BR112018003562B1

BR112018003562B1 - Porta de veículo automotivo, e, veículo automotivo

Info

Publication number: BR112018003562B1
Application number: BR112018003562-9A
Authority: BR
Inventors: Lefebvre Benjamin; Lozachmeur Stephanie
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2021-09-21
Also published as: FR3040334B1; RU2719069C2; BR112018003562A2; EP3341231B1; CN108025629B; EP3341231A1; RU2018110054A3; KR20180044972A; WO2017032936A1; RU2018110054A; FR3040334A1; KR102435580B1; CN108025629A

Abstract

porta de veículo automotivo, veículo automotivo, e, junta de vedação para porta de veículo automotivo. a porta de veículo automotivo compreende uma primeira junta de vedação (2a) e uma segunda junta de vedação (2b) diferente da primeira junta (2a). além disso, a porta comporta uma primeira interface de ligação (3) entre as primeira e segunda juntas (2a, 2b) configurada para assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida primeira interface de ligação (3) quando a porta está em uma configuração de fechamento em relação a uma carroceria de veículo automotivo. além disso, a porta comporta um anel de vedação fechado configurado para entrar em contato com uma periferia de uma abertura da carroceria do veículo automotivo tendo em vista assegurar a vedação na configuração de fechamento, o referido anel de vedação comportando, pelo menos, as primeira e segunda juntas de vedação (2a, 2b) e a primeira interface de ligação (3).

Description

Domínio Técnico da Invenção

[0001] A invenção refere-se ao domínio do automóvel e, mais particularmente, à vedação das portas de veículo automotivo.

[0002] Mais particularmente, a invenção tem por objeto uma porta de veículo automotivo equipada com juntas.

Estado da Técnica

[0003] No domínio do automóvel, é conhecido utilizar juntas de vedação no nível das portas laterais para assegurar a vedação à água, a proteção às sujidades e/ou ainda a insonorização da cabine.

[0004] É conhecido, notadamente, equipar uma porta lateral de veículo automotivo com uma junta de vedação tubular formando um anel não fechado se estendendo por quase toda a periferia da porta. Tal junta não é ótima porque ela necessita aumentar o quadro da porta, o que provoca uma diminuição da visibilidade dianteira para o motorista na interface entre a porta e o montante do vão do para- brisas. Isto é descrito essencialmente no documento US2010/0164248.

[0005] Por outro lado, alguns veículos apresentam atualmente elementos marcantes em termos de estética. Estes elementos podem se apresentar sob a forma de hastes de plástico na parte inferior de porta, chamadas PIP para “protetor inferior de porta”. Estas PIPs são, com frequência por escolha, proeminentes sobre as portas, tornando suas cinemáticas de folgas bastante invasivas e provocando alguns problemas de sujeira nos enquadramentos de portas da carroceria de veículos automotivos. A utilização de PIPs pode provocar interrupções de vedação deixando, assim, passar sujeiras e poeiras que irão sujar a zona de sanefa. Por outro lado, isto pode também provocar problemas com relação à insonorização dos veículos automotivos.

[0006] Neste sentido, existe uma necessidade de melhorar as soluções atuais de vedação para porta de veículo automotivo.

Objeto da Invenção

[0007] O objetivo da presente invenção é propor uma solução que tende a remediar a totalidade ou parte dos inconvenientes relacionados acima.

[0008] Para este objetivo, é visado que a porta de veículo automotivo compreenda uma primeira junta de vedação e uma segunda junta de vedação diferente da primeira junta, a porta comportando uma primeira interface de ligação entre as primeira e segunda juntas configurada de modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida primeira interface de ligação quando a porta está em uma configuração de fechamento em relação a uma carroceria de veículo automotivo, e em que ela comporta um anel de vedação fechado configurado de modo a entrar em contato com uma periferia de uma abertura da carroceria do veículo automotivo para assegurar a vedação na configuração de fechamento, o referido anel de vedação comportando, pelo menos, as primeira e segunda juntas de vedação e a primeira interface de ligação.

[0009] Preferivelmente, a porta comporta uma segunda interface de ligação entre as primeira e segunda juntas configurada de modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida segunda interface de ligação quando a porta está na configuração de fechamento em relação à carroceria de veículo automotivo.

[0010] De acordo com uma modalidade, as primeira e segunda juntas comportam, cada, duas extremidades longitudinais opostas, a primeira interface de ligação está situada no nível de uma das extremidades longitudinais da primeira junta e de uma das extremidades longitudinais da segunda junta, e a segunda interface de ligação está situada no nível da outra das extremidades longitudinais da primeira junta e da outra das extremidades longitudinais da segunda junta.

[0011] A porta pode comportar uma parte inferior de porta e uma armação se estendendo a partir da parte inferior de porta para delimitar, com a referida parte inferior de porta, uma abertura destinada a receber um vidro da porta.

[0012] De acordo com uma modalidade, a primeira junta é uma junta tubular, notadamente em formato de U, e a segunda junta comporta, pelo menos, uma guia deslizante destinada a receber uma extremidade de vidro da porta.

[0013] A segunda junta pode ser montada sobre pelo menos uma parte da armação, e a primeira junta pode ser montada, pelo menos em parte, sobre a parte inferior de porta.

[0014] De acordo com uma implementação, a primeira interface de ligação forma uma parte da primeira junta, notadamente a primeira interface de ligação comumente é integralmente moldada com o resto da primeira junta.

[0015] Notadamente, a primeira interface de ligação pode comportar uma zona configurada para casar com uma superfície exterior da segunda junta.

[0016] De acordo com uma modalidade, a segunda interface de ligação forma uma parte da segunda junta, notadamente a segunda interface de ligação comumente é integralmente moldada com o resto da segunda junta.

[0017] Notadamente, a segunda interface de ligação pode comportar uma zona configurada para casar com uma superfície exterior da primeira junta.

[0018] Além disso, a parte inferior de porta pode comportar uma junta anti- sujidade montada em uma base da parte inferior de porta.

[0019] Com vantagem, a primeira interface de ligação comporta um primeiro elemento de montagem cooperando com um segundo elemento de montagem pertencendo a um caixilho da porta para solidarizar a referida primeira interface de ligação com o referido caixilho da porta.

[0020] A invenção é também relativa a um veículo automotivo compreendendo uma carroceria e uma porta como descrita, a referida porta sendo articulada sobre a referida carroceria de modo a variar entre uma configuração de abertura e uma configuração de fechamento. O veículo comporta, então, um primeiro anel de vedação, formado pelo menos pelas primeira e segunda juntas de vedação e a primeira interface de ligação, entre um caixilho da referida porta e a referida carroceria na configuração de fechamento da porta.

[0021] De acordo com uma modalidade, o veículo comporta uma terceira junta de vedação montada sobre a carroceria e indo cooperar com a porta em sua configuração de fechamento para formar um segundo anel de vedação, notadamente o primeiro anel de vedação circunda o segundo anel de vedação.

[0022] A invenção é também relativa a uma junta de vedação para porta de veículo automotivo, comportando uma primeira parte de junta, notadamente formada por uma junta tubular ou uma guia deslizante, e uma segunda parte de junta delimitando uma interface de ligação compreendendo uma zona conformada para casar com uma superfície exterior de uma outra junta, e uma zona equipada com, pelo menos, um elemento de montagem destinado à fixação da referida junta de vedação a um caixilho da porta de veículo automotivo.

Breve Descrição dos Desenhos

[0023] Outras vantagens e características irão aparecer mais claramente da descrição seguinte de modalidades particulares de realização da invenção, dadas a título de exemplos não limitativos e representadas nos desenhos em anexo, em que:

[0024] - A Figura 1 é uma vista lateral desde o interior do veículo automotivo de uma porta dianteira e de uma porta traseira do veículo,

[0025] - A Figura 2 é uma vista representando um corte ao longo de C1 da Figura 1,

[0026] - a Figura 3 é uma vista representando um corte ao longo de C2 da Figura 1,

[0027] - As figuras 4 e 5 ilustram duas vistas em perspectivas diferentes da parte dianteira da porta lateral dianteira do veículo automotivo no nível de uma junção entre duas juntas,

[0028] - A Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva de uma parte dianteira da porta lateral traseira no nível de uma junção entre duas juntas,

[0029] - As figuras 7 e 8 ilustram duas vistas em perspectivas diferentes da parte traseira superior da porta lateral dianteira do veículo automotivo no nível de uma junção entre duas juntas,

[0030] - A Figura 9 ilustra uma vista em perspectiva de uma parte traseira da porta lateral traseira no nível de uma junção entre duas juntas.

Descrição de Modalidades Preferenciais da Invenção

[0031] A presente invenção propõe um novo modo para realizar uma vedação sobre uma porta a partir de duas juntas de tipo diferente por utilização de uma interface de ligação adaptada entre as duas juntas.

[0032] A Figura 1 ilustra duas portas 1a, 1b de veículo automotivo. Elas são, notadamente, portas laterais do veículo automotivo, em particular uma porta traseira 1a e uma porta dianteira 1b. Cada uma destas portas de veículo automotivo compreende uma primeira junta de vedação 2a, e uma segunda junta de vedação 2b diferente da primeira junta 2a.

[0033] Por “juntas diferentes”, entende-se que se trata de juntas de tipo diferente, isto é, tendo formatos diferentes, notadamente ditados por suas funções e/ou sua localização sobre a porta.

[0034] Na sequência da descrição, salvo se o contrário for determinado, a referência a uma porta pode incluir referência à porta dianteira e/ou à porta traseira.

[0035] Na presente descrição, a noção de vedação é ampla no sentido em que ela pode cobrir a vedação a um líquido, a poeiras e/ou a ruídos.

[0036] A porta comporta uma primeira interface de ligação 3 entre as primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b, configurada de modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida primeira interface de ligação 3, quando a porta está em uma configuração de fechamento em relação a uma carroceria de veículo automotivo. Esta continuidade é vantajosa no sentido em que ela permite garantir a vedação no nível de interseção de duas juntas.

[0037] Preferivelmente, a porta 1a, 1b comporta um anel de vedação fechado configurado de modo a entrar em contato com uma periferia de uma abertura da carroceria do veículo automotivo tendo em vista assegurar a vedação na configuração de fechamento. Este anel de vedação comporta, pelo menos, as primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b, bem como a primeira interface de ligação 3, a qual se estende notadamente entre um lado interior de porta sustentando a primeira junta de vedação 2a e um lado exterior de porta sustentando a segunda junta de vedação 2b. A abertura da carroceria é geralmente dimensionada para autorizar o acesso à cabine do veículo automotivo quando a porta está em uma configuração de abertura.

[0038] Por outro lado, a porta 1a, 1b pode comportar uma segunda interface de ligação 4 entre as primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b configurada de modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida segunda interface 4, notadamente entre um lado interior de porta sustentando a primeira junta de vedação 2a e um lado exterior de porta sustentando a segunda junta de vedação 2b, quando a porta está na configuração de fechamento em relação à carroceria de veículo automotivo. Neste caso, a segunda interface 4 pode pertencer ao anel de vedação descrito acima.

[0039] De modo preferido, as primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b comportam, cada, duas extremidades longitudinais opostas, a primeira interface de ligação 3 está situada no nível de uma das extremidades longitudinais da primeira junta 2a e de uma das extremidades longitudinais da segunda junta 2b, e a segunda interface de ligação 4 está situada no nível da outra das extremidades longitudinais da primeira junta 2a e da outra das extremidades longitudinais da segunda junta 2b. Neste sentido, as primeira e segunda juntas 2a, 2b e as primeira e segunda interfaces de ligação 3, 4 são dispostas de modo a formar o anel de vedação da porta correspondente.

[0040] De modo geral, a porta 1a, 1b comporta uma parte inferior de porta 5 e uma armação 6 se estendendo da parte inferior de porta 5 para delimitar, com a referida parte inferior de porta 5, uma abertura 7 destinada a receber um vidro da porta 1a, 1b.

[0041] A parte inferior de porta 5 e a armação 6 formam o que se chama um caixilho de porta sobre a qual são montadas as primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b.

[0042] De acordo com uma modalidade, a primeira junta de vedação 2a é uma junta tubular, notadamente em formato de U, e a segunda junta 2b comporta, pelo menos, uma guia deslizante destinada a receber uma extremidade de vidro da porta. Compreende-se, então, que a segunda junta 2b é montada sobre pelo menos uma parte da armação 6, e que a primeira junta 2a é montada, pelo menos em parte, sobre a parte inferior de porta 5.

[0043] A primeira junta 2a é tubular de modo que ela se esmaga contra a carroceria quando do fechamento da porta. Por formato em U, entende-se que esta junta tubular delimita ao longo de seu comprimento uma cavidade de formato geral em U. Nota-se, no entanto que a primeira junta 2a comporta uma base montada contra o caixilho de porta e que as extremidades do U são ligadas a esta base, notadamente como ilustrado na Figura 2, onde a base 8 da primeira junta 2a é montada sobre a parte inferior de porta 5. Esta forma tubular é permitida em zonas da porta da qual não se busca limitar as dimensões.

[0044] A segunda junta 2b, da qual um corte é ilustrado na Figura 3, é montada na armação 6. Ela vem notadamente casar com a parte chamada quadro de vidro da armação 6. Ela compreende a guia deslizante 9 destinada a produzir a vedação entre o vidro (não representado) e a armação 6 quando o vidro está posição levantada. A segunda junta 2b comporta, ainda, uma parte de vedação superior 10 que coopera com a carroceria do veículo quando a porta está em sua configuração de fechamento.

[0045] No caso da porta dianteira 1b do veículo automotivo, a armação apresenta uma primeira extremidade E1 proximal da dianteira do veículo automotivo e ligada à parte inferior de porta 5, e uma segunda extremidade E2 distal da dianteira do veículo automotivo e ligada à parte inferior de porta. A ligação entre as primeira e segunda juntas 2a, 2b é feita, então, por um lado, no nível da interface entre a primeira extremidade E1 e a parte inferior de porta 5 e, por outro lado, no nível de uma parte elevada traseira da armação 6 acima da segunda extremidade E2. Neste sentido, é possível considerar que a primeira junta 2a é montada na armação 6 e na parte inferior de porta 5, enquanto que a segunda junta 2b é montada apenas na armação 6. Esta disposição particular é ditada notadamente por razões ergonômicas. Com efeito, é desejável maximizar a visibilidade do motorista à frente da porta dianteira, a primeira junta sendo mais imponente que a segunda junta, ela estende-se, então, apenas até a primeira extremidade E1 da porta dianteira.

[0046] No caso da porta traseira 1a do veículo automotivo, a armação 6 apresenta uma primeira extremidade E3 proximal à dianteira do veículo automotivo e ligada à parte inferior de porta 5, e uma segunda extremidade E4 distal da dianteira do veículo automotivo e ligada à parte inferior de porta 5. A ligação entre as primeira e segunda juntas 2a, 2b é feita, então, por um lado, no nível da interface entre a segunda extremidade E4 e a parte inferior de porta 5 e, por outro lado, no nível de uma parte elevada dianteira da armação 6 acima da primeira extremidade E3. Neste sentido, é possível considerar que a primeira junta 2a é montada na armação 6 e na parte inferior de porta 5, enquanto que a segunda junta 2b é montada apenas na armação 6. Alternativamente, a ligação entre as primeira e segunda juntas 2a, 2b é feita, por um lado, no nível da interface entre a segunda extremidade E4 e a parte inferior de porta 5 e, por outro lado, no nível da primeira extremidade E3.

[0047] Com vantagem, a segunda interface de ligação 4 forma uma parte da segunda junta 2b, notadamente a segunda interface de ligação 4 comumente é integralmente moldada com o resto da segunda junta 2b. Isto permite limitar o número de peças distintas a montar quando da fabricação da porta. Em outros termos, a segunda interface de ligação 4 pertence à segunda junta de vedação 2b. Com efeito, a segunda interface de ligação 4 pode comportar uma zona que casa com uma superfície exterior da primeira junta 2a. Isto é, essencialmente, o que é visível nas figuras 4, 5 e 6, onde a segunda junta 2b comporta a segunda interface de ligação 4 equipada da zona 11, que casa com a superfície exterior da primeira junta de vedação 2a. As figuras 4 e 5 são ligadas à porta dianteira e a Figura 6 é ligada à porta traseira, compreende-se que a interface de ligação correspondente 4 é adaptada à tipologia da porta no nível de interseção das primeira e segunda juntas.

[0048] De acordo com uma modalidade, a zona 11 que casa com a superfície exterior da primeira junta 2a é chamada meia, uma vez que ela fica enluvada na extremidade longitudinal da primeira junta 2a. Em outros termos, a segunda interface de ligação 4 pode compreender pelo menos uma ranhura em que é ajustada uma extremidade livre da junta tubular.

[0049] De modo similar, como ilustrado nas figuras 7 a 9, a primeira interface de ligação 3 forma uma parte da primeira junta 2a, notadamente a primeira interface de ligação 3 comumente é integralmente moldada com o resto da primeira junta 2a. Em outros termos, a primeira interface de ligação 3 pertence à primeira junta de vedação 2a. De acordo com uma modalidade, a primeira interface de ligação 3 pode comportar uma zona 12 que casa com uma superfície exterior da segunda junta 2b (figuras 7 e 8) ou uma zona 12 cujo formato casa com a segunda junta 2b (Figura 9).

[0050] O formato da segunda junta 2b em sua extremidade longitudinal não sendo geralmente tubular, a zona 12 correspondente da primeira interface de ligação 3 é moldada neste formato particular, tratando-se, então, de uma simples meia, como no caso da segunda interface de ligação 4.

[0051] Na expectativa de facilitar a montagem das primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b, a primeira interface de ligação 3 pode comportar um primeiro elemento de montagem 13 cooperando com um segundo elemento de montagem 14 pertencendo a um caixilho 15 da porta (Figura 9) para solidarizar a referida primeira interface de ligação 3 ao referido caixilho de porta 15. Os primeiro e segundo elementos de montagem 13 e 14 podem formar um sistema de retenção mútuo por encaixe autorizando, assim, a retenção adequada da primeira interface de ligação 3 e automaticamente da segunda junta 2b quando a primeira interface de ligação 3 casa com uma superfície correspondente da segunda junta 2b.

[0052] No exemplo particular da Figura 9, a primeira interface de ligação 3 comporta duas aberturas 13 formando dois primeiros elementos de montagem e o caixilho 15 comporta dois pinos salientes 14 formando dois segundos elementos de montagem penetrando, respectivamente, nos dois primeiros elementos de montagem para assegurar um travamento positivo da primeira interface de ligação contra o caixilho de porta 15. A vantagem de tal sistema é que ele é de colocação rápida.

[0053] O princípio da montagem da primeira interface de ligação 3 ao caixilho da porta 15 é aplicável também à segunda interface de ligação 4 onde se encontra (figuras 4 e 5) um primeiro elemento de montagem 16 pertencendo à segunda interface de ligação 4 e um segundo elemento de montagem 17 pertencendo ao caixilho de porta 15. Aqui, também, o primeiro elemento de montagem 16 pode apresentar-se sob a forma de uma abertura e o segundo elemento de montagem 17 pode apresentar-se sob a forma um pino saliente penetrando na abertura do primeiro elemento de montagem 16, para assegurar um travamento positivo da segunda interface de ligação 4 contra o caixilho da porta 15.

[0054] De acordo com um aperfeiçoamento, visível notadamente na Figura 1, a parte inferior de porta 5 comporta uma junta anti-sujidade 18 montada em uma base inferior da parte inferior de porta 5. O objetivo desta junta é limitar a introdução de sujeira entre a parte inferior de porta 5 e a carroceria do veículo automotivo. Geralmente, esta junta anti-sujidade é montada sobre a parte inferior de porta 5 debaixo da primeira junta 2a.

[0055] Compreende-se, a partir do exposto previamente, que a invenção é também relativa a um veículo automotivo compreendendo uma carroceria e uma porta, tal como descrita previamente, a referida porta sendo articulada sobre a referida carroceria de modo a variar entre uma configuração de abertura e uma configuração de fechamento. Na configuração de abertura, a porta autoriza a passagem de um ocupante do interior da cabine em direção ao exterior através de uma abertura formada na carroceria e, inversamente, então que, em configuração de fechamento, a porta fecha a referida abertura correspondente da carroceria.

[0056] Com vantagem, o veículo automotivo comporta um primeiro anel de vedação, formado, pelo menos, pelas primeira e segunda juntas de vedação 2a, 2b e a primeira interface de ligação 3, entre um caixilho 15 da referida porta e a referida carroceria na configuração de fechamento da porta. Além disso, uma terceira junta de vedação pode ser montada sobre a carroceria para cooperar com a porta em sua configuração de fechamento a fim de formar um segundo anel de vedação, notadamente o primeiro anel de vedação circunda o segundo anel de vedação. A utilização de dois anéis de vedação permite notadamente formar uma câmara estanque entre os primeiro e segundo anéis na configuração de fechamento da porta, por exemplo, para melhorar a insonorização da cabine do veículo automotivo. Preferivelmente, a terceira junta é uma junta tubular, notadamente circundando a abertura da carroceria do veículo automotivo destinada a ser fechada pela referida porta em sua configuração de fechamento. Os primeiro e segundo anéis de vedação são ditos fechados porque eles permitem assegurar um anel de vedação contínuo quando a porta está em sua configuração de fechamento.

[0057] A terceira junta desempenha o papel de vedação principal devido à utilização de uma junta tubular em formato de anel. Este anel (ou barreira) de vedação é calçado geralmente sobre o entalhe de entrada de porta no nível da carroceria do veículo automotivo.

[0058] As primeira e segunda juntas de vedação podem desempenhar o papel de vedação secundária. Este anel circundando a terceira junta forma, então, um anel de vedação contra a sujidade. Neste sentido, as primeira e segunda juntas permitem evitar a sujidade da periferia de recepção da porta sobre a carroceria do veículo automotivo.

[0059] Resulta, do exposto previamente, que a invenção é também relativa a uma junta de vedação para porta de veículo automotivo comportando uma primeira parte de junta, notadamente formada por uma junta tubular ou uma guia deslizante. A referida junta de vedação comporta também uma segunda parte de junta delimitando uma interface de ligação 3, 4 compreendendo uma zona 11, 12, conformada para casar com uma superfície exterior de uma outra junta, e uma zona equipada com, pelo menos, um elemento de montagem 13, 17 destinado à fixação da referida junta de vedação a um caixilho 15 da porta de veículo automotivo.

[0060] Para assegurar uma boa vedação no nível das interfaces entre as juntas, os primeiro e segundo elementos de ligação 3, 4 podem comportar um sistema que se fixa em uma outra junta, em outros termos, as zonas 11 e 12 lembradas previamente podem ser tais que, quando elas casam com a junta correspondente, elas também fixam a mesma no elemento de ligação relacionado.

[0061] De modo mais preciso, a porta de veículo automotivo pode comportar um caixilho 15 sobre o qual é montada uma junta compreendendo uma guia deslizante 9 equipada com um meio de guia de um vidro sobre um enquadramento 6 de vidro e um meio de vedação 10 da parte superior do enquadramento do vidro destinado a se apoiar contra um lado de carroceria do veículo quando a porta está em uma posição de fechamento de uma abertura de acesso à cabine. A carroceria pode apresentar paredes transversais, moldadas integralmente por estampagem, sobre as quais é fixada, preferivelmente por encaixe rápido, uma junta tubular 2a. Esta junta tubular 2a é preferivelmente ligada por cada uma de suas extremidades à guia deslizante 2b por um meio de ligação 3, 4, de modo que a disposição da junta tubular 2a com a guia deslizante 2b defina uma linha de vedação contínua.

[0062] Além disso, de modo particular, o veículo automotivo pode comportar um lado de carroceria em que é disposta, pelo menos, uma abertura delimitada por um vão de porta sobre o qual é montada uma junta principal de vedação contínua e destinada a se apoiar contra a porta acima mencionada, ao longo de uma parede longitudinal formada no caixilho da porta por estampagem, de tal modo que a junta tubular e a guia deslizante montadas sobre a porta e a junta principal de vedação montada sobre o lado de carroceria delimitem uma câmara de vedação periférica à referida abertura de porta.

Claims

1. Porta de veículo automotivo compreendendo uma primeira junta de vedação (2a) e uma segunda junta de vedação (2b) diferente da primeira junta (2a), a porta comportando uma primeira interface de ligação (3) entre as primeira e segunda juntas (2a, 2b) configurada de modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida primeira interface de ligação (3) quando a porta está em uma configuração de fechamento em relação a uma carroceria de veículo automotivo, caracterizada pelo fato de que ela comporta um anel de vedação fechado, configurado de modo a entrar em contato com uma periferia de uma abertura da carroceria do veículo automotivo tendo em vista assegurar a vedação em configuração de fechamento, o referido anel de vedação comportando, pelo menos, as primeira e segunda juntas de vedação (2a, 2b) e a primeira interface de ligação (3), a primeira junta (2a) sendo uma junta tubular, a segunda junta (2b) comportando, pelo menos, uma guia deslizante (9) destinada a receber uma extremidade de vidro da porta, a primeira interface de ligação (3) se estendendo entre um lado interno da porta com a primeira junta de vedação (2a) e um lado externo da porta com segunda junta de vedação (2b).

2. Porta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ela comporta uma segunda interface de ligação (4) entre as primeira e segunda juntas (2a, 2b), configurada de tal modo a assegurar uma continuidade da vedação no nível da referida segunda interface de ligação (4) quando a porta está na configuração de fechamento em relação à carroceria de veículo automotivo.

3. Porta de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que as primeira e segunda juntas (2a, 2b) comportam, cada, duas extremidades longitudinais opostas, a primeira interface de ligação (3) está situada no nível de uma das extremidades longitudinais da primeira junta (2a) e de uma das extremidades longitudinais da segunda junta (2b), e a segunda interface de ligação (4) está situada no nível da outra das extremidades longitudinais da primeira junta (2a) e da outra das extremidades longitudinais da segunda junta (2b).

4. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que ela comporta uma parte inferior de porta (5) e uma armação (6) se estendendo da parte inferior de porta (5) para delimitar, com a referida parte inferior de porta (6), uma abertura (7) destinada a receber um vidro da porta.

5. Porta de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a segunda junta (2b) é montada sobre, pelo menos, uma parte da armação, e pelo fato de que a primeira junta (2a) é montada, pelo menos em parte, sobre a parte inferior de porta (5).

6. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira interface de ligação (3) forma uma parte da primeira junta (2a), notadamente a primeira interface de ligação (3) comumente é integralmente moldada com o resto da primeira junta (2a).

7. Porta de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira interface de ligação (3) comporta uma zona (12) que casa com uma superfície exterior da segunda junta (2b).

8. Porta de acordo com a reivindicação 2 e qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a segunda interface de ligação (4) forma uma parte da segunda junta (2b), notadamente a segunda interface de ligação (4) comumente é integralmente moldada com o resto da segunda junta (2b).

9. Porta de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a segunda interface de ligação (4) comporta uma zona (11) configurada para casar com uma superfície exterior da primeira junta (2a).

10. Porta de acordo com a reivindicação 4 e qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a parte inferior de porta (5) comporta uma junta anti-sujidade (18) montada em uma base da parte inferior de porta.

11. Porta de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira interface de ligação (3) comporta um primeiro elemento de montagem (13) cooperando com um segundo elemento de montagem (14) pertencendo a um caixilho (15) da porta para solidarizar a referida primeira interface de ligação (3) com o referido caixilho da porta (15).

12. Veículo automotivo compreendendo uma carroceria e uma porta, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, a referida porta sendo articulada sobre a referida carroceria de modo a variar entre uma configuração de abertura e uma configuração de fechamento, caracterizado pelo fato de comportar um primeiro anel de vedação, formado pelo menos pelas primeira e segunda juntas de vedação (2a, 2b) e a primeira interface de ligação, entre um caixilho (15) da referida porta e a referida carroceria na configuração de fechamento da porta.

13. Veículo de acordo com a reivindicação precedente, caracterizado pelo fato de comportar uma terceira junta de vedação montada sobre a carroceria e indo cooperar com a porta em sua configuração de fechamento para formar um segundo anel de vedação, notadamente o primeiro anel de vedação circunda o segundo anel de vedação.