JP6207959B2 - ディビジョンバーのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの窓開口部を仕切って分割するディビジョンバーのシール構造に関する。

車両には例えば図１に示す車両のように、ドア１、２の窓開口部３、４をそれぞれディビジョンバー５、６で仕切って二分割し、分割された窓開口部の一方の側に窓ガラス７、８を昇降可能に取付けると共に、他方の側に固定ガラス９、１０を取付けたものが知られる。

図２は、図１に示す車両のリヤドア２におけるディビジョンバーの従来構造の一例を示すもので、ディビジョンバー１２は鋼板製で、断面が略Ｈ状に形成され、その一側の凹部にグラスラン１３が取付けられ、窓ガラス７、８の側縁が昇降可能に嵌挿されると共に、他側の凹部１４に固定ガラスの側縁に取付けられる図示しないガラスシールが装着されている。

ディビジョンバーは、上端部に固定される図３に示すような倒Ｌ字形をなすブラケット１５で図示しないサッシュ又はドアフレームにネジ止めされるようになっており、ディビジョンバー１６の上端にはエンドキャップ１７を取付け、該エンドキャップ１７により図示しないサッシュ又はドアフレームとディビジョンバー上端との隙間を塞いでシールし、外観品質の向上を図っている。特許文献１に開示される既知のエンドキャップは、図２の一点鎖線で示すように断面コ字形の脚１７を有して、該脚１７がディビジョンバー一側の凹部に嵌着され、その後にグラスラン１３が取付けられるものであるが、エンドキャップ下端を外れた箇所では、グラスラン外側とディビジョンバー１２との間に隙間δが発生し、これによりシール性が損なわれる、といった問題があった。

上記の問題を解決するため、特許文献１に図４及び図５に示すように、ディビジョンバー上端に位置するグラスラン１８のコーナの型成形部１８ａにディビジョンバー１９の上端部を覆うシールリップ２０を一体形成し、該シールリップ２０をルーフ側のサッシュ２１の下縁とディビジョンバー上端との間に介在させて、これらの間をシールする構造のものが提案されている。

特開昭５８−２２４８１０号

図４及び図５に示されるディビジョンバー上端のシール構造では、ルーフ側のグラスラン１８が長さのバラ付きにより短くなったり、或いは窓ガラスの昇降により車両の前方へ引きずられることにより、図６に示すようにディビジョンバー上部でグラスラン１８及び該グラスラン１８と一体化されているシールリップ２０がディビジョンバー１９より側方にずれてはみ出し、シール性や外観性が損なわれるおそれがあるうえ、図５に示すようにディビジョンバー上端にグラスラン１８の型成形部をシールリップ２０がディビジョンバー上端部に被さるようにして組付ける際、組付けにくい、という問題を有している。

本発明は、ルーフ側のグラスランが長さのバラ付きにより短くなり、或いは窓ガラスの昇降により車両の前方へ引きづられるようなことがあってもディビジョンバーよりずれてはみ出し、これによりシール性が損われたり、外観が悪化することのないディビジョンバーのシール構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両用ドアの窓開口部を仕切って分割するディビジョンバーのシール構造であって、ディビジョンバーが、一側に窓ガラスの側縁が昇降可能に嵌挿されるグラスランを備えると共に、他側にグラスランとは逆向きに開口し、固定ガラスの側縁が取付けられる凹部を備え、前記ディビジョンバーのグラスランがディビジョンバー上端のグラスランの型成形部に一体に形成され、前記型成形部のディビジョンバーとの境目からルーフ側のグラスランが装着されるサッシュ又はドアフレームの間には、これらを跨るよう設けられた意匠部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、ディビジョンバーの上端にエンドキャップを被せてサッシュ又はドアフレームとディビジョンバー上端との隙間を塞ぐ必要がない。またディビジョンバー上端部のグラスランの型成形部とディビジョンバーのグラスランを一体形成することにより、グラスランの型成形部とディビジョンバーの組付けが不要となり、しかもルーフ側のグラスランに寸法上のバラ付きにより短くなったり、ガラスの昇降によりサッシュ又はドアフレーム沿いに動こうとしてもグラスランはディビジョンバーと一体をなすため、グラスランがディビジョンバーより側方にずれてはみ出すことはなく、シール性及び外観性が損われることがない。またシールリップを軟質材で形成することにより、窓ガラスへのシール性が向上する。

窓開口部を分割するディビジョンバーを備えた車両の側面図。 図１のａ部におけるディビジョンバーの従来構造を示す断面図。 図１のａ部におけるディビジョンバーの上端にエンドキャップとブラケットを取付けたディビジョンバーとルーフ側グラスランの要部を示す正面図。 グラスランコーナ部の従来例を示す斜視図。 図４に示すグラスランにディビジョンバーを組付けた断面図。 図１のａ部におけるルーフ側のグラスランの長さが短くなった場合のディビジョンバーとの組付状態を示す要部の正面図。 ディビジョンバーを組み込んだリヤドア側のグラスランの全体の概略構造を示す正面図。 図７のＡ−Ａ線断面図。 図７のＢ−Ｂ線断面図。 図７のｂ部におけるコーナ部における詳細図。 ディビジョンバーの別の実施形態の断面図。

以下、本発明に係る実施形態のディビジョンバーのシール構造について図面により説明する。

図７は、例えば図１に示すような車両のリヤドア２における窓開口部４のうち、窓ガラス８の開口部を形成するルーフ側のサッシュ又はドアフレームに装着されるグラスラン２５と、該グラスラン２５と型成形部２６を介して連結されるグラスランを備えたディビジョンバー２９の概略構造を示すもので、各グラスランは型成形部２６を含め、ＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で成形されている。

図８は、図７のＡ−Ａ線断面で示すルーフ側のグラスラン２５を示すもので、このグラスラン２５自体は、本発明の特徴部分ではないため、詳細な説明は省略するが、多くのグラスランとは底壁２５ａが中空状であり、そのほぼ全体が柔軟性のあるスポンジ体で成形される点で異なっているのみで、他の構造は従来のグラスランと変わりがない。

図９は、図７のＢ−Ｂ線断面で示すディビジョンバー２９を示すもので、該ディビジョンバー２９は図９の一側においてグラスラン３１を備え、該グラスラン３１は車内側側壁３１ａと、車外側側壁３１ｂと、両側壁３１ａ、３１ｂを連結する底壁３１ｃと、車内側側壁端及び車外側側壁端よりそれぞれ内向きに底壁３１ｃに向かって延出するシールリップ３１ｄ、３１ｅと、前記両側壁３１ａ、３１ｂと底壁３１ｃにインサートされるコ形断面の芯金３２よりなり、該芯金３２は図示していないが、端部が図７に示す型成形部２６の付近にてサッシュ又はフレームにネジ止めするための金属製などによる硬質のブラケット３３をリベットやネジにて取付けるか、或いは該芯金３２の一部を露出して溶接にて固着されている。（図１０参照）。

グラスラン２９は前述するようにゴム様弾性体で形成されるが、シールリップ２９ｄ、２９ｅと、それ以外の部分で硬度を異にしている。すなわちシールリップ３１ｄ、３１ｅを除く側壁３１ａ、３１ｂ及び底壁３１ｃが比較的硬度の高い硬質材で形成される一方、シールリップ３１ｄ、３１ｅは図１に示す窓ガラス８とのシール性が高められるように、硬度が比較的低い軟質材で形成されている。

ディビジョンバー２９の他側は、グラスラン３１の底壁３１ｃと、該底壁３１ｃより側壁３１ａ、３１ｂの延長上にそれぞれ側壁３１ａ、３１ｂと逆向きに突出形成される突片３１ｆ、３１ｇによって、前記グラスラン３１とは逆向きに開口する凹部３４を構成し、該凹部内に前記固定ガラス１０の側縁が常法のようにシール材、例えばガラスシールで包まれて嵌着され固定されている。

ディビジョンバー２９とルーフ側のグラスラン２５は、図１０に示されるように型成形部２６により連結されているが、この型成形部２６には、型成形部２６のディビジョンバー２９との境目からサッシュ又はフレームの間に、この間を跨ってディビジョンバー２９よりも車外側へ突出し、エンドキャップがあるかのような形態をした意匠部２６Ｐを備えている。

このように従来であれば、別体のエンドキャップを挿入してディビジョンバーとサッシュ又はフレームの間の意匠性を高めていたが、ルーフ側とピラー側のグラスランを連続して一体化するコーナ部にエンドキャップに相当した意匠部２６Ｐを備えているため、コーナ部を成型し、グラスランを組付けるだけでよく、別体のエンドキャップを準備する必要もないし、エンドキャップ単体を挿入する必要もない。また、このエンドキャップの機能を備えた意匠部２６Ｐはグラスラン２５を一体化して備えるディビジョンバー２９とも一体化され、しかもビジョンバー２９がサッシュ又はフレームにブラケット３３によって強固に固着されていることから、グラスランのズレやエンドキャップのズレが発生することはなく、意匠性を損なうことがないし、ディビジョンバーの上端にエンドキャップを被せてサッシュ又はドアフレームとディビジョンバー上端との隙間を塞ぐ必要もない。

ここで、意匠部２６Ｐはディビジョンバー２９よりも車外側へ突出している必要はなく、ディビジョンバー２９と面一であってもディビジョンバー２９より車内側へ窪んでいてもよく、ディビジョンバー２９の上部の車両に求められる意匠性に合わせて調整される。また意匠部２６Ｐは型成形部２６の一部であるため、コーナ部と同様な弾性と剛性を備えた材質からなり、ディビジョンバー２９とサッシュ又はフレームの間の隙間がばらついてもこれに柔軟に対応できる。

図１１は、ディビジョンバーの別の態様を示すもので、該ディビジョンバー３５は芯金となる鋼板を折曲加工することにより形成され、車内側壁部３５ａと、車外側壁部３５ｂと、両側壁部３５ａ及び３５ｂを中央部において連結する連結部３５ｃよりなって断面Ｈ形状をなし、車内側壁部３５ａの一半と、車外側壁部３５ｂの一半が連結部３５ｃを含め、図９に示すグラスラン３１と同一構造のグラスラン３６にインサートされて前記芯金３２と同一機能を果たし、車内側壁部３５ａと車外側壁部３５ｂの各他半がグラスラン３６の底壁３６ｃより突出して、これら両側壁のうち、少なくとも車外側壁部３５ｂは、その表面が意匠面となっており、両側壁部３５ａ及び３５ｂは前記底壁３６ｃと共に前記固定ガラス１０の側縁部固定用の凹部３７を構成している。

前記実施形態のグラスラン３１及び３６は、シールリップ３１ｄ、３１ｅ、３６ｄ、３６ｅがそれぞれ比較的硬度の低い軟材質で、シールリップを除く部分が比較的硬度の高い硬質材で形成されているが、シールリップを含むグラスラン３１、３６の全体を既知のグラスランと同様、同じ硬度の材質で形成してもよい。

前述するように、車外側壁部３５ｂの他半がグラスラン３６の底壁３６ｃより突出した芯金を意匠面とする場合であっても、該ディビジョンバー３５と一体化されるグラスラン３６は、その上部端末にルーフ側のグラスランと連続して一体化されるコーナ部を成型することができる。図示しない該コーナ部にも車外側壁部３５ｂの一半であるグラスラン３６の上部だけでなく、車外側壁部３５ｂの他半の外観面となっている芯金の側面にもエンドキャップに似せた形態を作ることができる。これによれば、グラスランのズレやエンドキャップのズレが発生することはなく、意匠性を損なうことがない。従ってディビジョンバーの上端にエンドキャップを被せてサッシュ又はドアフレームとディビジョンバー上端との隙間を塞ぐ必要がない。

前記実施形態のディビジョンバー２９、３５は図１に示す車両のリヤドア２における窓開口部４を分割するディビジョンバー６に適用した例を示すものであるが、フロントドア１における窓開口部３を分割するディビジョンバー５も同様に構成することができ、また図１に示す車両以外の窓開口部をディビジョンバーで分割する車両においても、ディビジョンバーを同様に構成することができる。

２５、３１、３６・・グラスラン
２６・・型成形部
２９、３５・・ディビジョンバー
３２・・芯金
３３・・ブラケット
３４、３７・・凹部

Claims (1)

1. 車両用ドア１、２の窓開口部３、４を仕切って分割するディビジョンバー２９、３５のシール構造であって、ディビジョンバー２９、３５が、一側に窓ガラス７、８の側縁が昇降可能に嵌挿されるグラスラン３１、３６を備えると共に、他側にグラスラン３１、３６とは逆向きに開口し、固定ガラス９、１０の側縁が取付けられる凹部３４、３７を備え、前記ディビジョンバー一側のグラスラン３１、３６がディビジョンバー上端のグラスランの型成形部２６に一体に形成され、前記型成形部２６のディビジョンバー２９との境目からルーフ側のグラスラン２５が装着されるサッシュ又はドアフレームの間には、これらを跨るよう設けられた意匠部２６Ｐを備え、
   前記ルーフ側のグラスラン２５は、そのほぼ全体が柔軟性のあるスポンジ体で成形され、
   前記意匠部２６Ｐは、前記型成形部２６のディビジョンバー２９との境目からサッシュ又はフレームの間に、この間を跨ってディビジョンバー２９よりも車外側へ突出してエンドキャップがあるかのような形態をなしており、
   ディビジョンバーを構成するグラスラン３１、３６がＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体よりなって、車内側側壁３１ａと車外側側壁３１ｂと、両側壁を連結する底壁３１ｃ、３６ｃと、車内側及び車外側の側壁端よりそれぞれ内向きに延出し、窓ガラスの側縁に弾接するシールリップ３１ｄ、３１ｅ、３６ｄ、３６ｅより構成され、シールリップを除く両側壁３１ａ、３１ｂと底壁３１ｃ、３６ｃが硬質材で、シールリップが軟質材で形成されること
   を特徴とするディビジョンバーのシール構造。