KR20170128582A

KR20170128582A - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20170128582A
Application number: KR1020177030155A
Authority: KR
Inventors: 나오코 스즈키
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2017-11-22
Also published as: WO2017043116A1; CN107921824A; US20190118580A1; KR101922891B1; US10913314B2; JP6589475B2; CN107921824B; JP2017052362A

Abstract

건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선한다. 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 3개의 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C) 및 주(主) 러그 홈(5AA, 5BA)에 의하여 각 육부(4A, 4B)가 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성된 중(中)육부(4Aa, 4Ba)와, 타이어 폭 방향 외측(外側)의 각 둘레 방향 홈(3A, 3C), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 및 둘레 방향 세(細)홈(6A, 6B)에 의하여 중육부(4Aa, 4Ba)가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척(長尺)으로 설치된 장척 소(小)육부(4Ab, 4Bb)와, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈(3B), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 부(副) 러그 홈(5AB, 5BB), 및 둘레 방향 세홈(6A, 6B)에 의하여 중육부(4Aa, 4Ba)가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척(短尺)으로 설치된 2개의 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2, 4Bc1, 4Bc2)를 가진다.

Description

공기입 타이어

본 발명은, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래, 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 습윤 노면에 있어서의 직진 시 및 선회 시의 배수 효율이 모두 뛰어난 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 3개의 주(主)홈에 의하여 타이어 폭 방향으로 인접하여 2개의 육부(陸部)가 형성되고, 당해 육부에, 양단이 주홈에 연통(連通)하는 부(副)홈이 설치되어 블록 형상으로 형성되어 있다.

일본국 공개특허공보 특개평5－124406호

육부를 블록 형상으로 형성하는 것으로 에지(edge) 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능이 향상한다. 또한, 주홈에 연통하는 부홈에 의하여 배수성이 향상하여 습윤 노면에서의 제동 성능이 향상한다. 또한, 그 반면, 부홈에 의하여 육부를 블록 형상으로 형성하면, 블록 강성이 저하하여 건조 노면에서의 제동 성능이 저하하는 경향으로 된다. 따라서, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선하는 것이 요망되고 있다.

본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 3개의 둘레 방향 홈과, 각 상기 둘레 방향 홈에 의하여 구획 형성되어 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 육부와, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 각 상기 둘레 방향 홈에 연통하고 각 상기 육부를 블록 형상으로 구획 형성하는 주(主) 러그 홈과, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 상기 주 러그 홈의 사이에서 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 일단(一端)이 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하고 타단(他端)이 각 상기 육부 내에서 종단(終端)하는 부(副) 러그 홈과, 각 상기 육부에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 일단이 상기 주 러그 홈에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈에 연통하는 둘레 방향 세(細)홈을 구비하고, 각 상기 둘레 방향 홈 및 상기 주 러그 홈에 의하여 각 상기 육부가 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성된 중(中)육부와, 타이어 폭 방향 외측(外側)의 각 상기 둘레 방향 홈, 상기 주 러그 홈, 및 상기 둘레 방향 세홈에 의하여 상기 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척(長尺)으로 설치된 장척 소(小)육부와, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈, 상기 주 러그 홈, 상기 부 러그 홈, 및 상기 둘레 방향 세홈에 의하여 상기 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척(短尺)으로 설치된 2개의 단척 소육부를 가지는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 3개의 둘레 방향 홈이나, 각 육부를 타이어 둘레 방향으로 중육부로 분할하는 주 러그 홈이나, 중육부를 분할하는 부 러그 홈 및 둘레 방향 세홈에 의하여, 배수 성능 및 배설 성능이 향상하기 때문에, 습윤 노면 및 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다. 게다가, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈 쪽의 단척 소육부에서 육부의 강성을 저하시키면서 타이어 폭 방향 외측의 각 둘레 방향 홈 쪽의 장척 소육부에서 육부의 강성을 담보(擔保)하는 것으로 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 둘레 방향 세홈은, 일단이 상기 주 러그 홈의 도중에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈의 도중에 연통하는 제1 둘레 방향 세홈과, 일단이 상기 주 러그 홈의 도중에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈의 종단에 연통하는 제2 둘레 방향 세홈으로 구성되고, 상기 제1 둘레 방향 세홈의 일단과 상기 제2 둘레 방향 세홈의 일단이 상기 주 러그 홈에 있어서 대향하여 연통 배치되어 있고, 상기 제1 둘레 방향 세홈 및 상기 제2 둘레 방향 세홈이 상기 부 러그 홈의 일부를 포함하여 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 둘레 방향 세홈이 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 형성되어 있는 것으로 육부의 타이어 폭 방향의 무너져 버림을 막기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다. 게다가, 지그재그 형상에 의하여 에지 효과를 향상할 수 있어, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 중육부에 있어서, 상기 장척 소육부의 트레드면에, 세홈을 가지는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 세홈에 의하여, 장척 소육부와 단척 소육부와의 극단적인 강성차(差)를 억제하는 것으로, 트랙션 성능을 유지하여, 건조 노면에서의 제동 성능을 보다 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 중육부에 있어서, 상기 장척 소육부의 트레드면 면적을 α, 각 상기 단척 소육부의 트레드면 면적을 β1, β2로 하여, α≤β1＋β2의 관계를 만족하는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 각 단척 소육부의 트레드면 면적 β1, β2의 합을, 장척 소육부의 트레드면 면적 α 이상으로 하는 것으로, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈 주변의 강성 저하가 억제되어 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 향상할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 차량 장착 시의 회전 방향이 지정되어 있고, 각 상기 중육부에 있어서, 각 상기 단척 소육부의 트레드면 면적 β1 측을 파고드는 쪽으로 하고, 트레드면 면적 β2 측을 차 내는 쪽으로 하여, β1≤β2의 관계를 만족하는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 파고드는 쪽의 단척 소육부의 트레드면 면적 β1을, 차 내는 쪽의 단척 소육부의 트레드면 면적 β2 이하로 하는 것으로, 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 향상할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 주 러그 홈의 사이에서 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈의 개구(開口) 가장자리에, 당해 개구 가장자리의 위치를 타이어 둘레 방향에 대하여 비스듬하게 변화시키는 모따기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 모따기부에 의하여 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈의 개구 가장자리의 위치를 타이어 둘레 방향에 대하여 비스듬하게 변화시키는 것으로, 에지 효과가 향상하여, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 육부의 일방(一方)이 타이어 적도면상에 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 비대칭 패턴의 경우, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈을 타이어 적도면상으로부터 떼어 내어 육부의 일방을 타이어 적도면상에 배치하고, 그 타이어 폭 방향으로 인접하여 육부의 타방(他方)을 배치하는 것으로, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 주 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감(漸減)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 홈 폭의 변화에 의하여 배설 성능이 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 향상할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 부 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 주 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하는 단부(端部)가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어도 무방하다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 부 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하는 단부가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어 있어도 무방하다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 세홈은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 각 세홈이, 이른바 사이프로서 구성되기 때문에, 에지 효과가 향상하여, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 3은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 4는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 6은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다.
도 7은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다.
도 8은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
도 9는, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.

이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.

도 1은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다.

이하의 설명에 있어서, 타이어 둘레 방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)을 중심축으로 하는 둘레 방향을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측(內側)이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 경(徑)방향이란, 상기 회전축과 직교하는 방향을 말하고, 타이어 경방향 내측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축을 향하는 측, 타이어 경방향 외측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 적도면(CL)이란, 상기 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 지나는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL)상에 있어 공기입 타이어(1)의 타이어 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다.

본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2a)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽이 된다.

트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 나란히 놓여 설치되어 있다. 그리고, 본 실시 형태에서는, 타이어 폭 방향의 일방 측(도 1의 우방(右方))의 둘레 방향 홈(3)을 제1 둘레 방향 홈(3A)이라고 하고, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터 타이어 폭 방향의 타방 측(도 1의 좌방(左方))을 향하여 순서대로 제2 둘레 방향 홈(3B), 제3 둘레 방향 홈(3C), 제4 둘레 방향 홈(3D)이라고 한다. 또한, 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고, 일방(도 1의 우방)의 타이어 폭 방향 외측에 제1 둘레 방향 홈(3A) 및 제2 둘레 방향 홈(3B)이 배치되고, 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고, 타방(도 1의 좌방)의 타이어 폭 방향 외측에 제3 둘레 방향 홈(3C) 및 제4 둘레 방향 홈(3D)이 배치되어 있다. 덧붙여, 둘레 방향 홈(3)은, 예를 들어, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 폭이고, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 깊이(트레드면(2a)의 개구 위치로부터 홈 바닥까지의 치수)의 것을 말한다.

트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 둘레 방향 홈(3)에 의하여, 육부(4)가 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 5개) 구획 형성되어 있다. 그리고, 제2 둘레 방향 홈(3B)과 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이이며 타이어 적도면(CL)상에 있는 육부(4)를 센터 육부(4A)라고 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 일방의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부(4)를 제1 중간 육부(4B)라고 한다. 또한, 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 타방의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부(4)를 제2 중간 육부(4C)라고 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)의 타이어 폭 방향 외측이며, 제1 중간 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하고, 또한 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)를 제1 숄더 육부(4D)라고 한다. 또한, 제4 둘레 방향 홈(3D)의 타이어 폭 방향 외측이며, 제2 중간 육부(4C)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하고, 또한 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)를 제2 숄더 육부(4E)라고 한다.

또한, 트레드부(2)는, 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)인 제1 숄더 육부(4D) 및 제2 숄더 육부(4E)에 접지단(T)이 존재한다. 또한, 트레드부(2)는, 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)인 제1 숄더 육부(4D) 및 제2 숄더 육부(4E)의 타이어 폭 방향 외측단을 디자인 엔드(DE)라고 한다.

여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단을 말하고, 도 1에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 가하였을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 건조한 평탄한 노면과 접지하는 영역이다. 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA로 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD CAPACITY」이다. 또한, 디자인 엔드(DE)란, 접지단(T)의 타이어 폭 방향 외측에 있어서 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측단을 말하고, 트레드부(2)에 있어서 홈이 형성되는 타이어 폭 방향 최외측단이며, 도 2에서는, 디자인 엔드(DE)를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 즉, 트레드부(2)는, 건조한 평탄한 노면에 있어서, 접지단(T)보다도 디자인 엔드(DE) 측의 영역은, 통상(通常) 노면에 접지하지 않는 영역이 된다.

도 2 및 도 3은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.

본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 상술한 구성 중, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 3개의 둘레 방향 홈(3)인 제1 둘레 방향 홈(3A), 제2 둘레 방향 홈(3B), 및 제3 둘레 방향 홈(3C)과, 이것들 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C)에 의하여 구획 형성되어 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 육부(4)(센터 육부(4A) 및 제1 중간 육부(4B))에 있어서의 구성을 특징으로 하는 것이다.

도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 센터 육부(4A) 및 제1 중간 육부(4B)는, 트레드면(2a)에, 러그 홈(5)과, 둘레 방향 세홈(6)이 설치되어 있다.

러그 홈(5)은, 센터 육부(4A)에 설치된 센터 육부 주 러그 홈(5AA)과, 센터 육부 부 러그 홈(5AB)을 가진다. 또한, 러그 홈(5)은, 제1 중간 육부(4B)에 설치된 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA)과, 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)을 가진다. 덧붙여, 센터 육부 주 러그 홈(5AA) 및 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA)을 총칭하여 주 러그 홈이라고 부른다. 또한, 센터 육부 부 러그 홈(5AB) 및 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)을 총칭하여 부 러그 홈이라고 부른다. 러그 홈(5)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

주 러그 홈(5AA, 5BA)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있다. 또한, 이 주 러그 홈(5AA, 5BA)은, 그 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 각 둘레 방향 홈(3)인 제1 둘레 방향 홈(3A), 제2 둘레 방향 홈(3B), 및 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고 각 육부(4)를 블록 형상으로 구획 형성한다. 구체적으로, 센터 육부 주 러그 홈(5AA)은, 그 양단이 제2 둘레 방향 홈(3B)과 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고 센터 육부(4A)를 블록 형상으로 구획 형성한다. 또한, 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA)은, 그 양단이 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 제1 중간 육부(4B)를 블록 형상으로 구획 형성한다.

부 러그 홈(5AB, 5BB)은, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 주 러그 홈(5AA, 5BA)의 사이에서 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하여 설치되어 있다. 이 부 러그 홈(5AB, 5BB)은, 일단이 중앙의 둘레 방향 홈(3)인 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 타단이 각 육부(4) 내에서 종단한다. 구체적으로, 센터 육부 부 러그 홈(5AB)은, 일단이 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 타단이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 이르지 않고 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 설치되어 있다. 또한, 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)은, 일단이 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 타단이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 이르지 않고 제1 중간 육부(4B) 내에서 종단하여 설치되어 있다.

둘레 방향 세홈(6)은, 각 육부(4)에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 설치되어 있다. 이 둘레 방향 세홈(6)은, 일단이 주 러그 홈(5AA, 5BA)에 연통하고 타단이 부 러그 홈(5AB, 5BB)에 연통하여 설치되어 있다. 구체적으로, 둘레 방향 세홈(6)은, 센터 육부(4A)에 설치된 센터 육부 둘레 방향 세홈(6A)과, 제1 중간 육부(4B)에 설치된 제1 중간 육부 둘레 방향 세홈(6B)을 가진다. 센터 육부 둘레 방향 세홈(6A)은, 센터 육부(4A)에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고, 일단이 센터 육부 주 러그 홈(5AA)에 연통하고 타단이 센터 육부 부 러그 홈(5AB)에 연통하여 설치되어 있다. 또한, 제1 중간 육부 둘레 방향 세홈(6B)은, 제1 중간 육부(4B)에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고, 일단이 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA)에 연통하고 타단이 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)에 연통하여 설치되어 있다. 둘레 방향 세홈(6)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

그리고, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 각 둘레 방향 홈(3) 및 주 러그 홈(5AA, 5BA)에 의하여 각 육부(4)가 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성된 중육부를 가진다. 구체적으로는, 제2 둘레 방향 홈(3B), 제3 둘레 방향 홈(3C), 및 센터 육부 주 러그 홈(5AA)에 의하여 센터 육부(4A)가 타이어 둘레 방향으로 블록 형상으로 분할하여 형성된 중육부(4Aa)를 가진다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A), 제2 둘레 방향 홈(3B), 및 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA)에 의하여 제1 중간 육부(4B)가 타이어 둘레 방향으로 블록 형상으로 분할하여 형성된 중육부(4Ba)를 가진다.

나아가, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 폭 방향 외측의 각 둘레 방향 홈(3), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 및 둘레 방향 세홈(6)에 의하여 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척으로 설치된 장척 소육부를 가진다. 구체적으로는, 타이어 폭 방향 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C), 센터 육부 주 러그 홈(5AA), 및 센터 육부 둘레 방향 세홈(6A)에 의하여 중육부(4Aa)가 타이어 폭 방향으로 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척으로 설치된 장척 소육부(4Ab)를 가진다. 또한, 타이어 폭 방향 외측의 제1 둘레 방향 홈(3A), 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA), 및 제1 중간 육부 둘레 방향 세홈(6B)에 의하여 중육부(4Ba)가 타이어 폭 방향으로 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척으로 설치된 장척 소육부(4Bb)를 가진다.

나아가, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈(3), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 부 러그 홈(5AB, 5BB), 및 둘레 방향 세홈(6)에 의하여 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척으로 설치된 2개의 단척 소육부를 가진다. 구체적으로는, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B), 센터 육부 주 러그 홈(5AA), 센터 육부 부 러그 홈(5AB), 및 센터 육부 둘레 방향 세홈(6A)에 의하여 중육부(4Aa)가 타이어 폭 방향 및 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척으로 설치된 2개의 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2)를 가진다. 또한, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B), 제1 중간 육부 주 러그 홈(5BA), 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB), 및 제1 중간 육부 둘레 방향 세홈(6B)에 의하여 중육부(4Ba)가 타이어 폭 방향 및 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척으로 설치된 2개의 단척 소육부(4Bc1, 4Bc2)를 가진다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 3개의 둘레 방향 홈(3)(3A, 3B, 3C)과, 각 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C)에 의하여 구획 형성되어 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 육부(4)(4A, 4B)와, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 각 둘레 방향 홈(3)(3A, 3B 및 3B, 3C)에 연통하고 각 육부(4)(4A, 4B)를 블록 형상으로 구획 형성하는 주 러그 홈(5AA, 5BA)과, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 주 러그 홈(5AA)의 사이 및 주 러그 홈(5BA)의 사이에서 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 일단이 중앙의 둘레 방향 홈(3)(3B)에 연통하고 타단이 각 육부(4)(4A, 4B) 내에서 종단하는 부 러그 홈(5AB, 5BB)과, 각 육부(4)(4A, 4B)에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 일단이 주 러그 홈(5AA, 5BA)에 연통하고 타단이 부 러그 홈(5AB, 5BB)에 연통하는 둘레 방향 세홈(6)(6A, 6B)을 구비하고, 각 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C) 및 주 러그 홈(5AA, 5BA)에 의하여 각 육부(4A, 4B)가 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성된 중육부(4Aa, 4Ba)와, 타이어 폭 방향 외측의 각 둘레 방향 홈(3A, 3C), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 및 둘레 방향 세홈(6A, 6B)에 의하여 중육부(4Aa, 4Ba)가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척으로 설치된 장척 소육부(4Ab, 4Bb)와, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈(3B), 주 러그 홈(5AA, 5BA), 부 러그 홈(5AB, 5BB), 및 둘레 방향 세홈(6A, 6B)에 의하여 중육부(4Aa, 4Ba)가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척으로 설치된 2개의 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2, 4Bc1, 4Bc2)를 가진다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 3개의 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C)이나, 각 육부(4A, 4B)를 타이어 둘레 방향으로 중육부(4Aa, 4Ba)로 분할하는 주 러그 홈(5AA, 5BA)이나, 중육부(4Aa, 4Ba)를 분할하는 부 러그 홈(5AB, 5BB), 및 둘레 방향 세홈(6A, 6B)에 의하여, 배수 성능 및 배설 성능이 향상하기 때문에, 습윤 노면 및 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다. 게다가, 타이어 폭 방향 중앙의 둘레 방향 홈(3B) 쪽의 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2, 4Bc1, 4Bc2)에서 육부(4A, 4B)의 강성을 저하시키면서 타이어 폭 방향 외측의 각 둘레 방향 홈(3A, 3C) 쪽의 장척 소육부(4Ab, 4Bb)에서 육부(4A, 4B)의 강성을 담보하는 것으로 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 둘레 방향 세홈(6A, 6B)은, 일단이 주 러그 홈(5AA, 5BA)의 도중에 연통하고 타단이 부 러그 홈(5AB, 5BB)의 도중에 연통하는 제1 둘레 방향 세홈(6A1, 6B1)과, 일단이 주 러그 홈(5AA, 5BA)의 도중에 연통하고 타단이 부 러그 홈(5AB, 5BB)의 종단에 연통하는 제2 둘레 방향 세홈(6A2, 6B2)으로 구성되고, 제1 둘레 방향 세홈(6A1, 6B1)의 일단과 제2 둘레 방향 세홈(6A2, 6B2)의 일단이 주 러그 홈(5AA, 5BA)에 있어서 대향하여 연통 배치되어 있고, 제1 둘레 방향 세홈(6A1, 6B1) 및 제2 둘레 방향 세홈(6A2, 6B2)이 부 러그 홈(5AB, 5BB)의 일부를 포함하여 타이어 둘레 방향을 따라 직선이 몇번이나 절곡(折曲)되는 번개형(形)이 연속하는 지그재그 형상으로 형성되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 둘레 방향 세홈(6A, 6B)이 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 형성되어 있는 것으로 육부(4)의 타이어 폭 방향의 무너져 버림을 막기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다. 게다가, 지그재그 형상에 의하여 에지 효과를 향상할 수 있어, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 각 중육부(4Aa, 4Ba)에 있어서, 장척 소육부(4Ab, 4Bb)의 트레드면(2a)에, 세홈(7)을 가진다.

세홈(7)은, 센터 육부(4A)의 중육부(4Aa)에서는, 타이어 폭 방향 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 일단이 연통하고 타단이 중육부(4Aa) 내에서 종단하여 설치되어 있다. 또한, 세홈(7)은, 제1 중간 육부(4B)의 중육부(4Ba)에서는, 타이어 폭 방향 외측의 제1 둘레 방향 홈(3A)에 일단이 연통하고 타단이 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)의 종단에 연통하여 설치되어 있다. 여기에서, 세홈(7)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다. 따라서, 제1 중간 육부(4B)의 중육부(4Ba)에 있어서, 세홈(7)이 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)의 종단에 연통하고 있지만, 세홈(7)은 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB) 미만의 홈 폭이기 때문에, 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)과 같은 폭으로 연통할 일은 없고, 제1 중간 육부 부 러그 홈(5BB)의 종단은 중육부(4Ba) 내에서 명확하게 나타난다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 세홈(7)에 의하여, 장척 소육부(4Ab, 4Bb)와 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2, 4Bc1, 4Bc2)와의 극단적인 강성차를 억제하는 것으로, 트랙션 성능을 유지하여, 건조 노면에서의 제동 성능을 보다 개선할 수 있다.

덧붙여, 세홈(7)은, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 연재하여 설치되어 있는 것이, 그립(grip)력을 향상하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는데 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 중육부(4Aa)에 있어서, 장척 소육부(4Ab)의 트레드면 면적을 α, 각 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2)의 트레드면 면적을 β1, β2로 하여, α≤β1＋β2의 관계를 만족한다. 또한, 중육부(4Ba)에 있어서, 장척 소육부(4Bb)의 트레드면 면적을 α, 각 단척 소육부(4Bc1, 4Bc2)의 트레드면 면적을 β1, β2로 하여, α≤β1＋β2의 관계를 만족한다.

여기에서, 트레드면 면적은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 가하였을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 건조한 평탄한 노면과 접지하였을 때의 트레드면(2a)의 면적이며, 세홈(7)의 홈 개구 면적을 포함한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각 단척 소육부(4Ac1, 4Ac2)나 각 단척 소육부(4Bc1, 4Bc2)의 트레드면 면적 β1, β2의 합을, 장척 소육부(4Ab)나 장척 소육부(4Bb)의 트레드면 면적 α 이상으로 하는 것으로, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B) 주변의 강성 저하가 억제되어 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 개선 효과가 향상한다.

덧붙여, 육부의 강성 밸런스를 확보하는데, α와 β1＋β2는 동등한 것이 바람직하고, 이 때문에, α, β1, β2의 관계는, 0.7≤α／(β1＋β2)≤1.0의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 장착 시의 회전 방향이 지정되어 있고, 중육부(4Aa)에 있어서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 트레드면 면적 β1 측인 단척 소육부(4Ac1)를 파고드는 쪽으로 하고, 트레드면 면적 β2 측인 단척 소육부(4Ac2)를 차 내는 쪽으로 하여, β1≤β2의 관계를 만족한다. 또한, 차량 장착 시의 회전 방향이 지정되어 있고, 도 2에 도시하는 바와 같이, 중육부(4Ba)에 있어서, 트레드면 면적 β1 측인 단척 소육부(4Bc1)를 파고드는 쪽으로 하고, 트레드면 면적 β2 측인 단척 소육부(4Bc2)를 차 내는 쪽으로 하여, β1≤β2의 관계를 만족한다.

여기에서, 회전 방향의 지정은, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 외측이며, 타이어의 측면에 나타나는 사이드 월부에 설치된 지표(指標)(예를 들어, 차량 전진 시에 향하는 화살표)에 의하여 도시된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 파고드는 쪽의 단척 소육부(4Ac1, 4Bc1)의 트레드면 면적 β1을, 차 내는 쪽의 단척 소육부(4Ac2, 4Bc2)의 트레드면 면적 β2 이하로 하는 것으로, 트랙션 성능이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 개선 효과가 향상한다.

덧붙여, 육부의 강성 밸런스를 확보하는데, β1과 β2는 동등한 것이 바람직하고, 이 때문에, β1, β2의 관계는, 0.7≤β1/2≤1.0의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 주 러그 홈(5AA, 5BA)과 주 러그 홈(5AA, 5BA)과의 사이에서 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리에, 당해 개구 가장자리의 위치를 타이어 둘레 방향에 대하여 비스듬하게 변화시키는 모따기부(8)를 구비한다.

도 2에 도시하는 모따기부(8)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 대향하는 양 개구 가장자리의 위치가 타이어 둘레 방향의 같은 방향이고 홈 폭 방향으로 점감 또는 점증하는 형태로 설치되어 있고, 타이어 폭 방향으로 대칭 형상으로 되어 개구 폭이 타이어 둘레 방향을 따라 점감 또는 점증하는 쐐기 형상으로 형성되어 있다. 또한, 도 3에 도시하는 모따기부(8)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 대향하는 각 개구 가장자리의 위치가 타이어 둘레 방향의 역방향이고 홈 폭 방향으로 점감 또는 점증하는 형태로 설치되어 있고, 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 둘레 방향으로 반전된 형상으로 되어 개구부가 타이어 둘레 방향을 따라 직선이 몇번이나 절곡되는 번개형이 연속하는 지그재그 형상으로 형성되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 모따기부(8)에 의하여 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리의 위치를 타이어 둘레 방향에 대하여 비스듬하게 변화시키는 것으로, 에지 효과가 향상하여, 설상 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 1 ~ 도 3에 도시하는 바와 같이, 각 육부(4A, 4B)의 일방이 타이어 적도면(CL)상에 배치되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 비대칭 패턴의 경우, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 타이어 적도면(CL)상으로부터 떼어 내어 육부(4A, 4B)의 일방을 타이어 적도면(CL)상에 배치하고, 그 타이어 폭 방향으로 인접하여 육부(4A, 4B)의 타방을 배치하는 것으로, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 주 러그 홈(5AA, 5BA)은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 홈 폭의 변화에 의하여 배설 성능이 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 향상할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 부 러그 홈(5AB, 5BB)은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 주 러그 홈(5AA, 5BA)은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 단부가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어 있어도 무방하다.

주 러그 홈(5AA, 5BA)은, 도 3에 도시하는 바와 같이 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하고 있어도, 도 2에 도시하는 바와 같이 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하지 않고 어긋나 있어도 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

덧붙여, 주 러그 홈(5AA, 5BA)의 타이어 둘레 방향으로의 위치의 어긋남은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 두고 중육부(4Aa, 4Ba)의 타이어 둘레 방향 치수의 75% 이상 100% 미만이 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 것이, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 둔 각 육부(4A, 4B)의 극단적인 강성차를 억제하여 트랙션 성능을 유지하여, 건조 노면에서의 제동 성능을 보다 개선할 수 있다. 덧붙여, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 두고 중육부(4Aa, 4Ba)의 타이어 둘레 방향 치수의 100%가 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 구성은, 도 3에 도시하는 바와 같이 주 러그 홈(5AA, 5BA)의 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하고 있고 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 구성이다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 부 러그 홈(5AB, 5BB)은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 단부가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어 있어도 무방하다.

부 러그 홈(5BA, 5BB)은, 도 3에 도시하는 바와 같이 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하고 있어도, 도 2에 도시하는 바와 같이 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하지 않고 어긋나 있어도 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

덧붙여, 부 러그 홈(5AB, 5BB)의 타이어 둘레 방향으로의 위치의 어긋남은, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 두고 단척 소육부(4Ac1, 4Bc1)(4Ac2, 4Bc2)의 타이어 둘레 방향 치수의 75% 이상 100% 미만이 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 것이, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 둔 각 육부(4A, 4B)의 극단적인 강성차를 억제하여 트랙션 성능을 유지하여, 건조 노면에서의 제동 성능을 보다 개선할 수 있다. 덧붙여, 타이어 폭 방향 중앙의 제2 둘레 방향 홈(3B)을 사이에 두고 단척 소육부(4Ac1, 4Bc1)(4Ac2, 4Bc2)의 타이어 둘레 방향 치수의 100%가 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 구성은, 도 3에 도시하는 바와 같이 부 러그 홈(5AB, 5BB)의 단부의 타이어 둘레 방향으로의 위치가 일치하고 있고 타이어 폭 방향으로 마주보고 있는 구성이다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 각 세홈(6, 7)은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위로 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각 세홈(6, 7)이, 이른바 사이프로서 구성되기 때문에, 에지 효과가 향상하여, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

덧붙여, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 주 러그 홈(5AA, 5BA)이나, 부 러그 홈(5BA, 5BB)이나, 세홈(7)이 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 설치되어 있는 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하는 것으로, 에지 효과가 향상하여, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

그런데, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에 있어서, 바람직한 트레드부(2)의 형태에 관하여 설명한다. 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 상술한 구성에 더하여, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)으로 구획 형성된 제2 중간 육부(4C)나, 제1 둘레 방향 홈(3A)의 타이어 폭 방향 외측의 제1 숄더 육부(4D)나, 제4 둘레 방향 홈(3D)의 타이어 폭 방향 외측의 제2 숄더 육부(4E)의 구성에 특징이 있다.

제2 중간 육부(4C)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제2 중간 육부 러그 홈(5C)과, 제2 중간 육부 둘레 방향 세홈(9)과, 제2 중간 육부 세홈(10)이 설치되어 있다.

제2 중간 육부 러그 홈(5C)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있다. 이 제2 중간 육부 러그 홈(5C)은, 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고 제2 중간 육부(4C)를 블록 형상으로 구획 형성한다. 제2 중간 육부 러그 홈(5C)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

제2 중간 육부 둘레 방향 세홈(9)은, 타이어 둘레 방향을 따라 직선이 몇번이나 절곡되는 번개형이 연속하는 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 제2 중간 육부 둘레 방향 세홈(9)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 제2 중간 육부 러그 홈(5C) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제2 중간 육부 러그 홈(5C) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

제2 중간 육부 세홈(10)은, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 제2 중간 육부 러그 홈(5C)의 사이에서 타이어 둘레 방향으로 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 쌍을 이루어 나란히 놓여 설치되어 있다. 이 제2 중간 육부 세홈(10)은, 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하여 설치되어 있다. 제2 중간 육부 세홈(10)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 제2 중간 육부 러그 홈(5C) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제2 중간 육부 러그 홈(5C) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 센터 육부(4A)의 타이어 폭 방향으로 인접하는 제2 중간 육부(4C)에, 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 연재하고 둘레 방향 홈(3)보다도 홈 폭이 가늘게 형성된 제2 중간 육부 세홈(10)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 지그재그 형상에 의하여 제2 중간 육부(4C)에 있어서의 타이어 폭 방향으로의 무너져 버림을 방지하여, 당해 제2 중간 육부(4C)의 강성을 향상하는 것으로, 건조 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 지그재그 형상에 의하여 에지 효과를 향상할 수 있어, 설상 노면에서의 제동 성능의 개선 효과를 조력할 수 있다.

도 4 및 도 5는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다. 도 6 및 도 7은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다. 이 도 4 ~ 도 7은, 제1 숄더 육부(4D)의 확대도이다.

도 1 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 숄더 육부(4D)는, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과, 교차 세홈(11)과, 분기 세홈(12)과, 제1 숄더 육부 세홈(13)이 설치되어 있다.

제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 접지단(T)에 교차하도록 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되어 있다. 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 일단(5Da)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(5Db)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 이 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 거의 평행하게 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 덧붙여, 도면에는 명시하지 않지만, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 타단(5Db)이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고 있어도 무방하다.

교차 세홈(11)은, 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 대하여 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측의 위치에서 교차하여 설치되어 있다. 교차 세홈(11)은, 일단(11a)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(11b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 본 실시 형태에 있어서, 교차 세홈(11)은, 타단(11b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 종단하여 있고, 모두가 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하지만, 타단(11b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 종단하여 설치되어 있어도 무방하다.

분기 세홈(12)은, 각 교차 세홈(11)으로부터 분기하여 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에 배치된다. 분기 세홈(12)은, 일단(12a)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하도록 교차 세홈(11)의 일단(11a)으로부터 분기하고, 타단(12b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 본 실시 형태에 있어서, 분기 세홈(12)은, 타단(12b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 종단하여 있고, 모두가 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하지만, 타단(12b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 종단하여 설치되어 있어도 무방하다.

제1 숄더 육부 세홈(13)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터, 교차 세홈(11)에 있어서의 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하는 타단(11b)에 이르러 설치되어 있다. 또한, 제1 숄더 육부 세홈(13)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터, 분기 세홈(12)에 있어서의 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하는 타단(12b)에 이르러 설치되어 있다. 즉, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b, 12b))가 제1 숄더 육부 세홈(13)을 통하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고 있다.

여기에서, 본 실시 형태에 있어서, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제1 숄더 육부 러그 홈(5D) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 제1 숄더 육부 세홈(13)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제1 숄더 육부 러그 홈(5D) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다. 덧붙여, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D), 교차 세홈(11), 분기 세홈(12) 및 제1 숄더 육부 세홈(13)에 있어서 홈 깊이가 변화하는 경우, 가장 깊은 홈 깊이를 상기 범위로 한다.

홈 폭이나 홈 깊이에 관하여, 제1 숄더 육부 세홈(13)과 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은 서로 연통하고 있지만, 이 연통 부분은, 홈 폭이 변화하는 것에 의하여 규정된다. 또한, 제1 숄더 육부 세홈(13)과 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은 연통 부분의 홈 깊이가 같아도 무방하지만, 제1 숄더 육부 세홈(13)보다도 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 홈 깊이가 깊게 형성되어 있어도 무방하다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제1 둘레 방향 홈(3A)에 의하여 타이어 폭 방향 최외측에 제1 숄더 육부(4D)가 형성되고, 당해 제1 숄더 육부(4D)에 접지단(T)이 존재하고 있고, 당해 제1 숄더 육부(4D)에, 접지단(T)에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과, 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 대하여 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 교차하여 설치된 교차 세홈(11)을 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 교차하는 교차 세홈(11)을 설치한 것으로, 설상 노면을 주행할 때에, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과 교차 세홈(11)과의 교차부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과 교차 세홈(11)과의 교차부는, 건조 노면에 있어서는 접지 영역의 외에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다. 게다가, 교차 세홈(11)의 홈 깊이를 적어도 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 교차하는 부분에 있어서 얕게 하는 것으로, 제1 숄더 육부(4D)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제1 숄더 육부(4D)에, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 각 교차 세홈(11)으로부터 분기하여 타이어 폭 방향 내측을 향하여 연재하고 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에 배치되는 분기 세홈(12)을 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 설상 노면을 주행할 때에, 교차 세홈(11)과 분기 세홈(12)과의 분기부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 한층 더 향상할 수 있다. 게다가, 교차 세홈(11)과 분기 세홈(12)과의 분기부는, 건조 노면에 있어서는 접지 영역의 외에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단)(11b, 12b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하는 것이 바람직하다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하여 설치되어 있는 것으로, 제1 숄더 육부(4D)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(11)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b))가, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 중간 S보다도, 자신이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 가까이에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 나아가, 분기 세홈(12)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(12b))가, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 중간 S보다도, 자신이 분기하는 교차 세홈(11)이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 가까이에 배치되어 있는 것이 바람직하다.

타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 중간 S는, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 상호간의 중앙이며, 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 가장 가까운 홈 가장자리를 지나는 보조선 L1, L2와 평행한 중앙선으로 도시된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 타단(11b, 12b)이, 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 중간 S보다도, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D) 쪽에 배치되어 있기 때문에, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)을 가지고 있어도 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에서의 제1 숄더 육부(4D)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이의 타이어 둘레 방향의 거리(보조선 L1, L2의 사이의 거리)를 H라고 하고, 교차 세홈(11)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b))와 자신이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 보조선 L1과의 타이어 둘레 방향의 거리를 ha라고 하고, 분기 세홈(12)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(12b))와 자신이 분기하는 교차 세홈(11)이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 보조선 L2와의 타이어 둘레 방향의 거리를 hb라고 하여, 0.1H＜ha＜0.5H 및 0.1H＜hb＜0.5H의 관계를 만족하는 것이 바람직하다.

덧붙여, 보조선 L1은, 교차 세홈(11)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b)) 측에 있어서의 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 개구 가장자리의 최내측에 접하는 접선이다. 또한, 보조선 L2는, 분기 세홈(12)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(12b)) 측에 있어서의 자신이 분기하는 교차 세홈(11)이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 개구 가장자리의 최내측에 접하는 접선이다. 보조선 L1, L2는, 서로 평행하다. 또한, 상술한 중간 S는, 보조선 L1, L2의 중앙의 직선으로 도시된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 인접하는 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이를 교차 세홈(11)과 분기 세홈(12)으로 3분할하기 때문에, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)을 가지고 있어도 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에서의 제1 숄더 육부(4D)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(11)과 당해 교차 세홈(11)으로부터 분기하는 분기 세홈(12)이 이루는 각도 γ는, γ＜80°의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

각도 γ는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)의 평면도에 있어서, 교차 세홈(11)으로부터의 분기 세홈(12)의 분기점과 교차 세홈(11)의 선단(先端)을 잇는 직선을 긋고, 교차 세홈(11)으로부터의 분기 세홈(12)의 분기점과 분기 세홈(12)의 선단을 잇는 직선을 그어, 각각의 직선이 이루는 각도로 한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)이 트레드부(2)의 디자인 엔드(DE)에서 서로 연결된 굵은 홈으로 되기 때문에, 당해 연결된 부분이 타이어 주행 시에 접지면 외의 광(廣)홈을 설치하는 것에 의하여, 타이어 내부에 생기는 발열을 경감시키고, 당해 타이어의 구름 저항을 경감시켜, 쾌적한 타이어 주행을 실시할 수 있기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 또한, 각도 γ가 80° 이상의 경우, 분기 부분의 열림각이 너무 커 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮지만, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 제동 성능의 향상 효과를 현저하게 얻을 수 있다. 덧붙여, 제동 성능의 향상 효과를 보다 현저하게 얻는데, 각도 γ를 40° 이상 60° 이하의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(11)과 당해 교차 세홈(11)이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)이 타이어 폭 방향 내측에서 이루는 각도 ε은, 10°＜ε＜90°의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

각도 ε은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)의 평면도에 있어서, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)으로의 교차 세홈(11)의 교차점과 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 타단(5Db)을 잇는 직선을 긋고, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)으로의 교차 세홈(11)의 교차점과 교차 세홈(11)의 선단을 잇는 직선을 그어, 각각의 직선이 이루는 각도로 한다.

각도 ε이 10° 이하의 경우, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)으로의 교차 세홈(11)의 교차부에 예각 부분이 생기기 때문에, 교차부의 떨어짐 등의 고장이 발생할 우려가 있다. 한편, 각도 ε이 90° 이상의 경우, 교차 세홈(11)이 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮아진다. 따라서, 각도 ε을 10°＜ε＜90°의 범위로 하는 것이 바람직하다. 덧붙여, 건조 노면에서의 제동 성능의 향상 효과 및 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 보다 현저하게 얻는데, 각도 ε을 40°＜ε＜60°의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은, 타이어 폭 방향 내측을 향하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있는 것이 바람직하다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 홈 폭이 타이어 폭 방향 내측을 향하여 가늘게 형성되어 있는 것으로, 교차 세홈(11)과 분기 세홈(12)과의 간격이나, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과의 간격이 좁아지는 사태를 억제하기 때문에, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)을 가지고 있어도 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에서의 제1 숄더 육부(4D)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(11)과 분기 세홈(12) 중 적어도 일방은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b, 12b))가 제1 숄더 육부 세홈(13)을 통하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 것이 바람직하다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 숄더 육부 세홈(13)을 설치하는 것으로, 교차 세홈(11)이나 분기 세홈(12)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(11b, 12b))로부터 타이어 폭 방향 내측에 있어서, 제1 숄더 육부(4D)의 유연성을 향상시키기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 숄더 육부 세홈(13)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께, 배수성 향상에 의하여 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(11)과 당해 교차 세홈(11)이 교차하고 있는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 관하여, 적어도 교차 부분에 있어서의 교차 세홈(11)의 홈 깊이 da와 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 홈 깊이 D가, da≤0.5D의 범위를 만족하는 것이 바람직하다. 나아가, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 분기 세홈(12)과 분기 세홈(12)에 타이어 둘레 방향으로 인접하는 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)에 관하여, 분기 세홈(12)의 홈 깊이 db와 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 홈 깊이 D가, db≤0.5D의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

도 6 및 도 7은, 각각 교차 세홈(11)의 연재 방향으로 절단한 단면도이며 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)을 다른 형태로 도시하고 있다. 도 6에 도시하는 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)은, 거의 같은 홈 깊이로 연재하고 있다. 또한, 도 7에 도시하는 교차 세홈(11)은, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과의 교차부에 있어서 홈 바닥이 바닥 올림되는 것으로 홈 깊이가 얕게 되어 있다. 그리고, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 홈 깊이 D는, 교차 세홈(11)과의 교차부에 있어서 가장 깊은 홈 깊이로 한다. 또한, 교차 세홈(11)의 홈 깊이 da는, 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)과의 교차부에 있어서 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)으로의 개구부에서 가장 깊은 쪽의 홈 깊이로 한다. 또한, 분기 세홈(12)의 홈 깊이 db는, 교차 세홈(11)으로부터의 분기부를 제외하고 분기 세홈(12) 단체(單體)에서 가장 깊은 홈 깊이로 한다.

교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 홈 깊이 da, db가, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위를 넘는 경우, 홈 깊이가 너무 깊기 때문에, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)을 가지는 것으로 각 제1 숄더 육부 러그 홈(5D)의 사이에서의 제1 숄더 육부(4D)의 강성이 저하하여, 건조 노면에서의 제동 성능이 저하 경향이 되거나, 떨어짐 등의 고장이 발생하거나 할 우려가 있다. 따라서, 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 홈 깊이 da, db를, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위로 하는 것이 바람직하다. 덧붙여, 수치로서는, 상기 범위에 있어서 교차 세홈(11) 및 분기 세홈(12)의 홈 깊이 da, db가 2mm 이하인 것이 바람직하다.

덧붙여, 상술한 제1 숄더 육부(4D)에 있어서의 각 홈(5D, 11, 12, 13)의 형태는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 일방의 숄더 육부에만 적용되어도 상술한 효과를 얻을 수 있고, 도면에는 명시하지 않지만 양방(兩方)의 숄더 육부에 적용되어도 상술한 효과를 얻을 수 있다.

제2 숄더 육부(4E)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과, 제2 숄더 육부 세홈(14)이 설치되어 있다.

제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 접지단(T)에 교차하도록 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있다. 이 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 일단이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고 있다. 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

제2 숄더 육부 세홈(14)은, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서 접지단(T)에 교차하도록 타이어 둘레 방향으로 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 쌍을 이루어 나란히 놓여 설치되어 있다. 이 제2 숄더 육부 세홈(14)은, 일단이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르지 않고 종단하고, 타단이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고 있다. 제2 숄더 육부 세홈(14)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

또한, 제2 숄더 육부 세홈(14)은, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 있어서, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 인접하는 것끼리가, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 교차하여 연재하는 보조 세홈(15)에 의하여 서로 연통하여 설치되어 있다. 보조 세홈(15)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 홈(3)이나 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 미만의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 미만의 홈 깊이의 것을 말한다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제4 둘레 방향 홈(3D)에 의하여 타이어 폭 방향 최외측에 제2 숄더 육부(4E)가 형성되고, 당해 제2 숄더 육부(4E)에 접지단(T)이 존재하고 있고, 당해 제2 숄더 육부(4E)에, 접지단(T)에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과, 인접하는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서 접지단(T)에 교차하는 것과 함께 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하여 설치된 제2 숄더 육부 세홈(14)을 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 숄더 육부 세홈(14)을 설치하는 것으로, 제2 숄더 육부(4E)의 유연성을 향상시키기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 숄더 육부 세홈(14)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께, 배수성 향상에 의하여 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.

실시예

본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 시험 타이어에 관하여, 습윤 노면에서의 제동 성능, 설상 노면에서의 제동 성능, 및 건조 노면에서의 제동 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 8 및 도 9 참조).

이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 205/55 R16의 공기입 타이어를, 16×6.5JJ의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(200kPa)을 충전하고, 시험 차량(1600cc·프론트 엔진 프론트 구동차)에 장착하였다.

습윤 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 수심 1mm의 습윤 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1을 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

설상 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 설상 압축 노면의 테스트 코스에서 시속 40km/h로부터의 ABS 제동에서의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

건조 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 건조 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

도 8 및 도 9에 있어서, 시험 타이어가 되는 공기입 타이어는, 트레드면에 3개의 둘레 방향 홈이 형성되어 2개의 육부를 가지고 구성된 것이다.

도 8에 나타내는 종래예의 공기입 타이어는, 러그 홈이 설치되어 있지 않는 리브 형상의 육부를 가진다. 또한, 비교예의 공기입 타이어는, 러그 홈이 설치되어 있지만 종단하고 있는 리브 형상의 육부를 가진다.

한편, 도 8 및 도 9에 나타내는 실시예 1 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 주 러그 홈이 설치되어 블록 형상의 육부를 가지고, 주 러그 홈의 사이에 부 러그 홈이 설치되고, 또한 주 러그 홈 및 부 러그 홈에 연통하는 둘레 방향 세홈이 설치되어 있다. 또한, 실시예 2 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 둘레 방향 세홈이 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 또한, 실시예 3 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 세홈(세홈(7)에 상당)을 가진다. 또한, 실시예 4 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 트레드면 면적 α에 대한 β1＋β2의 대소 관계가 규정되어 있다. 또한, 실시예 5 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 트레드면 면적 β1, β2의 대소 관계가 규정되어 있다. 실시예 7 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 모따기부가 설치되어 있고, 반전은 모따기부에 의하여 둘레 방향 홈의 개구부가 지그재그 형상으로 형성되고(도 3 참조), 대칭은 모따기부에 의하여 둘레 방향 홈의 개구부가 쐐기 형상으로 형성되어 있다(도 2 참조). 실시예 9 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 타이어 적도면상의 구성이 일방의 육부로 되어 있다. 실시예 10 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 주 러그 홈이 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있다. 실시예 11 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 부 러그 홈이 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있다. 실시예 12 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 세홈의 홈 폭이 규정되어 있다.

도 8 및 도 9의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 ~ 실시예 14의 공기입 타이어는, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능이 개선되고 있는 것을 알 수 있다.

1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2a: 트레드면
3: 둘레 방향 홈
3A: 제1 둘레 방향 홈
3B: 제2 둘레 방향 홈
3C: 제3 둘레 방향 홈
4: 육부
4A: 센터 육부
4B: 제1 중간 육부
4Aa, 4Ba: 중육부
4Ab, 4Bb: 장척 소육부
4Ac1, 4Ac2, 4Bc1, 4Bc2: 단척 소육부
5: 러그 홈
5AA: 센터 육부 주 러그 홈
5AB: 센터 육부 부 러그 홈
5BA: 제1 중간 육부 주 러그 홈
5BB: 제1 중간 육부 부 러그 홈
6: 둘레 방향 세홈
6A: 센터 육부 둘레 방향 세홈
6A1: 제1 둘레 방향 세홈
6A2: 제2 둘레 방향 세홈
6B: 제1 중간 육부 둘레 방향 세홈
6B1: 제1 둘레 방향 세홈
6B2: 제2 둘레 방향 세홈
7: 세홈
8: 모따기부

Claims

트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 3개의 둘레 방향 홈과,
각 상기 둘레 방향 홈에 의하여 구획 형성되어 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 육부(陸部)와,
타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 양단이 타이어 폭 방향으로 인접하는 각 상기 둘레 방향 홈에 연통(連通)하고 각 상기 육부를 블록 형상으로 구획 형성하는 주(主) 러그 홈과,
타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 상기 주 러그 홈의 사이에서 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 연재하고 일단(一端)이 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하고 타단(他端)이 각 상기 육부 내에서 종단(終端)하는 부(副) 러그 홈과,
각 상기 육부에 있어서 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 일단이 상기 주 러그 홈에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈에 연통하는 둘레 방향 세(細)홈
을 구비하고,
각 상기 둘레 방향 홈 및 상기 주 러그 홈에 의하여 각 상기 육부가 타이어 둘레 방향으로 분할하여 형성된 중(中)육부와, 타이어 폭 방향 외측(外側)의 각 상기 둘레 방향 홈, 상기 주 러그 홈, 및 상기 둘레 방향 세홈에 의하여 상기 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 장척(長尺)으로 설치된 장척 소(小)육부와, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈, 상기 주 러그 홈, 상기 부 러그 홈, 및 상기 둘레 방향 세홈에 의하여 상기 중육부가 분할하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 단척(短尺)으로 설치된 2개의 단척 소육부를 가지는,
것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 둘레 방향 세홈은, 일단이 상기 주 러그 홈의 도중에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈의 도중에 연통하는 제1 둘레 방향 세홈과, 일단이 상기 주 러그 홈의 도중에 연통하고 타단이 상기 부 러그 홈의 종단에 연통하는 제2 둘레 방향 세홈으로 구성되고, 상기 제1 둘레 방향 세홈의 일단과 상기 제2 둘레 방향 세홈의 일단이 상기 주 러그 홈에 있어서 대향하여 연통 배치되어 있고, 상기 제1 둘레 방향 세홈 및 상기 제2 둘레 방향 세홈이 상기 부 러그 홈의 일부를 포함하여 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
각 상기 중육부에 있어서, 상기 장척 소육부의 트레드면에, 세홈을 가지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
각 상기 중육부에 있어서, 상기 장척 소육부의 트레드면 면적을 α, 각 상기 단척 소육부의 트레드면 면적을 β1, β2로 하여, α≤β1＋β2의 관계를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
차량 장착 시의 회전 방향이 지정되어 있고, 각 상기 중육부에 있어서, 각 상기 단척 소육부의 트레드면 면적 β1 측을 파고드는 쪽으로 하고, 트레드면 면적 β2 측을 차 내는 쪽으로 하여, β1≤β2의 관계를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
타이어 둘레 방향으로 인접하는 상기 주 러그 홈의 사이에서 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈의 개구(開口) 가장자리에, 당해 개구 가장자리의 위치를 타이어 둘레 방향에 대하여 비스듬하게 변화시키는 모따기부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
각 상기 육부의 일방(一方)이 타이어 적도면상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 주 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감(漸減)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈을 향하여 홈 폭이 점감하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 주 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하는 단부(端部)가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부 러그 홈은, 타이어 폭 방향 중앙의 상기 둘레 방향 홈에 연통하는 단부가 타이어 둘레 방향으로 위치를 어긋나게 하여 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
각 상기 세홈은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.