KR20180044972A - 두 개의 서로 연결된 밀봉재들을 포함하는 자동차의 도어 - Google Patents

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Abstract

자동차 도어는 제1 밀봉재(seal)(2a), 및 제1 밀봉재(2a)와 상이한 제2 밀봉재(2b)를 포함한다. 또한, 상기 도어는 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 제1 연결 인터페이스(3)를 가지며, 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 도어가 자동차 차체에 대하여 닫힌 형태일 때 상기 제1 연결 인터페이스(3)에서 밀봉의 연속성을 보장하도록 구성된다. 또한, 상기 도어는 닫힌 형태에서 밀봉을 보장하기 위해 자동차 차체 내의 개구(opening)의 주변부와 접촉하도록 구성된 폐쇄형 밀봉 루프(closed sealing loop)를 가지며, 상기 밀봉 루프는 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)과 상기 제1 연결 인터페이스(3)를 가진다.

Description

두 개의 서로 연결된 밀봉재들을 포함하는 자동차의 도어
본 발명은 자동차 분야에 관한 것이며, 보다 구체적으로, 자동차 도어(motor vehicle door)의 밀봉(sealing)에 관한 것이다.
본 발명의 더욱 구체적인 주제는 밀봉재들(seals)을 구비한 자동차 도어이다.
자동차 분야에서, 물에 대한 밀봉, 먼지에 대한 보호, 및/또는 차량 내부의 방음을 위해 사이드 도어에 밀봉재를 사용하는 것은 알려진 관행이다.
현저히 알려진 관행은, 사실상 도어의 전체 주변부에 걸쳐 연장된 비폐쇄형 루프(non-closed loop)를 형성하는 튜브형 밀봉재를 자동차 사이드 도어에 결합하는 것이다. 이러한 밀봉재는 도어 프레임의 확대를 수반하고, 이는 도어와 A-필러(A-pillar) 사이의 인터페이스에서 운전자를 위한 전방 가시성을 저하시키기 때문에 최적이 아니다. 이는 사실상 특허문헌 US2010/0164248호에 서술된 것이다.
더욱이, 요즘의 어떤 자동차는 미관의 면에서 매우 강한 마커(marker)를 가진다. 이러한 마커들은 도어의 바닥부에 도어 문틀 보호재 또는 DSPs(door sill protectors)로 언급되는 플라스틱 스트립의 형태를 가질 수 있다. 이러한 DSPs는 흔히 선택적으로 도어로부터 돌출되며, 도어의 움직임의 동역학을 상당히 거슬리게 하고 자동차의 차체외피의 도어 둘레부의 파울링(fouling)의 문제점들로 이어진다. DSPs의 사용은 밀봉재의 파손을 유발할 수 있으며, 이에 따라 도어 문틀 구역을 더럽히는 오염물과 먼지의 침입을 허용할 수 있다. 또한, 자동차의 방음에 대해 문제점들을 일으킬 수 있다.
결과적으로, 현재의 자동차의 도어 밀봉 해법을 개선할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 위에서 언급된 단점들 모두 또는 일부를 극복하는 경향이 있는 해법을 제안하는 것이다.
이 목적은, 자동차 도어가 제1 밀봉재(seal), 및 제1 밀봉재와 상이한 제2 밀봉재를 포함하며, 상기 도어는 상기 제1 및 제2 밀봉재들 사이의 인터페이스에 제1 연결 인터페이스를 포함하고, 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 도어가 자동차 차체외피(bodyshell)에 대하여 닫힌 형태일 때 상기 제1 연결 인터페이스에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성됨으로써, 그리고, 상기 도어는 닫힌 형태에서 밀봉을 제공하기 위해 자동차의 차체외피의 개구(opening)의 주변부와 접촉하게 되는 방식으로 구성된 폐쇄형 밀봉 루프(closed sealing loop)를 포함하고, 상기 밀봉 루프는 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들과 상기 제1 연결 인터페이스를 포함함으로써, 달성된다.
바람직하게는, 상기 도어는 상기 제1 및 제2 밀봉재들 사이의 인터페이스에 제2 연결 인터페이스를 포함하고, 상기 제2 연결 인터페이스는 상기 도어가 자동차 차체외피에 대하여 닫힌 형태일 때 상기 제2 연결 인터페이스에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성된다.
일 실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 밀봉재들은 각각 두 개의 반대쪽 길이방향 단부들을 가지며, 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 제1 밀봉재의 길이방향 단부들 중 하나와 상기 제2 밀봉재의 길이방향 단부들 중 하나에 위치하고, 상기 제2 연결 인터페이스는 상기 제1 밀봉재의 길이방향 단부들 중 다른 하나와 상기 제2 밀봉재의 길이방향 단부들 중 다른 하나에 위치한다.
상기 도어는 도어 하측부(door lower part), 및 상기 도어 하측부와 함께 도어 윈도우 유리를 수용하기 위한 개구를 한정하기 위해 상기 도어 하측부로부터 연장된 프레임워크(framework)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 제1 밀봉재는 특히 U-형상의 튜브형 밀봉재이고, 상기 제2 밀봉재는 도어 윈도우 유리의 일단부를 수용하기 위한 적어도 하나의 윈도우 채널 가이드(window channel guide)를 포함한다.
상기 제2 밀봉재는 상기 프레임워크의 적어도 부분에 장착될 수 있고, 상기 제1 밀봉재는 상기 도어 하측부에 적어도 부분적으로 장착될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 제1 밀봉재의 부분을 형성하며, 특히 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 제1 밀봉재의 나머지와 일체로 성형된다.
특히, 상기 제1 연결 인터페이스는 상기 제2 밀봉재의 외면에 맞춰지는 구역(zone)을 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 제2 연결 인터페이스는 상기 제2 밀봉재의 부분을 형성하며, 특히 상기 제2 연결 인터페이스는 상기 제2 밀봉재의 나머지와 일체로 성형된다.
특히, 상기 제2 연결 인터페이스는 상기 제1 밀봉재의 외면에 맞춰지도록 구성된 구역(zone)을 포함할 수 있다.
또한, 상기 도어 하측부는 상기 도어 하측부의 바닥 부분에 장착된 웨더 스트립(weather strip)을 포함할 수 있다.
유리하게는, 상기 제1 연결 인터페이스는 제1 조립 요소를 포함하며, 상기 제1 조립 요소는 상기 제1 연결 인터페이스를 상기 도어의 박스 부분(box section)에 부착하기 위해 상기 도어 박스 부분에 속하는 제2 조립 요소와 협력한다.
또한, 본 발명은 차체외피(bodyshell)와 설명된 바와 같은 도어를 포함하는 자동차에 관한 것이며, 상기 도어는 열린 형태와 닫힌 형태 사이에서 변하는 방식으로 상기 차체외피에 힌지결합된다. 상기 자동차는, 상기 도어가 닫힌 형태일 때, 상기 도어의 박스 부분과 상기 차체외피 사이에, 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들과 상기 제1 연결 인터페이스에 의해 형성된 제1 밀봉 루프(sealing loop)를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 상기 자동차는, 상기 차체외피에 장착되며 제2 밀봉 루프를 형성하기 위해 닫힌 형태의 도어와 협력하는 제3 밀봉재를 포함하며, 특히 상기 제1 밀봉 루프는 상기 제2 밀봉 루프를 둘러싼다.
또한, 본 발명은 자동차 도어용 밀봉재에 관한 것이며, 상기 밀봉재는, 튜브형 밀봉재 또는 윈도우 채널 가이드로 형성된 제1 밀봉부(seal part)와, 연결 인터페이스를 한정하는 제2 밀봉부를 포함하며, 상기 연결 인터페이스는 다른 밀봉재의 외면에 맞춰지도록 구성된 구역과, 상기 밀봉재를 자동차 도어의 박스 부분에 고정시키기 위한 적어도 하나의 조립 요소를 갖춘 구역을 포함한다.
추가적인 이점들과 특징들은, 비제한적인 예들로서 주어지고 첨부된 도면들에 묘사된 본 발명의 몇몇의 구체적인 실시예들의 아래 설명으로부터 더욱 명확하게 드러날 것이다.
- 도 1은 자동차의 내부에서 본 자동차의 전방 도어와 후방 도어의 측면도이며,
- 도 2는 도 1의 C1에서의 단면을 도시한 도면이며,
- 도 3은 도 1의 C2에서의 단면을 도시한 도면이며,
- 도 4와 5는 두 개의 밀봉재들 사이의 연결 영역에서 자동차의 전방 사이드 도어의 앞 부분의 두 개의 상이한 사시도들을 도시하며,
- 도 6은 두 개의 밀봉재들 사이의 연결부에서 후방 사이드 도어의 앞 부분의 사시도를 도시하며,
- 도 7과 8은 두 개의 밀봉재들 사이의 연결부에서 자동차의 전방 사이드 도어의 상측 뒷 부분의 두 개의 상이한 사시도들을 도시하며,
- 도 9는 두 개의 밀봉재들 사이의 연결부에서 후방 사이드 도어의 뒷 부분의 사시도를 도시한다.
본 발명은 두 개의 밀봉재들 사이에 적합한 연결 인터페이스의 사용을 통해 상이한 유형의 두 개의 밀봉재들을 사용하여 도어의 밀봉을 달성하는 새로운 방법을 제안한다.
도 1은 두 개의 자동차 도어들(1a, 1b)을 도시한다. 이들은 자동차의 사이드 도어들이고, 특히 후방 도어(1a)와 전방 도어(1b)이다. 이러한 자동차 도어들 각각은 제1 밀봉재(2a), 및 제1 밀봉재(2a)와 상이한 제2 밀봉재(2b)를 포함한다.
"상이한 밀봉재들(different seals)"이 의미하는 것은, 이들은 상이한 유형의 밀봉재들, 다시 말해, 특히 이들의 기능들 및/또는 도어에서의 이들의 위치에 의해 좌우되는 상이한 형상을 가진 밀봉재들이라는 것이다.
이하의 설명에서, 달리 규정되지 않은 경우에, 도어에 관해 언급하는 것은 전방 도어 및/또는 후방 도어를 언급하는 것일 수 있다.
본 발명에 있어서, 밀봉의 의미는 액체, 먼지 및/또는 소음에 대한 밀봉을 포함하도록 넓다.
상기 도어는, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 인터페이스를 위한 제1 연결 인터페이스(3)를 포함하며, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는, 상기 도어가 자동차의 차체외피(bodyshell)에 대하여 닫힌 형태일 때, 제1 연결 인터페이스(3)에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성된다. 이러한 연속성은 두 개의 밀봉재들의 교차점에서 밀봉을 보장할 수 있도록 만든다는 점에서 유리하다.
바람직하게는, 상기 도어(1a, 1b)는, 닫힌 형태에서 밀봉을 제공하기 위해 자동차 차체외피 내의 개구의 주변부와 접촉하게 되는 방식으로 구성된 폐쇄형 밀봉 루프(closed sealing loop)를 포함한다. 상기 밀봉 루프는 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)과 제1 연결 인터페이스(3)를 포함하며, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 특히 제1 밀봉재(2a)를 지탱하는 도어의 내측(inner side)과 제2 밀봉재(2b)를 지탱하는 도어의 외측(outer side) 사이에서 연장된다. 상기 차체외피의 개구는 일반적으로, 도어가 열린 형태일 때, 자동차 내부로의 접근을 허용하는 치수를 가진다.
또한, 상기 도어(1a, 1b)는 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 인터페이스에 제2 연결 인터페이스(4)를 포함할 수 있으며, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는, 상기 도어가 자동차의 차체외피에 대하여 닫힌 형태일 때, 특히 상기 제1 밀봉재(2a)를 지탱하는 도어의 내측(inner side)과 상기 제2 밀봉재(2b)를 지탱하는 도어의 외측(outer side) 사이의 제2 연결 인터페이스(4)에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성된다. 이 경우에, 상기 제2 인터페이스(4)는 위에서 설명된 밀봉 루프에 속할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)은 각각 두 개의 반대쪽 길이방향 단부들을 포함하며, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 제1 밀봉재(2a)의 길이방향 단부들 중 하나와 제2 밀봉재(2b)의 길이방향 단부들 중 하나에 위치하며, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 제1 밀봉재(2a)의 길이방향 단부들 중 다른 하나와 제2 밀봉재(2b)의 길이방향 단부들 중 다른 하나에 위치한다. 이 점과 관련하여, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)는 대응되는 도어를 위한 밀봉 루프를 형성하는 방식으로 배치된다.
일반적으로, 상기 도어(1a, 1b)는 도어 하측부(lower part)(5)와, 도어 하측부(5)와 함께 도어(1a, 1b)의 윈도우 유리를 수용하기 위한 개구(7)를 한정하기 위해 도어 하측부(5)로부터 연장된 프레임워크(framework)(6)를 포함한다.
상기 도어 하측부(5)와 프레임워크(6)는 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)이 장착되는 도어 박스 부분(door box section)을 형성한다.
일 실시예에 따르면, 상기 제1 밀봉재(2a)는, 특히 U-형상의, 튜브형 밀봉재이며, 상기 제2 밀봉재(2b)는 도어 윈도우 유리의 일단부를 수용하도록 의도된 적어도 하나의 윈도우 채널 가이드를 포함한다. 따라서, 상기 제2 밀봉재(2b)는 상기 프레임워크(6)의 적어도 부분에 장착되고, 상기 제1 밀봉재(2a)는 도어 하측부(5)에 적어도 부분적으로 장착되는 것으로 이해될 것이다.
상기 제1 밀봉재(2a)는 도어가 닫힌 동안 차체외피에 대하여 압축되도록 튜브형이다. U-형상이 의미하는 것은, 튜브형 밀봉재는 길이를 따라서 U의 전체 형상 내에 캐비티(cavity)를 형성한다는 것이다. 그렇기는 하지만, 특히 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 밀봉재(2a)는 도어 박스 부분에 대해 장착되는 베이스를 포함하고, U의 단부들은 이 베이스에 연결되며, 도 2에서 상기 제1 밀봉재(2a)의 베이스(8)는 도어 하측부(5)에 장착된다. 이러한 튜브형의 형상은 치수의 제한이 없는 도어의 영역들 내에 허용될 수 있다.
상기 제2 밀봉재(2b)는 도 3에 도시된 단면을 가지며, 프레임워크(6)에 장착된다. 상기 제2 밀봉재(2b)는 특히 상기 프레임워크(6)의 윈도우 프레임으로서 호칭되는 부분에 맞춰진다. 상기 제2 밀봉재(2b)는, 윈도우가 상승된 위치에 있을 때 윈도우 유리(미도시)와 프레임워크(6) 사이의 밀봉을 제공하기 위한 윈도우 채널 가이드(9)를 포함한다. 상기 제2 밀봉재(2b)는, 도어가 닫힌 형태일 때, 자동차 차체외피와 협력하는 상부 밀봉부(upper sealing part)(10)를 더 포함한다.
자동차의 전방 도어(1b)의 경우에, 상기 프레임워크는, 자동차의 전방 근위부(proximal)에서 도어 하측부(5)에 연결되는 제1 단부(E1)와, 자동차의 전방으로부터 원위부(distal)에서 도어 하측부에 연결되는 제2 단부(E2)를 포함한다. 따라서, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 연결은 첫째로 제1 단부(E1)와 도어 하측부(5) 사이의 인터페이스에서 이루어지고, 둘째로 제2 단부(E2) 위의 프레임워크(6)의 후방 상측부에서 이루어진다. 그 점에서, 상기 제1 밀봉재(2a)는 프레임워크(6)와 도어 하측부(5)에 장착되며, 반면에, 상기 제2 밀봉재(2b)는 오직 프레임워크(6)에만 조립되는 것으로 생각될 수 있다. 이러한 특별한 배치는 특히 인체공학의 고려에 따른 것이다. 구체적으로, 제1 밀봉재는 제2 밀봉재보다 부피가 더 크기 때문에, 오직 전방 도어의 제1 단부(E1)까지만 연장되는 것이 전방 도어의 앞쪽에서 운전자를 위한 가시성을 최대화하는데 바람직하다.
자동차의 후방 도어(1a)의 경우에, 상기 프레임워크(6)는, 자동차의 전방 근위부에서 도어 하측부(5)에 연결되는 제1 단부(E3)와, 자동차의 전방으로부터 원위부(distal)에서 도어 하측부(5)에 연결되는 제2 단부(E4)를 포함한다. 따라서, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 연결은, 첫째로 제2 단부(E4)와 도어 하측부(5) 사이의 인터페이스에서 이루어지고, 둘째로 제1 단부(E3) 위의 프레임워크(6)의 전방 상측부에서 이루어진다. 그 점에서, 상기 제1 밀봉재(2a)는 프레임워크(6)와 도어 하측부(5)에 장착되며, 반면에, 상기 제2 밀봉재(2b)는 오직 프레임워크(6)에만 조립되는 것으로 생각될 수 있다. 대안으로서, 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 연결은, 첫째로 제2 단부(E4)와 도어 하측부(5) 사이의 인터페이스에서 이루어지고, 둘째로 제1 단부(E3)에서 이루어진다.
유리하게는, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 제2 밀봉재(2b)의 부분을 형성하며, 특히 제2 연결 인터페이스(4)는 제2 밀봉재(2b)의 나머지와 일체로 성형된다. 이는 도어를 제조할 때 조립되어야 할 별개의 부품들의 수를 제한하는 것을 가능하게 한다. 다시 말해서, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제2 밀봉재(2b)에 속할 수 있다. 실제로, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 외면에 맞춰지는 구역을 포함할 수 있다. 이는 실질적으로 도 4, 5, 및 6에 도시되며, 여기서 제2 밀봉재(2b)는 제1 밀봉재(2a)의 외면에 맞춰지는 구역(11)을 구비한 제2 연결 인터페이스(4)를 포함한다. 도 4와 5는 전방 도어에 관한 것이고, 도 6은 후방 도어에 관한 것이며, 대응되는 연결 인터페이스(4)가 제1 및 제2 밀봉재들의 교차점에서 도어의 유형에 맞도록 구성된다는 것을 이해할 것이다.
일 실시예에 따르면, 제1 밀봉재(2a)의 외면에 맞춰지는 상기 구역(11)은 제1 밀봉재(2a)의 길이방향 단부 위에 결합되기 때문에 양말(sock)로서 언급된다. 다시 말해서, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 적어도 하나의 홈을 포함할 수 있으며, 상기 홈 내부에 튜브형 밀봉재의 자유 단부가 결합된다.
유사하게, 도 7 내지 9에 도시된 바와 같이, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 제1 밀봉재(2a)의 부분을 형성하며, 특히 제1 연결 인터페이스(3)는 제1 밀봉재(2a)의 나머지와 일체로 성형된다. 다시 말해서, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제1 밀봉재(2a)에 속할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제2 밀봉재(2b)의 외면에 맞춰지는 구역(12)을 포함하거나(도 7과 8), 또는 제2 밀봉재(2b)가 그 형상에 맞춰지는 구역(12)을 포함할 수 있다(도 9).
상기 제2 밀봉재(2b)의 형상은 그 길이방향 단부에서 일반적으로 튜브형이 아니기 때문에, 제1 연결 인터페이스(3)의 대응되는 구역(12)은 이 특정한 형상으로 성형되며, 따라서 제2 연결 인터페이스(4)의 경우와 같은 단순한 양말이 아니다.
상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)의 조립을 용이하게 할 목적으로, 상기 제1 연결 인터페이스(3)를 상기 도어 박스 부분(15)에 부착시키기 위해, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 도어의 박스 부분(15)에 속하는 제2 조립 요소(14)와 협력하는 제1 조립 요소(13)를 포함할 수 있다(도 9). 상기 제1 및 제2 조립 요소들(13, 14)은 함께 결합됨으로써 상호-유지 시스템(mutual-retention system)을 형성할 수 있으며, 따라서 제1 연결 인터페이스(3)가 제2 밀봉재(2b)의 대응되는 표면에 맞춰진 때, 제1 연결 인터페이스(3)와, 자동적으로, 제2 밀봉재(2b)가 제 위치에 적절하게 유지될 수 있도록 한다.
도 9의 특정한 예에서, 제1 연결 인터페이스를 도어 박스 부분(15)에 대하여 형상결합으로(positively) 록킹하기 위하여, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 두 개의 제1 조립 요소들을 형성하는 두 개의 개구들(13)을 포함하고, 상기 박스 부분(15)은 각각 두 개의 제1 조립 요소들로 들어가는 두 개의 제2 조립 요소들을 형성하는 두 개의 러그들(lugs)(14)을 포함한다. 이러한 시스템의 이점은 결합이 빠르다는 것이다.
상기 제1 연결 인터페이스(3)를 도어 박스 부분(15)에 조립하는 원리는, 제2 연결 인터페이스(4)에 속하는 제1 조립 요소(16)와 도어 박스 부분(15)에 속하는 제2 조립 요소(17)가 있는 경우(도 4와 5)의 제2 연결 인터페이스(4)에도 적용된다. 여기서 다시, 제2 연결 인터페이스(4)를 도어 박스 부분(15)에 대하여 형상결합으로 록킹하기 위하여, 상기 제1 조립 요소(16)는 개구의 형태를 가질 수 있으며, 제2 조립 요소(17)는 제1 조립 요소(16)의 개구로 들어가는 러그의 형태를 가질 수 있다.
특히, 도 1에 도시된 개선에 따르면, 상기 도어 하측부(5)는 도어 하측부(5)의 바닥 부분에 장착된 웨더 스트립(weather strip)(18)을 포함한다. 이 웨더 스트립의 목적은 도어 하측부(5)와 자동차의 차체외피 사이로 먼지의 침입을 제한하는 것이다. 일반적으로, 웨더 스트립은 제1 밀봉재(2a) 아래의 도어 하측부(5)에 장착된다.
상기한 설명으로부터 본 발명은 위에서 설명된 바와 같은 자동차 차체외피와 도어를 포함하는 자동차에도 관련된다는 것이 이해될 것이며, 상기 도어는 열린 형태와 닫힌 형태 사이에서 변하는 방식으로 상기 차체외피에 힌지 결합된다. 열린 형태에서, 상기 도어는 사용자가 차체외피에 형성된 개구를 통해 자동차 내부로부터 외부로 통과하는 것과 그 반대를 허용하며, 반면에, 닫힌 형태에서, 상기 도어는 차체외피 내의 대응되는 개구를 폐쇄한다.
유리하게는, 자동차는, 도어가 닫힌 형태에서 상기 도어의 박스 부분(15)과 상기 차체외피 사이에 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)과 제1 연결 인터페이스(3)에 의해 형성된 제1 밀봉 루프를 포함한다. 또한, 닫힌 형태의 도어와 협력하여 제2 밀봉 루프를 형성하기 위해 차체외피에 제3 밀봉재가 장착될 수 있으며, 특히 상기 제1 밀봉 루프는 제2 밀봉 루프를 둘러싼다. 두 개의 밀봉 루프들의 사용은 특히 도어가 닫힌 형태일 때 상기 제1 및 제2 루프들 사이에 밀봉된 챔버를 형성할 수 있도록 하며, 이는 예를 들어 자동차 실내의 방음을 향상시킨다. 바람직하게는, 상기 제3 밀봉재는, 특히 도어가 닫힌 형태일 때 상기 도어에 의해 폐쇄되도록 의도된 자동차 차체외피 내의 개구를 둘러싸는 튜브형 밀봉재이다. 상기 제1 및 제2 밀봉 루프들은 도어가 닫힌 형태일 때 연속된 밀봉 루프를 형성하는 것을 가능하게 하기 때문에, 그들은 닫히게 된다라고 말한다.
상기 제3 밀봉재는 튜브형 밀봉재를 루프의 형태로 사용하기 때문에 주된 밀봉재로서 작용한다. 이러한 밀봉 루프(또는 장벽)는 전체적으로 자동차 차체외피 상의 도어 개구 리베이트(rebate)에 결합된다.
상기 제1 및 제2 밀봉재들은 부차적인 밀봉재들로서 작용한다. 상기 제3 밀봉재를 둘러싸는 이러한 루프는 먼지에 대해 밀봉하는 밀봉 루프를 형성한다. 그 점에서, 상기 제1 및 제2 밀봉재들은 자동차 차체외피의 도어-수용 주변부(door-accepting periphery)의 파울링(fouling)을 방지할 수 있도록 한다.
본 발명은 또한 특히 튜브형 밀봉재 또는 윈도우 채널 가이드로 형성된 제1 밀봉부(seal part)를 포함하는 자동차 도어를 위한 밀봉재에 관한 것이다. 또한, 상기 밀봉재는 연결 인터페이스(3, 4)를 한정하는 제2 밀봉부를 포함하며, 상기 연결 인터페이스(3, 4)는 다른 밀봉재의 외면에 맞춰지도록 구성된 구역(11, 12)과, 상기 밀봉재를 자동차 도어의 박스 부분(15)에 고정시키기 위한 적어도 하나의 조립 요소(13, 17)를 갖춘 구역을 포함한다.
상기 밀봉재들 사이의 인터페이스들에서 양호한 밀봉을 보장하기 위해, 상기 제1 및 제2 연결 요소들(3, 4)은 다른 밀봉재에 클립으로 고정하는 시스템을 포함할 수 있거나, 또는 다시 말해서, 이전에 언급된 구역들(11, 12)이 대응되는 밀봉재에 맞춰진 때 그들이 대응되는 밀봉재를 관련된 연결 요소에 고정시킬 수 있다.
보다 구체적으로, 자동차 도어는 윈도우 채널 가이드(9)를 포함하는 밀봉재가 장착되는 박스 부분(15)을 포함할 수 있으며, 상기 윈도우 채널 가이드(9)는 윈도우 프레임(6)에서 윈도우 유리를 안내하는 수단과 윈도우 프레임의 상부를 밀봉하기 위한 밀봉 수단(10)을 구비하며, 도어가 실내로의 접근을 제공하는 개구를 폐쇄하는 위치에 있을 때 자동차 차체외피의 일측면에 대하여 지탱된다. 상기 박스 부분은 프레스 가공에 의해 일체로 형성된 횡방향 벽들을 포함할 수 있으며, 상기 벽들에 튜브형 밀봉재(2a)가 바람직하게는 클립으로 고정된다. 이 튜브형 밀봉재(2a)는 바람직하게는 그 단부들 각각에 의해 상기 윈도우 채널 가이드(2b)에 연결 수단들(3, 4)에 의해 연결됨으로써, 튜브형 밀봉재(2a)와 윈도우 채널 가이드(2b)의 배치는 연속적인 밀봉 라인을 형성한다.
더욱이, 보다 구체적으로, 자동차는 도어에 의해 한정되는 적어도 하나의 개구가 형성된 차체외피 측면을 포함하며, 상기 도어의 둘레에, 프레스 가공에 의해 상기 도어 박스 부분 내에 형성된 길이방향 벽을 따라서, 전술한 도어에 대하여 지탱되도록 의도된 연속적인 주된 밀봉재가 장착됨으로써, 둘 다 상기 도어에 장착된 상기 튜브형 밀봉재 및 윈도우 채널 가이드와 상기 차체외피 측면에 장착된 상기 주된 밀봉재는 상기 도어 개구의 주변부에 밀봉 챔버를 한정한다.

Claims (14)

  1. 제1 밀봉재(seal)(2a), 및 상기 제1 밀봉재(2a)와 상이한 제2 밀봉재(2b)를 포함하는 자동차 도어로서,
    상기 도어는 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 인터페이스에 제1 연결 인터페이스(3)를 포함하고, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 도어가 자동차 차체외피(bodyshell)에 대하여 닫힌 형태일 때 상기 제1 연결 인터페이스(3)에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성되며,
    상기 도어는 닫힌 형태에서 밀봉을 제공하기 위해 자동차의 차체외피의 개구(opening)의 주변부와 접촉하게 되는 방식으로 구성된 폐쇄형 밀봉 루프(closed sealing loop)를 포함하고, 상기 밀봉 루프는 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)과 상기 제1 연결 인터페이스(3)를 포함하며, 상기 제1 밀봉재(2a)는 튜브형 밀봉재이고, 상기 제2 밀봉재(2b)는 도어의 윈도우 유리의 일단부를 수용하기 위한 적어도 하나의 윈도우 채널 가이드(window channel guide)(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 도어는 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b) 사이의 인터페이스에 제2 연결 인터페이스(4)를 포함하고, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 도어가 자동차 차체외피에 대하여 닫힌 형태일 때 상기 제2 연결 인터페이스(4)에서 밀봉의 연속성을 보장하는 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)은 각각 두 개의 반대쪽 길이방향 단부들을 가지며, 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 길이방향 단부들 중 하나와 상기 제2 밀봉재(2b)의 길이방향 단부들 중 하나에 위치하고, 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 길이방향 단부들 중 다른 하나와 상기 제2 밀봉재(2b)의 길이방향 단부들 중 다른 하나에 위치하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  4. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 도어는 도어 하측부(door lower part)(5), 및 상기 도어 하측부(5)와 함께 상기 도어의 윈도우 유리를 수용하기 위한 개구(7)를 한정하기 위해 상기 도어 하측부(5)로부터 연장된 프레임워크(framework)(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2 밀봉재(2b)는 상기 프레임워크의 적어도 부분에 장착되고, 상기 제1 밀봉재(2a)는 상기 도어 하측부(5)에 적어도 부분적으로 장착되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  6. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 부분을 형성하며, 특히 상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 나머지와 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  7. 전기한 항들 중 한 항에 있어서,
    상기 제1 연결 인터페이스(3)는 상기 제2 밀봉재(2b)의 외면에 맞춰지는 구역(zone)(12)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  8. 제 2항 및 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제2 밀봉재(2b)의 부분을 형성하며, 특히 상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제2 밀봉재(2b)의 나머지와 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제2 연결 인터페이스(4)는 상기 제1 밀봉재(2a)의 외면에 맞춰지도록 구성된 구역(zone)(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  10. 제 4항 및 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 도어 하측부(5)는 상기 도어 하측부의 바닥 부분에 장착된 웨더 스트립(weather strip)(18)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  11. 전기한 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 연결 인터페이스(3)는 제1 조립 요소(13)를 포함하며, 상기 제1 조립 요소(13)는 상기 제1 연결 인터페이스(3)를 상기 도어의 박스 부분(box section)(15)에 부착하기 위해 상기 도어의 박스 부분(15)에 속하는 제2 조립 요소(14)와 협력하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어.
  12. 차체외피(bodyshell)와 전기한 항들 중 어느 한 항에 따른 도어를 포함하는 자동차로서,
    상기 도어는 열린 형태와 닫힌 형태 사이에서 변하는 방식으로 상기 차체외피에 힌지결합되며,
    상기 자동차는, 상기 도어가 닫힌 형태일 때, 상기 도어의 박스 부분(15)과 상기 차체외피 사이에, 적어도 상기 제1 및 제2 밀봉재들(2a, 2b)과 상기 제1 연결 인터페이스에 의해 형성된 제1 밀봉 루프(sealing loop)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 자동차는, 상기 차체외피에 장착되며 제2 밀봉 루프를 형성하기 위해 닫힌 형태의 도어와 협력하는 제3 밀봉재를 포함하며, 특히 상기 제1 밀봉 루프는 상기 제2 밀봉 루프를 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  14. 자동차 도어용 밀봉재(seal)로서,
    상기 밀봉재는, 튜브형 밀봉재 또는 윈도우 채널 가이드로 형성된 제1 밀봉부(seal part)와, 연결 인터페이스(3, 4)를 한정하는 제2 밀봉부를 포함하며, 상기 연결 인터페이스(3, 4)는 다른 밀봉재의 외면에 맞춰지도록 구성된 구역(11, 12)과, 상기 밀봉재를 자동차 도어의 박스 부분(15)에 고정시키기 위한 적어도 하나의 조립 요소(13, 17)를 갖춘 구역을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어용 밀봉재.
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