는 것이 촉진된다. 이에 의해서, 차량(300)의 반각 후에 차량(300)의 충전에 요하는 시간이 단축되므로, 차량(300)의 이용 효율을 높일 수 있다.
또한, 변형례 3에 있어서는, 출발 존 SOC가 반각 존 SOC보다 큰 경우에 평준 할인을 적용하였지만, 존 사이에서 생기는 존 SOC의 치우침을 평준화할 수 있으면 된다. 출발 존 SOC가 반각 존 SOC 이하인 경우에 할증 요금을 설정해도 된다.
본 발명의 실시 형태에 대하여 설명하였지만, 금회에 개시된 실시 형태는 모든 점에서 예시로서 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 한다. 본 발명의 범위는 청구의 범위에 의해서 나타나고, 청구의 범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

Claims (6)

  1. 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 장치로서,
    상기 차량으로부터, 상기 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 상기 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하는 정보 취득부와,
    상기 정보 취득부가 취득한 상기 차량의 상기 제 2 정보와, 상기 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 상기 차량이 주차되어 있는 존을 특정하는 존 특정부와,
    특정된 상기 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 상기 제 1 정보를 이용하여 산출하는 산출부와,
    상기 이용 요금을 설정하는 요금 설정부를 구비하며,
    상기 요금 설정부는, 상기 차량의 대출이 행해진 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 상기 차량의 반각이 행해진 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 상기 제 1의 양보다 상기 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 상기 이용 요금을 설정하는, 요금 설정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1의 양보다 상기 제 2의 양이 적고, 또한, 상기 대출 장소를 포함하는 존으로부터 상기 반각 장소를 포함하는 존으로 향하는 방향이, 상기 존 사이에 있어서의 이동이 집중되는 방향을 나타내는 디맨드 방향과 다른 방향이었을 경우를 제 1 조건으로 하고,
    상기 제 1의 양보다 상기 제 2의 양이 적고, 또한, 상기 대출 장소를 포함하는 존으로부터 상기 반각 장소를 포함하는 존으로 향하는 방향이 상기 디맨드 방향과 동일한 방향이었을 경우를 제 2 조건으로 하고,
    상기 요금 설정부는, 상기 제 1 조건일 때의 상기 이용 요금을, 상기 제 2 조건일 때의 상기 이용 요금보다 저액으로 설정하는, 요금 설정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 요금 설정부는, 상기 차량이 반각되었을 때의 상기 축전량이 기준값보다 많은 경우는, 상기 차량이 반각되었을 때의 상기 축전량이 상기 기준값보다 적은 경우보다 저액의 상기 이용 요금을 설정하는, 요금 설정 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 요금 설정부는, 상기 반각 장소를 포함하는 존 내의 상기 차량의 총 수가 소정 수 이하인 경우에, 상기 반각 장소를 포함하는 존 내의 상기 차량의 총 수가 상기 소정 수보다 많은 경우보다 저액의 상기 이용 요금을 설정하는, 요금 설정 장치.
  5. 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 방법으로서,
    상기 차량으로부터, 상기 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 상기 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하는 단계와,
    취득한 상기 차량의 상기 제 2 정보와, 상기 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 상기 차량이 주차되어 있는 존을 특정하는 단계와,
    특정된 상기 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 상기 제 1 정보를 이용하여 산출하는 단계와,
    상기 이용 요금을 설정하는 단계를 포함하며,
    상기 이용 요금을 설정하는 단계는, 상기 차량의 대출이 행해진 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 상기 차량의 반각이 행해진 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 상기 제 1의 양보다 상기 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 상기 이용 요금을 설정하는 단계를 포함하는, 요금 설정 방법.
  6. 축전 장치에 저장된 전력을 이용하여 주행하는 차량과,
    상기 차량의 셰어링의 이용 요금을 설정하는 요금 설정 장치를 구비하며,
    상기 요금 설정 장치는,
    상기 차량으로부터, 상기 축전 장치에 저장된 축전량을 나타내는 제 1 정보와 상기 차량의 위치를 나타내는 제 2 정보를 취득하고,
    취득한 상기 차량의 상기 제 2 정보와, 상기 차량을 대출 및 반각할 수 있는 장소를 복수 개소 포함하는 소정 지역을 복수의 존으로 나눈 존 설정 정보를 이용하여, 상기 차량이 주차되어 있는 존을 특정하고,
    특정된 상기 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 상기 제 1 정보를 이용하여 산출하고,
    상기 이용 요금을 설정하고,
    상기 대출 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 1의 양보다 상기 반각 장소를 포함하는 존 내에 주차되어 있는 차량의 상기 축전량의 총합을 나타내는 제 2의 양이 적은 경우에는, 상기 제 1의 양보다 상기 제 2의 양이 많은 경우보다 저액의 상기 이용 요금을 설정하는, 요금 설정 시스템.
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