JP2019086968A - 料金設定装置、料金設定方法、料金設定システム、料金設定プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車のカーシェアリングにおいて、電気自動車の利用効率を高める。【解決手段】料金設定装置は、車両の返却処理が行なわれると、車両を返却したゾーンを特定し（Ｓ２１５）、特定したゾーンのゾーンＳＯＣを算出する（Ｓ２２０）。料金設定装置は、平準割の適用の有無を判定する（Ｓ２４０）。料金設定装置は、ユーザが車両の貸出を受けたゾーンのゾーンＳＯＣと、ユーザが車両の返却を行なったゾーンのゾーンＳＯＣとを比較する。車両の貸出を受けたゾーンのゾーンＳＯＣが車両の返却を行なったゾーンのゾーンＳＯＣよりも大きい場合に平準割を適用する。【選択図】図６

Description

本開示は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車などの車両のカーシェアリング料金の設定に関する。

複数のユーザが１台の車両を共同で使用するカーシェアリングが普及してきている。カーシェリングとは、ユーザは自ら車両を所有せずに、カーシェアリングの事業者の会員となり、事業者の所有する車両を適宜利用するというものである。

このようなカーシェアリングにおいて、ユーザは、車両の貸出を受けた場所とは異なる場所に車両を返却する場合がある。そのため、ユーザへの車両の貸出を行なう場所間で貸出可能に駐車されている車両数に偏在が生じ得る。

特開２００３−１６２５７６号公報（特許文献１）には、車両の貸出を行なう場所間での車両数の偏りを検出した場合に、ユーザに対して車両を返却する場所の変更を要望することで車両数の偏りを解消するシステムが開示されている。

特開２００３−１６２５７６号公報

近年では、カーシェアリングにおいても、たとえば、電気自動車が用いられるようになってきている。電気自動車は、一般的に、内燃機関で走行駆動するガソリン車に比べて駆動エネルギーの補給に要する時間が長く必要である。

そのため、電気自動車をカーシェアリングする場合においては、車両の貸出を行なう場所間での車両数の偏りだけでなく車両の蓄電量の偏りも解消する仕組みが望まれている。

本開示に係る料金設定装置は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定装置である。この料金設定装置は、複数の車両の各々から、蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と車両の位置を表す位置情報とを取得する情報取得部と、情報取得部が取得した車両の位置情報と、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、車両が駐車されているゾーンを特定するゾーン特定部と、特定されたゾーン内に駐車されている車両の蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を蓄電量情報を用いて算出する蓄電量算出部と、シェアリング料金を設定する料金設定部とを備える。料金設定部は、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

本開示の他の局面に係る料金設定方法は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定方法である。この料金設定方法は、複数の車両の各々から、蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と車両の位置を表す位置情報とを取得するステップと、取得した車両の位置情報と、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、車両が駐車されているゾーンを特定するステップと、特定されたゾーン内に駐車されている車両の蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を蓄電量情報を用いて算出するステップと、シェアリング料金を設定するステップとを含む。シェアリング料金を設定するステップは、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額のシェアリング料金を設定するステップを含む。

本開示のさらに他の局面に係る料金設定システムは、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両と、車両のシェアリング料金を設定する料金設定サーバとを備える。この料金設定サーバは、複数の車両の各々から、蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と車両の位置を表す位置情報とを取得し、取得した車両の位置情報と、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、車両が駐車されているゾーンを特定し、特定されたゾーン内に駐車されている車両の蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を蓄電量情報を用いて算出し、シェアリング料金を設定し、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

本開示のさらに他の局面に係る料金設定プログラムは、コンピュータシステムが実行する、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定プログラムである。この料金設定プログラムは、コンピュータシステムに複数の車両の各々から、蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と車両の位置を表す位置情報とを取得する情報取得ステップと、取得した車両の位置情報と、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、車両が駐車されているゾーンを特定するゾーン特定ステップと、特定されたゾーン内に駐車されている車両の蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を蓄電量情報を用いて算出する蓄電量算出ステップと、シェアリング料金を設定する料金設定ステップとを実行させる。料金設定ステップは、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

上記構成によれば、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域が複数のゾーンに分けられる。そして、車両が返却されたときに、出発ゾーン蓄電量よりも返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、出発ゾーン蓄電量よりも返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額のシェアリング料金が設定される。そのため、出発ゾーン蓄電量よりもゾーン蓄電量が少ないゾーンへの移動が促進される。その結果、ゾーン間のゾーン蓄電量の偏りが平準化され、車両の利用効率が高められる。

好ましくは、料金設定部は、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が少なく、かつ、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンから車両の返却が行われた場所を含むゾーンへ向かう方向が、ゾーン間における移動が集中する方向を表わすデマンド方向と異なった方向であった場合には、出発ゾーン蓄電量より返却ゾーン蓄電量が少なく、かつ、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンから車両の返却が行われた場所を含むゾーンへ向かう方向がデマンド方向と同じ方向であった場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

上記構成によれば、車両の貸出が行われた場所を含むゾーンから車両の返却が行われた場所を含むゾーンへの移動がゾーン蓄電量が少ない方向への移動であって、かつ、デマンド方向と異なる方向への移動が促進される。ゆえに、車両の移動が集中する方向への移動が分散されることによって、特定のゾーンに車両が集中することが抑制される。よって、ゾーン間のゾーン蓄電量の偏りが平準化され、車両の利用効率が高められる。

好ましくは、料金設定部は、車両が返却されたときの蓄電量が基準値よりも多い場合は、車両が返却されたときの蓄電量が基準値よりも少ない場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

上記構成によれば、基準値よりも多い蓄電量を残して車両を返却した場合に低額のシェアリング料金が設定されるため、基準値よりも多い蓄電量を残して車両を返却することが促進される。これによって、車両の返却後に車両の充電に要する時間が短縮されるので、車両の利用効率が高められる。

好ましくは、料金設定部は、車両の返却が行われた場所を含むゾーン内の車両の総数が所定数以下である場合に、車両の返却が行われた場所を含むゾーン内の車両の総数が所定数より多い場合よりも低額のシェアリング料金を設定する。

上記構成によれば、車両の総数が不足しているゾーンに車両の返却がされた場合に低額のシェアリング料金が設定される。これにより、ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両の総数の偏りを解消することができる。

本開示によると、電気自動車のカーシェアリングにおいて、電気自動車の利用効率を高めることができる。

本実施の形態に係るシェアリングシステムの全体構成を概略的に示す図である。 本実施の形態に係る電気自動車の充電に関する構成の一例を示す図である。 料金設定装置の制御部の機能構成を示す機能ブロック図である。 料金設定装置に記憶される車両情報リストの構成の一例を示す図である。 本実施の形態に係るシェアリングシステムにおいて車両の利用開始時に料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 本実施の形態に係るシェアリングシステムにおいて車両の利用終了時に料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 本実施の形態に係る平準割の適用判定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 本実施の形態に係る配車割の適用判定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 本実施の形態の構成を適用した実施例を説明するための図（その１）である。 本実施の形態の構成を適用した実施例を説明するための図（その２）である。 変形例１に係る平準割の適用判定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 変形例２に係る平準割の適用判定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 変形例３に係る平準割の適用判定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

（シェアリングシステムの構成について）
図１は、本実施の形態に係るシェアリングシステム１の全体構成を概略的に示す図である。図１に示すように、本実施の形態に係るシェアリングシステム１は、管理装置５０と、料金設定装置１００と、通信端末２００と、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両（以下、単に「車両」ともいう）３００〜３６０とを備える。

管理装置５０は、シェアリングシステム１を用いたカーシェアリングサービスを管理する。たとえば、管理装置５０は、カーシェアリングサービスに用いられる車両の予約管理や、車両の貸出および返却などの状況を管理する。

通信端末２００は、本実施の形態に係るシェアリングシステム１を利用するユーザが使用する通信端末であり、たとえば、スマートフォンやパーソナルコンピュータなどである。ユーザは、通信端末２００を用いて、管理装置５０と通信し、カーシェアリングサービスの会員登録を行なったり、車両の予約を行なったりする。車両３００〜３６０は、たとえば、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などである。以下の説明においては、車両３００〜３６０は、電気自動車である例について説明する。なお、本実施の形態においては、シェアリング料金を設定する料金設定システムとしては、料金設定装置１００および車両３００〜３６０とを含んで構成される。また、本実施の形態においては、管理装置５０および料金設定装置１００がそれぞれ設けられた例を示すが、管理装置５０および料金設定装置１００は、これらの機能を備えた１つの装置で構成されてもよい。

料金設定装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを含む。各構成は、通信バス１４０によって通信可能に接続されている。

通信部１１０は、たとえば、車両３００の通信部３０１との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と通信部３０１との通信は、インターネットまたは電話回線などの通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。また、通信部１１０は、車両３１０〜３６０とも同様に通信可能である。

また、通信部１１０は、通信端末２００や管理装置５０との通信が可能に構成されている。通信部１１０と通信端末２００や管理装置５０との通信も、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部１２０は、たとえば、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置を含む。記憶部１２０には、カーシェアリングに会員登録しているユーザの情報やステーションの位置情報などが記憶されている。また、記憶部１２０には、複数の車両３００〜３６０の充電状態（以下、ＳＯＣ「State Of Charge」とも称する）や位置に関する情報などを記憶した車両情報リスト７００が記憶されている。車両情報リスト７００の詳細については後述する。

制御部１３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１３０ａと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）１３０ｂと、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）などを含む。制御部１３０は、記憶部１２０に記憶された情報や車両３００から通信部１１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部１３０の詳細については後述する。

車両３００は、通信部３０１と、記憶部３０２と、制御部３０３と、位置情報取得部３０４とを含む。各部は、通信バス３０６によって通信可能に接続されている。以下、車両３００についての説明は、車両３１０〜３６０においても同様である。

通信部３０１は、料金設定装置１００の通信部１１０と通信が可能となるように構成される。通信部１１０と通信部３０１との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

また、通信部３０１は、通信端末２００や管理装置５０と通信が可能となるように構成される。通信部３０１と通信端末２００や管理装置５０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部３０２は、たとえば、不揮発性メモリ、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等を含む記憶装置である。記憶部３０２は、たとえば、車両３００に搭載される蓄電装置のＳＯＣの情報や車両３００の位置に関する情報などを記憶する。

制御部３０３は、たとえば、ＣＰＵと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）と、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含む（いずれも図示せず）。制御部３０３は、記憶部３０２に記憶された情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。

また、制御部３０３は、車両３００に搭載された蓄電装置の状態を監視する。制御部３０３は、たとえば、蓄電装置の電圧、電流および温度を検出し、これらの値を用いて蓄電装置のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出には、周知の技術が用いられればよく、その詳細な説明は行なわない。

また、制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態に移行した場合に、車両３００の利用を開始することを通知する利用開始情報とともに、車両３００を特定するための情報である車両情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００の利用を終了することを通知する利用終了情報を料金設定装置１００に送信する。

位置情報取得部３０４は、車両３００の現在位置を取得するように構成される。位置情報取得部３０４は、たとえば、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて車両３００の現在位置を取得する。位置情報取得部３０４は、取得した車両３００の現在位置を示す位置情報を制御部３０３に送信する。

制御部３０３は、算出したＳＯＣの情報や位置情報取得部３０４から受信した位置情報を記憶部３０２に記憶させる。制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態および蓄電装置の充電中においては、算出したＳＯＣの情報および位置情報取得部３０４によって取得された位置情報を定期的に料金設定装置１００に送信する。また、制御部３０３は、料金設定装置１００からの要求に応じて、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。さらに、制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合にも、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。

図２は、本実施の形態に係る電気自動車の充電に関する構成の一例を示す図である。なお、図２においては、図１で示した通信部３０１や制御部３０３等は図示していない。

図２に示すように、車両３００は、充電器３０５と、蓄電装置３０７と、インバータ３０８と、モータジェネレータ３０９と、インレット３１１とをさらに含む。

充電器３０５は、インレット３１１に充電スタンド９００の充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、外部の電源８００から供給される電力を用いて蓄電装置３０７を充電する。

蓄電装置３０７は、たとえば、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池を用いて構成される。蓄電装置３０７は、電力を貯蔵できる蓄電装置であればよく、たとえば、蓄電装置３０７に代えて大容量のキャパシタが用いられてもよい。

インバータ３０８は、交流電力と直流電力との間で電力を変換する電力変換装置である。インバータ３０８は、たとえば、蓄電装置３０７の直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３０９に供給する。また、インバータ３０８は、たとえば、モータジェネレータ３０９からの交流電力（回生電力）を直流電力に変換して蓄電装置３０７に供給して、蓄電装置３０７を充電する。

モータジェネレータ３０９は、インバータ３０８からの電力供給を受けて駆動輪３１２に回転力を与える。駆動輪３１２は、モータジェネレータ３０９によって与えられた回転力によって回転し、車両３００を走行させる。

インレット３１１は、車両３００の外装部分にリッド等のカバー（図示せず）とともに設けられる。インレット３１１は、充電コネクタ９０２が取り付け可能な形状を有する。インレット３１１および充電コネクタ９０２の双方には接点が内蔵されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられると接点同士が接触して、インレット３１１と充電コネクタ９０２とが電気的に接続される。

充電スタンド９００は、車両３００の外部に設置され、充電ケーブル９０４を経由して充電コネクタ９０２に接続される。充電スタンド９００は、電源８００と電気的に接続されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、電源８００の電力が充電スタンド９００、充電ケーブル９０４および充電コネクタ９０２を経由して車両３００に供給される。

なお、車両３１０〜３６０は、車両３００と同様の構成を有する。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。

図３は、料金設定装置１００の制御部１３０の機能構成を示す機能ブロック図である。制御部１３０は、特定部１３１と、情報取得部１３２と、ゾーン設定部１３３と、ゾーン特定部１３４と、車両情報リスト作成部１３５と、蓄電量算出部１３６と、デマンド方向設定部１３７と、料金設定部１３８と、ステーション特定部１３９とを含む。

特定部１３１は、車両３００から受信した車両情報を用いて、記憶部１２０に記憶されている後述の車両情報リスト７００を参照して車両３００の特定を行なう。特定部１３１は、車両情報リスト７００を参照して特定した車両３００を利用している課金対象となるユーザを特定する。ユーザを特定するための情報としては、カーシェアリングの会員登録時に付与されるユーザＩＤなどが用いられる。ユーザＩＤは、後述のようにカーシェアリングサービスを管理する管理装置５０から取得して、車両情報リスト７００に登録されている。

情報取得部１３２は、車両３００から利用開始情報、利用終了情報、車両情報、ＳＯＣの情報、位置情報などを通信部１１０を介して取得する。また、情報取得部１３２は、通信部１１０を介して車両３００にＳＯＣの情報や位置情報を通信部１１０を介して要求する。また、情報取得部１３２は、ユーザＩＤなどのユーザに関する情報を管理装置５０から取得する。なお、利用開始情報および利用終了情報については、車両３００から取得することに限られるものではなく、たとえば、車両３００の利用開始情報および利用終了情報を管理装置５０において管理している場合は、管理装置５０から取得してもよい。

ゾーン設定部１３３は、車両３００を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のエリアに分けて、各エリアをゾーンとして設定する。ゾーンを設定する方法は、たとえば、ある一定の面積で所定地域を格子状に分割したエリアのそれぞれをゾーンとして設定してもよいし、ある基準の場所から一定の距離間隔で同心円状に分割したエリアのそれぞれをゾーンとして設定してもよい。設定されるゾーンの形状は、四角形や円形など任意の形状をとることができる。また、設定される各ゾーンは、それぞれが異なった形状であってもよい。また、車両３００を貸出および返却することができる場所がステーションなどに限られる場合、１つのゾーンにステーションが含まれる数でゾーンを設定してもよい。ゾーン設定部１３３は、設定したゾーン設定情報を記憶部１２０に記憶させる。なお、ゾーン設定部１３３は、車両を貸出および返却することができる場所を少なくとも１箇所含むようにゾーンを設定する。

再び図１を参照して、この例では、ユーザが車両３００の貸出および返却ができる場所がステーションである例が示されている。第１ゾーン５００には、第１ステーション４００および第２ステーション４１０が含まれている。第２ゾーン５１０には、第３ステーション４２０、第４ステーション４３０および第５ステーション４４０が含まれている。第３ゾーン５２０には、第６ステーション４５０、第７ステーション４６０および通信端末２００が含まれている。なお、図１においては、第３ゾーン５２０に通信端末２００が含まれる例について示しているが、通信端末２００は、他のゾーンに含まれていてもよいし、ゾーンに含まれていなくてもよい。

第１ステーション４００には車両３００および車両３１０が駐車されている。第２ステーション４１０には、車両３２０が駐車されている。第３ステーション４２０には、車両３３０が駐車されている。第４ステーション４３０には、車両３４０および車両３５０が駐車されている。第５ステーション４４０には、車両は駐車されていない。第６ステーション４５０には、車両３６０が駐車されている。第７ステーション４６０には、車両は駐車されていない。

再び図３を参照して、ゾーン特定部１３４は、情報取得部１３２が取得した車両３００の位置情報と、ゾーン設定部１３３が設定したゾーン設定情報とを用いて、車両３００が現在位置しているゾーンを特定する。

ステーション特定部１３９は、情報取得部１３２が取得した車両３００の位置情報と、記憶部１２０から読み出したステーションの位置情報とから、車両３００の駐車しているステーションを特定する。

車両情報リスト作成部１３５は、情報取得部１３２が取得したＳＯＣの情報、位置情報、ゾーン特定部１３４によって特定されたゾーンなどの車両３００に関する情報を用いて、後述の車両情報リスト７００を作成する。車両情報リスト作成部１３５は、車両３００に関する情報が更新される毎に、車両情報リスト７００を更新する。

蓄電量算出部１３６は、車両情報リスト７００を用いて、ゾーン毎に、同じゾーン内に駐車している車両のＳＯＣの総和（以下「ゾーンＳＯＣ」ともいう）を算出する。蓄電量算出部１３６は、算出したゾーンＳＯＣを記憶部１２０に記憶させる。

デマンド方向設定部１３７は、ゾーン間の車両３００の移動が集中する方向を表わすデマンド方向を設定する。デマンド方向設定部１３７は、デマンド方向を各ゾーンに対して設定する。デマンド方向は、たとえば、時間帯や曜日などによってその方向は異なり得る。具体的には、平日の出勤時間帯であれば、住宅街に位置するゾーンから駅周辺に位置するゾーンに向かう方向に車両３００の移動が集中する。そのため、デマンド方向設定部１３７は、住宅街に位置するゾーンにおいては、駅周辺に位置するゾーンに向かう方向にデマンド方向を設定する。

デマンド方向は、過去のユーザの車両の利用実績を用いた統計や、リアルタイムの車両の予約状況などを用いて決定される。

料金設定部１３８は、車両３００を使用したユーザに課金するシェアリング料金を設定する。料金設定部１３８は、ユーザが車両３００を返却した際における車両３００のＳＯＣやゾーン内のゾーンＳＯＣなどに基づいてシェアリング料金を決定する。シェアリング料金の設定についての詳細は後述する。

図４は、料金設定装置１００に記憶される車両情報リスト７００の構成の一例を示す図である。図４に示すように、本実施の形態においては、車両情報リスト７００には、各車両３００〜３６０について、車両情報と、車両を使用しているユーザのユーザＩＤと、現在のＳＯＣの情報と、現在の位置情報と、現在位置しているゾーンと、現在位置しているステーションとが格納されている。

これらの情報は、料金設定装置１００が、車両３００〜３６０から定期的にＳＯＣの情報および位置情報を受信する毎に更新される。また、料金設定装置１００の情報取得部１３２が車両３００〜３６０のＳＯＣの情報および位置情報を要求し取得した際にも更新される。さらに、車両３００〜３６０がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合に、料金設定装置１００が、車両３００〜３６０からＳＯＣの情報および位置情報を受信した際にも更新される。

（料金設定方法について）
上記のようなシェアリングシステムを用いたカーシェアリングにおいては、ユーザは車両の貸出を受けた場所とは異なる場所に車両を返却する場合がある。そのため、ユーザへの車両の貸出を行なう場所間で貸出可能に駐車されている車両数に偏在が生じ得る。

さらに、カーシェアリングに電気自動車を用いる場合には、車両の貸出を行なう場所にある電気自動車の蓄電装置のＳＯＣを考慮する必要がある。電気自動車は、従来の内燃機関で走行駆動するガソリン車に比べて駆動エネルギーの補給に要する時間が長く必要である。それゆえに、車両の貸出を行なう場所に相当数の電気自動車が駐車されていても、その電気自動車の充電が進んでいないために蓄電量が少ないとユーザがすぐに利用できない可能性があるためである。

そのため、電気自動車のカーシェアリングにおいては、車両の貸出を行なう場所間での車両数および車両の蓄電量の偏りが、ユーザの車両の使用によって自発的に平準化され、車両の利用効率を高めることができる料金設定システムが望まれている。

本実施の形態においては、車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域が複数のゾーンに分けられる。そして、ユーザのゾーン間における車両３００の利用態様に応じてシェアリング料金が割引される。これによって、車両の貸出を行なう場所間での車両数および車両の蓄電量の偏りが平準化するようなユーザの車両の利用態様が促進される。その結果、車両の貸出を行なう場所間での車両数および車両の蓄電量の偏りが平準化されて、車両の利用効率を高めることができる。

本実施の形態においては、シェアリング料金の割引体系として平準割および配車割の２つの割引が設定される。平準割とは、ゾーン間におけるゾーンＳＯＣの偏在を平準化させるための割引である。配車割とは、ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両数の偏在を平準化させるための割引である。

本実施の形態においては、ユーザが車両３００の貸出を受けたゾーンよりもゾーンＳＯＣが少ないゾーンに移動し、かつ、ユーザが移動した方向がデマンド方向と異なる方向であった場合に平準割が適用される。これにより、車両３００の貸出を受けたゾーンからゾーンＳＯＣが少ないゾーンへの移動であって、かつ、デマンド方向と異なる方向への移動が促進されるため、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができる。

さらに、本実施の形態においては、ユーザが車両３００を返却したときの車両のＳＯＣを用いて、平準割の割引率が決定される。ユーザが、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却したような場合に大きな割引率が設定される。これにより、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却することが促進される。これによって、車両３００の返却後に車両３００の充電に要する時間が短縮されるので、車両３００の利用効率を高めることができる。

本実施の形態においては、さらに、車両３００を返却したゾーン内の車両の総数が規定数Ｘ以下であった場合に、配車割が適用される。これにより、ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両数の偏りも解消することができる。

以下、本実施の形態のカーシェアリングにおけるシェアリングシステム１の詳細について説明する。図５は、本実施の形態に係るシェアリングシステム１において車両３００の利用開始時に料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。この処理は、ユーザが車両３００の利用を開始する毎に行われる。以下では、ユーザが車両３００を利用する例を説明する。なお、図５に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。図６に示すフローチャートに示される各ステップも同様である。

ユーザの車両３００に対する利用開始の処理、たとえば、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態に移行すると、制御部１３０は、車両３００から利用開始情報および車両情報を取得する（ステップ１００、以下ステップを「Ｓ」と略す）。

制御部１３０は、取得した車両情報を用いて、利用開始された車両３００を特定する（Ｓ１０５）。

制御部１３０は、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を取得する（Ｓ１１０）。制御部１３０は、車両情報リスト７００のＳＯＣの情報および位置情報を更新するとともに、取得した位置情報と記憶部１２０から読み出したゾーン設定情報とから車両３００が属するゾーンを特定する（Ｓ１１５）。なお、Ｓ１１５において、車両３００の属するゾーンに関しては、車両情報リスト７００に記憶されている前回の利用終了時のゾーンを用いてもよい。前回の利用終了時のゾーンを用いる場合、Ｓ１１０において制御部１３０は位置情報を取得しなくともよい。

また、制御部１３０は、取得した位置情報と記憶部１２０から読み出したステーションの位置情報とから車両３００が駐車されているステーションを特定する（Ｓ１１５）。制御部１３０は、車両情報リスト７００のＳＯＣ欄、ゾーン欄およびステーション欄の情報を更新する。

制御部１３０は、車両情報リスト７００を用いて、車両３００が属するゾーンのゾーンＳＯＣを算出する（Ｓ１２０）。なお、以下においては、Ｓ１２０で算出されたゾーンＳＯＣを「出発ゾーンＳＯＣ」ともいう。

制御部１３０は、利用開始時の出発ゾーンＳＯＣを記憶部１２０に記憶させる（Ｓ１２５）。

図６は、本実施の形態に係るシェアリングシステム１において車両３００の利用終了時に料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。この処理は、ユーザが車両３００の利用を終了する毎に行われる。

ユーザの車両３００に対する利用終了の処理、たとえば、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行すると、制御部１３０は、車両３００から利用終了情報を取得する（Ｓ２００）。制御部１３０は、車両３００の車両情報リスト７００の使用状態欄を更新する。たとえば、制御部１３０は、車両３００の使用状態を利用中から駐車または充電中に更新する。

制御部１３０は、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を取得する（Ｓ２１０）。制御部１３０は、車両情報リスト７００のＳＯＣの情報および位置情報を更新するとともに、取得した位置情報と記憶部１２０から読み出したゾーン設定情報とから車両３００が属するゾーンを特定する（Ｓ２１５）。また、制御部１３０は、取得した位置情報と記憶部１２０から読み出したステーションの位置情報とから車両３００が属するステーションを特定する（Ｓ２１５）。制御部１３０は、車両情報リスト７００のＳＯＣ欄、ゾーン欄およびステーション欄の情報を更新する。

制御部１３０は、車両情報リスト７００を用いて、車両３００が属するゾーンのゾーンＳＯＣを算出する（Ｓ２２０）。なお、以下においては、Ｓ２２０で算出されたゾーンＳＯＣを「返却ゾーンＳＯＣ」ともいう。

制御部１３０は、車両情報リスト７００を用いて、車両３００が属するゾーン内に駐車されている車両の総数を算出する（Ｓ２２５）。

制御部１３０は、平準割の適用があるかを判定する（Ｓ２４０）。平準割の適用の判定の詳細については、後述する。

制御部１３０は、配車割の適用があるかを判定する（Ｓ２５０）。配車割の適用の判定の詳細については、後述する。

制御部１３０は利用料金を設定する（Ｓ２６０）。
図７は、本実施の形態に係る平準割の適用判定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、記憶部１２０から出発ゾーンＳＯＣを読み出す（Ｓ２４１）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとを比較する（Ｓ２４２）。

制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下であれば（Ｓ２４２においてＮＯ）、平準割の適用を行なわない。この場合の車両３００の移動は、ゾーン間のゾーンＳＯＣを平準化する方向への移動ではないためである。

制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きければ（Ｓ２４２においてＹＥＳ）、処理をＳ２４３に進める。

制御部１３０は、車両３００が移動した方向、つまり、車両３００の貸出を受けたゾーンから車両３００を返却したゾーンへ向かう方向と、現在設定されているデマンド方向とを比較する（Ｓ２４３）。制御部１３０は、車両３００の移動した方向がデマンド方向と同じ方向であれば（Ｓ２４３においてＮＯ）、平準割の適用を行なわない。車両の移動が集中する方向への移動を分散させる方向への移動ではないためである。

制御部１３０は、車両３００の移動した方向がデマンド方向と異なる方向であれば（Ｓ２４３においてＹＥＳ）処理をＳ２４４に進める。

制御部１３０は、車両３００が返却されたときのＳＯＣが基準値以上であるかを判定する（Ｓ２４４）。制御部１３０は、ＳＯＣが基準値以上であれば（Ｓ２４４でＹＥＳ）、平準割を適用する（Ｓ２４５）。車両３００が基準値以上のＳＯＣで返却されると、車両３００の返却後に充電に要する時間が短縮されて車両３００の利用効率が高められるためである。なお、基準値は、たとえば、車両３００が返却された後、すぐに次のユーザが近距離や中距離の移動に車両３００を使用できる程度に設定される。

制御部１３０は、ＳＯＣが基準値より小さければ（Ｓ２４４でＮＯ）、ＳＯＣが基準値以上である場合に比べて低い割引率で平準割を適用する（Ｓ２４６）。車両３００が基準値より小さいＳＯＣで返却されると、車両３００の返却後に充電に時間を要するため、車両３００が基準値以上のＳＯＣで返却された場合に比べて、車両３００の利用効率が低下するためである。なお、制御部１３０は、ＳＯＣが基準値より小さい場合、平準割を適用しないようにしてもよい。

図８は、本実施の形態に係る配車割の適用判定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、図６のＳ２２５で算出されたゾーン内に駐車されている車両の総数が規定数Ｘ以下であるかを判定する（Ｓ２５１）。制御部１３０は、ゾーン内にある車両の総数が規定数Ｘ以下であれば（Ｓ２５１においてＹＥＳ）、配車割の適用を行なう（Ｓ２５３）。ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両の総数の偏りを解消する方向への移動であるためである。

制御部１３０は、ゾーン内に駐車されている車両の総数が規定数Ｘより多ければ（Ｓ２５１においてＮＯ）、配車割の適用を行なわない。ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両の総数の偏りを解消する移動ではないためである。なお、規定数Ｘは、過去のユーザの利用実績などの統計などによって、ゾーン毎に設定されてもよいし、一律に設定されてもよい。

（実施例について）
以下、本実施の形態を実施例を用いて説明する。図９は、本実施の形態の構成を適用した実施例を説明するための図（その１）である。図９においては、ステーションを「ＳＴ」と記載している。以下の説明においては、説明を平易にするために、車両に搭載されている蓄電装置の蓄電容量および蓄電装置の劣化状態などはすべての車両において同程度であるとして説明を行なう。また、ステーション間の移動に要する利用電力は一律に６ｋＷｈとし、電力単価は５０円であるものとする。ステーション間の移動に使用される電力はＳＯＣ３０％分とする。図１０においても同様である。なお、上記前提のもと以下の説明においては、ゾーンＳＯＣは各ステーションのＳＯＣを加算して算出するものとして平易化するが、ゾーンにおけるＳＯＣの平均値を算出してもよい。

平準割の割引率は、ＳＯＣ３０％以上でステーションに返却した場合に利用料金の１００％，ＳＯＣ３０％未満であった場合に利用電力分の利用料金の１０％とする。図７における基準値は３０％である。

また、配車割は車両３００を返却したゾーンの車両数が０台であったの場合に適用されるものとして説明を行なう。配車割の割引率は、利用料金の１００％とする。つまり、図８における規定数Ｘは０である。

図９の上図においては、第１ステーション４００および第２ステーション４１０が住宅ゾーン（第１ゾーン）５００に含まれている。なお、図９において、第１ステーション４００は「ＳＴ１」と記載する。第２〜７ステーションについても同様である。また、図１０においても同様である。第３ステーション４２０、第４ステーション４３０および第５ステーション４４０が駅前ゾーン（第２ゾーン）５１０に含まれている。第６ステーション４５０および第７ステーション４６０がオフィスゾーン（第３ゾーン）５２０に含まれている。

図９の上図においては、ステーション毎に駐車されている車両のＳＯＣあるいは「車両なし」の表示が記載されている。「車両なし」とは、利用可能な車両が１台も駐車されていないことを示している。つまり、「車両なし」の表示のステーションのＳＯＣは０％である。第３ステーション４２０には、ＳＯＣが４０％と表示されている。この表示は、第３ステーション４２０にはＳＯＣが４０％の車両が駐車されていることを示している。なお、説明を平易にするために、各ステーションに駐車されている車両数は１台または０台とする。つまり、第３ステーション４２０にはＳＯＣが４０％の車両が１台駐車されている。

住宅ゾーン５００においては、第１ステーション４００および第２ステーション４１０はともに「車両なし」の表示がされている。ゆえに、住宅ゾーン５００のゾーンＳＯＣは０％である。そして、デマンドの方向は住宅ゾーン５００から駅前ゾーン５１０に向かう方向に設定されている。

駅前ゾーン５１０においては、第３ステーション４２０は４０％、第４ステーション４３０は車両なし、第５ステーション４４０は７０％の表示がされている。ゆえに、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％である。そして、デマンドの方向は駅前ゾーン５１０からオフィスゾーン５２０に向かう方向に設定されている。

オフィスゾーン５２０においては、第６ステーション４５０は４０％、第７ステーション４６０は７０％の表示がされている。ゆえに、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％である。そして、デマンドの方向はオフィスゾーン５２０から駅前ゾーン５１０に向かう方向に設定されている。

図９の上図においては、あるユーザが第７ステーション４６０から第４ステーション４３０に移動し、他のユーザが第５ステーション４４０から第２ステーション４１０に移動した場合の例が示されている。

第７ステーション４６０から第４ステーション４３０への移動について、利用電力６ｋＷｈと電力の単価５０円とから、利用料金は３００円と算出される。まず、平準割の適用について適用の有無を考える。第７ステーション４６０から第４ステーション４３０への移動は、オフィスゾーン５２０から駅前ゾーン５１０への移動である。オフィスゾーン５２０のゾーンＳＯＣは１１０％であり、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％であるので、ゾーンＳＯＣの高いゾーンからゾーンＳＯＣの低いゾーンへの移動ではない。そのため、平準割は適用されない。

次に、配車割の適用の有無について考える。駅前ゾーン５１０には、第３ステーション４２０および第５ステーション４４０に利用可能な車両が存在する。このため、配車割は適用されない。以上より、第７ステーション４６０から第４ステーション４３０への移動の利用料金は３００円となる。

第５ステーション４４０から第２ステーション４１０への移動について、利用電力６ｋＷｈと電力の単価５０円とから、利用料金は３００円と算出される。平準割の適用について適用の有無を考える。第５ステーション４４０から第２ステーション４１０への移動は、駅前ゾーン５１０から住宅ゾーン５００への移動である。駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％であり、住宅ゾーン５００のゾーンＳＯＣは０％であるので、ゾーンＳＯＣの高いゾーンからゾーンＳＯＣの低いゾーンへの移動である。デマンド方向は、駅前ゾーン５１０からオフィスゾーン５２０の方向に設定されているので、駅前ゾーン５１０から住宅ゾーン５００への移動はデマンド方向と異なる方向への移動である。ゆえに、平準割が適用される。そして、ユーザが第２ステーション４１０へ車両３００を返却した際の車両３００のＳＯＣは４０％である（７０％−３０％＝４０％）。ゆえに、平準割によって、利用料金の１００％が割引される。

次に、配車割の適用の有無について考える。住宅ゾーン５００には、利用可能な車両が１台もない状態である。つまり、車両３００を返却する住宅ゾーン５００の車両は規定数Ｘ以下であり、配車割が適用され、利用料金の１００％が割引される。以上より、第５ステーション４４０から第２ステーション４１０への移動の利用料金はマイナス３００円となる。この場合、マイナス３００円は次回の利用時に利用料金から割引されるようにしてもよいし、ユーザが利用料金に充当することができるポイントとしてユーザに付与してもよい。

図９の下方の図は、ユーザが移動後の各ゾーンにおけるゾーンＳＯＣの分布を示している。住宅ゾーン５００のゾーンＳＯＣは４０％であり、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは８０％であり、オフィスゾーン５２０のゾーンＳＯＣは４０％となっており、図９の上図の状態と比較して、ゾーン間のゾーンＳＯＣが平準化されていることがわかる。上述のように、大きな割引を受けるユーザが存在する場合、ゾーン間のゾーンＳＯＣが平準化される。

図１０は、本実施の形態の構成を適用した実施例を説明するための図（その２）である。図１０の上図において、最初の各ゾーンＳＯＣ、各ステーションのＳＯＣおよびデマンド方向は図９の場合と同様である。図１０においては、あるユーザが第６ステーション４５０から第４ステーション４３０に移動し、他のユーザが第３ステーション４２０から第２ステーション４１０に移動した場合の例が示されている。

第６ステーション４５０から第４ステーション４３０への移動について、利用電力６ｋＷｈと電力の単価５０円とから、利用料金は３００円と算出される。まず、平準割の適用について適用の有無を考える。第６ステーション４５０から第４ステーション４３０への移動は、オフィスゾーン５２０から駅前ゾーン５１０への移動である。オフィスゾーン５２０のゾーンＳＯＣは１１０％であり、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％であるので、ゾーンＳＯＣの高いゾーンからゾーンＳＯＣの低いゾーンへの移動ではない。そのため、平準割は適用されない。

次に、配車割の適用の有無について考える。駅前ゾーン５１０には、第３ステーション４２０および第５ステーション４４０に利用可能な車両が存在する。このため、配車割は適用されない。以上より、第６ステーション４５０から第４ステーション４３０への移動の利用料金は３００円となる。

第３ステーション４２０から第２ステーション４１０への移動について、利用電力６ｋＷｈと電力の単価５０円とから、利用料金は３００円と算出される。まず、平準割の適用について適用の有無を考える。第３ステーション４２０から第２ステーション４１０への移動は、駅前ゾーン５１０から住宅ゾーン５００への移動である。駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは１１０％であり、住宅ゾーン５００のゾーンＳＯＣは０％であるので、ゾーンＳＯＣの高いゾーンからゾーンＳＯＣの低いゾーンへの移動である。デマンド方向は、駅前ゾーン５１０からオフィスゾーン５２０の方向に設定されているので、駅前ゾーン５１０から住宅ゾーン５００への移動はデマンド方向と異なる方向への移動である。ゆえに、平準割が適用される。ユーザが第２ステーション４１０へ車両３００を返却した際の車両３００のＳＯＣは１０％である（４０％−３０％＝１０％）。ゆえに、平準割によって、利用料金の１０％が割引される。

次に、配車割の適用の有無について考える。住宅ゾーン５００には、利用可能な車両が１台もない状態である。つまり、車両３００を返却する住宅ゾーン５００の車両は規定数Ｘ以下であり、配車割が適用され、利用料金の１００％が割引される。以上より、第５ステーション４４０から第２ステーション４１０への移動の利用料金はマイナス３０円となる。

図１０の下方の図は、ユーザが移動後の各ゾーンにおけるゾーンＳＯＣの分布を示している。住宅ゾーン５００のゾーンＳＯＣは１０％であり、駅前ゾーン５１０のゾーンＳＯＣは８０％であり、オフィスゾーン５２０のゾーンＳＯＣは７０％となっており、図９の上図の状態と比較して、ゾーン間のゾーンＳＯＣが平準化されているが、図１０の下図の場合ほど平準化はなされていない。以上のように、より平準化が進む方向の移動に対して大きな割引率となるように平準割および配車割が設定される。

以上のような処理に従って、料金設定装置１００、車両３００が制御されることによって、ユーザが車両３００を貸出を受けたゾーンよりもゾーンＳＯＣが少ないゾーンに返却し、かつ、車両３００が移動した方向がデマンド方向と異なる方向であった場合に平準割を適用したシェアリング料金が設定される。そして、車両３００が返却されたときの車両３００のＳＯＣを用いて、平準割の割引率が決定される。これにより、車両３００の貸出を受けたゾーンからゾーンＳＯＣが少ないゾーンへの移動であって、かつ、デマンド方向と異なる方向への移動が促進されるため、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができる。そして、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却したような場合に大きな割引率が設定されるようにすることで、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却することが促進される。これによって、返却後に車両３００の蓄電装置３０７の充電に要する時間が短縮されて、車両の利用効率が高められる。

さらに、ユーザは車両３００を返却したゾーン内の車両の総数が規定数Ｘ以下であった場合に、配車割が適用される。これにより、ゾーン間における貸出可能に駐車されている車両数の偏りを解消することができる。

本実施の形態においては、平準割および配車割の２つの割引の適用を行なったが、ゾーン間における蓄電量の偏りを平準化できればよい。配車割の適用は行わずに、平準割の適用のみを行なってもよい。

また、本実施の形態においては、ユーザが車両３００の貸出を受けたゾーンよりもゾーンＳＯＣが少ないゾーンに返却し、かつ、車両３００が移動した方向がデマンド方向と異なる方向であった場合に平準割を適用したが、ゾーン間における蓄電量の偏りを平準化できればよい。出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合、および、車両３００の移動した方向がデマンド方向と同じ方向である場合、割増の料金を設定してもよい。

なお、本実施の形態においては、平準割および配車割の適用に関して車両３００のＳＯＣおよびゾーンＳＯＣを用いたが、各車両の蓄電量および各ゾーン内の各車両の蓄電量の総和を用いてもよい。

また、本実施の形態においては、ゾーン毎に、同じゾーン内に駐車している車両のＳＯＣの総和（ゾーンＳＯＣ）を算出して、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣの比較を行なったが、ゾーン内に駐車している車両のＳＯＣの平均値を用いてもよい。たとえば、ゾーンに含まれるステーションの数が、ゾーン間において大きく異なるような場合に有効である。ゾーン内に駐車している車両のＳＯＣの平均値を用いることによって、ＳＯＣの平均値が多いゾーンからＳＯＣの平均値が少ないゾーンへの移動を促進することができる。

また、本実施の形態においては、車両３００の貸出および返却を行なう場所としてステーションの例を説明したが、車両３００の貸出および返却が可能な場所であればよい。たとえば、任意の場所に路肩などに車両３００の乗り捨てが可能に設定されているような場合は、車両３００の貸出および返却を行なう場所には、車両３００の乗り捨てが可能な路肩などを含む。

＜変形例１＞
上記の実施の形態では、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係を判定し、ユーザの移動方向とデマンド方向との関係を判定し、車両返却時のＳＯＣを判定して平準割の適用および割引率を決定した。出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係のみを判定して平準割の適用および割引率を決定してもよい。変形例１においては、平準割の適用に関して、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係のみを判定して平準割の適用および割引率を決定する例について説明する。

図１１は、変形例１に係る平準割の適用判定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。変形例１に係るシェアリングシステム１は、上記の実施の形態と同様の構成であるため繰り返し説明は行わない。

制御部１３０は、記憶部１２０から出発ゾーンＳＯＣを読み出す（Ｓ２４１Ａ）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとを比較する（Ｓ２４２Ａ）。

制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下であれば（Ｓ２４２ＡにおいてＮＯ）、平準割の適用を行なわない。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きければ（Ｓ２４２ＡにおいてＹＥＳ）、平準割を適用する（Ｓ２４５Ａ）。

なお、制御部１３０は、Ｓ２４５Ａにおいて、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって平準割の割引率を決定してもよい。

また、制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合よりも小さい割引率で平準割を適用してもよい。この場合に、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって、平準割の割引率を決定してもよい。

これにより、車両３００の貸出を受けたゾーンからゾーンＳＯＣが少ないゾーンへの移動が促進されるため、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができる。

なお、変形例１においては、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合に平準割を適用したが、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができればよい。出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合に割増の料金を設定してもよい。

＜変形例２＞
上記の実施の形態では、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係を判定し、ユーザの移動方向とデマンド方向との関係を判定し、車両返却時のＳＯＣを判定して平準割の適用および割引率を決定した。出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係およびデマンド方向との関係を判定して平準割の適用および割引率を決定してもよい。変形例２においては、平準割の適用に関して、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係およびデマンド方向との関係を判定して平準割の適用および割引率を決定する例について説明する。

図１２は、変形例２に係る平準割の適用判定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。変形例２に係るシェアリングシステム１は、実施の形態と同様の構成であるため繰り返し説明は行わない。

制御部１３０は、記憶部１２０から出発ゾーンＳＯＣを読み出す（Ｓ２４１Ｂ）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとを比較する（Ｓ２４２Ｂ）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下であれば（Ｓ２４２ＢにおいてＮＯ）、平準割の適用を行なわない。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きければ（Ｓ２４２ＢにおいてＹＥＳ）、処理をＳ２４３Ｂに進める。

制御部１３０は、車両３００が移動した方向をデマンド方向と比較する（Ｓ２４３Ｂ）。制御部１３０は、車両３００の移動した方向がデマンド方向と同じ方向であれば（Ｓ２４３ＢにおいてＮＯ）平準割の適用を行なわない。制御部１３０は、車両３００の移動した方向がデマンド方向と異なる方向であれば（Ｓ２４３ＢにおいてＹＥＳ）平準割を適用する（Ｓ２４５Ｂ）。

なお、制御部１３０は、Ｓ２４５Ｂにおいて、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって平準割の割引率を決定してもよい。

また、制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合、および、車両３００の移動した方向がデマンド方向と同じ方向である場合、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合であり、かつ車両３００の移動した方向がデマンド方向と異なる方向である場合よりも小さい割引率で平準割を適用してもよい。この場合に、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって、平準割の割引率を決定してもよい。

これにより、車両３００の貸出を受けたゾーンからゾーンＳＯＣが少ないゾーンへの移動であって、かつ、デマンド方向と異なる方向への移動が促進されるため、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができる。

なお、変形例２においては、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合であり、かつ車両３００の移動した方向がデマンド方向と異なる方向である場合に平準割を適用したが、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができればよい。出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合、および、車両３００の移動した方向がデマンド方向と同じ方向である場合、割増の料金を設定してもよい。

＜変形例３＞
上記の実施の形態では、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係を判定し、ユーザの移動方向とデマンド方向との関係を判定し、車両返却時のＳＯＣを判定して平準割の適用および割引率を決定した。出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係および車両返却時のＳＯＣを判定して平準割の適用および割引率を決定してもよい。変形例３においては、平準割の適用に関して、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの関係および車両返却時のＳＯＣを判定して平準割の適用および割引率を決定する例について説明する。

図１３は、変形例３に係る平準割の適用判定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。変形例３に係るシェアリングシステム１は、実施の形態と同様の構成であるため繰り返し説明は行わない。

制御部１３０は、記憶部１２０から出発ゾーンＳＯＣを読み出す（Ｓ２４１Ｃ）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとを比較する（Ｓ２４２Ｃ）。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下であれば（Ｓ２４２ＣにおいてＮＯ）、平準割の適用を行なわない。制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きければ（Ｓ２４２ＣにおいてＹＥＳ）、処理をＳ２４４Ｃに進める。

制御部１３０は、車両３００が返却されたときのＳＯＣが基準値以上であるかを判定する（Ｓ２４４Ｃ）。制御部１３０は、ＳＯＣが基準値以上であれば（Ｓ２４４ＣでＹＥＳ）、平準割を適用する（Ｓ２４５Ｃ）。

制御部１３０は、ＳＯＣが基準値より小さければ（Ｓ２４４ＣでＮＯ）、ＳＯＣが基準値以上である場合に比べて小さい割引率で平準割を適用する（Ｓ２４６Ｃ）。なお、制御部１３０は、ＳＯＣが基準値より小さい場合、平準割を適用しないようにしてもよい。

なお、制御部１３０は、Ｓ２４５Ｃにおいて、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって平準割の割引率を決定してもよい。

また、制御部１３０は、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合よりも小さい割引率で平準割を適用してもよい。この場合に、出発ゾーンＳＯＣと返却ゾーンＳＯＣとの差分の大きさによって、平準割の割引率を決定してもよい。

これにより、車両３００の貸出を受けたゾーンからゾーンＳＯＣが少ないゾーンへの移動が促進されるため、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りをより平準化することができる。さらに、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却したような場合に大きな割引率が設定されるようにすることで、基準値以上のＳＯＣを残して車両３００を返却することが促進される。これによって、車両３００の返却後に車両３００の充電に要する時間が短縮されるので、車両３００の利用効率が高められる。

なお、変形例３においては、出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣよりも大きい場合に平準割を適用したが、ゾーン間で生じるゾーンＳＯＣの偏りを平準化することができればよい。出発ゾーンＳＯＣが返却ゾーンＳＯＣ以下の場合に割増の料金を設定してもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ シェアリングシステム、１００ 料金設定装置、１１０ 通信部、１２０ 記憶部、１３０ 制御部、１３０ａ ＣＰＵ、１３０ｂ メモリ、１３１ 認証部、１３２ 情報取得部、１３３ ゾーン設定部、１３４ ゾーン特定部、１３５ 車両情報リスト作成部、１３６ 蓄電量算出部、１３７ デマンド方向設定部、１３８ 料金設定部、１３９ ステーション特定部、１４０ 通信バス、２００ 通信端末、３００，３１０，３２０，３３０，３４０，３５０，３６０ 車両、３０１ 通信部、３０２ 記憶部、３０３ 制御部、３０４ 位置情報取得部、３０５ 充電器、３０６ 通信バス、３０７ 蓄電装置、３０８ インバータ、３０９ モータジェネレータ、３１１ インレット、３１２ 駆動輪、４００ 第１ステーション、４１０ 第２ステーション、４２０ 第３ステーション、４３０ 第４ステーション、４４０ 第５ステーション、４５０ 第６ステーション、４６０ 第７ステーション、５０ 管理装置、５００ 第１ゾーン（住宅ゾーン）、５１０ 第２ゾーン（駅前ゾーン）、５２０ 第３ゾーン（オフィスゾーン）、６００ 通信ネットワーク、７００ 車両情報リスト ８００ 電源、９００ 充電スタンド、９０２ 充電コネクタ、９０４ 充電ケーブル。

Claims (7)

1. 蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定装置であって、
   複数の前記車両の各々から、前記蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と前記車両の位置を表す位置情報とを取得する情報取得部と、
   前記情報取得部が取得した前記車両の前記位置情報と、前記車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、前記車両が駐車されているゾーンを特定するゾーン特定部と、
   特定された前記ゾーン内に駐車されている前記車両の前記蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を前記蓄電量情報を用いて算出する蓄電量算出部と、
   前記シェアリング料金を設定する料金設定部とを備え、
   前記料金設定部は、前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、料金設定装置。
2. 前記料金設定部は、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が少なく、かつ、前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンから前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンへ向かう方向が、前記ゾーン間における移動が集中する方向を表わすデマンド方向と異なった方向であった場合には、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が少なく、かつ、前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンから前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンへ向かう方向が前記デマンド方向と同じ方向であった場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、請求項１に記載の料金設定装置。
3. 前記料金設定部は、前記車両が返却されたときの前記蓄電量が基準値よりも多い場合は、前記車両が返却されたときの前記蓄電量が前記基準値よりも少ない場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、請求項１または請求項２に記載の料金設定装置。
4. 前記料金設定部は、前記車両の返却が行われた場所を含むゾーン内の前記車両の総数が所定数以下である場合に、前記車両の返却が行われた場所を含むゾーン内の前記車両の総数が前記所定数より多い場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の料金設定装置。
5. 蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定方法であって、
   複数の前記車両の各々から、前記蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と前記車両の位置を表す位置情報とを取得するステップと、
   取得した前記車両の前記位置情報と、前記車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、前記車両が駐車されているゾーンを特定するステップと、
   特定された前記ゾーン内に駐車されている前記車両の前記蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を前記蓄電量情報を用いて算出するステップと、
   前記シェアリング料金を設定するステップとを含み、
   前記シェアリング料金を設定するステップは、前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定するステップを含む、料金設定方法。
6. 蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両と、
   前記車両のシェアリング料金を設定する料金設定サーバとを備え、
   前記料金設定サーバは、
   複数の前記車両の各々から、前記蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と前記車両の位置を表す位置情報とを取得し、
   取得した前記車両の前記位置情報と、前記車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、前記車両が駐車されているゾーンを特定し、
   特定された前記ゾーン内に駐車されている前記車両の前記蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を前記蓄電量情報を用いて算出し、
   前記シェアリング料金を設定し、
   前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、料金設定システム。
7. コンピュータシステムが実行する、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両のシェアリング料金を設定する料金設定プログラムであって、
   前記コンピュータシステムに複数の前記車両の各々から、前記蓄電装置に蓄えられた蓄電量を表す蓄電量情報と前記車両の位置を表す位置情報とを取得する情報取得ステップと、
   取得した前記車両の前記位置情報と、前記車両を貸出および返却することができる場所を複数箇所含む所定地域を複数のゾーンに分けたゾーン設定情報とを用いて、前記車両が駐車されているゾーンを特定するゾーン特定ステップと、
   特定された前記ゾーン内に駐車されている前記車両の前記蓄電量の総和であるゾーン蓄電量を前記蓄電量情報を用いて算出する蓄電量算出ステップと、
   前記シェアリング料金を設定する料金設定ステップとを実行させ、
   前記料金設定ステップは、前記車両の貸出が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す出発ゾーン蓄電量より前記車両の返却が行われた場所を含むゾーンのゾーン蓄電量を示す返却ゾーン蓄電量が少ない場合には、前記出発ゾーン蓄電量より前記返却ゾーン蓄電量が多い場合よりも低額の前記シェアリング料金を設定する、料金設定プログラム。

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