ES2882670T3 - Puerta de maletero de vehículo con elemento de superficie de contacto reforzado - Google Patents

Puerta de maletero de vehículo con elemento de superficie de contacto reforzado Download PDF

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ES2882670T3 ES16775315T ES16775315T ES2882670T3 ES 2882670 T3 ES2882670 T3 ES 2882670T3 ES 16775315 T ES16775315 T ES 16775315T ES 16775315 T ES16775315 T ES 16775315T ES 2882670 T3 ES2882670 T3 ES 2882670T3
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Abstract

Puerta de maletero (10) de vehículo que comprende un eje de pivotado horizontal o sustancialmente vertical, medios de articulación en la carrocería que definen el eje de pivotado (XX') y medios de bloqueo de la puerta de maletero (10) en posición cerrada, que comprende al menos un cristal (12) y un elemento de superficie de contacto (14) del cristal (12) con una carrocería del vehículo, realizándose el elemento de superficie de contacto (14) mediante moldeo y comprendiendo: - una parte superior (26), según una dirección vertical cuando la puerta de maletero (10) está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, comprendiendo la parte superior (26) medios de fijación (58, 60, 49) al cristal (12); - una parte inferior (28), según la misma dirección vertical; y - una parte central (30) de rigidización, posicionada sobre una cara exterior del cristal (12) con respecto al interior y al exterior del vehículo, y que comprende medios de solidarización (68, 49) al cristal (12), estando dispuestos los medios de solidarización (68) de manera que la parte central (30) absorbe una parte significativa de los esfuerzos soportados por el cristal (12), comprendiendo además la parte central de rigidización medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico que va de la parte superior (26) a la parte inferior (28), caracterizada porque la parte inferior (28) comprende medios de fijación (62, 64, 49) al cristal (12) y porque la parte central (30) comprende dos elementos (32, 34) alargados distintos de las partes superior (26) e inferior (28).

Description

DESCRIPCIÓN
Puerta de maletero de vehículo con elemento de superficie de contacto reforzado
La invención se refiere a los vehículos automóviles y más particularmente a las puertas de maletero de plástico de tales vehículos.
Una puerta de maletero de vehículo automóvil comprende generalmente un cristal y un elemento de superficie de contacto entre el cristal y una carrocería del vehículo. El elemento de superficie de contacto permite concretamente reforzar la rigidez de la puerta de maletero e insertar al menos un cable eléctrico en la puerta de maletero. Habitualmente, la puerta de maletero comprende además un eje de pivotado horizontal alrededor del cual el usuario la hace pivotar para abrirla. También se conocen puertas de maletero cuyo eje de pivotado es vertical. Para estos dos tipos de puertas de maletero, de eje de rotación vertical u horizontal, se conocen puertas de maletero en una parte o en dos partes.
Se conoce, concretamente en los vehículos automóviles de tamaño pequeño, fabricar una puerta de maletero que sólo comprende un cristal y un elemento de superficie de contacto en la parte superior, según una dirección vertical cuando la puerta de maletero está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo. Esta parte superior comprende medios de fijación al cristal y también medios de articulación sobre la carrocería que definen el eje de pivotado horizontal. Estos medios pueden comprender, por ejemplo, partes móviles de bisagras, portando entonces la carrocería del vehículo las partes fijas de las bisagras.
En la configuración descrita anteriormente, la parte superior puede contener cables eléctricos cuyo punto de paso entre la puerta de maletero y la carrocería se encuentra a nivel de las bisagras. Debido a ello, si la puerta de maletero debe portar las luces del vehículo, estas últimas sólo pueden estar posicionadas en la parte superior, lo cual no es compatible con todas las reglamentaciones e impone fuertes restricciones estéticas. Incluso fijando una parte inferior de puerta de maletero en el cristal, no se podría conectar eléctricamente la puerta de maletero a las luces del vehículo de manera sencilla. Además, la rigidez de la puerta de maletero y la resistencia mecánica de esta última se garantizan esencialmente por el cristal. Por tanto, el conjunto que comprende el cristal y la puerta de maletero presenta una fragilidad relativa.
El documento FR 2903945 A1 describe una puerta de maletero de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objetivo de la invención es proporcionar una puerta de maletero de vehículo que comprende un eje de pivotado que puede conectarse eléctricamente de manera fácil a equipos eléctricos situados en la parte inferior de la puerta de maletero, concretamente por debajo del cristal, tales como el limpiaparabrisas, la cerradura o las luces traseras al tiempo que se mejora la rigidez del conjunto.
Para ello, según la invención se prevé una puerta de maletero de vehículo según la reivindicación 1.
Por tanto, gracias a los medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico, pueden disponerse cables eléctricos en el elemento de superficie de contacto que rodea el cristal y de ese modo alcanzar fácilmente todas las partes de la puerta de maletero. Por ejemplo, puede conectarse eléctricamente de manera sencilla el sistema de limpiaparabrisas a la carrocería. Además, gracias a la presencia de la parte central de rigidización, el cristal está mecánicamente protegido. En efecto, el cristal está rodeado por la parte superior, la parte inferior y la parte central del elemento de superficie de contacto. Por tanto, experimenta menos tensiones mecánicas directas, concretamente durante maniobras de apertura/cierre, tensiones de las cuales una parte se absorbe por estos elementos de superficie de contacto.
Según una realización, la parte superior comprende los medios de articulación sobre la carrocería que definen el eje de pivotado horizontal.
Según una realización, la parte inferior comprende los medios de bloqueo de la puerta de maletero en posición cerrada.
Según una realización, los medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico comprenden al menos un canal dispuesto en la parte central de rigidización.
Según una realización particular, los medios de solidarización del elemento de superficie de contacto al cristal están dispuestos de manera que la parte central experimenta un campo de tensiones no nulo, que representa una parte de los esfuerzos que experimentaría el cristal en ausencia de esta parte central. Dicho de otro modo, se disminuyen las tensiones mecánicas que experimenta el cristal.
Según la invención, la parte central está posicionada sobre una cara exterior del cristal y por tanto está situada en el exterior del vehículo.
La estanqueidad del vehículo en la superficie de contacto de la puerta de maletero se garantiza entonces por una junta de estanqueidad posicionada entre una cara interior del cristal y la carrocería.
Según una realización, los medios de solidarización de la parte central al cristal y los medios de fijación de las partes superior e inferior al cristal comprenden orificios en el cristal a través de los cuales pasan tornillos que actúan conjuntamente con orificios en las partes superior, inferior y central.
Según otra realización, los medios de solidarización de la parte central al cristal y los medios de fijación de las partes superior e inferior al cristal comprenden pasadores adheridos al cristal que actúan conjuntamente con orificios en las partes superior, inferior y central. Los pasadores pueden estar roscados o configurados para permitir el enganche de un medio de bloqueo.
Según una realización, los medios de solidarización de la parte central al cristal y los medios de fijación de las partes superior e inferior al cristal están al menos parcialmente confundidos.
Por tanto, el montaje de la puerta de maletero es más fácil.
Ventajosamente, la parte central comprende dos elementos alargados, o montantes, dispuestos a ambos lados del cristal, según una dirección vertical cuando la puerta de maletero está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, los elementos conectan preferiblemente las partes superior e inferior del elemento de superficie de contacto.
De esta manera se reduce el volumen ocupado generado por la parte central.
Según una realización, los elementos alargados tienen una forma general adaptada para ceñir al menos un borde del cristal.
De esta manera, durante el ensamblaje de la puerta de maletero, los elementos se posicionan previamente con respecto al cristal. Además, esta disposición facilita la transmisión de esfuerzo entre el cristal y los elementos con el fin de mejorar la rigidez global de la puerta de maletero.
Ventajosamente, los medios de fijación entre la parte superior y el cristal comprenden al menos dos puntos de fijación, preferiblemente pasadores.
Según una realización, los medios de fijación entre la parte inferior y el cristal comprenden al menos dos puntos de fijación y preferiblemente dos pasadores.
De esta manera la puerta de maletero es mecánicamente más rígida.
Preferiblemente, al menos un cable eléctrico se extiende desde la parte superior hasta la parte inferior pasando por la parte central del elemento de superficie de contacto.
Ventajosamente, una junta de estanqueidad está posicionada entre el cristal y la parte inferior del elemento de superficie de contacto.
De esta manera se mejora la estanqueidad entre la puerta de maletero y la carrocería.
Según una realización, el elemento de superficie de contacto comprende al menos un elemento que forma un panel de carrocería, y preferiblemente un deflector de aire, posicionado en al menos una cualquiera de las siguientes partes:
- la parte central,
- la parte superior,
- la parte inferior.
De esta manera, cuando el elemento forma un deflector, se mejoran las propiedades aerodinámicas de la puerta de maletero.
Preferiblemente, al menos una de las partes superior e inferior está conformada a modo de compartimento, preferiblemente nervado.
Se recuerda que un compartimento es un elemento que comprende al menos una parte hueca. Por tanto, el compartimento es más ligero y además comprende alojamientos. Estos alojamientos pueden servir concretamente para alojar cables eléctricos.
Ventajosamente, al menos una de las partes superior e inferior está conformada para ceñir el borde del cristal. Por tanto, la fabricación de la puerta de maletero es más sencilla ya que es posible posicionar previamente el cristal con respecto a la parte superior o a la parte inferior. Además, las partes superior e inferior transmiten por tanto mejor los esfuerzos experimentados por la puerta de maletero, lo cual permite mejorar la rigidez global de la puerta de maletero.
También se prevé, según la invención, un vehículo que comprende al menos una puerta de maletero tal como se describió anteriormente.
Finalmente, según la invención, se prevé un procedimiento de fabricación de una puerta de maletero de vehículo caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
- disponer una junta de estanqueidad en una cara exterior de un cristal y en la proximidad de su borde inferior, - posicionar una parte superior de un elemento de superficie de contacto de un cristal sobre un cristal de la puerta de maletero por medio de al menos un tornillo o un pasador,
- posicionar una parte inferior del elemento de superficie de contacto sobre el cristal por medio de al menos un tornillo o un pasador,
- posicionar una parte central del elemento de superficie de contacto con respecto al cristal y a las partes superior e inferior del elemento de superficie de contacto, comprendiendo la parte central dos elementos alargados distintos de las partes superior e inferior.
Ahora va a describirse, a modo de ejemplo no limitativo, una realización de la invención con la ayuda de las siguientes figuras, que representan todas ellas vistas en perspectiva:
- la figura 1 muestra un ejemplo de puerta de maletero según la invención, del tipo de eje de pivotado horizontal, - la figura 2 es una vista en despiece ordenado de esta puerta de maletero,
- la figura 3 muestra un cristal para la puerta de maletero,
- la figura 4 representa el cristal, una parte superior y una parte inferior de un elemento de superficie de contacto de la puerta de maletero,
- la figura 5 muestra el cristal y una parte central del elemento de superficie de contacto de la puerta de maletero, - la figura 6 representa el cristal y el elemento de superficie de contacto,
- la figura 7 muestra el cristal y el elemento de superficie de contacto parcialmente equipados con paneles de carrocería, que forman en este caso deflectores aerodinámicos, según la invención, y
- la figura 8 ilustra medios de fijación al cristal por medio de pasadores.
En la figura 1 se ha representado un ejemplo de puerta de maletero 10 de vehículo automóvil según la invención. Según este ejemplo, la puerta de maletero 10 comprende un eje de pivotado horizontal (XX') alrededor del cual la puerta de maletero 10 puede pasar de una posición cerrada a una posición abierta y viceversa. Además, comprende un cristal 12 que comprende vidrio y/o un material de plástico.
La puerta de maletero 10 también comprende un elemento de superficie de contacto 14, que se describirá en detalle a continuación, entre el cristal 12 y la carrocería del vehículo. El elemento de superficie de contacto 14 comprende cuatro elementos que forman deflectores 16, 1820 y 22. Estos elementos mejoran las propiedades aerodinámicas de la puerta de maletero 10. Según una variante de la presente realización, los elementos 16, 18, 20 y 22 del elemento de superficie de contacto 14 no están destinados a mejorar las propiedades aerodinámicas de la puerta de maletero 10. Tienen como función la protección de la puerta de maletero 10 así como una función estética. Según otros modos, sólo al menos uno de los cuatro elementos 16, 18, 20, 22 forma un deflector.
La puerta de maletero 10 también comprende un haz de cables eléctricos 24 que conecta la carrocería a la puerta de maletero 10.
Haciendo referencia a la figura 2, va a describirse en más detalle la puerta de maletero 10. El elemento de superficie de contacto 14 del cristal 12 con la carrocería del vehículo comprende una parte superior 26, según una dirección vertical cuando la puerta de maletero está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, una parte inferior 28 según la misma dirección vertical y una parte central 30 de rigidización.
La parte superior 26 está conformada a modo de compartimento, preferiblemente nervado, tiene una forma general hueca. Comprende medios de articulación (no representados) sobre la carrocería de manera que se define el eje de pivotado (XX'). Estos medios pueden ser, por ejemplo, partes móviles de bisagras complementarias a partes fijas de estas bisagras posicionadas en la carrocería del vehículo.
La parte inferior 28 también está conformada a modo de compartimento, preferiblemente nervado. De manera conocida en sí misma, la parte inferior 28 comprende medios de bloqueo de la puerta de maletero 10 en posición cerrada tales como un gancho o una cerradura.
Las partes superior 26 e inferior 28 están conformadas para encajar el cristal 12. Según variantes de la presente realización, sólo la parte superior 26 o sólo la parte inferior 28 está conformada de esta manera. Además, tal como se observa concretamente en la figura 4, las partes superior 26 e inferior 28 están conformadas para superponer el cristal 12 recubriendo parcialmente una cara exterior del cristal 12, con respecto al interior y al exterior del vehículo. El haz de cables eléctricos 24 se extiende desde la parte superior 26 hasta la parte inferior 28 pasando por la parte central 30 de rigidización. Este haz 24 comprende al menos un cable eléctrico.
Según la invención, la parte central 30 de rigidización comprende dos elementos alargados 32, 34 dispuestos a ambos lados del cristal según una dirección vertical cuando la puerta de maletero (10) está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, es decir, en esta figura, a la derecha y a la izquierda del cristal 12. Los elementos 32, 34 forman en este caso montantes laterales del elemento de superficie de contacto 14. Estos montantes se han formado por inyección. Tal como puede observarse en la figura 5, los dos elementos 32, 34 están dispuestos para posicionarse sobre la cara exterior del cristal 12 y por tanto en el exterior del vehículo. Además, cada elemento 32, 34 tiene una forma adaptada para ceñir el borde lateral del cristal 12. Para ello, comprenden, a lo largo de su eje longitudinal, una pared y un reborde complementarios que delimitan un espacio sustancialmente del grosor del cristal 12, de manera que la superficie de contacto con el cristal 12 se extiende sobre las dos caras de este último. Según una variante de la presente realización, los dos elementos alargados 32, 34 no tienen una forma general adaptada para ceñir el cristal 12. Por ejemplo, pueden tener una superficie de contacto con el cristal 12 en una sola cara de este último.
Además, en un plano perpendicular a un eje longitudinal de un elemento 32 ó 34, este último puede presentar, según variantes de la presente realización, una forma general cóncava de “U”, de “V” o de “C”.
Tal como se observa en la figura 6, los elementos 32, 34 conectan directamente las partes superior 26 e inferior 28 del elemento de superficie de contacto 14.
Además, los montantes laterales 32, 34 comprenden, cada uno, un canal dispuesto que permite hacer pasar por el mismo al menos un cable eléctrico que va de la parte superior 26 a la parte inferior 28. Por tanto, estos canales forman medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico.
La puerta de maletero 10 comprende además una junta de estanqueidad 36 posicionada entre la cara exterior del borde inferior del cristal 12 y la parte inferior 28. La junta de estanqueidad 36 tiene una forma general alargada y comprende, en sus dos extremos 38, 40, dos zonas sobremoldeadas que se extienden según una dirección perpendicular al eje principal de la junta de estanqueidad 36 y que están conformadas, formando un puente transversal solidario a la dirección principal de la junta, para garantizar una continuidad del recorrido de estanqueidad con la junta de carrocería del vehículo.
Ahora van a describirse las fijaciones entre los diferentes elementos de la puerta de maletero 10.
Tal como se observa en la figura 3, el cristal 12 comprende dos orificios 42, 44 dispuestos en la proximidad de un reborde superior del cristal 12, cuatro orificios 46, 48, 50, 52 dispuestos a lo largo de los dos rebordes laterales del cristal 12, y dos orificios 54, 56 dispuestos en la proximidad de un reborde inferior del cristal 12. Los dos orificios 46, 48 están posicionados en la proximidad de un reborde lateral y los dos orificios 50, 52 están posicionados en la proximidad del otro reborde lateral del cristal 12. Estos orificios están dimensionados para ser complementarios a tornillos de fijación. En este caso, los rebordes superior, inferior y laterales están identificados con respecto a la dirección vertical tal como se definió anteriormente.
Tal como se observa en la figura 4, la parte superior 26 del elemento de superficie de contacto 14 comprende dos orificios 58, 60 posicionados para alinearse con los orificios 42, 44 del cristal 12 cuando la parte superior 26 se posiciona previamente con respecto al cristal 12. Por tanto, por medio de dos tornillos, se fija la parte superior 26 al cristal 12.
Por tanto, los orificios 42, 44 del cristal 12, los orificios 58, 60 de la parte superior 26 y los dos tornillos que se alojan en los mismos forman medios de fijación de la parte superior 26 al cristal 12.
De la misma manera, la parte inferior 28 comprende dos orificios 62, 64 posicionados para alinearse con los orificios 54, 56 del cristal 12 cuando la parte inferior 28 se posiciona previamente con respecto al cristal 12. Por tanto, por medio de dos tornillos, se fija la parte inferior 28 al cristal 12.
Por tanto, los orificios 54, 56 del cristal 12, los orificios 62, 64 de la parte inferior 28 y los dos tornillos que se alojan en los mismos forman medios de fijación de la parte inferior 28 al cristal 12.
Además, tal como se observa en la figura 4, las partes superior 26 e inferior 28 del elemento de superficie de contacto 14 comprenden respectivamente dos orificios 66 y dos orificios 68. Los dos orificios 66 de la parte superior 26 están posicionados para alinearse respectivamente con los orificios 46 y 50 del cristal 12 cuando se posiciona previamente la parte superior 26 con respecto al cristal 12. Asimismo, los dos orificios 68 de la parte inferior 28 están posicionados para alinearse respectivamente con los orificios 48 y 52 del cristal 12 cuando se posiciona previamente la parte inferior 28 con respecto al cristal 12.
Además, tal como se observa en la figura 5, los elementos alargados 32, 34 comprenden respectivamente dos orificios 70, 72. Los dos orificios 70 del elemento 32 están dispuestos para alinearse respectivamente con uno de los orificios 46, 48. Los dos orificios 72 del elemento 34 están dispuestos para alinearse respectivamente con uno de los orificios 50, 52 del cristal.
Por tanto, por medio de tornillos, los elementos alargados 32, 34 que forman la parte central de rigidización, las partes superior 26 e inferior 28 del elemento de superficie de contacto 14 y el cristal 12 se posicionan y se solidarizan unos con respecto a otros.
Por tanto, los orificios 46, 48, 50, 52 del cristal 12, los orificios 70, 72 de la parte central 30 de rigidización y los tornillos que se alojan en los mismos forman medios de posicionamiento y solidarización de la parte central 30 de rigidización y del cristal 12.
Por tanto, en esta realización, los medios de solidarización de la parte central 30 de rigidización al cristal 12, y los medios de fijación de las partes superior 26 e inferior 28 al cristal 12, están parcialmente confundidos.
Según variantes, estos medios son distintos. En este caso, los orificios 46, 48, 50 y 52 del cristal 12 sólo están alineados con los orificios 70, 72 de los elementos alargados 32, 34. Por tanto, los medios de fijación entre la parte superior 26 y el cristal 12 comprenden dos puntos de fijación y, opcionalmente, dos tornillos. Asimismo, los medios de fijación entre la parte inferior 28 y el cristal 12 comprenden dos puntos de fijación y, opcionalmente, dos tornillos. Además, en el ejemplo descrito, que no es limitativo, los medios de solidarización de la parte central 30 de rigidización del elemento de superficie de contacto 14 al cristal 12 están dispuestos de manera que la parte central 30 absorbe una parte significativa de los esfuerzos soportados por el cristal 12. En este caso, esta disposición es tal que, en funcionamiento, la parte central 30 de rigidización experimenta un campo de tensiones. Por tanto, una parte de las tensiones mecánicas experimentadas por la puerta de maletero se absorbe por los elementos de superficie de contacto 26, 2830.
Por tanto, el cristal 12 experimenta menos tensiones mecánicas. Por tanto, el cristal 12 está protegido frente a las tensiones mecánicas y se refuerza la rigidez de la puerta de maletero 10.
Se ha descrito una realización, según la cual los medios de fijación de la parte superior 26 al cristal 12, los medios de fijación de la parte inferior 28 al cristal 12 y los medios de posicionamiento y solidarización de la parte central 30 de rigidización y del cristal 12, comprenden orificios (42, 44 / 54, 56 / 46, 48, 50, 52) en el cristal 12 a través de los cuales pasan tornillos que actúan conjuntamente con orificios en las partes superior (58, 60), inferior (62, 64) y central (70, 72).
Usando cualquier tipo de medios de fijación no se saldrá del contexto de la invención.
Por ejemplo, según otra realización, ilustrada en la figura 8, los orificios (42, 44 / 54, 56 / 46, 48, 50, 52) en el cristal 12 así como los tornillos que los atraviesan se sustituyen por pasadores 49 adheridos a la superficie exterior del cristal.
Estos pasadores 49 están preferiblemente roscados con el fin de actuar conjuntamente con los orificios de las partes (26, 28, 30) de la puerta de maletero que va a fijarse sobre el cristal 12. Estos pasadores 49 pueden asociarse a tuercas enroscadas en su rosca.
Estos pasadores 49 también pueden estar configurados para permitir la fijación de las partes (26, 28, 30) mediante enganche de un medio de bloqueo.
El uso de pasador adherido para sustituir a un conjunto de orificio/tornillo permite una fabricación más fácil y menos costosa. Además, esta solución permite evitar la generación de puntos de paso de agua a nivel de los orificios del cristal 12, que pueden generar problemas de estanqueidad.
Ahora va a describirse el procedimiento de montaje de la puerta de maletero 10 según la invención.
En primer lugar, haciendo referencia a la figura 3, se dispone la junta de estanqueidad 36 en la cara exterior y en la proximidad del reborde inferior del cristal 12.
A continuación, haciendo referencia a la figura 4, se posicionan previamente las partes superior 26 e inferior 28 del elemento de superficie de contacto 14 con respecto al cristal 12. Teniendo en cuenta que estas partes están conformadas para encajar el cristal 12, resulta fácil producir el posicionamiento previo.
Después, haciendo referencia a la figura 6, se posiciona previamente la parte central 30 con respecto al cristal 12. A continuación, se posicionan y se fijan, por medio de los pasadores (o de los tornillos) y de los orificios descritos anteriormente, el cristal 12, las partes superior 26, inferior 28 y central 30 del elemento de superficie de contacto 14 entre sí. Esta operación de fijación puede comprender una operación de atornillado del tomillo o de un pasador con un elemento tal como una tuerca.
De manera alternativa, en lugar de proceder a la etapa de posicionamiento previo de las partes superior 26 e inferior 28, tal como se observa en la figura 5, puede comenzarse posicionando previamente la parte central 30 de rigidización con respecto al cristal 12. Teniendo en cuenta que, en esta realización, los dos elementos alargados 32, 34 tienen una forma general adaptada para ceñir el cristal 12, el posicionamiento previo es fácil de realizar.
El posicionamiento previo se realiza entonces, por ejemplo, haciendo que la parte central 30 descanse por la cara exterior del cristal 12.
Para proceder a las operaciones de atornillado anteriormente mencionadas en el caso de un ensamblaje mediante tornillos, las partes superior 26 y/o inferior 28 y/o central 30 pueden comprender al menos un vástago de sujeción que puede realizarse mediante moldeo o sobremoldearse.
Después, con el fin de mejorar el perfil aerodinámico de la puerta de maletero 10, se posiciona en la parte superior 26 del elemento de superficie de contacto 14 un deflector 16 y en la parte inferior 28 del elemento de superficie de contacto 14 un deflector 18 tal como se representa en la figura 7. Después, se posicionan en los elementos alargados 32, 34 que forman la parte central 30 de rigidización del elemento de superficie de contacto 14 respectivamente dos deflectores 20, 22. De este modo se ha fabricado una puerta de maletero 10 tal como se representa en la figura 1.
Según variantes de la presente realización, sólo se posiciona el deflector 16 en la parte superior 26 y/o el deflector 18 en la parte inferior 28 y/o los deflectores 20, 22 en la parte central de rigidización 30.
Según otra variante, el elemento de superficie de contacto 14 no comprende ningún deflector.
Según otra variante, el elemento de superficie de contacto 14 no comprende ningún deflector y las partes superior 26, inferior 28 y central 30 del elemento de superficie de contacto están pintadas.
Según una tercera variante, las partes superior 26, inferior 28 y central 30 del elemento de superficie de contacto 14 portan un revestimiento simple con fines estéticos.
Evidentemente, podrán aportarse a la invención numerosas modificaciones sin salirse del contexto de la misma. Concretamente, podrán usarse diferentes medios de fijación de las partes del elemento de superficie de contacto 14 al cristal 12.
Podrán usarse diferentes tipos de deflectores.
También podrán conformarse de manera diferente las partes superior 26, inferior 28 y central 30 que forman el elemento de superficie de contacto 14.
Por otro lado, se ha descrito un ejemplo de realización, según el cual la puerta de maletero era del tipo de eje de pivotado horizontal, pero la invención también se refiere a puertas de maletero de eje de pivotado sustancialmente vertical.
Según esta realización, los medios de articulación sobre la carrocería, que definen el eje de pivotado vertical, están situados en uno de los lados de la puerta de maletero, y el otro lado comprende los medios de bloqueo de la puerta de maletero en posición cerrada.
La invención también se refiere a puertas de maletero en dos partes. En este caso, una parte de la puerta de maletero se abre con un eje de rotación vertical (u horizontal) en un lado (respectivamente en la parte superior) del vehículo, y la segunda parte se abre con un eje de rotación vertical (respectivamente horizontal) en el otro lado (respectivamente en la parte inferior) del vehículo. Cada parte puede comprender una luneta, al menos un montante, los medios de articulación sobre la carrocería que definen el eje de pivotado vertical (respectivamente horizontal) y los medios de bloqueo de la puerta de maletero (10) en posición cerrada.

Claims (19)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Puerta de maletero (10) de vehículo que comprende un eje de pivotado horizontal o sustancialmente vertical, medios de articulación en la carrocería que definen el eje de pivotado (XX') y medios de bloqueo de la puerta de maletero (10) en posición cerrada, que comprende al menos un cristal (12) y un elemento de superficie de contacto (14) del cristal (12) con una carrocería del vehículo, realizándose el elemento de superficie de contacto (14) mediante moldeo y comprendiendo:
    - una parte superior (26), según una dirección vertical cuando la puerta de maletero (10) está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, comprendiendo la parte superior (26) medios de fijación (58, 60, 49) al cristal (12);
    - una parte inferior (28), según la misma dirección vertical; y
    - una parte central (30) de rigidización, posicionada sobre una cara exterior del cristal (12) con respecto al interior y al exterior del vehículo, y que comprende medios de solidarización (68, 49) al cristal (12), estando dispuestos los medios de solidarización (68) de manera que la parte central (30) absorbe una parte significativa de los esfuerzos soportados por el cristal (12), comprendiendo además la parte central de rigidización medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico que va de la parte superior (26) a la parte inferior (28), caracterizada porque la parte inferior (28) comprende medios de fijación (62, 64, 49) al cristal (12) y porque la parte central (30) comprende dos elementos (32, 34) alargados distintos de las partes superior (26) e inferior (28).
  2. 2. Puerta de maletero (10) según la reivindicación 1, en la que la parte superior (26) comprende los medios de articulación sobre la carrocería que definen un eje de pivotado horizontal (XX').
  3. 3. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la parte inferior (28) comprende los medios de bloqueo de la puerta de maletero (10) en posición cerrada.
  4. 4. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios adaptados para permitir el paso de al menos un cable eléctrico comprenden al menos un canal dispuesto en la parte central (30) de rigidización.
  5. 5. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de solidarización (68) del elemento de superficie de contacto (26, 28, 30) al cristal (12) están dispuestos de manera que la parte central (30) experimenta un campo de tensiones de las cuales una norma es superior a una norma de un campo de tensiones que experimenta el cristal (12).
  6. 6. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de solidarización (68, 49) de la parte central (30) al cristal (12) y los medios de fijación (58, 60, 62, 64, 49) de las partes superior (26) e inferior (28) al cristal (12) comprenden orificios (42, 44 / 54, 56 / 46, 48, 50, 52) en el cristal (12) a través de los cuales pasan tornillos que actúan conjuntamente con orificios en las partes superior (58, 60), inferior (62, 64) y central (70, 72).
  7. 7. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de solidarización (68, 49) de la parte central (30) al cristal (12) y los medios de fijación (58, 60, 62, 64, 49) de las partes superior (26) e inferior (28) al cristal (12) comprenden pasadores (49) adheridos al cristal (12) que actúan conjuntamente con orificios en las partes superior (58, 60), inferior (62, 64) y central (70, 72).
  8. 8. Puerta de maletero (10) según la reivindicación anterior, en la que los pasadores (49) están roscados o están configurados para permitir el enganche de un medio de bloqueo.
  9. 9. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de solidarización (68, 49) de la parte central (30) al cristal (12) y los medios de fijación (58, 60, 62, 64, 49) de las partes superior (26) e inferior (28) al cristal (12) están al menos parcialmente confundidos.
  10. 10. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los dos elementos (32, 34) alargados, o montantes, están dispuestos a ambos lados del cristal (12), según una dirección vertical cuando la puerta de maletero (10) está en posición cerrada sobre la carrocería del vehículo, uniendo los elementos (32, 34) preferiblemente las partes superior (26) e inferior (28) del elemento de superficie de contacto (14).
  11. 11. Puerta de maletero (10) según la reivindicación anterior, en la que los elementos (32, 34) alargados tienen una forma general adaptada para ceñir al menos un borde del cristal (12).
  12. 12. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de fijación (58, 60) entre la parte superior (26) y el cristal (12) comprenden al menos dos puntos de fijación (58,
  13. 13. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los medios de fijación (62, 64) entre la parte inferior y el cristal (12) comprenden al menos dos puntos de fijación (62, 64).
  14. 14. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos un cable eléctrico (24) se extiende desde la parte superior (26) hasta la parte inferior (28) pasando por la parte central (30) del elemento de superficie de contacto (14).
  15. 15. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que una junta de estanqueidad (36) está posicionada entre el cristal (12) y la parte inferior (28) del elemento de superficie de contacto (14).
  16. 16. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el elemento de superficie de contacto (14) comprende al menos un elemento (16, 18, 20, 22) que forma un panel de carrocería, y preferiblemente un deflector, posicionado en al menos una cualquiera de las siguientes partes: - la parte central (30),
    - la parte superior (26),
    - la parte inferior (28).
  17. 17. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos una de las partes superior (26) e inferior (28) está conformada a modo de compartimento, preferiblemente nervado.
  18. 18. Puerta de maletero (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que al menos una de las partes superior (26) e inferior (28) está conformada para encajar el cristal (12).
  19. 19. Procedimiento de fabricación de una puerta de maletero (10) de vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-18, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
    - disponer una junta de estanqueidad (36) sobre una cara exterior del cristal (12) y en la proximidad de su borde inferior
    - posicionar una parte superior (26) de un elemento de superficie de contacto (14) de un cristal (12) sobre el cristal (12) por medio de al menos un tornillo o un pasador,
    - posicionar una parte inferior (28) del elemento de superficie de contacto (14) sobre el cristal (12) por medio de al menos un tornillo o un pasador,
    - posicionar una parte central (30) del elemento de superficie de contacto (14) con respecto al cristal (12) y a las partes superior (26) e inferior (28) del elemento de superficie de contacto (14), comprendiendo la parte central dos elementos alargados distintos de las partes superior (26) e inferior (28).
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