KR100573624B1

KR100573624B1 - 스노우 타이어의 트레드 패턴구조

Info

Publication number: KR100573624B1
Application number: KR1020030081094A
Authority: KR
Inventors: 황두순
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2003-11-17
Filing date: 2003-11-17
Publication date: 2006-04-24
Also published as: CN100404283C; CN1618635A; KR20050047289A

Abstract

본 발명은 승용차 또는 소형 트럭용 스노우 타이어에 관한 것으로, 특히 눈길 또는 빙판길에서 주행 조종성과 소음 저감이 향상되는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것으로, 센터 블럭(2)들과 지그재그 주홈을 갖춘 트레드(1)와 숄더 블럭(4)을 갖춘 숄더부(5)로 이루어진 스노우 타이어에 있어서, 상기 3개의 지그재그 주홈(2a, 2b, 2c)들 사이에 배치되는 센터 블럭(1) 들에는 각각 2∼3㎜ 높이(h1)의 타이바(S1-S1)가, 숄더 블럭(4)에는 주홈(2a, 2b, 2c)의 높이에 40%∼50% 높이(h2)를 갖는 타이바(S2-S2)가 각각 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

스노우 타이어의 트레드 패턴구조{Tread pattern structure of snow tire}

도 1은 본 발명에 따른 패턴구조를 갖는 타이어 트레드의 부분 평면도,

도 2는 도 1의 부분 횡단면 프로파일 도면,

도 3은 본 발명과 종래 스노우 타이어의 성능 비교 그래프이다.

-도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명-

1 : 센터 블럭, 2a, 2b, 2c : 지그재그 주홈,

3 : 트레드, 4 : 숄더 블럭,

5 : 숄더부, 6 : 숄더 홈,

7 : 분리 홈, 8 : 스터드 핀(stud pin),

S1-S1 : 타이 바(Tie bar), S2-S2 : 타이바,

a, b : 라인, a1, a2, a3 : 간격.

본 발명은 승용차 또는 소형 트럭용 스노우 타이어에 관한 것으로, 특히 눈길 또는 빙판길에서 주행조종성과 소음 저감이 향상되는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것이다.

차량용 공기입 타이어에 있어서 승용차용 또는 소형 트럭용 스노우 타이어는 일반적으로 블록형 트레드 패턴(Block type tread pattern) 형상을 기반으로 블럭들에 다수의 커프(kerf)를 채용하여 블록 강성을 낮춤으로서 적설된 노면이나 빙판길에서 견인력 성능을 높이도록 개발되어 왔다.

그러나 스노우 타이어에 있어서 블럭 강성의 저하는 스노우 견인력을 높일 수 있지만 눈길이나 빙판길이 아닌 노면에서 블럭의 흔들림이 많아 주행의 각종 성능들을 저하시키는 요인으로 제기되어 왔는데, 특히 스노우 컴파운드(Snow compound)의 경우 스노우 성능을 위해 사계절용 타이어에 사용되는 것보다 낮은 강성을 가지기 때문에 이러한 문제를 스노우 타이어는 극복해야 하는 문제점으로 제시되었다.

종래에도 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 트레드 컴파운드에 있어서 스노우 성능한계 표시를 기준으로 이 스노우 컴파운드가 있는 부분을 감소시키거나 블럭들 사이의 흔들림을 보정하는 타이바(Tie bar) 등이 사용되었다.

그러나 종래 스터드형 스노우 타이어(Stud type snow tire)의 경우 스터드 핀의 높이를 감안하여 비 스터드형 스노우 타이어에 비해 높은 홈 깊이를 가짐으로서 블럭들 사이의 흔들림을 보정하기에는 역부족이었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 트레드 블럭의 흔들림으로 발생되는 피시 테이링(Fish tailing : 타이어가 아래 위로 흔들리는 현상)이나 요잉(Yawing ; 타이어가 좌우로 흔들리는 현상) 등을 개선 하여 주행조종 성능과 소음 저감을 향상시킨 스노우 타이어의 트레드 패턴 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 센터 블럭과 지그재그 주홈을 갖춘 트레스와 숄더 블럭을 갖춘 숄더부로 이루어진 스노우 타이어에 있어서, 상기 3개의 지그재그 주홈 사이에 배치되는 센터 블럭에는 2∼3㎜ 높이의 타이바(S1-S1)가 숄더 블록에는 주홈(2a, 2b, 2c)의 높이에 40%∼50% 높이의 타이바(S2-S2)가 각각 형성되어 이루어진 구조를 갖추고 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 패턴구조를 갖는 타이어 트레드의 부분 평면도이고, 도 2는 도 1의 부분 횡단면 프로파일 도면이다.

본 발명은 센터 블럭(1)들과 지그재그 주홈(2a, 2b, 2c)을 갖춘 트레드(3)와 숄더 블럭(4)을 갖춘 숄더부(5)로 이루어진 스노우 타이어에 있어서, 상기 3개의 지그재그 주홈(2a, 2b, 2c)들 사이에 배치되는 센터 블럭(1) 들에는 각각 2∼3㎜ 높이(h1)의 타이바(S1-S1)가, 숄더 블럭(4)에는 주홈(2a, 2b, 2c)의 높이에 40%∼50% 높이(h2)를 갖는 타이바(S2-S2)가 각각 형성되어 있다.

여기서 상기 트레드(3)의 3개의 지그재그 주홈(2a, 2b, 2c) 들은 적설된 노면 주행시 눈과 얼음이 빠지는 주통로 역할을 하도록 그립력을 향상시키도록 되어 있다.

그리고 상기 센터 블록(1) 사이의 타이바(S1-S1)는 도 2에 도시된 바와 같이 2∼3㎜ 정도의 높이를 유지하며, 숄더 블럭(4) 사이의 타이바(S2-S2)는 이 숄더부(5)의 주홈(2a, 2b, 2c) 높이의 40%∼50%로 설정되어 있는데, 이는 상기 센터 블럭(1)의 타이바(S1-S1)의 높이가 너무 높게 되면 센터 블럭(1)의 강성을 높여 스노우 성능이 저하를 가져오고, 반면에 소형 트럭용 타이어의 경우 상기 숄더부(5)에 차량 하중이 집중되는데, 숄더 블럭(4)의 강성이 너무 낮으며, 앞서 설명한 피시 테이링이나 요잉 현상이 발생하여 주행 조종성이 급격히 저하될 수 있기 때문이다.

또한 차량에 하중을 적재한 경우 상기 숄더부(5)로 하중이 더욱 집중되어 타이어의 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있는 역할을 하게 된다.

한편, 상기 센터 블럭(1)과 숄더 블럭(4)의 라인(a)은 타이어의 수평 횡방향을 기준으로 약 15°∼ 25° 각도로 형성되어 있는바, 이는 수평 배치인 상태보다 적설된 노면에서 주행시 더 많은 눈을 잡고 방출이 용이하도록 하기 위함이고, 또한 이상마모를 방지하기 위해 최대 25°각도 이내에서 유지하는 구조를 갖도록 하기 위함이다.

상기 센터 블럭(1)에는 이 블럭을 2개로 나누는 계단진 분리 홈(7)이 형성되는데, 이 분리 홈(7)은 원주수직방향을 기준으로 라인(b)가 5°각도로 형성되어 있으며, 블록 강성을 위해 그 깊이는 양측 주홈(2b, 2c) 깊이의 30%∼40%로 설정되어 있다.

또한 상기 센터 블럭(1)과 숄더 블럭(4)의 측면에는 톱니라인(sg1, sg2)이 각각 형성되어 있으며, 이는 주행시 눈을 보다 잘 그립하기 위함이다.

한편, 상기 센터 블럭(1)의 중앙 주홈(2a) 사이의 간격(a3)은 센터 블럭 횡방향 크기의 20%이내로 설정되어 있으면서 5㎜ 이상이 유지되도록 되어 있다. 이것은 센터 블럭의 강성 확보와 차량하중에 의해 발생되는 주홈 폭의 감소를 감안하여 설정되어 있다.

또한 상기 센터 블럭(1)의 중앙 주홈(2a)에서 양쪽 블록의 엣지부 간의 간격인 단차 간격(a1)은 3㎜이상, 양측 주홈(2b, 2c)의 단차 간격(a2)은 5㎜이상 설정되어야 적설된 노면에서 블록 사이의 간섭을 방지하고 빙판길에서 블록 엣지 효과를 통하여 빙판 견인력 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1에 도시된 스터드 핀(8)은 센터 블럭(1)에서 확보하지 않아 이 블럭의 강성저하를 방지하고, 단지 숄더부(5)에만 지그재그 형태로 배치하여 스노우 성능이 확보되도록 설정한다.

그리고 상기 스터드 핀(8) 주위에 형성된 커프(9)들은 이 스터드 핀(8)으로부터 5㎜ 이상의 일정거리(r1)로 이격되어 배치됨에 따라 주행시 스터드 핀(8)이 흔들릴 때 블럭 강성이 낮아져서 스터드 핀(8)이 빠지는 것을 방지하도록 되어 있다.

도 3은 본 발명과 종래 스노우 타어의 각종 성능을 비교한 실험 그래프로서, 본 발명의 스노우 타이어가 종래 스노우 타이어 보다 핸들 조종성, 소음 저감 등에서 월등하게 향상됨을 알 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 따른 스노우 타이어의 트레드 패턴구조는 종래 스노 우 타이어에서 야기되는 피시 테이링이나 요잉 현상을 보완 개선하여 주행 조정성능과 소음 저감 등이 향상되는 잇점을 갖는다.

Claims

센터 블럭(2)들과 지그재그 주홈을 갖춘 트레드(1)와 숄더 블럭(4)을 갖춘 숄더부(5)로 이루어진 스노우 타이어에 있어서,

상기 3개의 지그재그 주홈(2a, 2b, 2c)들 사이에 배치되는 센터 블럭(1) 들에는 각각 2∼3㎜ 높이(h1)의 타이바(S1-S1)가, 숄더 블럭(4)에는 주홈(2a, 2b, 2c)의 높이에 40%∼50% 높이(h2)를 갖는 타이바(S2-S2)가 각각 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 센터 블럭(1)과 숄더 블럭(4)의 라인(a)은 타이어의 수평 횡방향을 기준으로 15°∼ 25° 각도로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 센터 블럭(1)에는 이 블럭을 2개로 나누는 계단진 분리홈(7)이 형성되는데, 이 분리 홈(7)은 원주수직방향을 기준으로 라인(b)이 5°각도로 형성되어 있으며, 블록 강성을 위해 그 깊이는 양측 주홈(2b, 2c) 깊이의 30%∼40%로 설정되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 센터 블럭(1)과 숄더 블럭(4)의 측면에는 톱니라인(sg1, sg2)이 각각 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어 의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 센터 블럭(1)의 중앙 주홈(2a) 사이의 간격(a3)은 센터 블럭 횡방향 크기의 20%이내로 설정되어 있으면서 5㎜ 이상이 유지되는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 센터 블럭(1)의 중앙 주홈(2a)의 단차 간격(a1)은 3㎜이상, 양측 주홈(2b, 2c)의 단차 간격(a2)은 5㎜이상 설정되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.
제 1항에 있어서, 상기 숄더 블럭(4)에 배치되는 스터드 핀(8)에는 이로부터 5㎜ 이상 이격된 일정거리(r1)에 커프(9)들이 장착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조.