CN108025629B - 包括两个相互连接的密封件的机动车辆车门 - Google Patents

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Abstract

机动车辆车门包括第一密封件(2a)以及与该第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)。此外，该车门具有位于该第一密封件与该第二密封件(2a，2b)之间的第一连接接口(3)，该第一连接接口被配置成当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口(3)处的密封的连续性。此外，该车门具有闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置成与该机动车辆车身壳体中的开口的周边相接触以便确保该闭合构型中的密封，所述密封圈至少具有该第一密封件和该第二密封件(2a，2b)以及该第一连接接口(3)。

Description

包括两个相互连接的密封件的机动车辆车门
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及机动车辆车门的密封。
本发明的更具体的主题是装配有密封件的机动车辆车门。
现有技术
在机动车辆领域中，已知的实践是将侧门上的密封件用于密封防止水、保护免受污物和/或使车辆内部隔音。
尤其已知的实践是使用管状密封件装配机动车辆侧门，该管状密封件形成非闭合的圈，该非闭合的圈实际在车门的整个周边上延伸。这种密封件不是最佳的，因为它引起车门框架扩大，并且这导致车门与A柱之间的接口处的驾驶员的前方可视性降低。这是文件US2010/0164248中基本上所描述的。
此外，当今某些车辆具有标记，这些标记在美学方面非常强。这些标记可以在车门的底部采用被称为车门槛保护器或DSP的塑料条带的形式。这些DSP出于选择通常从车门突伸，这使得它们的移动动力学相当具有侵扰性，并且导致机动车辆车身壳体的车门缘饰的某些污染问题。DSP的使用可能导致密封的破坏，从而允许污物和灰尘进入，污物和灰尘的进入会污染车门槛区域。此外，它还可能导致机动车辆的隔音方面的问题。
因此，需要改善当前的机动车辆车门密封件解决方案。
发明内容
本发明的目的是提出一种倾向于克服上文中列出的缺点中的全部或一部分的解决方案。
这个目的被接近，因为该机动车辆车门包括第一密封件以及与该第一密封件不同的第二密封件，该车门包括该第一密封件与该第二密封件之间的接口处的第一连接接口，该第一连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口处的密封的连续性，并且因为该机动车辆车门包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与该机动车辆的车身壳体的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封，所述密封圈至少包括该第一密封件和该第二密封件以及该第一连接接口。
出于优选，该车门包括该第一密封件与该第二密封件之间的该接口处的第二连接接口，该第二连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于该机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第二连接接口处的密封的连续性。
根据一个实施例，该第一密封件和该第二密封件各自具有两个相反的纵向端部，该第一连接接口位于该第一密封件的纵向端部中的一个纵向端部处以及该第二密封件的纵向端部中的一个纵向端部处，并且该第二连接接口位于该第一密封件的纵向端部中的另一个纵向端部处以及该第二密封件的纵向端部中的另一个纵向端部处。
该车门可以包括车门下部部分以及架构，该架构从该车门下部部分延伸以便与所述车门下部部分界定开口，该开口旨在容纳车门车窗玻璃。
根据一个实施例，第一密封件是管状密封件、尤其是U形密封件，并且第二密封件包括至少一个车窗通道引导件，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门车窗玻璃的一端。
该第二密封件可以被安装在该架构的至少一部分上，并且该第一密封件可以被至少部分地安装在该车门下部部分上。
根据一个实施例，该第一连接接口形成该第一密封件的部分，该第一连接接口尤其与该第一密封件的其余部分模制成一体。
具体地讲，该第一连接接口可以包括适形于该第二密封件的外表面的区域。
根据一个实施例，该第二连接接口形成该第二密封件的部分，该第二连接接口尤其与该第二密封件的其余部分模制成一体。
具体地讲，第二连接接口可以包括被配置成适形于该第一密封件的外表面的区域。
此外，该车门下部部分可以包括挡风雨条，该挡风雨条被安装在该车门下部部分的底部部分中。
有利地，该第一连接接口包括第一组装元件，该第一组装元件与属于该车门的箱型区段的第二组装元件协作以将所述第一连接接口附接至所述车门箱型区段。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如所描述的车身壳体和车门，所述车门被铰接至所述车身壳体，其方式为在打开构型与闭合构型之间变化。因此，该车辆包括当该车门处于该闭合构型中时所述车门的箱型区段与所述车身壳体之间的第一密封圈，该第一密封圈至少由该第一密封件和该第二密封件以及该第一连接接口形成。
根据一个实施例，该车辆包括第三密封件，该第三密封件被安装在车身壳体上并且与闭合构型中的该车门相协作以便形成第二密封圈，该第一密封圈尤其包围该第二密封圈。
本发明还涉及一种用于机动车辆车门的密封件，该密封件包括第一密封件部分和第二密封件部分，该第一密封件部分尤其由管状密封件或车窗通道引导件形成，该第二密封件部分界定连接接口，该连接接口包括被配置成适形于另一个密封件的外表面的区域以及配备有至少一个组装元件的区域，该至少一个组装元件旨在将所述密封件固定至所述机动车辆车门的箱型区段。
附图说明
进一步的优点和特征将从以下通过非限制性举例的方式给出的并且在附图中描绘出的本发明的一些具体实施例的说明中变得更加清楚明显，在附图中：
-图1是从机动车辆的内部来看的车辆的前车门和后车门的侧视图，
-图2是描绘在图1的C1上的横截面的视图，
-图3是描绘在图1的C2上的横截面的视图，
-图4和图5展示了两个密封件之间的接合部的区域处的机动车辆的前侧车门的前部部分的两个不同的透视图，
-图6展示了两个密封件之间的接合部处的后侧车门的前部部分的透视图，
-图7和图8展示了两个密封件之间的接合部处的机动车辆的前侧车门的后上部分的两个不同的透视图，
-图9展示了两个密封件之间的接合部处的后侧车门的后部部分的透视图。
具体实施方式
本发明提出一种在使用不同类型的两个密封件的车门上、通过在这两个密封件之间使用适当的连接接口来实现密封的新方法。
图1展示了两个机动车辆车门1a、1b。这两个机动车辆车门尤其是机动车辆的侧车门，具体地是后车门1a和前车门1b。这些机动车辆车门中的每一者包括第一密封件2a以及与该第一密封件2a不同的第二密封件2b。
“不同的密封件”指的是这些密封件是不同类型的密封件，即，具有不同的形状、尤其由它们的功能和/或它们在车门上的位置指定的密封件。
在说明书的其余部分中，除非另外指明，提及车门可以指前车门和/或后车门。
在本说明书中，密封的概念是广泛的，因为密封可以涵盖对抗液体、灰尘和/或噪声的密封。
车门包括用于第一密封件2a与第二密封件2b之间的接口的第一连接接口3，该第一连接接口被配置的方式为当车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保所述第一连接接口3处的密封的连续性。这种连续性是有利的，因为它可以确保两个密封件的交叉点处的密封。
出于优选，车门1a、1b包括闭合的密封圈，该闭合的密封圈被配置的方式为与机动车辆车身壳体中的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封。这个密封圈至少包括第一密封件2a和第二密封件2b以及第一连接接口3，该第一连接接口尤其在支承第一密封件2a的车门的内侧与支承第二密封件2b的车门的外侧之间延伸。通常，车身壳体开口的尺寸被确定成当车门处于打开构型时允许进入机动车辆内部。
此外，车门1a、1b可以包括第一密封件2a与第二密封件2b之间的接口处的第二连接接口4，该第二连接接口被配置的方式为当车门处于相对于机动车辆车身壳体闭合的构型中时确保尤其处于支承第一密封件2a的车门的内侧与支承第二密封件2b的车门的外侧之间的所述第二接口4处的密封的连续性。在这种情况下，第二接口4可以属于上文所描述的密封圈。
作为优选，第一密封件2a和第二密封件2b各自包括两个相反的纵向端部，第一连接接口3位于第一密封件2a的纵向端部中的一个纵向端部处以及第二密封件2b的纵向端部中的一个纵向端部处，并且第二连接接口4位于第一密封件2a的纵向端部中的另一个纵向端部处以及第二密封件2b的纵向端部中的另一个纵向端部处。就此而言，第一密封件2a和第二密封件2b以及第一连接接口3和第二连接接口4被安排的方式为形成用于对应的车门的密封圈。
一般而言，车门1a、1b包括车门下部部分5以及架构6，该架构从车门下部部分5延伸以便与所述车门下部部分5界定开口7，该开口旨在容纳车门1a、1b的车窗玻璃。
车门下部部分5和架构6形成所谓的车门箱型区段，第一密封件2a和第二密封件2b被安装在该车门箱型区段上。
根据一个实施例，第一密封件2a是管状密封件、尤其是U形密封件，并且第二密封件2b包括至少一个车窗通道引导件，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门车窗玻璃的一端。因此，应当理解，第二密封件2b被安装在架构6的至少一部分上，并且第一密封件2a被至少部分地安装在车门下部部分5上。
第一密封件2a是管状的，从而使得在车门被闭合时其抵靠车身壳体压缩。U形指的是管状密封件沿着其长度界定整体形状为U的空腔。尽管如此，应当注意，第一密封件2a包括抵靠车门箱型区段安装的基部，并且尤其如图2中所展示的，U的端部被连接至这个基部，其中第一密封件2a的基部8被安装在车门下部部分5上。这个管状形状在车门的区域中是可允许的，其中尺寸的限制不是所寻求的。
第二密封件2b被安装在架构6上，图3中展示了该第二密封件的横截面。该第二密封件尤其适形于被称为架构6的车窗框架的部分。该第二密封件包括车窗通道引导件9，该车窗通道引导件旨在当车窗玻璃处于升高位置中时在车窗玻璃(未描绘)与架构6之间提供密封。第二密封件2b进一步包括上部密封部分10，当车门处于其闭合构型中时，该上部密封部分与车辆车身壳体协作。
在机动车辆的前车门1b的情况下，架构具有第一端E1和第二端E2，该第一端邻近机动车辆的前部、并且被连接至车门下部部分5，而该第二端远离机动车辆的前部、并且被连接至该车门下部部分。因此，第一密封件2a与第二密封件2b之间的连接首先是在第一端E1与车门下部部分5之间的接口处作出，其次在第二端E2之上的架构6的后上部分处作出。在这方面，第一密封件2a可以被认为是被安装在架构6上以及车门下部部分5上，而第二密封件2b仅被组装在架构6上。这种特定安排尤其由人体工程学考虑指定。具体地，期望的是使前车门的前部处的驾驶员的视界最大化，并且由于第一密封件比第二密封件更笨重，因此它仅延伸远至前车门的第一端E1。
在机动车辆的后车门1a的情况下，架构6具有第一端E3和第二端E4，该第一端邻近机动车辆的前部、并且被连接至车门下部部分5，该第二端远离机动车辆的前部、并且被连接至车门下部部分5。因此，第一密封件2a与第二密封件2b之间的连接首先在第二端E4与车门下部部分5之间的接口处作出，其次在第一端E3之上的架构6的前上部分处作出。就此而言，第一密封件2a可以被认为是被安装在架构6上以及车门下部部分5上，而第二密封件2b仅被组装在架构6上。可替代地，第一密封件2a与第二密封件2b之间的连接首先在第二端E4与车门下部部分5之间的接口处作出，其次在第一端E3处作出。
有利地，第二连接接口4形成第二密封件2b的部分，第二连接接口4尤其与第二密封件2b的其余部分模制成一体。这使得可以对制造车门时必须组装的单独部件的数量进行限制。换言之，第二连接接口4属于第二密封件2b。事实上，第二连接接口4可以包括适形于第一密封件2a的外表面的区域。事实上，这是在图4、图5以及图6中可以看到的，其中第二密封件2b包括第二连接接口4，该第二连接接口设置有适形于第一密封件2a的外表面的区域11。图4和图5是与前车门有关，而图6是与后车门有关，并且应当理解，对应的连接接口4被适配成适合第一密封件和第二密封件的交叉点处的车门的类型学。
根据一个实施例，适形于第一密封件2a的外表面的区域11被称为护套，因为它装配在第一密封件2a的纵向端部上。换言之，第二连接接口4可以包括至少一个凹槽，管状密封件的自由端被装配到该至少一个凹槽中。
类似地，如图7至图9中所展示的，第一连接接口3形成第一密封件2a的部分，第一连接接口3尤其与第一密封件2a的其余部分模制成一体。换言之，第一连接接口3属于第一密封件2a。根据一个实施例，第一连接接口3可以包括适形于第二密封件2b的外表面的区域12(图7和图8)或者可以包括其形状与第二密封件2b相适形的区域12(图9)。
因为第二密封件2b其纵向端部处的形状通常不是管状的，因此第一连接接口3的对应的区域12被模制成这个特定形状、并且因此不是如第二连接接口4的情况那样的简单的护套。
在促进第一密封件2a和第二密封件2b的组装的预期中，第一连接接口3可以包括第一组装元件13，该第一组装元件与属于车门的箱型区段15的第二组装元件14协作(图9)以便将所述第一连接接口3附接至所述车门箱型区段15。当第一连接接口3适形于第二密封件2b的对应的表面时，可以通过将第一组装元件13和第二组装元件14装配在一起来形成相互保持系统，从而允许第一连接接口3以及自然而然地第二密封件2b适当地固持在位。
在图9的具体实例中，第一连接接口3包括两个开口13，这两个开口形成两个第一组装元件，并且箱型区段15包括两个凸耳14，这两个凸耳形成两个第二组装元件，这两个第二组装元件分别进入这两个第一组装元件以便将第一连接接口强制地锁定在车门箱型区段15上。这种系统的优点在于，它能够快速地装配。
第一连接接口3组装到车门箱型区段15上的原理还适用于第二连接接口4(图4和图5)，其中再一次存在属于第二连接接口4的第一组装元件16以及属于车门箱型区段15的第二组装元件17。在此同样地，第一组装元件16可以采用开口的形式，并且第二组装元件17可以采用凸耳的形式，该凸耳进入第一组装元件16的开口以便将第二连接接口4强制地锁定在车门箱型区段15上。
根据尤其在图1中可见的改进，车门下部部分5包括挡风雨条18，该挡风雨条被安装在车门下部部分5的底部部分中。这个挡风雨条的目的是限制污物进入车门下部部分5与机动车辆的车身壳体之间。一般而言，这个挡风雨条被安装在车门下部部分5上、在第一密封件2a下方。
从上文将理解的是，本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如上文所描述的车身壳体和车门，所述车门被铰接至所述车身壳体，其方式为在打开构型与闭合构型之间变化。在打开构型中，车门允许使用者通过在车身壳体中形成的开口从车辆内部里面穿到外面，反之亦然，而在闭合构型中，车门关闭车身壳体中的所述对应的开口。
有利地，机动车辆包括在车门被闭合的构型中在所述车门的箱型区段15与所述车身壳体之间的第一密封圈，该第一密封圈至少由第一密封件2a和第二密封件2b以及第一连接接口3形成。此外，第三密封件可以被安装在车身壳体上以与闭合构型中的车门相协作以便形成第二密封圈，第一密封圈尤其包围第二密封圈。例如，当车门处于闭合构型中时，两个密封圈的使用尤其可以在第一密封圈与第二密封圈之间形成密封腔室以便改善机动车辆内部的隔音。出于优选，第三密封件是管状密封件，该管状密封件尤其包围机动车辆车身壳体中的开口，该开口旨在车门闭合构型中被所述车门关闭。第一密封圈和第二密封圈据说是闭合的，因为当车门处于其闭合构型中时，第一密封圈和第二密封圈可以形成连续的密封圈。
由于呈圈的形式的管状密封件的使用，因此第三密封件用作主要密封件。这个密封圈(或阻挡层)通常被装配到机动车辆车身壳体上的车门开口半槽上。
第一密封件和第二密封件可以用作次级密封件。包围第三密封件的这个圈然后形成对抗污物密封的密封圈。就此而言，第一密封件和第二密封件可以避免机动车辆车身壳体的接纳车门的周边的污染。
上文的结果是本发明还涉及一种用于机动车辆车门的密封件，该密封件包括第一密封件部分，该第一密封件部分尤其由管状密封件或车窗通道引导件形成。所述密封件还包括第二密封件部分，该第二密封件部分界定连接接口3、4，该连接接口包括被配置成适形于另一个密封件的外表面的区域11、12以及配备有至少一个组装元件13、17的区域，该至少一个组装元件旨在将所述密封件固定至机动车辆车门的箱型区段15。
为了确保这些密封件之间的接口处的良好密封，第一连接元件3和第二连接元件4可以包括夹到另一个密封件上的系统，或者换言之，以上所提及的区域11和12可以是使得当它们适形于对应的密封件时，它们还将该密封件固定至相关的连接元件。
更具体地，机动车辆车门可以包括箱型区段15，该箱型区段上安装有密封件，该密封件包括车窗通道引导件9(该车窗通道引导件装配有在车窗框架6上引导车窗玻璃的器件)以及用于密封车窗框架的上部部分的密封器件10，并且该密封器件旨在当车门处于关闭提供进入内部的开口的位置中时抵靠车辆车身壳体的一侧。箱型区段可以具有横向壁，这些横向壁通过冲压、优选地通过剪取整体式地形成，管状密封件2a被固定至这些横向壁。优选地通过连接器件3、4将这个管状密封件2a的这些端部中的每个端部连接至车窗通道引导件2b，从而使得管状密封件2a与车窗通道引导件2b的安排限定连续的密封线。
此外，并且更具体地，机动车辆可以包括车身壳体侧，该车身壳体侧中存在由车门缘饰界定的形成的至少一个开口，连续的主要密封件被安装在该车门缘饰上，该连续的主要密封件旨在通过按压沿着车门箱型区段中形成的纵向壁抵靠以上所提及的车门，从而使得均被安装在车门上的管状密封件和车窗通道引导件以及被安装在车身壳体侧上的主要密封件界定所述车门开口周边的密封腔室。

Claims (16)

1.一种机动车辆车门，该机动车辆车门包括第一密封件(2a)以及与该第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)，该车门包括该第一密封件(2a)与该第二密封件(2b)之间的第一接口处的第一连接接口(3)，该第一连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于机动车辆车身壳体的闭合构型中时确保所述第一连接接口(3)处的密封的连续性，该机动车辆车门的特征在于，其包括闭合的第一密封圈，该闭合的第一密封圈被配置的方式为与该机动车辆的车身壳体的开口的周边相接触以便在闭合构型中提供密封，所述第一密封圈至少包括该第一密封件(2a)和该第二密封件(2b)以及该第一连接接口(3)，该第一密封件(2a)是管状密封件，该第二密封件(2b)包括至少一个车窗通道引导件(9)，该至少一个车窗通道引导件旨在接纳车门的车窗玻璃的一端，该第一连接接口在支承第一密封件(2a)的车门的内侧与支承第二密封件(2b)的车门的外侧之间延伸。
2.如权利要求1所述的机动车辆车门，其特征在于，该车门包括该第一密封件(2a)与该第二密封件(2b)之间的第二接口处的第二连接接口(4)，该第二连接接口被配置的方式为当该车门处于相对于该机动车辆车身壳体的闭合构型中时确保所述第二连接接口(4)处的密封的连续性。
3.如权利要求2所述的机动车辆车门，其特征在于，该第一密封件(2a)和该第二密封件(2b)各自具有两个相反的纵向端部，该第一连接接口(3)位于该第一密封件(2a)的纵向端部中的一个纵向端部处以及该第二密封件(2b)的纵向端部中的一个纵向端部处，并且该第二连接接口(4)位于该第一密封件(2a)的纵向端部中的另一个纵向端部处以及该第二密封件(2b)的纵向端部中的另一个纵向端部处。
4.如权利要求1所述的机动车辆车门，其特征在于，该车门包括车门下部部分(5)以及架构(6)，该架构从该车门下部部分(5)延伸以便与所述车门下部部分界定开口(7)，该开口旨在容纳该车门的车窗玻璃。
5.如权利要求4所述的机动车辆车门，其特征在于，该第二密封件(2b)被安装在该架构的至少一部分上，并且该第一密封件(2a)被至少部分地安装在该车门下部部分(5)上。
6.如权利要求1-5中任一项所述的机动车辆车门，其特征在于，该第一连接接口(3)形成该第一密封件(2a)的部分。
7.如权利要求6所述的机动车辆车门，其特征在于，该第一连接接口(3)与该第一密封件(2a)的其余部分模制成一体。
8.如权利要求1-5之一所述的机动车辆车门，其特征在于，该第一连接接口(3)包括区域(12)，该区域适形于该第二密封件(2b)的外表面。
9.如权利要求2所述的机动车辆车门，其特征在于，该第二连接接口(4)形成该第二密封件(2b)的部分。
10.如权利要求9所述的机动车辆车门，其特征在于，该第二连接接口(4)与该第二密封件(2b)的其余部分模制成一体。
11.如权利要求9或10所述的机动车辆车门，其特征在于，该第二连接接口(4)包括区域(11)，该区域被配置成适形于该第一密封件(2a)的外表面。
12.如权利要求4或权利要求5所述的机动车辆车门，其特征在于，该车门下部部分(5)包括挡风雨条(18)，该挡风雨条被安装在该车门下部部分的底部部分中。
13.如权利要求1-5中任一项所述的机动车辆车门，其特征在于，该第一连接接口(3)包括第一组装元件(13)，该第一组装元件与属于该车门的箱型区段(15)的第二组装元件(14)协作以将所述第一连接接口(3)附接至所述车门的箱型区段(15)。
14.一种机动车辆，该机动车辆包括车身壳体和如权利要求1-13中任一项所述的机动车辆车门，所述车门被铰接至所述车身壳体，其方式为在打开构型与闭合构型之间变化，该机动车辆的特征在于，其包括当该车门处于该闭合构型中时所述车门的箱型区段(15)与所述车身壳体之间的第一密封圈，该第一密封圈至少由该第一密封件(2a)和该第二密封件(2b)以及该第一连接接口形成。
15.如权利要求14所述的机动车辆，其特征在于，该车辆包括第三密封件，该第三密封件被安装在该车身壳体上并且与闭合构型中的该车门相协作以便形成第二密封圈。
16.如权利要求15所述的机动车辆，其特征在于，该第一密封圈包围该第二密封圈。
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