CN201675239U - 一种避震拖轮 - Google Patents

Abstract

一种避震拖轮指具有避震结构的行李箱的拖轮。连动杆置于基座内，中轴横穿连动杆的一端，固定轴横穿连动杆的中部，置于基座内的弹性体的一端则与连动杆的另一端连接，连动杆以固定轴为轴心，两端可上下摆动。弹性体上设置有一开洞，基座设置有与该开洞相对应的开孔，将插销穿过该开孔与该开洞，可把弹性体的另一端固定在基座里。位于中轴两端的轮子移动时，借由弹性体的弹力反向制动连动杆，进而反向制动中轴，对轮子的移动起缓冲作用，达到避震的效果。该避震拖轮能降低行李箱的重心，使行李箱行走得更平稳，具有的避震功能在保护轮子的同时使人们能更轻松更方便地拖拉行李箱。

Description

一种避震拖轮

技术领域

本实用新型属于行李箱上的拖轮，尤指一种具有避震结构的行李箱的拖轮。

背景技术

现今，市面上出现各式各样的行李箱，这些行李箱的出现，对人们外出时携带个人随身使用物品提供了很大的便利。早期，行李箱仅有提把结构，以方便人们提带。然而，由于提起行李箱行走相当的费力与不便，因此，设计师们又在行李箱的底部加装了拖轮，使人们可以对行李箱进行拖拉，这样就大大减轻了人们外出时的负担，行走起来更方便，更轻松，节省了不少体力。比如台湾专利M282852的行李箱脚轮之改良结构。其为在行李箱底部设有两个或四个活动脚轮的脚轮设计。主要由轮座及滚轮所组成，滚轮设于轮座前端，且轮座前端的中央设有一翻转轮，一刹车装置设置于轮座与滚轮之间。此脚轮的设计，可于拖行行李箱时，使脚轮保持定向前进，不致发生晃动偏摆和无法定向前进的情况。然而，如果遇到凹凸不平或有一些小坑小洼等不平整的地面情况时，拖拉行李箱会使脚轮与地面的碰撞加大，再加上行李箱的重量，就会造成行李箱行走不稳定，甚至发生脚轮断裂的情况。

实用新型内容

针对以上技术存在的不足，本实用新型提供了一种具有避震结构的拖轮，使用装设有该拖轮的行李箱能解决所述问题。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种避震拖轮，包括基座、滚珠、连动杆、插销、弹性体、中轴和轮子。

基座上设有一固定轴和一凹陷部。在基座的上部端面设有鳍片，每两片鳍片之间形成容置空间，滚珠就置于容置空间内。基座上还设有一连结部，该连结部连接至行李箱。

连动杆置于基座内，中轴横穿连动杆的一端，固定轴横穿连动杆的中部，置于基座内的弹性体的一端则与连动杆的另一端连接，连动杆以固定轴为轴心，两端可上下摆动。弹性体上设置有一开洞，基座设置有与该开洞相对应的开孔，将插销穿过该开孔与该开洞，可把弹性体的另一端固定在基座里。弹性体可为压缩弹簧或拉伸弹簧。

轮子分别置于中轴的两端，并能以中轴为轴心进行转动。轮子可在基座的凹陷部内上下移动。

本实用新型的有益效果在于：在拖轮上增设的避震这一结构，对行李箱在不平整的路面拖行时起缓冲的作用，避免了路面的不平整对拖轮造成的直接冲击，在保护拖轮子的同时还能使人们更轻松更方便地拖拉行李箱。其还能降低行李箱的重心，使行李箱行走得更平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体图；

图2为本实用新型的结构分解图；

图3为本实用新型使用前的内部结构图；

图4为本实用新型使用时的内部结构图；

图5为本实用新型装设于行李箱时的状态图。

图中：

10基座，    12固定轴，

14凹陷部，  16连动杆，

18中轴，    20弹性体，

22轮子，    24接孔，

26孔洞，    28开洞，

30开孔，    32插销，

34鳍片，    36容置空间，

38滚珠，    40连结部，

42凹陷部，  50行李箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示的本实用新型的结构立体图，并请同时参见图2所示的本实用新型的结构分解图。如图所示，一基座10，其上设有一固定轴12，且于基座10相对应固定轴12的位置，开设有半弧状的凹陷部14。一连动杆16，其中部设有一接孔24，固定轴12穿过该接孔24，把连动杆16固接在基座10中。连动杆16的一端露出至凹陷部14里，一中轴18穿过于该端并横置于凹陷部14里。连动杆16的另一端设有一孔洞26，置于基座10内的弹性体20的一端穿过该孔洞26与连动杆16连接起来，弹性体20的另一端设有一开洞28，插销32穿过该开洞28和基座10上的开口30，把弹性体20固接在基座10中。在中轴18两侧各有一个或多个轮子22，这些轮子22能以中轴为轴心进行转动。在基座10上设置有至少一凹陷部14与轮子22相对应，以容置轮子22。轮子22的移动会带动中轴18于凹陷部14里上下两端摆动，且连动杆16将以固定轴12为轴心，随着中轴18的摆动同时发生连动。连动杆16的摆动使与其连接的弹性体20发生形变，形变产生的恢复力将反向制动连动杆16，进而限制中轴18的摆动，对轮子22的移动起缓冲限制的作用。所述弹性体20可为压缩弹簧或拉伸弹簧。

此外，基座10设置有一连结部40，基座10是通过连结部40安装在行李箱上的。在基座10上部的端面，设有复数个鳍片34，相邻的两个鳍片34之间形成一容置空间36，用于放置滚珠38。装设于行李箱上的基座10是借由滚珠38的作用而发生转动的。

以上为避震拖轮的结构说明，下面将对该避震结构的工作原理加以说明：

如图3所示，当轮子22稳定未发生移动时，中轴18未被带动，其位于凹陷部14的下端，未发生位移。此时连动杆16未被中轴18带动，弹性体20也未被连动杆16拉扯，保持原始状态。

如图4所示，当轮子22行经凹地发生震荡时，将使轮子22由凹陷部14的下端向凹陷部14的上端移动，如此将带动中轴18位移，连接中轴18的连动杆16的那端将以固定轴12为轴心，随中轴18向上翘起，和跷跷板的原理一样，连动杆16的另一端会因此而向下压低。压低的这端，会带动与其连接在一起的弹性体20向下拉伸。拉伸的弹性体20因形变而具有恢复力，该恢复力使弹性体20向上收缩，从而使连动杆16下压的这一端受到向上的作用力，进而反向制动连动杆16，使连接连动杆16的中轴18和轮子22受到向下的作用力，该作用力即对轮子22起了缓冲的作用，达到了避震的效果。

如图5所示，本实用新型装设于行李箱50的底部，使用者可拖行此行李箱50行走。内置的避震结构会对拖行时行李箱50所产生的震荡起缓冲的作用，达到避震的效果。使用者将不会因震荡而感到行李箱50拖行困难，当行李箱50的负载较重时，借由该避震结构可使行李箱50的重心降低，达到稳定拖行的效果，使人们外出携带物品更方便，更省力。并且本实用新型的结构简单，安装方便，可广泛应用于各式各样的行李箱。

当然，以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.一种避震拖轮，包括：

基座，其上设有一固定轴和一凹陷部；

连动杆，置于基座内，中轴横穿连动杆的一端，固定轴横穿连动杆的中部，置于基座内的弹性体的一端则与连动杆的另一端连接，连动杆以固定轴为轴心，两端可上下摆动；

轮子，分别置于中轴的两端，并能以中轴为轴心进行转动。

2.如权利要求1所述的一种避震拖轮，其特征在于：弹性体上设置有一开洞，基座设置有与该开洞相对应的开孔，将插销穿过该开孔与该开洞，可把弹性体的另一端固定在基座里。

3.如权利要求1所述的一种避震拖轮，其特征在于：在基座的上部端面设有鳍片，每两片鳍片之间形成容置空间，滚珠就置于容置空间内。

4.如权利要求1所述的一种避震拖轮，其特征在于：轮子置于基座的凹陷部内，并可在该凹陷部内上下移动。

5.如权利要求1所述的一种避震拖轮，其特征在于：弹性体可为压缩弹簧或拉伸弹簧。

6.如权利要求1所述的一种避震拖轮，其特征在于：基座上还设有一连结部，该连结部连接至行李箱。

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