CN206938548U - 一种减震型公交车扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震型公交车扶手，涉及交通公共设施技术领域，包括扶手支杆、弹性伸缩装置、连接装置和扶手装置，连接装置设置于扶手支杆中部，扶手装置包括转动轴、第一扶手连杆、第二扶手连杆和弧形弹性杆，弧形弹性杆的两端分别与第一扶手连杆和第二扶手连杆的下端相连，第一扶手连杆和第二扶手连杆的上端均与转动轴铰接。本实用新型结构设计合理，能够利用横向弹性元件，对公交车行驶过程中急停以及急刹等动作进行有效的缓冲，提高了乘客乘车的舒适性，同时也保证了乘客乘坐公交车时的人身安全，同时扶手采用可伸缩式的设计，使其能够适应不同身高范围的人群，且能起到有效的缓冲作用，能广泛的使用于现有的公交车上。

Description

一种减震型公交车扶手

技术领域

本实用新型涉及交通公共设施技术领域，尤其涉及一种减震型公交车扶手。

背景技术

随着环境问题的日益加重，绿色出行受到越来越多人群的推崇。公交车作为大众最为熟识的一种交通形式，有着广泛的乘客群体，为了进一步推动绿色，对于公交车的舒适性也提出了更高的要求。

现有的公交车一般采用单纯的横杆和立杆相结合的设计，在乘客乘车过程中，如果发生急停或者急走的动作，容易造成乘客身体剧烈晃动无法稳定重心，失去身体平衡后容易造成与其他乘客的碰撞，严重时还会造成摔倒的危险状况。同时，现有的减震型公交车扶手设置成对应横杆和下部手环两种极限身高的人群，使用的身高范围较小，身高介于上述两者之间的乘客，扶着手环，手环处于松弛状态，不利于保证乘客的安全，而抬脚够到较高的横杆，则很容易造成疲劳，现有的对应不同高度的人群不能进行有效的适应。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、适合不同身高人群，且能起到有效的缓冲效果的减震型公交车扶手。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种减震型公交车扶手，包括扶手支杆、设置于扶手支杆两端的弹性伸缩装置、纵向设置的连接装置和扶手装置，所述连接装置设置于扶手支杆中部，所述扶手装置的上端与连接装置的下端相连，所述扶手装置包括转动轴、第一扶手连杆、第二扶手连杆和弧形弹性杆，所述弧形弹性杆的两端分别与第一扶手连杆和第二扶手连杆的下端相连，所述第一扶手连杆和第二扶手连杆的上端均与转动轴铰接。

作为进一步的优化，第一扶手连杆和第二扶手连杆的截面为矩形。

作为进一步的优化，还包括设置于第一扶手连杆和第二扶手连杆内侧下方的弹性张力板，所述弹性张力板的两端分别与第一扶手连杆的第一侧板和第二扶手连杆的第二侧板固定连接。

作为进一步的优化，弧形弹性杆的横截面为圆形，所述弧形弹性杆的圆周向外侧面设有弹性海绵。

作为进一步的优化，弹性伸缩装置包括弹簧外壳、弹簧和支杆挡板，所述弹簧和支杆挡板均设置于弹簧外壳内，所述扶手支杆穿过弹簧外壳与支杆挡板相连。

作为进一步的优化，弹簧为高强弹簧。

作为进一步的优化，连接装置包括连接带固定轴、连接带和扶手固定口，所述连接带固定轴垂直穿过扶手支杆设置，所述转动轴设置于扶手固定口中部，所述连接带设置于连接带固定轴和扶手固定口之间。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型结构设计合理，能够利用横向弹性元件，对公交车行驶过程中急停以及急刹等动作进行有效的缓冲，提高了乘客乘车的舒适性，帮助乘客进行更好的站立，同时也保证了乘客乘坐公交车时的人身安全，同时扶手采用可伸缩式的设计，使其能够适应不同身高范围的人群，具有良好的实用性，且能起到有效的缓冲作用，能广泛的使用于现有的公交车上，具有良好的社会经济效益。

附图说明

图1是本实用新型一种减震型公交车扶手的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的A-A视图。

图4是图1的B-B视图。

图中：100、扶手支杆；200、弹性伸缩装置；210、弹簧外壳；220、弹簧；230、支杆挡板；300、连接装置；310、连接带固定轴；320、连接带；330、扶手固定口；400、扶手装置；410、转动轴；420、第一扶手连杆；430、第二扶手连杆；440、弧形弹性杆；450、弹性张力板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，一种减震型公交车扶手，包括扶手支杆100、设置于扶手支杆100两端的弹性伸缩装置200、纵向设置的连接装置300和扶手装置400，所述连接装置300设置于扶手支杆100中部，所述扶手装置400的上端与连接装置300的下端相连，所述扶手装置400包括转动轴410、第一扶手连杆420、第二扶手连杆430和弧形弹性杆440，所述弧形弹性杆440的两端分别与第一扶手连杆420和第二扶手连杆430的下端相连，所述第一扶手连杆420和第二扶手连杆430的上端均与转动轴410铰接。通过设置于扶手支杆100两端的弹性伸缩装置200，抵消一部分剧烈震荡，扶手支杆100在公交车前后方向的位移能够得到有效的缓冲，保证车辆紧急刹车或者加速度的时候，扶手支杆100的位移量能够得到有效减小，且移动速度得到放缓的效果，使人体便于更好地保持平衡。

作为进一步的优化，第一扶手连杆420和第二扶手连杆430的截面为矩形。截面设置于矩形的形式，一方面能够起到便于加工，降低加工成本的作用，另一方面还便于在第一扶手连杆420和第二扶手连杆430的两端位置设置开槽或者凸起的形式，实现各个杆件之间良好的铰接，保证加工的简便易实现，整体上降低了产品的制作厂成本。

作为进一步的优化，如图1至图3所示，还包括设置于第一扶手连杆420和第二扶手连杆430内侧下方的弹性张力板450，所述弹性张力板450的两端分别与第一扶手连杆420的第一侧板和第二扶手连杆430的第二侧板固定连接。弹性张力板450的设置便于保证第一扶手连杆420和第二扶手连杆430之间的角度的打开，实现个头中等人群容易扶持的效果，当个头较低的人用手拉扶手时，扶手会在拉力的作用下使弹性张力板450得夹角变小，实现弧形弹性杆440位置的下移，同时弧形弹性杆440的弧度也发生对应变化，配合扶手装置400整体向下移动，实现个子较矮人群的扶持所需。

作为进一步的优化， 如图1至图4所示，弧形弹性杆440的横截面为圆形，所述弧形弹性杆440的圆周向外侧面设有弹性海绵。弧形弹性杆440的横截面为圆形，便于在上面套设弹性海绵，以提高人手的舒适性，保证良好的乘车体验，同时弹性海绵还能避免人手直接接触金属杆件出现的冬季寒冷、夏季出汗所带来的安全隐患，具有良好的实用性。

作为进一步的优化，如图3所示，弹性伸缩装置200包括弹簧外壳210、弹簧220和支杆挡板230，所述弹簧220和支杆挡板230均设置于弹簧外壳210内，所述扶手支杆100穿过弹簧外壳210与支杆挡板230相连。弹簧220和支杆挡板230均设置于弹簧外壳210内，实现弹簧220沿弹簧外壳210进行水平相的位移，避免弹簧220的错位等情况的发生，扶手支杆100通过支杆挡板230作用于弹簧220上，能够有效扩大接触面积，形成更好的抵消动能的作用，减震效果更好。

作为进一步的优化，弹簧220为高强弹簧。高强弹簧具有良好的减震效果，适合使用于这种急刹或者急行的容易造成人体剧烈晃动的场合。

作为进一步的优化，如图4所示，连接装置300包括连接带固定轴310、连接带320和扶手固定口330，所述连接带固定轴310垂直穿过扶手支杆100设置，所述转动轴410设置于扶手固定口330中部，所述连接带320设置于连接带固定轴310和扶手固定口330之间。转动轴410设置于扶手固定口330中部，下部连接第一扶手连杆420、第二扶手连杆430和弧形弹性杆440，实现对人手的扶持作用，通过连接带320与上方的扶手支杆100相连，能够实现各个角度的位移变化，保证在人体晃动时，能够拥有较多的自由度，实现各个位置的摆动，进而避免对人体造成硬性伤害。

本实用新型结构设计合理，能够利用横向弹性元件，对公交车行驶过程中急停以及急刹等动作进行有效的缓冲，提高了乘客乘车的舒适性，帮助乘客进行更好的站立，同时也保证了乘客乘坐公交车时的人身安全，同时扶手采用可伸缩式的设计，使其能够适应不同身高范围的人群，具有良好的实用性，且能起到有效的缓冲作用，能广泛的使用于现有的公交车上，具有良好的社会经济效益。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震型公交车扶手，其特征在于：包括扶手支杆（100）、设置于扶手支杆（100）两端的弹性伸缩装置（200）、纵向设置的连接装置（300）和扶手装置（400），所述连接装置（300）设置于扶手支杆（100）中部，所述扶手装置（400）的上端与连接装置（300）的下端相连，所述扶手装置（400）包括转动轴（410）、第一扶手连杆（420）、第二扶手连杆（430）和弧形弹性杆（440），所述弧形弹性杆（440）的两端分别与第一扶手连杆（420）和第二扶手连杆（430）的下端相连，所述第一扶手连杆（420）和第二扶手连杆（430）的上端均与转动轴（410）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：所述第一扶手连杆（420）和第二扶手连杆（430）的横截面为矩形。

3.根据权利要求2所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：还包括设置于第一扶手连杆（420）和第二扶手连杆（430）内侧下方的弹性张力板（450），所述弹性张力板（450）的两端分别与第一扶手连杆（420）的第一侧板和第二扶手连杆（430）的第二侧板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：所述弧形弹性杆（440）的横截面为圆形，所述弧形弹性杆（440）的圆周向外侧面设有弹性海绵。

5.根据权利要求1所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：所述弹性伸缩装置（200）包括弹簧外壳（210）、弹簧（220）和支杆挡板（230），所述弹簧（220）和支杆挡板（230）均设置于弹簧外壳（210）内，所述扶手支杆（100）穿过弹簧外壳（210）与支杆挡板（230）相连。

6.根据权利要求5所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：所述弹簧（220）为高强弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种减震型公交车扶手，其特征在于：所述连接装置（300）包括连接带固定轴（310）、连接带（320）和扶手固定口（330），所述连接带固定轴（310）垂直穿过扶手支杆（100）设置，所述转动轴（410）设置于扶手固定口（330）中部，所述连接带（320）设置于连接带固定轴（310）和扶手固定口（330）之间。