KR20180001511A

KR20180001511A - 수하물 케이스용 스피너 휠 조립체

Info

Publication number: KR20180001511A
Application number: KR1020170080966A
Authority: KR
Inventors: 필립 제이 칼.
Original assignee: 삼소나이트 아이피 홀딩스 에스.에이.알.엘.
Priority date: 2016-06-27
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-01-04
Also published as: US20170367450A1; CN107539022A; AU2017204371A1; US11819102B2; HK1249079A1; JP2018002141A; CN207059636U; EP3263358A1

Abstract

수하물 케이스를 위한 스피너 휠 조립체가 제공된다. 상기 휠 조립체는 하우징과, 스피너 축 둘레에서 상기 하우징에 회전가능하게 결합되어 있는 지지대, 및 휠 축 둘레에서 상기 지지대에 각각 회전가능하게 결합된 복수의 휠을 구비한다. 각각의 휠은 적어도 하나의 다른 휠에 대하여 각도로 기울어져 위치한 평면에서 회전할 수 있다. 각각의 휠은 이격된 관계로 상기 지지대에 결합될 수 있다.

Description

수하물 케이스용 스피너 휠 조립체 {SPINNER WHEEL ASSEMBLY FOR A LUGGAGE CASE}

본 발명은 일반적으로 휠식 수하물 용품에 대한 것으로, 구체적으로는 수하물 케이스용 스피너 휠 조립체에 관한 것이다.

휠식 수하물 용품은 조종성에 도움을 주기 위하여 이중 캐스터 스피닝 타입(spinning-type) 휠 조립체를 흔히 구비한다. 그러나, 수직으로 향한 이중 캐스터는 기계적인 이점 부족으로 방향전환이 용이하지 않다. 캐스터는 또한 바람직하지 않은 소음을 발생하고, 직선으로 진행하지 못하는 경우가 많다. 더욱이, 두 개의 휠 사이에 이물질이 낄 수 있고, 그리하여 구름 효율을 저하시키게 된다. 이와 같은 문제를 해결하기 위하여 종래의 시도는 통상 비싸고 무거운 볼 베어링이나 부싱을 구비하는 것이었다. 그러나 이러한 볼 베어링이나 부싱을 구비하는 휠 조립체는 무겁고 비용이 비싸다.

다양한 휠 조립체를 포함하는, 본 발명에 관련된 문헌은 US20150150347, US8533908, US20080120803, US5068943, US4752986, EP0075456, US4161803, US3922754, FR2007012, GB928709, US1936701, US1940823 및 GB239701이다.

US20150150347, US8533908, US20080120803, US5068943, US4752986, EP0075456, US4161803, US3922754, FR2007012, GB928709, US1936701, US1940823 및 GB239701

따라서, 향상된 수하물 용품을 제공하는 것이 필요하고, 더욱 구체적으로는, 위에 언급한 문제의 하나나 모두를 해결하는 향상된 수하물 휠 조립체를 제공하는 것이 필요하며, 또는 기존의 구조물에 대한 개선점이나 대안을 제공할 필요가 있다. 수하물이 가격이나 무게에 민감하기 때문에, 부드럽고 효율적이고 경량의 그리고 가격 효능성이 좋은 휠이 중요한데, 특히 직선 주행성이나 정숙성이 향상되는 것이 중요하다.

본 발명에 따르면, 아래에 설명된 바와 같이, 그리고 첨부된 특허청구범위에 정의된 수하물 휠 조립체가 제공된다. 본 발명은 바람직한 수하물 케이스를 위한 이중 캐스터 스피너 휠 조립체를 제공하는데, 상기 휠 조립체는 V자 구조로 각진 횔을 구비한다. 상기 휠 조립체는 횔들 사이에 위치하는 외팔보식, 회전가능한 지지대 또는 포크(fork)를 구비하고, 상기 지지대의 단부로부터 또는 이에 인접한 지점으로부터 휠의 축이 연장하면서, 상기 지지대는 휠을 V자 구조로 각도를 구성하도록 구성되어 있다.

본 발명의 실시예는 수하물 케이스를 위한 스피너 휠 조립체를 구비한다. 상기 휠 조립체는, 하우징과, 스피너 축 둘레에서 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대, 및 휠 축 둘레에서 상기 지지대에 각각 회전가능하게 결합된 복수의 휠을 구비한다. 각각의 휠은 상기 지지대로부터 이격되어 있다. 각각의 휠은 적어도 서로에 대하여 일정한 각도를 이루는 평면에서 회전한다.

본 발명의 실시예는 수하물 케이스를 위한 스피너 휠 조립체를 구비한다. 상기 휠 조립체는, 하우징과, 스피너 축 둘레에서 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대, 및 각각의 휠 축 둘레에서 상기 지지대의 맞은 편 측면에 회전가능하게 결합된 2 개의 휠을 구비한다. 휠의 적어도 부분과 지지대는 하우징 내에 형성된 오목부 내에서 회전한다.

본 발명의 실시예는 수하물 용품을 구비한다. 상기 수하물 케이스는, 보관 용적을 형성하는 다수의 패널을 구비하는 수하물 케이스와, 상기 케이스를 들고 이동하기 위한 핸들, 및 상기 케이스에 고정된 적어도 하나의 스피너 휠 조립체를 구비한다. 각각의 스피너 휠 조립체는, 상기 수하물 케이스의 적어도 하나의 패널에 부착된 하우징과, 스피너 축 둘레에서 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대, 및 휠 축 둘레에서 상기 지지대에 각각 회전가능하게 결합된 복수의 휠을 구비한다. 각각의 휠은 적어도 서로에 대하여 일정한 각도를 이루는 평면에서 회전한다.

추가적인 실시예와 발명의 특징이 이하의 설명에 부분적으로 나타나 있으며, 발명의 심사시에 당업계에서 숙련된 자에게는 분명히 이해될 것이며, 또는 본 발명을 실시함에 의해 알게 될 수도 있을 것이다. 본 발명의 속성이나 장점은 명세서의 나머지 부분이나 첨부도면을 참조하면 추가적으로 이해될 수 있을 것이다. 당업계에서 숙련된 자라면, 본 발명의 다양한 실시예 및 특징들이 어떤 경우에는 독자적으로 바람직하게 사용될 수 있다는 것과 다른 경우에는 결합되어 사용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

휠을 V자 구조로 각도를 구성하여 사용함으로써, 휠 조립체는 향상된 직선 주행성, 정숙성 및 안정성 등을 제공한다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 충분히 이해할 수 있으며, 도면에서 각각의 부분은 실제 크기나 축척을 나타내지 않으며, 본 발명의 여러 가지 실시예를 보여주지만, 본 발명의 범위를 완전히 나타내는 것으로 해석되어서는 안 될 것이다.
도 1은 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 수하물 휠 조립체의 사시도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 도 1의 수하물 휠 조립체의 정면도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 도 1의 수하물 휠 조립체의 측면도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 도 1의 수하물 휠 조립체의 저면도를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 도 1의 수하물 휠 조립체의 평면도를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 수하물 케이스에 결합된 도 1의 수하물 휠 조립체의 정면 사시도를 나타낸다.
도 7은 본 발명의 몇 가지 실시예에 따른 도 6의 수하물 케이스에 결합된 도 1의 수하물 휠 조립체의 저면 사시도를 나타낸다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 수하물 휠 조립체(100)는, 하우징(102)과, 상기 하우징(102)에 결합된 지지대(104) 또는 포크, 및 각각의 휠 축(W, W' 도 2 참조) 둘레에서 상기 지지대(104)에 각각 회전가능하게 결합된 복수의 휠(106, 예컨대 2 개의 휠)을 구비한다. 바람직한 실시예에서, 상기 지지대(104)는 외팔보와 같은 구조로 상기 하우징(102)에 회전가능하게 결합되어, 상기 휠 조립체(100)가 스피너 휠 조립체로 생각되도록 되어 있다. 예를 들어, 지지대(104)는, 휠 조립체(100)가 여러 영역 및 여러 방향에 걸쳐 용이하게 가로지르도록 하기 위하여 수직으로 연장하는 스피너 축(S) 둘레로 회전하는 것이 바람직하다. 이러한 실시예에서, 상기 휠 축(W, W')은 상기 스피너 축(S)에 일정 각도로 연장한다. 아래에 자세하게 설명된 바와 같이, 상기 휠 조립체(100)는 이중 캐스터 휠일 수 있고, 종래의 스피너 휠에 비하여 개량된 주행성과 작동을 위하여 규격되고 형상화되어 있다.

도 1, 도 3 및 도 4에 보인 바와 같이, 상기 지지대(104)의 제1 부분(110)은 상기 하우징(102)의 전면부(112)에 회전가능하게 결합되어 있다. 이러한 실시예에서, 상기 휠(106)은 상기 제1 부분(110)의 반대쪽인 상기 지지대(104)의 제2 부분(114)에 회전가능하게 고정되어 있다. 예를 들어, 상기 휠(106)은, 상기 제2 부분(114)과 같은 지지대(104)의 반대쪽 측면에 고정되어, 상기 지지대(104)의 적어도 일부분이 상기 휠(106)들 사이에 위치하게 된다. 일부 실시예에서는, 상기 휠 조립제(100)의 지지표면을 가로지르는 직선 주행 및/또는 곡선 주행과 같은 이동성을 향상하도록, 상기 지지대(104)의 제2 부분(114)이 제1 부분(110)에 대하여 위치할 수 있게 되어 있다. 예를 들어, 상기 제2 부분(114)은 상기 제1 부분(110)으로부터 측방향으로 이격되어, 상기 휠 조립체(100)가 지지표면을 가로지를 때, 상기 제2 부분(114)의 적어도 일부가 상기 제1 부분의 아래와 뒷쪽과 같이, 배후에 위치하도록 되어 있다. 이런 식으로, 상기 휠 조립체(100)의 주행성을 지지표면을 가로질러 실질적으로 어떤 방향으로도 용이하도록 하기 위하여 상기 지지대(104)를 적절한 방향으로 회전시키도록 하여, 상기 지지대(104)의 제1 및 제2 부분(110, 114) 사이에서 기계적인 이점이 창출된다. 상기 기계적인 이점은, 상기 스피너 축 배후에 횡방향으로 이격된(도 1과 도 3에서 오른쪽인 진행방향에 대하여) 휠 축(W, W')에 의하여 실현되는데, 이것은 적절한 방향성을 제공한다.

소정의 심미적 및/또는 기능적 특성을 확보하기 위하여, 상기 제2 부분(114)을 진행방향에 대하여 상기 제1 부분(110)의 배후에 위치시키기 위하여, 상기 지지대(104)는 뒷쪽으로 만곡되거나 아치형상으로 뒷쪽에서 빗질하는 형상으로 되어 있다. 예를 들어, 상기 지지대(104)는 상부의 제1 부분(110)으로부터 하부의 제2 부분(114)으로 단면 상에서 만곡될 수 있다. 이러한 실시예에서, 상기 지지대(104)는, 상기 지지대(104)와 상기 휠(106) 사이의 결합부(도 1에서 점선으로 보인)에 인접한 위치의 제2 크기(예컨대, 폭)보다 상기 지지대(104)와 상기 하우징(102) 사이의 결합부에 인접한 위치에서 더 큰 제1 크기(예컨대, 폭)를 구비할 수 있다. 아래에서 설명하듯이, 상기 지지대(104)의 아치 형상은 휠의 주어진 크기 및/또는 형상에 대하여 휠 조립체(100)의 크기를 감소시킬 수도 있다. 예를 들어, 상기 지지대(104)의 단면 형상은 하나 이상의 만곡적으로 형상화된(contoured) 오목부(116)를 형성하고, 이 오목부 내에 상기 휠(106)의 적어도 일부가 수용된다 (도 2 참조). 도 2에서, 상기 오목부(116)는 상기 지지대(104)의 대향하는 측면에 위치하고, 벽(118)에 의하여 정의된다. 상기 벽(118)은 연속적으로 만곡될 수 있거나, 선형 세그먼트 또는 조합으로 이루어질 수 있다. 이러한 실시예에서, 상기 오목부(116)는 특별한 사이즈와 형상의 휠(106)의 적어도 일부를 수용하도록 규격되고 형성될 수 있으며, 도 2에 보인 바와 같이 점유 크기(footprint size)로 지칭되는, 상기 휠 조립체(100)의 전체 폭을 적어도 줄이도록 된다. 상기 오목부(116)는, 아래에 설명하는 바와 같이, 상기 휠(106)을 적절한 방향이나 위치에 독립적으로 놓게 된다. 보스(122)가 각각의 오목부(116)의 상기 벽(118)으로부터, 서로 반대쪽으로 연장하여, 각각의 휠(106)에 대한 차축을 수용하게 된다. 각각의 돌기(122)는 각각의 휠(106)에 대한 차축에 대하여 향상된 규격적 안정성(dimensional stability)을 제공한다. 도시된 바와 같이, 휠의 차축은 상기 지지대(104)의 단부에서 또는 인접한 곳으로부터 연장하고, 상기 제2 부분(114)에 의하여 형성될 수 있다.

이제 도 1 내지 도 4를 참조하면, 상기 휠(106)은 상기 지지대(104)에 결합되되, 종래의 스피너 휠에 비하여 향상된 직선 주행성과 작동을 가능하도록 한다. 예를 들어, 하나의 실시예에서, 각각의 휠(106)은 상기 지지대(104)와 특히 이격된 관계로 상기 지지대(104)에 회전가능하게 결합될 수 있다. 그와 같이, 상기 지지 표면(접촉 영역에서)과 상기 지지대(104)의 제2 부분(114)의 하단부를 연결하는 각각의 상기 휠(106)의 하부 사이에 공간(120)이 형성된다. 이러한 공간은 대체로 사다리꼴 형상이 될 수 있고, 양측의 휠의 내측면에 의하여 형성되는 측벽을 구비하고, 상기 사다리꼴은 상방으로 그리고 바깥쪽으로 기울어져 있어서, 상기 공간이 상기 제2 부분(114)에 가까운 곳보다 땅에 가까운 쪽에서 더 좁아진다. 이러한 구조는, 모래나 쓰레기같은 작은 알갱이가 이 공간(120)에 모이는 것을 막아준다. 이러한 방식으로, 상기 휠(106)의 바닥부와 상기 지지대(104) 사이의 상기 공간(120)에 작은 부스러기가 덜 모이게 되어 상기 휠 조립체(100)의 구름 효율(rolling efficiency)은 향상된다.

상기 휠(106)은 도 2에 가장 잘 보여지듯이, 경사지는 방식으로 상기 지지대(104)에 결합된다. 예를 들어, 어떠한 제한이나 한정없이, 휠 축(W, W')은 서로에 대하여 기울어진 채로 연장하여 각각의 휠(106)은 적어도 다른 휠(106)에 대하여 기울어져 있는 평면(P)에서 회전한다. 상기 휠 축(W, W')과 휠(106)의 방향은 상기 휠 조립체(100)의 정해진 특성에 따라 변화된다. 하나의 실시예에서, 상기 휠 축(W, W')의 적어도 하나는 상기 휠 조립체(100)의 수평면에 대하여 일정한 각도로 (즉, 상방향으로 또는 하방향으로) 연장하여, 적어도 하나의 휠(106)이 수직이 아닌 평면에서 회전하게 된다. 바람직한 실시예에서, 양측의 휠(106)은, 바람직하게 대칭으로, V자 구조로 각을 이루고, 상기 휠(106)의 상대적인 평면(P) 사이에 각도(α)를 형성한다. 적어도 도 2에 보인 바와 같이, 상기 휠 축(W, W')은 상기 지지대(104)에서 수직으로 바깥쪽으로 기울어져 있어서, 앞에서 설명하였듯이, 상기 양측의 휠(106)이 상부에서 더 멀어져 있고, 지지표면의 접촉 영역에서 상기 휠(106)들의 바닥부 사이의 접촉 영역에 인접한 부위에서 서로 가까이 위치한다. 이러한 실시예에서, 상기 휠들의 음의 캠버(camber)가 고려되더라도, 상기 휠들 사이의 거리는 상기 접촉 영역으로부터 멀어질수록 증가하게 된다(즉, 상기 휠(106)이 양의 캠버(positively cambered)를 가진다). 일부 실시예에서는, 상기 휠 축(W, W')이 상기 휠 조립체(100) 내에서 캠버(수직에서 기울어짐)와 토우-인(toe-in, 수평에서 내향으로 기울어진)을 형성하기 우하여 하나 이상의 평면 또는 방향에서 다른 각도로 기울어질 수 있다는 것을 고려하더라도, 상기 휠 축(W, W')은 동일한 수직 평면에서 정렬될 수도 있다. 상기 스피너 축(S)은, 위에서 설명한 기계적인 이점을 생성하기 위하여, 상기 휠 조립체(100)의 적절한 주행성을 향상하기 위하여, 상기 휠 축(W, W')의 평면으로부터 측면(즉, 앞쪽으로 이격)으로 이격될 수 있다.

도 2에 가장 잘 보이듯이,하나의 실시예에서 스피너 축(S)에 의하여 정의되듯이, 각각의 휠(106)의 회전 평면(P)은, 상기 휠 조립체(100)의 수직축에 각도(β)만큼 기울어져 연장한다. 이러한 실시예에서, 상기 수직축과 상기 휠의 회전 평면(P) 사잉의 상기 각도(β)는 약 5도와 약 25도 사이에 있고, 바람직하게는 약 8도이다. 이러한 방식으로, 양측의 휠(106) 사이의 상기 각도(α)는 약 10도와 약 44도 사이에 있고, 바람직하게는 약 16도이다. 이와 같은 실시예에서, 상기 지지대(104)는 단면에서 V자형 몸체(124)를 구비하고, 이는 양측의 휠(106) 사이의 상기 각도(α)에 대한 근거를 이룬다. 상기 V자형 몸체(124)는 상기 오목부(116)의 각각의 벽(118)에 의하여 적어도 부분적으로 형성된다. 상기 오목부(116)의 벽(118)은 인접한 휠(106)의 내측면에 대체로 평행하고, 또는 인접한 휠(106)의 내측면에 대하여 경사질 수 있다. 앞에서 언급하였듯이, 상기 휠(106)은 지지 표면에 근접하면서 서로 가까와지도록 되어 적어도 하나의 휠(106)이 양의 캠버를 구비한다. 양의 캠버를 갖는 것으로 도시하고 설명하였지만, 일부 실시예에서 상기 휠(106)은 여기서 설명한 적어도 동일한 이점을 제공하기 위하여 음의 캠버를 구비할 수도 있다.

여기서 설명하는 실시예에서, 휠(106)의 캠버 특성은 향상된 작동을 제공할 수 있다. 예를 들어, 상기 휠(106)의 수직 하중에 더하여, 상기 휠(106)의 상대적인 기울기는, 각각의 차축에서 상기 휠(106)에 횡방향으로 하중이 작용하도록 하여, 각각의 휠(106)이 차축에 견고하게 결합을 유지하게 하고, 작동 동안에 휠(106)의 진동을 제한한다. 이것은, 예컨대, 무겁고 비싼 볼 베어링이나 부싱에 대한 필요성을 줄여준다. 추가적으로 또는 선택적으로, 예컨대, 상기 휠(106)들 사이의 상기 각도(α)가 상기 휠 조립체(100)의 횡방향 안정성을 증가시킴에 따라, 상기 휠 조립체(100)는 향상된 직선 주행성을 구비할 수 있고, 그리하여 사용자의 손이 가방의 직선 주행성을 유지하기 위하여 상기 휠 조립체(100)에 힘을 가함에 따른 압력이나 스트레스를 줄여주게 된다. 상기 캠버는 상기 휠 조립체(100)에 있는 횡방향 힘에 적어도 부분적으로 기인하여, 기존의 수직(즉, 캠버없는) 캐스터에 비하여 기계적인 회전 용이성도 부여한다.

상기 횔(106)의 기울어진 특성에 더하여, 양측의 휠(106)의 횡방향 위치는 정해진 특성을 달성하도록 결정된다. 예를 들어, 도 2에 보인 바와 같이, 상기 휠(106)들은, 상기 휠(106)과 상기 지지 표면 사이의 접촉 영역에서 거리(D)만큼 이격되어 있다. 상기 접촉 영역에서 상기 휠(106)들의 하부 사이의 횡방향 간격은 상기 휠 조립체(100)의 향상된 작동에 도움을 준다. 하나의 실시예에서, 상기 접촉 영역에서 휠(106)들 사이의 거리(D)는 상기 지지 표면을 가로질러 이동할 때 상기 휠(106)들 사이에 있는 이물질의 효과를 제한한다. 예를 들어, 상기 휠 조립체(100)의 캠버는 상기 휠(106)들 사이에 낀 이물질을 제거하여 구름 성능을 향상시킨다. 더욱이, 상기 휠(106)이 회전함에 따라 상기 휠(106)의 캠버는 이물질이 휠 사이에서 저절로 제거되도록 하는데, 이는 휠 사이의 상대 간격이 휠이 회전함에 따라 증가하기 때문이다. 추가로 또는 선택적으로, 땅과의 상기 접촉 영역에서 상기 휠(106)들 사이의 이격된 특성은 복수의 접촉 영역(130)을 생성하고, 땅과 접촉하는 복수의 접촉 영역은 사용 중에 휠(106)이 땅과 접촉하게 되며, 상기 휠 조립체(100)에 상대적으로 넓은 스탠스(stance)를 제공할 수 있어서 향상된 안정성과 주행성을 제공한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 상기 휠(106)은 예컨대 상기 휠 조립체(100)의 직선 주행성을 용이하게 하는 크기와 형상을 갖게 된다. 하나의 실시예에서, 각각의 휠(106)은 부분적으로 반구의 형상을 구비한다. 도시된 바와 같이, 각각의 휠(106)은 차축에 의하여 상기 지지대(104)에 회전가능하게 결합된 중앙 허브부(140)를 구비한다. 상기 휠(106)의 접촉면(144)을 형성하는 외측 림부(142)는 상기 중앙 허브부(140)로부터 환형적으로 이격되어 있다. 이러한 실시예에서, 다수의 외팔보 형식의 스포크(146)가 상기 허브(140)와 림부(142) 사이에 연장되어 연결된다. 상기 스포크(146)는 휠(106)의 중량을 감소시킬 수 있고, 상기 휠 조립체(100)에 딸려올 수 있는 이물질이나 액체를 배출하는 채널(148)을 제공한다. 일부 실시예에서, 원주상으로 연장하는 테 또는 링(150)이 상기 림부(142)에 위치하여 상기 휠(106)의 좁은 접촉면(144)을 형성하게 된다. 좁은 접촉면은 지지 표면 위의 표면 굴곡을 피할 수 있도록 해주고 매끄러운 주행을 가능하게 한다. 상기 림부(142)와 동일 또는 다른 재료로 만들어질 수 있는 상기 링(150)은 상기 림부(142)와 일체로 형성될 수도 있고, 또는 상기 림부(142)에 형성된 환형의 홈 내에 수용되는 별도의 부재로 형성될 수 있으며, 상기 휠 조립체(100)의 부드러운 작동을 유지하도록 교체할 수 있는 부재로 형성할 수도 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 하우징(102)은 상기 휠 조립체(100)의 전체 크기를 줄일 수 있는 크기와 형상으로 이루어질 수 있다. 하나의 실시예에서, 상기 하우징(102)의 외측벽(162)에 의해서와 같이, 상기 하우징(102) 내에 오목홈(160)이 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이, 상기 오목홈(160)은 구조화된 오목호을 형성하는 만곡된 프로파일을 구비하여 상기 휠 조립체(100)를 수용하고 상기 휠 조립체(100)가 상기 스피너 축(S) 둘레로 자유로인 회전하도록 할 수 있다. 예를 들어, 상기 오목홈(160)은 135도 이하의 아크 곡률 바람직하게는 90도 이하의 아크 곡률을 구비하는 돔 형상이 될 수 있다. 이러한 실시예에서, 휠(106)의 적어도 일부와 상기 지지대(104)는 상기 오목홈(160) 내에서 회전할 수 있다. 상기 오목홈(160)은 상기 지지대(104) 및/또는 상기 휠(106)의 높이의 적어도 일부를 수용할 수 있는 깊이를 구비할 수 있다. 예를 들어, 상기 휠 조립체(100)를 전면도(도 2 참조)에서 보았을 때, 상기 오목홈(160)은 상기 휠(106) 직경의 1/4까지, 상기 오목홈(160)은 상기 휠(106) 직경의 적어도 1/4, 상기 휠(106) 직경의 1/2까지, 상기 휠(106) 직경의 3/4까지, 상기 휠(106) 직경의 3/4 이상을 수용하는 크기로 될 수 있다. 이러한 방식으로, 상기 휠 조립체(100)의 크기(예컨대, 높이)는 최소화되어, 가방의 외부 크기를 일정하게 유지하면서, 가방의 내부 크기(도 6 및 도 7 참조)를 최대화할 수 있다.

상기 휠 조립체(100)는 다양한 재료와 수단으로 만들어질 수 있다. 예를 들어, 상기 하우징(102)과, 상기 지지대(104) 및 상기 휠(106)은 열가소성 재료(자체 보강 또는 섬유 보강), ABS, 폴리카보네이트, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, PVC,. 폴리아미드, 및/또는 PTFE 등으로부터 형성될 수 있다. 상기 하우징(102)과, 상기 지지대(104) 및 상기 휠(106)은 플러그 몰딩(plug molding), 블로우 몰딩(blow molding), 사출 성형(injection molding) 등과 같은 적절한 방식으로 형성되거나 몰딩될 수 있다.

이제 도 6과 도 7을 참조하면, 상기 휠 조립체(100)는 수하물 용품(170)과 연결된다. 본 발명의 실시예에 따는 상기 수하물 용품(170)은 사용자의 소지품을 수용하고 운반할 내부 격실 또는 보관 용적을 형성하는 다수의 벽 또는 패널로부터 형성된 수하물 케이스(172)를 구비한다. 도시된 바와 같이, 상기 수하물 용품(170)은 대향하는 전면 및 후면 패널(174, 176)과, 대향하는 상부 및 바닥 패널(178, 180), 및 대향하는 좌측 및 우측 패널(182, 184)을 구비하여 집합적으로 상기 수하물 케이스(172)의 외부 구조를 형성한다. 상기 전면 및 후면 패널(174, 176)은 상기 수하물 용품(170)의 주면을 형성하고, 상기 대향하는 상부 및 바닥 패널(178, 180), 및 대향하는 좌측 및 우측 패널(182, 184)은 보조면을 형성한다. 상기 수하물 케이스(172)의 2 개 또는 3 개의 이웃하는 패널의 교차에 의하여 모서리 영역(186)이 형성된다. 예를 들어, 도 6과 도 7의 수하물 케이스(172)는 4 개의 모서리 영역(186)을 구비하고, 각각은 바닥 패널(180)과 상기 좌측 및 우측 패널(182, 184) 및/또는 전면 및 후면 패널(174, 176)과의 교차에 의하여 형성된다. 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 적어도 하나의 휠 조립체(100)가 상기 수하물 케이스(172)에 결합될 수 있다. 예를 들어, 상기 수하물 케이스(172)는, 모서리 영역(186)에서와 같이, 적어도 바닥 패널(180)에 결합되는 적어도 2 개의 휠 조립체(100)(예를 들어 4 개의 휠 조립체)를 구비할 수 있다. 상기 휠 조립체(100)를 상기 수하물 케이스(172)에 결합하기 위하여, 상기 하우징(102)은, 상기 하우징(102)의 내부 표면(190)으로부터 연장하는 다수의 부착 구조물(188, 예컨대 도 1 참조)을 구비할 수 있다. 이러한 실시예에서, 상기 부착 구조물(188)은 상기 수하물케이스(172) 상에 또는 그 내부에 형성된 고정부 또는 상응하는 구조물을 수용하도록 구성될 수 있다.

바람직한 실시예에서 상기 수하물 케이스(172)가 수직으로 선 스피너 케이스로 예시하였지만, 상기 수하물 케이스(172)는 실질적으로 어떠한 형태의 수하물 용품(예를 들어, 가방, 케이스, 구름식 백팩, 등등)이 될 수 있다. 이러한 실시예에서, 상기 수하물 케이스(172)는, 베이스(192)나, 상기 베이스(192)에 선회가능하게 결합된 뚜껑(194), 및 적어도 하나의 운반 손잡이(196)와 같은 편의를 위한 다른 구조물을 구비할 수 있다. 일부 실시예에서, 상기 수하물 케이스(172)는, 수하물 케이스(172)의 후방으로부터 연장될 수 있고, 사용자에 의하여 휠(106) 위에서 수하물 케이스(172)를 이끌기 위하여 사용될 수 있는 접철식 이송 핸들(198)을 구비할 수 있다. 상기 수하물 케이스(172)는 성형가능한 딱딱한 경질 재료나, 부드러운 연질 재료 또는 경질 재료와 연질 재료의 조합으로 이루어질 수 있다. 상기 연질 재료는 나일론, 폴리에스테르(polyester), 가죽, PVC, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 및/또는 PTFE 등이 될 수 있다. 상기 경질 재료는 열가소성 재료(자체 보강 또는 섬유 보강), ABS, 폴리카보네이트, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, PVC,. 폴리아미드, 및/또는 PTFE 등이 될 수 있다. 상기 휠 조립체(100)와 같이, 상기 수하물 케이스(172)는 플러그 몰딩(plug molding), 블로우 몰딩(blow molding), 사출 성형(injection molding) 등과 같은 적절한 방식으로 형성되거나 몰딩될 수 있다.

모든 상대적인 그리고 방향성 용어(상부, 하부, 상방향, 하방향, 좌측, 우측, 좌방향, 우방향, 바닥, 측면, 위, 아래, 전면, 중앙, 후면, 수직, 수평 등을 포함하여)는 여기에 설명된 특정한 실시예에 대한 독자의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이다. 이러한 용어들은 청구범위에서 특정하게 기재하고 있지 않는 한, 특별한 위치나 방향 또는 용도를 한정하거나 필수적인 것으로 이해되어서는 안될 것이다. 연결 용어(예컨대, 부착, 결합, 연결 등)는 넓게 해석되어야 하며, 부재의 연결과 부재간의 상대운동 사이의 중간 부재를 포함할 수 있다. 이와 같이, 연결 용어는, 특허청구범위에서 특정하게 기재하고 있지 않는 한, 두 부재가 서로 직접적으로 연결되고, 서로 고정되게 연결되는 것으로 반드시 이해될 필요는 없다.

당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 여기에 설명된 실시예는 이 실시예에 한정되는 것이 아니며 예시적으로 나타낸 것이라는 것을 충분히 알 수 있을 것이다. 그러므로, 위에서 설명하거나 첨부 도면에 나타낸 사항은 이들에 한정되는 것이 아니고 설명을 위해 예시한 것으로 이해되어야 할 것이다. 첨부된 특허청구범위는 여기에 설명된 모든 포괄적인 특징 및 구체적인 특징을 포함하는 의도로 작성되었고, 본 발명의 방법 및 시스템의 범위를 포괄하며, 언어의 문제로서, 본 발명의 포괄적인 특징 및 구체적인 특징은 본 발명의 보호범위에 속한다.

100: 휠 조립체 102: 하우징
104: 지지대 106: 휠
116: 오목부 118: 벽
120: 공간 140: 중앙 허브부
142: 외측 림부 144: 접촉면
146: 스포크 148: 채널
150: 링

Claims

하우징;과
스피너 축 둘레로 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대; 및
휠 축 주위에 상기 지지대에 회전가능하게 각각 결합되고, 상기 지지대로부터 이격되어 있는, 복수의 휠들을 포함하고, 각각의 휠은 적어도 서로에 대하여 기울어져 위치하는 평면에서 회전하도록 되어 있는, 수하물 케이스용 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 적어도 하나의 휠은 비수직 평면에서 회전하도록 되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 상기 휠 축은 동일한 수직 평면에서 정렬되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 상기 스피너 축은 상기 휠 축의 평면으로부터 이격되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 상기 휠들은 대칭으로 V자 구조로 각을 이루고 있는, 스피너 휠 조립체.
제5항에 있어서, 상기 지지대는 복수의 휠 중의 두 개의 휠 사이에 위치하는 V자형 몸체를 구비하는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 상기 휠들은 서로에 대하여 약 10도에서 약 44도 사이로 기울어져 있는, 스피너 휠 조립체.
제7항에 있어서, 상기 휠들은 서로에 대하여 약 16도로 기울어져 있는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 상기 휠들은 상기 휠과 상기 지지 표면 사이의 접촉 영역에서 거리(D)만큼 이격되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제9항에 있어서, 상기 휠들 사이의 거리는 지면의 접촉 영역에서 멀어지면서 증가하는, 스피너 휠 조립체.
제1항에 있어서, 각각의 휠은 부분적으로 반구 형상으로 되어 있는, 수하물 용품.
하우징;과
스피너 축 둘레로 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대; 및
각각의 휠 축 둘레에서 상기 지지대의 양측면에 회전가능하게 결합되고, 상기 휠 축은 서로에 대하여 기울어져 연장하도록 된 두 개의 휠;을 포함하여 이루어지고, 상기 휠의 적어도 일부와 상기 지지대는 상기 하우징 내에 형성된 오목부 내에서 회전하도록 되어 있는, 수하물 케이스용 스피너 휠 조립체.
제12항에 있어서, 상기 휠 축의 적어도 하나는 상기 휠 조립체의 수평면에 대하여 기울어져 연장하도록 되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제13항에 있어서, 상기 휠 축의 적어도 하나는 상기 지지대로부터 수직으로 아래쪽으로 기울어져 있는, 스피너 휠 조립체.
제12항에 있어서, 상기 지지대는, 하나 이상의 만곡된 부분을 구비하고, 그 안에서 상기 휠의 적어도 일부가 회전하도록 되어 있는, 스피너 휠 조립체.
제12항에 있어서, 각각의 휠은 부분적으로 반구 형상으로 되어 있는, 수하물 용품.
보관 용적을 형성하는 다수의 패널을 포함하는 수하물 케이스;와,
상기 수하물 케이스를 들고 이동하기 위한 핸들; 및
상기 수하물 케이스에 고정된 적어도 하나의 스피너 휠 조립체;를 포함하고, 각각의 스피너 휠 조립체는,
상기 수하물 케이스의 적어도 하나의 패널에 부착된 하우징;과,
스피너 축 둘레에서 상기 하우징에 회전가능하게 결합된 지지대; 및
휠 축 둘레에서 상기 지지대에 각각 회전가능하게 결합된 복수의 휠;을 포함하고, 각각의 휠은 적어도 서로에 대하여 일정한 각도를 이루는 평면에서 회전하도록 되어 있는, 수하물 용품.
제17항에 있어서, 적어도 하나의 휠은 양의 캠버(camber)를 구비하는, 수하물 용품.
제17항에 있어서, 적어도 하나의 스피너 휠 조립체는 상기 수하물 케이스의 적어도 바닥 패널에 부착된 4 개의 스피너 휠 조립체를 구비하는, 수하물 용품.
제17항에 있어서, 각각의 휠은 부분적으로 반구 형상으로 되어 있는, 수하물 용품.
제20항에 있어서, 각각의 휠은:
상기 지지대에 회전가능하게 결합된 중앙 허브부;와
상기 휠의 접촉면을 형성하는 외측 림부; 및
상기 허브부와 림부 사이에 연결된 복수의 외팔보 식 스포크를 구비하는, 수하물 용품.
제17항에 있어서, 상기 스피너 축은 수직으로 연장하도록 되어 있는, 수하물 용품.
제17항에 있어서, 각각의 스피너 휠 조립체의 휠들은, 상기 휠과 접촉면 사이의 접촉 영역에 인접한 위치에서 서로 횡방향으로 근접하여 위치하도록 되어 있는, 수하물 용품.
제23항에 있어서, 상기 휠들은 상기 접촉 영역에서 횡방향으로 거리(D)만큼 이격되어 위치하는, 수하물 용품.
제23항에 있어서, 상기 휠들은 상기 지지대에 대하여 이격된 관계로 결합되어 있는, 수하물 용품.