JP6117546B2 - ウェザストリップにおける水抜き構造 - Google Patents

Description

本発明は、略Ｕ形断面のグリップ部を備え、該グリップ部を自動車車体のバックドア開口縁部のフランジに差込んで取付けたウェザストリップの前記グリップ部内に浸入した水を抜くための水抜き構造に関する。

図１は、開閉可能なバックドア１を備えた自動車車体の後部を示すものであり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面であり、自動車車体のバックドア開口縁部２取付けられるウェザストリップ３の断面構造を示すもので、該ウェザストリップ３は、全体がＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマー製で、底壁４ａ、該底壁４ａの両端に一体形成される室外側側壁４ｂ及び室内側側壁４ｃよりなり、芯金５を埋設した略Ｕ形断面の硬質材よりなるグリップ部４と、底壁４ａより突設され、軟質材よりなる中空状のシール部６を有し、前記グリップ部４は両側壁４ｂ、４ｃの内側にグリップ部４の奥に向かって適当間隔で突出し、グリップ部４の長手方向に延びる平行な複数条の保持爪４ｄ_１、４ｄ_２と、室外側側壁端に一体形成され、フランジ７より車外側のパネル部分８ａに弾接する水切りリップ４ｅと、底壁側の室内側側壁端部より突設され、図示しない内装材に弾接して内装材端を覆うカバーリップ４ｆを備え、グリップ部４をバックドア開口縁部２のフランジ７に差込んだとき、フランジ７に両側より押付けられる保持爪４ｄ_１及び４ｄ_２でフランジ７を挟着することにより、ウェザストリップ３がバックドア開口縁部２に取付けられ、前記シール部６がバックドア１を閉じたとき、該バックドア１の周縁部に弾接してシールするようになっている。

自動車車体は一般に複数枚のパネルを接続して構成されている。図３は、バックドア開口縁部２の縦縁２Ｖのパネル８（図１のア、イ、ウの部位）の接続部分を示すもので、該接続部分は図３のＢ−Ｂ線断面を示す図４に示すように、パネル８の側端縁を重ね合わせて溶接している。この接続部分には図示するようにパネル端による段９が形成されるため、該段９によって形成される隙間１１には通常、ペイントシーラ１２が充填されているが、ペイントシーラ１２の充填のバラ付きによって段差が解消されないことがあり、段差が残り、水切りリップ４ｅや保持爪４ｄ_１、４ｄ_２が段差に追従できないと、これによりシール切れを来たしてシール切れ部分から図５の矢印で示すように雨水や洗浄水がグリップ内に潜り込んで浸入することがある。特に保持爪４ｄ_１と保持爪４ｄ_２の間に浸入した水は、保持爪４ｄ_１、４ｄ_２間内を伝わり下降して開口縁部２の横縁２Ｈに到達する。ここで水が多く溜まると、室内に浸入するおそれがある。

グリップ内部に浸入した潜り水を抜くためにフランジに排水用の溝を形成した水抜き構造（特許文献１）、水抜き溝を備えた水抜きクリップをフランジの車外側側面とグリップ部の間に介装させた水抜き構造（特許文献２）、フランジに凹凸形状部を形成して該凹凸形状部に横断して配設されるシールリップとの間に水抜き空間を形成した構造のもの（特許文献３）も知られる。

実公昭６１−３４１９４号 特開平８−１４２７７５号 特開２０１２−１５８２７５号

本発明は、シール性を損なわず、簡単な構造でもってグリップ部内の水を抜くことができる水抜き構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、内側に複数条の保持爪を供えた略Ｕ形断面のグリップ部と、該グリップ部に一体形成され、バックドア閉時にバックドアに弾接するシール部を有し、前記グリップ部を自動車車体のバックドア開口縁部のフランジに差込んで取付けてなるウェザストリップのグリップ部内に浸入した潜り水を抜くための水抜き構造であって、前記フランジの室外側側面には、所要箇所に突部が突設され、また前記複数条の保持爪は、そのうちのフランジ基部側の保持爪が前記突部に被さり、該突部との間に排水用の隙間を形成する一方、該突部に被さらないフランジ先端側の保持爪が前記フランジの室外側側面に弾接してシールする水抜き構造において、前記フランジと直交し、かつ前記フランジより室外側のパネル部分に形成される排水溝を通る断面、又は前記グリップ部の室外側側壁端に一体形成されると共に、前記フランジより室外側の前記パネル部分に弾接する水切りリップに形成のスリットを通る断面より離れた箇所に前記突部が形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記突部はバックドア開口縁部のうち、底辺の横縁の両端に設けられることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、フランジの室外側側面とグリップ部の間に排水溝を備えた水抜きクリップが介装されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、フランジより室外側のパネル部分に形成される排水溝は、フランジに形成の排水溝に接続して形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかの請求項に係る発明の突部がフランジにプレス加工により形成されることを特徴とし、
請求項６に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかの請求項に係る発明の突部がフランジとは別体で、フランジに固着手段により固着されることを特徴とする。

請求項１に係る発明の水抜き構造によると、フランジ基部側の保持爪が突部に被さって、該突部との間に排水用の隙間ができ、この隙間によりシール切れを来たして保持爪上に溜まる水が前記隙間を伝い、フランジより室外側のパネル部分の排水溝を通り、或いは水切りリップに形成のスリットより室外側に排出されるようになるが、本発明の水抜き構造では、フランジの所要箇所に突部を設けるだけであるから、構造が簡単である。また複数条の保持爪のうち、突部に被さらないフランジ先端側の保持爪は、フランジに弾接するためシールを維持し、前記隙間を通った水が室内側に浸入するのを防ぐことができる。また突部により形成される隙間が排水溝又はスリットを通る面より離れて形成されることにより、雨水や洗浄水が排水溝やスリットに室外側から吹付けられたとしても、そのまま直に前記隙間に達しにくく、該隙間を通って室内側に進入しにくくなる。

バックドア開口縁において、水は縦縁からウェザストリップのグリップ内に浸入し、グリップ内を伝い落ちてコーナを通り、底辺の横縁に達するが、請求項２に係る発明のように、突部を、縦縁を下って車体（車幅）の中央方向へ下りながら向かう横縁両端のコーナ周辺に設けておくと、スムーズな排水が可能となり、バックドア開口縁の横縁に水が溜まらず、水抜きができる。

請求項３に係る発明によると、グリップ部内に浸入した水をフランジの室外側側面とグリップ部の間に介装させた水抜きクリップの排水溝を通って排出させることができる。

請求項４に係る発明によると、フランジに形成の排水溝に流入した水がパネル部分に形成される排水溝にスムースに流れ、排水性が向上する。
請求項５に係る発明によると、突部をフランジのプレス加工によって容易に形成できるようになる。

請求項６に係る発明によると、既存の自動車においてもフランジよりウェザストリップのグリップ部を一旦外してからフランジに突部を設けることが可能で、これにより水抜き構造とすることができる。

自動車車体後部の斜視図。 図１のＡ−Ａ線におけるウェザストリップの断面図。 パネルの接続部分を備えたバックドア開口縁部の一部の平面図。 図３のＢ−Ｂ線断面図。 段差によりシール切れした部分から浸入する水の経路を示す図。 水抜き構造を構成するバックドア開口縁部の参考例に係る要部の斜視図。 図６に示すフランジにウェザストリップを取付けて構成される水抜き構造の 断面図。 排水溝の別の態様の斜視図。 図８に示すフランジにウェザストリップを取付けて構成される水抜き構造の 図８のＣ−Ｃ線での断面図。 本発明に係る実施形態の斜視図。

以下、図面により説明する。図中、図１及び図２に示す構造と同一構造部分には同一符号を付してある。

図６は図１に示すバックドア開口縁部２のうち、底辺である横縁２Ｈの開口縁部のフランジ７より室外側のパネル部分８ａに排水溝１５を形成すると共に、フランジ７に前記排水溝１５を通る面上の排水溝１５の直上と、フランジ７と直交し、かつ排水溝１５を通る面の両側の該面より離れた箇所に突部１６を突設した参考例を示すもので、この突部１６は例えば断面が半円形の半球状をなすか、或いは断面が楕円形をなし、フランジ７のプレス加工時に形成されるようになっている。この突部１６はプレス加工による以外に粒状の突部を固着手段である溶接又は接着にて固着することにより設けられる。

図７は、図６に示す室外側の側面に突部１６を形成したフランジ７に図２に示すウェザストリップ３を取付けた状態を示すもので、グリップ部４を構成する室外側側壁４ｂと、室内側側壁４ｃにそれぞれ形成され、フランジ７に両面より押付けられて該フランジ７を挟着する複数条の保持爪４ｄ_１、４ｄ_２（図２において、この保持爪４ｄ_１、４ｄ_２は室外側側壁４ｂ及び室内側側壁４ｃにそれぞれ二条ずつ形成されているが、三条ずつ形成されていてもよいし、一方の側壁に二条、他方の側壁に三条形成されていてもよい）のうち、フランジ７の室外側側面に押付けられるフランジ基部側の保持爪４ｄ_１が突部１６に当たって局部的に持上げられ、突部１６の周りに隙間を形成してシール切れを来たすようにしてあり、これより該保持爪４ｄ_１と、その上の保持爪４ｄ_２及びフランジ７で囲まれる空間内に浸入した水が図７の矢印で示すように排水溝１５を通って車外に排出されるようになっている。

図６に示す参考例において、突部１６は排水溝１５を通る面上である排水溝１５の直上と、その両側に３箇所設けられているが、突部１６を排水溝１５の直上に設ける場合、排水溝１５に室外側より吹き付けられた雨水や洗浄水の勢いを弱めることができるが、排水溝１５に吹き付けられた雨水や洗浄水が突部１６の周りの隙間を通って保持爪上に浸入し易くなる問題がある。この問題を解消するために本実施形態においては、図６に示す排水溝１５の直上に設けられる突部１６が省かれ、突部１６は排水溝両側の該排水溝１５より離れた箇所にのみ設けられ、これにより排水溝１５から水が直接侵入しにくくなる。なお、排水溝１５両側の突部１６は、それぞれ１箇所でなく、複数個所に設けてもよく、いずれか一方の側の突部１６を省いてもよい。

前記突部１６は特にバックドア開口縁部のうち、底辺の横縁２Ｈの両端（図１のエ、オ）に設けるとよい。これら横縁２Ｈの両端エ、オは、バックドア開口縁部の縦縁２Ｖを下って車体（車幅）の中央方向へ下りながら向かうコーナ周辺である。このコーナ周辺の中でも、コーナの下半分の位置に突部１６を設けるのが好ましく、特にコーナの下半分よりコーナを出切った箇所に設けるのが好ましい。こうすると、スムーズな排水を可能とし横縁に水が溜まらなくなる。また、コーナを出切って車幅の中央方向へ少し寄った位置に突部１６を設置しても十分な排水機能がある。この突部１６の設置箇所は、設置のし易さも考慮して適宜決定される。

本実施形態の水抜き構造によると、フランジ７の室外側側面の所要箇所に突部１６を一ないし複数箇所設けるだけで、フランジ７の車外側側面に押付けられる保持爪４ｄ_１、４ｄ_２のうち、フランジ基部側の保持爪４ｄ_１が突部１６によりシール切れを来たすため、保持爪間に侵入した水は突部１６の周りの隙間から排水溝１５を通って車外に排出されるようになる一方、排水溝１５を通ってグリップ部内に吹き込んだ水がシール切れした部分より浸入するようなことがあっても、フランジ７に押付けられるフランジ先端側の保持爪４ｄ_２でシールされるため、室内側に進入することはない。そしてこうした効果をフランジ７の室外側側面の所要箇所に突部１６を設けるだけの簡単な構造でもって生じさせることができる。

また前記突部１６はフランジ７と直交し、排水溝１５を通る面より離れた箇所、図６に示す例でいえば排水溝１５の直上以外の該直上より離れた箇所に設けられることにより、排水溝１５から水が直接浸入しにくくなる。このように突部１６を排水溝１５より離して設ける構造を、バックドア開口縁部の底辺の横縁２Ｈの両端（図１のエ、オ）に設ける場合は、バックドア開口縁部の縦縁２Ｖに近い方に突部１６を設け、該突部１６よりも車幅中央方向に排水溝１５を設けるのが望ましい。これによりスムーズな排水が可能となる。前記突部１６はまた、フランジ７のプレス加工時に、或いは溶接又は接着によりフランジ７に容易に設けることができる。

前記図示する実施形態では、フランジ７の室外側の保持爪４ｄのうち、フランジ基部側の保持爪４ｄ_１のみが突部１６に当たって局部的に持ち上げられるようになっているが、突部１６をフランジ先端に向かい、フランジ７に沿って図７に示すものよりも長く形成し、フランジ先端側の保持爪を除く他の複数の保持爪が突部１６に当たるようにしてもよい。これによりグリップ部内に浸入する水を複数の保持爪の間から排水することが可能となる。また複数の保持爪を持ち上げるにあたり、複数の保持爪に当たる一つの大きな突部を設けるのではなく、図７に示すような一つの保持爪４ｄ_１を持ち上げる小さな突部１６を個々の保持爪に当てるように複数設けてもよい。このように突部１６を複数設ける場合は、個々の突部をフランジの長さ方向に離しておくと、突部によって形成される隙間が室外からの水の浸入経路とならず望ましい。また、複数の保持爪に当たる大きな突部と一つの保持爪だけを持ち上げる小さな突部１６を組合わせて設けることも可能である。

前記実施形態では、突部１６を例示したが、参考例では突部１６に代えてフランジの根元又は該根元近くのパネル部分８より、フランジ７の先端部近くまで達するようにフランジ７に形成される排水溝が設けられる。この排水溝は好ましくはパネル部分８に形成される排水溝１５に接続して形成される。

図８は、この排水溝の一例を示すもので、フランジ７より室外側のパネル部分８に形成される排水溝１５をフランジ先端部分近くまで延長して排水溝１５ａとしたもので、フランジ７にウェザストリップ３を取付けた状態の図９に示すように、フランジ７の排水溝１５ａに流入した水がパネル部分８に形成の排水溝１５に伝わり、排水されるようになっている。

前記フランジ７には、実施形態の突部１６と排水溝１５ａを合わせて形成してもよい。図１０は、この一例を示すもので、排水溝１５ａの両側のフランジ７に突部１６を突出形成したもので、突部１６の周りに形成される隙間と排水溝１５により形成される隙間とで隙間を増加させ、水がより抜け易くなるようにしている。

なお図７に示す例では、フランジ7より室外側のパネル部分に排水溝１５を形成しているが、該排水溝１５に代え、特許文献２に開示されるものと同様な排水溝を備えたクリップを用い、該クリップをフランジ７の室外側側面とウェザストリップのグリップ部の間に介装させ、グリップ部内に浸入した水をクリップの排水溝より排出させるか、或いはウェザストリップ３の水切りリップ４ｅにスリットを形成し、該スリットよりグリップ部内に浸入した水を排出させるようにしてもよい。

１・・バックドア
２・・バックドア開口縁部
３・・ウェザストリップ
４・・グリップ部
４ｂ・・室側側壁
４ｃ・・室内側側壁
４ｄ_１、４ｄ_２・・保持爪
４ｅ・・水切りリップ
６・・中空状のシール部
８ａ・・フランジより車外側のパネル部分
７・・フランジ
９・・段
１５・・排水溝
１６・・突部

Claims (6)

1. 内側に複数条の保持爪を供えた略Ｕ形断面のグリップ部と、該グリップ部に一体形成され、バックドア閉時にバックドアに弾接するシール部を有し、前記グリップ部を自動車車体のバックドア開口縁部のフランジに差込んで取付けてなるウェザストリップのグリップ部内に浸入した潜り水を抜くための水抜き構造であって、前記フランジの室外側側面には、所要箇所に突部が突設され、また前記複数条の保持爪は、そのうちのフランジ基部側の保持爪が前記突部に被さり、該突部との間に排水用の隙間を形成する一方、該突部に被さらないフランジ先端側の保持爪が前記フランジの室外側側面に弾接してシールする水抜き構造において、前記フランジと直交し、かつ前記フランジより室外側のパネル部分に形成される排水溝を通る断面、又は前記グリップ部の室外側側壁端に一体形成されると共に、前記フランジより室外側の前記パネル部分に弾接する水切りリップに形成のスリットを通る断面より離れた箇所に前記突部が形成されることを特徴とするウェザストリップにおける水抜き構造。
   
2. 前記突部はバックドア開口縁部のうち、底辺の横縁２Ｈの両端に設けられることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップにおける水抜き構造。
3. フランジの室外側側面とグリップ部の間に排水溝を備えた水抜きクリップが介装されることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザストリップにおける水抜き構造。
4. 前記フランジより室外側のパネル部分に形成される排水溝は、フランジ根元より先端部分近くに達してフランジに形成の排水溝に接続して形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップにおける水抜き構造。
5. 前記突部がフランジにプレス加工により形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップにおける水抜き構造。
6. 前記突部がフランジとは別体で、フランジに固着手段により固着されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップにおける水抜き構造。