FR2996993A3 - Bagage muni de roues pivotantes - Google Patents

Abstract

Un bagage muni de roues pivotantes, comprend un corps de bagage. Une roue pivotante est agencée sur chacun des quatre coins du fond du corps de bagage. Les quatre roues pivotantes montées sur le fond du corps de bagage incluent des roues pivotantes simples et des roues pivotantes doubles. Deux des roues pivotantes situées du côté avant du fond du corps de bagage sont des roues pivotantes simples, et les deux autres des roues pivotantes situées du côté arrière du fond du corps de bagage sont des roues pivotantes doubles. Le bagage incorpore les roues pivotantes simples et les roues pivotantes doubles, en rendant le bagage stable et en le faisant tourner de manière agile en mouvement avec une quantité inférieure de roues pivotantes doubles.

Description

Bagage muni de roues pivotantes Domaine technique La présente invention concerne un bagage, en particulier un bagage muni de roues pivotantes. Description de la technique associée Actuellement, les bagages font partie de la vie quotidienne des gens, les gens les utilisent pour ranger et transporter des affaires en voyage, ils sont fréquem- ment utilisés et représentent un marché important. Pour faciliter le transport, la plupart des types de bagages ont des roues montées sur le fond, et les gens choisissent de préférence des roues pivotantes qui sont plus faciles pour tourner dans différentes directions. En géné- rai, pour la commodité de fabrication, les roues pivo- tantes montées sur le fond du bagage sont soit toutes des roues pivotantes simples, soit toutes des roues pivotantes doubles. Une roue pivotante simple présente les avantages d'une rotation rapide et aisée, mais dans le cas d'un bagage tiré en position inclinée, seules deux roues touchent le sol mais il est très difficile de garder les deux roues pivotantes simples en équilibre et de les garder perpendiculaires au sol, résultant en une plus grande résistance en tirant le bagage ; une roue pivo- tante double a moins d'agilité en rotation par rapport à une roule pivotante simple, mais dans le cas du bagage tiré en position inclinée, quatre roues touchent le sol, de telle sorte que les quatre roues des deux roues pivotantes touchant le sol sont en équilibre et perpendicu- laires au sol, résultant en beaucoup moins de résistance en tirant le bagage, ce qui amène les gens à tirer facilement le bagage, mais le coût de fabrication d'un bagage entièrement équipé de roues pivotantes doubles est relativement plus élevé, ce qui augmente le coût de produc- tion.

Résumé de l'invention Afin de surmonter les lacunes de la technologie existante, il est proposé un bagage muni de roues pivotantes, avec l'avantage d'une combinaison de roues pivo- tantes simples et de roues pivotantes doubles, le bagage est plus stable à déplacer et plus facile à transporter, et le coût de fabrication de ce bagage est également réduit. La solution technique pour résoudre le problème technique mentionné est telle que ci-dessous : Un bagage muni de roues pivotantes, le bagage comprend un corps de bagage, une roue pivotante est agencée sur chacun des quatre coins sur le fond du corps de bagage, les quatre roues pivotantes montées sur le fond du corps de bagage incluent des roues pivotantes simples et des roues pivotantes doubles, dans lequel deux des roues pivotantes situées sur le côté avant du fond du corps de bagage sont des roues pivotantes simples, et les deux autres des roues pivotantes situées sur le côté arrière du fond du corps de bagage sont des roues pivo- tantes doubles. Pendant le mouvement du bagage, les roues pivotantes simples du côté avant sont d'abord en charge des directions de virage, ce qui demande une plus grande agilité, alors que les roues pivotantes doubles du côté arrière sont en marche avant lorsque le bagage est tiré de biais, ce qui demande une plus grande stabilité. Le bagage est conçu d'après la caractéristique d'un bagage en mouvement, incorporant les roues pivotantes simples et les roues pivotantes doubles, les roues pivotantes simples sont situées du côté avant, alors que les roues pivotantes doubles sont situées du côté arrière, le ba- gage se déplace de manière stable et tourne de manière agile lorsque le bagage est poussé en se déplaçant en position verticale, le bagage se déplace de manière stable et aisée avec une quantité inférieure de roues pivotantes doubles lorsque le bagage est tiré en se déplaçant en position inclinée. De préférence, la roue pivotante simple comprend un boîtier de roue, une fourche de roue simple et une roue, la fourche de roue simple est montée sur le boîtier de roue de manière à pouvoir tourner par l'intermédiaire d'un dispositif rotatif horizontal, la roue est montée sur la fourche de roue simple de manière rotative par l'intermédiaire d'un essieu.

De préférence, la roue pivotante double com- prend un boîtier de roue, une fourche de roue double et des roues doubles, la fourche de roue double est montée sur le boîtier de roue de manière à pouvoir tourner par l'intermédiaire d'un dispositif rotatif horizontal, les roues doubles sont montées séparément de chaque côté de la fourche de roue double de manière rotative par l'intermédiaire d'un essieu. Les avantages du présent bagage sont comme ci- dessous : Le bagage incorpore les roues pivotantes simples et les roues pivotantes doubles, les roues pivotantes simples sont situées du côté avant, alors que les roues pivotantes doubles sont situées du côté arrière, le bagage se déplace vers l'avant de manière stable et tourne de manière agile en mouvement, avec une quantité inférieure de roues pivotantes doubles, ce qui réduit le coût de fabrication de telles roues de bagage. Le mode de réalisation proposé maintient non seulement la qualité du bagage en utilisation, mais réduit également le coût de fabrication, en étant ainsi adapté pour la production en masse et la commercialisation. Brève description des dessins La présente invention va être davantage expliquée par la description suivante de modes de réalisation en référence aux dessins annexés.

La figure 1 représente une vue de construction en perspective du présent modèle d'utilité ; la figure 2 représente une vue de face du présent modèle d'utilité ; la figure 3 représente une vue de côté du pré- sent modèle d'utilité ; la figure 4 représente une vue arrière du présent modèle d'utilité ; la figure 5 représente une vue de dessous du présent modèle d'utilité ; la figure 6 est une représentation de construction de la roue pivotante simple ; la figure 7 est une représentation de construction de la roue pivotante double.

Description détaillée En se reportant aux figures 1 à 5, représentant un bagage muni de roues pivotantes, le bagage comprend un corps de bagage 1, une roue pivotante est agencée sur chacun des quatre coins du fond du corps de bagage 1, dans lequel deux des roues pivotantes situées du côté avant du fond du corps de bagage 1 sont des roues pivotantes simples 2, et les deux autres des roues pivotantes situées du côté arrière du fond du corps de bagage 1 sont des roues pivotantes doubles 3.

Le bagage incorpore les roues pivotantes simples 2 et les roues pivotantes doubles 3, le bagage se déplace vers l'avant de manière stable et tourne de manière agile en mouvement, avec une quantité inférieure de roues pivotantes doubles 3, ce qui réduit le coût de fa- brication de ces roues de bagage. Le bagage maintient non seulement la qualité du bagage en utilisation, mais réduit également le coût de fabrication, en étant ainsi adapté pour la production en masse et la commercialisation.

En se reportant à la figure 6, la roue pivotante simple 2 comprend un boîtier de roue 4, une fourche de roue simple 5 et une roue 6, la fourche de roue simple 5 est montée sur le boîtier de roue 4 de manière à pou- voir tourner horizontalement par l'intermédiaire d'un dispositif rotatif horizontal, la roue 6 est montée sur la fourche de roue simple 5 par l'intermédiaire d'un essieu et la roue 6 pourrait tourner verticalement autour de l'essieu.

En se reportant à la figure 7, la roue pivo- tante double 3 comprend un boîtier de roue 4, une fourche de roue double 7 et des roues doubles 8, la fourche de roue double 7 est montée sur le boîtier de roue 4 de manière à pouvoir tourner horizontalement par l'intermédiaire d'un dispositif rotatif horizontal, les roues doubles 8 sont montées séparément de chaque côté de la fourche de roue double 7 par l'intermédiaire d'un essieu et les roues doubles 8 peuvent tourner verticalement autour de l'essieu.

La présente invention a été décrite et repré- sentée dans un mode de réalisation préféré ci-dessus, toute solution technique réalisée avec pratiquement les mêmes moyens et atteignant le même but tomberait dans la portée de protection des revendications ci-après.25

Claims (3)

1. REVENDICATIONS1. Bagage muni de roues pivotantes, le bagage comprenant un corps de bagage (1), une roue pivotante étant agencée sur chacun des quatre coins du fond du corps de bagage (1), caractérisé en ce que les quatre roues pivotantes montées sur le fond du corps de bagage (1) incluent des roues pivotantes simples (2) et des roues pivotantes doubles (3), dans lequel deux des roues pivotantes situées du côté avant du fond du corps de ba- gage (1) sont des roues pivotantes simples (2), et les deux autres des roues pivotantes situées sur le côté arrière du fond du corps de bagage (1) sont des roues pivotantes doubles (3).
2. 2. Bagage muni de roues pivotantes selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que la roue pivotante simple (2) comprend un boîtier de roue (4), une fourche de roue simple (5) et une roue (6), la fourche de roue simple (5) étant montée sur le boîtier de roue (4) de manière rotative par l'intermédiaire d'un dispositif rota- tif horizontal, la roue (6) étant montée sur la fourche de roue simple (5) de manière rotative par l'intermédiaire d'un essieu.
3. 3. Bagage muni de roues pivotantes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue pivotante double (3) comprend un boîtier de roue (4), une fourche de roue double (7) et des roues doubles (8), la fourche de roue double (7) étant montée sur le boîtier de roue (4) de manière rotative par l'intermédiaire d'un dispositif rotatif horizontal, les roues doubles (8) étant mon- tées séparément de chaque côté de la fourche de roue double (7) de manière rotative par l'intermédiaire d'un essieu.