KR101955947B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

설상 노면, 습윤 노면, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선한다. 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 둘레 방향 홈(3A)에 의하여 타이어 폭 방향 최외측(最外側)에 육부(陸部)(4E)가 형성되고, 당해 육부(4E)에 접지단(T)이 존재하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 육부(4E)에, 접지단(T)에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 러그 홈(5E)과, 각 러그 홈(5E)에 대하여 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 교차하여 설치된 교차 세(細)홈(6)을 구비한다.

Description

공기입 타이어
본 발명은, 설상 노면, 습윤 노면, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.
종래, 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 설상에서의 주행 성능을 향상시키는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 타이어 폭 방향 최외측(最外側)의 숄더 육부(陸部)에 교차 홈이 형성되어 있다.
일본국 공개특허공보 특개2013-001340호
상술한 특허 문헌 1의 공기입 타이어는, 설상 주행 시에 교차 홈에 비집고 들어간 눈이, 방사상 부분에서 큰 설주(雪柱) 전단력을 발휘하는 것으로, 설상 트랙션 성능 및 제동 성능을 유효하게 향상시키는 효과를 가져온다고 하고 있다. 그렇지만, 이와 같은 구성은 스터드리스 타이어(studless tire)에 있어서 유효적이지만, 예를 들어, 올 시즌(all-season) 타이어에 있어서는, 접지 영역에 있어서 교차 홈이 존재하면 육부의 강성이 저하하여 버리고, 건조 노면에서의 제동 성능에 영향을 미칠 우려가 있다.
본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 설상 노면, 습윤 노면, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 둘레 방향 홈에 의하여 타이어 폭 방향 최외측에 육부가 형성되고, 당해 육부에 접지단이 존재하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 육부에, 상기 접지단에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 러그 홈과, 각 상기 러그 홈에 대하여 상기 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측(外側)에서 교차하여 설치된 교차 세(細)홈과, 상기 육부에, 상기 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에서 각 상기 교차 세홈으로부터 분기(分岐)하여 타이어 폭 방향 내측(內側)을 향하여 연재하고 각 상기 러그 홈의 사이에 배치되는 분기 세홈을 구비하고, 상기 교차 세홈과 상기 분기 세홈 중 적어도 일방(一方)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부에 상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈의 홈 폭보다 좁은 폭의 폭 방향 세홈이 형성되어 있고, 상기 폭 방향 세홈은 상기 둘레 방향 홈에 연통(連通)하고 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에서 러그 홈에 교차하는 교차 세홈을 설치한 것으로, 설상 노면을 주행할 때에, 러그 홈과 교차 세홈과의 교차부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 러그 홈과 교차 세홈과의 교차부는, 건조 노면에 있어서는 접지 영역의 외(外)에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다.
삭제
또한, 이 공기입 타이어에 의하면, 설상 노면을 주행할 때에, 교차 세홈과 분기 세홈과의 분기부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 한층 더 향상할 수 있다. 게다가, 교차 세홈과 분기 세홈과의 분기부는, 건조 노면에 있어서는 접지 영역의 외에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다.
또한, 이 공기입 타이어에 의하면, 폭 방향 세홈을 설치하는 것으로, 교차 세홈이나 분기 세홈의 타이어 폭 방향 내측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측에 있어서, 육부의 유연성을 향상시키기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 이 공기입 타이어에 의하면, 폭 방향 세홈을 설치하는 것으로, 에지(edge) 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께, 배수성 향상에 의하여 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(端部)가 상기 육부 내에서 종단(終端)하는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 교차 세홈 및 분기 세홈이 육부에서 종단하여 설치되어 있는 것으로, 육부의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 중간보다도 자신이 교차하고 있는 상기 러그 홈의 가까이에 배치되어 있고, 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 중간보다도 자신이 분기하는 상기 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈의 가까이에 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 교차 세홈 및 분기 세홈의 타단(他端)이, 인접하는 각 러그 홈의 중간보다도, 러그 홈 가까이에 배치되어 있기 때문에, 교차 세홈 및 분기 세홈을 가지고 있어도 인접하는 러그 홈의 사이에서의 육부의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 사이의 타이어 둘레 방향의 거리를 α라고 하고, 상기 교차 세홈의 타이어 폭 방향 내측의 단부와 자신이 교차하고 있는 상기 러그 홈과의 타이어 둘레 방향의 거리를 βa라고 하고, 상기 분기 세홈의 타이어 폭 방향 내측의 단부와 자신이 분기하는 상기 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈과의 타이어 둘레 방향의 거리를 βb라고 한 경우, 0.1α＜βa＜0.5α 및 0.1α＜βb＜0.5α의 관계를 만족하는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 인접하는 각 러그 홈의 사이를 교차 세홈과 분기 세홈으로 거의 3분할하기 때문에, 교차 세홈 및 분기 세홈을 가지고 있어도 각 러그 홈의 사이에서의 육부의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈으로부터 분기하는 상기 분기 세홈이 이루는 각도 γ는, γ＜80°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 교차 세홈 및 분기 세홈이 트레드부의 타이어 폭 방향 외측에서 서로 연결된 굵은 홈으로 되기 때문에, 당해 연결된 부분의 발열을 경감시키기므로, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 또한, 각도 γ가 80° 이상의 경우, 분기 부분의 열림각이 너무 커 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮지만, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 제동 성능의 향상 효과를 현저하게 얻을 수 있다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측을 향하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 교차 세홈 및 분기 세홈의 홈 폭이 타이어 폭 방향 내측을 향하여 가늘게 형성되어 있는 것으로, 교차 세홈과 분기 세홈과의 간격이나, 교차 세홈 및 분기 세홈의 러그 홈과의 간격이 좁아지는 사태를 억제하기 때문에, 교차 세홈 및 분기 세홈을 가지고 있어도 각 러그 홈의 사이에서의 육부의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
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또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈이 타이어 폭 방향 내측에서 이루는 각도 ε은, 10°＜ε＜90°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.
각도 ε이 10° 이하의 경우, 러그 홈으로의 교차 세홈의 교차부에 예각 부분이 생기기 때문에, 교차부의 떨어짐 등의 고장이 발생할 우려가 있다. 한편, 각도 ε이 90° 이상의 경우, 교차 세홈이 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮아진다. 따라서, 각도 ε을 10°＜ε＜90°의 범위로 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈에 관하여, 적어도 교차 부분에 있어서의 상기 교차 세홈의 홈 깊이 da와 상기 러그 홈의 홈 깊이 D가, da≤0.5D의 범위를 만족하고, 상기 분기 세홈과 당해 분기 세홈에 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈에 관하여, 상기 분기 세홈의 홈 깊이 db와 상기 러그 홈의 홈 깊이 D가, db≤0.5D의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.
교차 세홈 및 분기 세홈의 홈 깊이 da, db가, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위를 넘는 경우, 홈 깊이가 너무 깊기 때문에, 교차 세홈 및 분기 세홈을 가지는 것으로 각 러그 홈의 사이에서의 육부의 강성이 저하하고, 건조 노면에서의 제동 성능이 저하 경향으로 되거나, 떨어짐 등의 고장이 발생하거나 할 우려가 있다. 따라서, 교차 세홈 및 분기 세홈의 홈 깊이 da, db를, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위로 하는 것이 바람직하다.
본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 설상 노면, 습윤 노면, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 자오 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다.
도 3은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 4는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다.
도 6은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다.
도 7은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다.
도 8은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.
도 1은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 자오 단면도이다. 도 2는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다.
이하의 설명에 있어서, 타이어 둘레 방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)을 중심축으로 하는 둘레 방향을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 경(徑)방향이란, 상기 회전축과 직교하는 방향을 말하고, 타이어 경방향 내측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축을 향하는 측, 타이어 경방향 외측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 적도면(CL)이란, 상기 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 지나는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상에 있어 공기입 타이어(1)의 타이어 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다.
본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2a)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽이 된다.
트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 나란히 놓여 설치되어 있다. 이것들 둘레 방향 홈(3) 중, 일방(도 1 및 도 2의 우측)의 둘레 방향 홈(3)을 제1 둘레 방향 홈(3A)이라고 하고, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터 타방(他方)(도 1 및 도 2의 좌방)을 향하여 순서대로 제2 둘레 방향 홈(3B), 제3 둘레 방향 홈(3C), 제4 둘레 방향 홈(3D)이라고 한다. 그리고, 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고, 일방(도 1 및 도 2의 우측)의 타이어 폭 방향 외측에 제1 둘레 방향 홈(3A) 및 제2 둘레 방향 홈(3B)이 배치되고, 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고, 타방(도 1 및 도 2의 좌방)의 타이어 폭 방향 외측에 제3 둘레 방향 홈(3C) 및 제4 둘레 방향 홈(3D)이 배치되어 있다. 덧붙여, 둘레 방향 홈(3)은, 예를 들어, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 폭이고, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 깊이(트레드면(2a)의 개구(開口) 위치에서 홈 바닥까지의 치수)의 것을 말한다.
트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 둘레 방향 홈(3)에 의하여, 육부(4)가 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 5개) 구획 형성되어 있다. 그리고, 제2 둘레 방향 홈(3B)과 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이이며 타이어 적도면(CL) 상에 있는 육부(4)를 센터 육부(4A)라고 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 일방의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부(4)를 제1 중간 육부(4B)라고 한다. 또한, 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 타방의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부(4)를 제2 중간 육부(4C)라고 한다. 또한, 제4 둘레 방향 홈(3D)의 타이어 폭 방향 외측이며, 제2 중간 육부(4C)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하고, 또한 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)를 제1 숄더 육부(4D)라고 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)의 타이어 폭 방향 외측이며, 제1 중간 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측에 인접하고, 또한 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)를 제2 숄더 육부(4E)라고 한다.
또한, 트레드부(2)는, 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)인 제1 숄더 육부(4D) 및 제2 숄더 육부(4E)에 접지단(T)이 존재한다. 또한, 트레드부(2)는, 타이어 폭 방향 최외측의 육부(4)인 제1 숄더 육부(4D) 및 제2 숄더 육부(4E)의 타이어 폭 방향 외측단을 디자인 엔드(DE)라고 한다.
여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단을 말하고, 도 2에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 가하였을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 건조한 평탄한 노면과 접지하는 영역이다. 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA로 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD CAPACITY」이다. 또한, 디자인 엔드(DE)란, 접지단(T)의 타이어 폭 방향 외측에 있어서 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측단을 말하고, 트레드부(2)에 있어서 홈이 형성되는 타이어 폭 방향 최외측단이며, 도 2에서는, 디자인 엔드(DE)를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 즉, 트레드부(2)는, 건조한 평탄한 노면에 있어서, 접지단(T)보다도 디자인 엔드(DE) 측의 영역은, 통상(通常) 노면에 접지하지 않는 영역이 된다.
본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제2 숄더 육부(4E)의 구성을 특징으로 하는 것이며, 이하에 제2 숄더 육부(4E)를 주로 설명한다.
도 3 및 도 4는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다. 도 5 및 도 6은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 단면도이다. 도 3 ~ 도 6은, 제2 숄더 육부(4E)의 확대도이다.
도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 제2 숄더 육부(4E)에, 러그 홈(5)과, 교차 세홈(6)과, 분기 세홈(7)과, 폭 방향 세홈(8)이 형성되어 있다.
제2 숄더 육부(4E)의 러그 홈(5)은, 본 실시 형태에서는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)이라고 한다. 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 접지단(T)에 교차하도록 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되어 있다. 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 일단(一端)(5Ea)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(5Eb)이 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 이 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 덧붙여, 도면에는 명시하지 않지만, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)은, 타단(5Eb)이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고 있어도 무방하다.
교차 세홈(6)은, 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 대하여 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측의 위치에서 교차하여 설치되어 있다. 교차 세홈(6)은, 일단(6a)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(6b)이 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 본 실시 형태에 있어서, 교차 세홈(6)은, 타단(6b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 종단하여 있고, 모두가 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하지만, 타단(6b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 종단하여 설치되어 있어도 무방하다.
분기 세홈(7)은, 각 교차 세홈(6)으로부터 분기하여 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에 배치된다. 분기 세홈(7)은, 일단(7a)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하도록 교차 세홈(6)의 일단(6a)으로부터 분기하고, 타단(7b)이 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하지 않는다. 본 실시 형태에 있어서, 분기 세홈(7)은, 타단(7b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 종단하여 있고, 모두가 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하지만, 타단(7b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 종단하여 설치되어 있어도 무방하다.
폭 방향 세홈(8)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터, 교차 세홈(6)에 있어서의 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하는 타단(6b)에 이르러 설치되어 있다. 또한, 폭 방향 세홈(8)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)으로부터, 분기 세홈(7)에 있어서의 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하는 타단(7b)에 이르러 설치되어 있다. 즉, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b, 7b))가 폭 방향 세홈(8)을 통하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고 있다.
여기에서, 본 실시 형태에 있어서, 러그 홈(5)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 폭 방향 세홈(8)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 덧붙여, 러그 홈(5), 교차 세홈(6), 분기 세홈(7) 및 폭 방향 세홈(8)에 있어서 홈 깊이가 변화하는 경우, 가장 깊은 홈 깊이를 상기 범위로 한다.
홈 폭이나 홈 깊이에 관하여, 폭 방향 세홈(8)과 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은 서로 연통하고 있지만, 이 연통 부분은, 홈 폭이 변화하는 것에 의하여 규정된다. 또한, 폭 방향 세홈(8)과 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은 연통 부분의 홈 깊이가 같아도 무방하지만, 폭 방향 세홈(8)보다도 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 홈 깊이가 깊게 형성되어 있어도 무방하다.
이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 홈(3(제1 둘레 방향 홈(3A)))에 의하여 타이어 폭 방향 최외측에 제2 숄더 육부(4E)(육부(4))가 형성되고, 당해 제2 숄더 육부(4E)에 접지단(T)이 존재하고 있고, 제2 숄더 육부(4E)에, 접지단(T)에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)(러그 홈(5))과, 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 대하여 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 교차하여 설치된 교차 세홈(6)을 구비한다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 교차하는 교차 세홈(6)을 설치한 것으로, 설상 노면을 주행할 때에, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과 교차 세홈(6)과의 교차부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과 교차 세홈(6)과의 교차부는, 건조 노면에 있어서는 접지 영역의 외에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다. 게다가, 교차 세홈(6)의 홈 깊이를 적어도 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 교차하는 부분에 있어서 얕게 하는 것으로, 제2 숄더 육부(4E)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능을 개선할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제2 숄더 육부(4E)에, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 각 교차 세홈(6)으로부터 분기하여 타이어 폭 방향 내측을 향하여 연재하고 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에 배치되는 분기 세홈(7)을 구비한다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 설상 노면을 주행할 때에, 교차 세홈(6)과 분기 세홈(7)과의 분기부가, 눈속으로 들어가 실질적으로 타이어 폭 방향 외측으로 넓어진 접지 영역에 존재하기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성이 좋아져 제동 성능을 한층 더 향상할 수 있다. 게다가, 교차 세홈(6)과 분기 세홈(7)과의 분기부는, 건조 노면에 있어서 접지 영역의 외에 존재하지 않기 때문에, 건조 노면이나 습윤 노면에서의 주행에 영향을 미칠 일이 없다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(6b, 7b)가 제2 숄더 육부(4E)에서 종단하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)이 제2 숄더 육부(4E)에서 종단하여 설치되어 있는 것으로, 제2 숄더 육부(4E)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(6)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b))가, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 중간 S보다도, 자신이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 가까이에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 나아가, 분기 세홈(7)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(7b))가, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 중간 S보다도, 자신이 분기하는 교차 세홈(6)이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 가까이에 배치되어 있는 것이 바람직하다.
타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 중간 S는, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 상호간의 중앙에 있어서, 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 가장 가까운 홈 가장자리를 지나는 보조선 L에 평행한 중앙선으로 도시된다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 타단(6b, 7b)이, 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 중간 S보다도, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 쪽에 배치되어 있기 때문에, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)을 가지고 있어도 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서의 제2 숄더 육부(4E)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이의 타이어 둘레 방향의 거리(보조선 L1, L2의 사이의 거리)를 α라고 하고, 교차 세홈(6)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b))와 자신이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 보조선 L1과의 타이어 둘레 방향의 거리를 βa라고 하고, 분기 세홈(7)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(7b))와 자신이 분기하는 교차 세홈(6)이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 보조선 L2와의 타이어 둘레 방향의 거리를 βb라고 하고, 0.1α＜βa＜0.5α 및 0.1α＜βb＜0.5α의 관계를 만족하는 것이 바람직하다.
덧붙여, 보조선 L1은, 교차 세홈(6)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b)) 측에 있어서의 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 개구 가장자리의 최내측에 접하는 접선이다. 또한, 보조선 L2는, 분기 세홈(7)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(7b)) 측에 있어서의 자신이 분기하는 교차 세홈(6)이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 개구 가장자리의 최내측에 접하는 접선이다. 보조선 L1, L2는, 서로 평행이다. 또한, 상술한 중간 S는, 보조선 L1, L2의 중앙의 직선으로 도시된다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 인접하는 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이를 교차 세홈(6)과 분기 세홈(7)으로 3분할하기 때문에, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)을 가지고 있어도 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서의 제2 숄더 육부(4E)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(6)과 당해 교차 세홈(6)으로부터 분기하는 분기 세홈(7)이 이루는 각도 γ는, γ＜80°의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.
각도 γ는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)의 평면도에 있어서, 교차 세홈(6)으로부터의 분기 세홈(7)의 분기점과 교차 세홈(6)의 선단(先端)(6b)을 잇는 직선을 긋고, 교차 세홈(6)으로부터의 분기 세홈(7)의 분기점과 분기 세홈(7)의 선단(7b)을 잇는 직선을 그어, 각각의 직선이 이루는 각도로 한다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)이 트레드부(2)의 디자인 엔드(DE)에서 서로 연결된 굵은 홈으로 되기 때문에, 당해 연결된 부분이 타이어 주행 시에 접지면 외의 광(廣)홈을 설치하는 것에 의하여, 타이어 내부에 생기는 발열을 경감시키고, 당해 타이어의 구름 저항을 경감시켜, 쾌적한 타이어 주행을 실시 할 수 있기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 또한, 각도 γ가 80° 이상의 경우, 분기 부분의 열림각이 너무 커 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮지만, 각도 γ를 80° 미만으로 하는 것으로, 제동 성능의 향상 효과를 현저하게 얻을 수 있다. 덧붙여, 제동 성능의 향상 효과를 보다 현저하게 얻는데, 각도 γ를 40° 이상 60° 이하의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(6)과 당해 교차 세홈(6)이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)이 타이어 폭 방향 내측에서 이루는 각도 ε은, 10°＜ε＜90°의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.
각도 ε은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)의 평면도에 있어서, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)으로의 교차 세홈(6)의 교차점과 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 선단(5Eb)을 잇는 직선을 긋고, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)으로의 교차 세홈(6)의 교차점과 교차 세홈(6)의 선단(6b)을 잇는 직선을 그어, 각각의 직선이 이루는 각도로 한다.
각도 ε이 10° 이하의 경우, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)으로의 교차 세홈(6)의 교차부에 예각 부분이 생기기 때문에, 교차부의 떨어짐 등의 고장이 발생할 우려가 있다. 한편, 각도 ε이 90° 이상의 경우, 교차 세홈(6)이 타이어 둘레 방향에 가까워지기 때문에, 설상 노면에서의 트랙션성에 기여가 낮고 제동 성능의 향상 효과가 낮아진다. 따라서, 각도 ε을 10°＜ε＜90°의 범위로 하는 것이 바람직하다. 덧붙여, 건조 노면에서의 제동 성능의 향상 효과 및 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 보다 현저하게 얻는데, 각도 ε을 40°＜ε＜60°의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은, 타이어 폭 방향 내측을 향하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 홈 폭이 타이어 폭 방향 내측을 향하여 가늘게 형성되어 있는 것으로, 교차 세홈(6)과 분기 세홈(7)과의 간격이나, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과의 간격이 좁아지는 사태를 억제하기 때문에, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)을 가지고 있어도 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서의 제2 숄더 육부(4E)의 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능으로의 영향을 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 교차 세홈(6)과 분기 세홈(7) 중 적어도 일방은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b, 7b))가 폭 방향 세홈(8)을 통하여 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 폭 방향 세홈(8)을 설치하는 것으로, 교차 세홈(6)이나 분기 세홈(7)의 타이어 폭 방향 내측의 단부(타단(6b, 7b))로부터 타이어 폭 방향 내측에 있어서, 제2 숄더 육부(4E)의 유연성을 향상시키기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 이 공기입 타이어(1)에 의하면, 폭 방향 세홈(8)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께, 배수성 향상에 의하여 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 교차 세홈(6)과 당해 교차 세홈(6)이 교차하고 있는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 관하여, 적어도 교차 부분에 있어서의 교차 세홈(6)의 홈 깊이 da와 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 홈 깊이 D가, da≤0.5D의 범위를 만족하는 것이 바람직하다. 나아가, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 분기 세홈(7)과 분기 세홈(7)에 타이어 둘레 방향에서 인접하는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 관하여, 분기 세홈(7)의 홈 깊이 db와 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 홈 깊이 D가, db≤0.5D의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.
도 5 및 도 6은, 각각 교차 세홈(6)의 연재 방향으로 절단한 단면도이며 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)을 다른 형태로 도시하고 있다. 도 5에 도시하는 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)은, 거의 같은 홈 깊이로 연재하고 있다. 또한, 도 6에 도시하는 교차 세홈(6)은, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과의 교차부에 있어서 홈 바닥이 바닥 올림되는 것으로 홈 깊이가 얕게 되어 있다. 그리고, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 홈 깊이 D는, 교차 세홈(6)과의 교차부에 있어서 가장 깊은 홈 깊이로 한다. 또한, 교차 세홈(6)의 홈 깊이 da는, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과의 교차부에 있어서 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)으로의 개구부에서 가장 깊은 쪽의 홈 깊이로 한다. 또한, 분기 세홈(7)의 홈 깊이 db는, 교차 세홈(6)으로부터의 분기부를 제외하여 분기 세홈(7) 단체(單體)에서 가장 깊은 홈 깊이로 한다.
교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 홈 깊이 da, db가, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위를 넘는 경우, 홈 깊이가 너무 깊기 때문에, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)을 가지는 것으로 각 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서의 제2 숄더 육부(4E)의 강성이 저하하고, 건조 노면에서의 제동 성능이 저하 경향으로 되거나, 떨어짐 등의 고장이 발생하거나 할 우려가 있다. 따라서, 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 홈 깊이 da, db를, da≤0.5D, db≤0.5D의 범위로 하는 것이 바람직하다. 덧붙여, 수치로서는, 상기 범위에 있어서 교차 세홈(6) 및 분기 세홈(7)의 홈 깊이 da, db가 2mm 이하인 것이 바람직하다.
덧붙여, 상술한 제2 숄더 육부(4E)에 있어서의 각 홈(5, 6, 7, 8)의 형태는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 일방의 숄더 육부에만 적용되어도 상술한 효과를 얻을 수 있고, 도면에는 명시하지 않지만 양방(兩方)의 숄더 육부에 적용되어도 상술한 효과를 얻을 수 있다.
그런데, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에 있어서, 바람직한 트레드부(2)의 형태에 관하여 설명한다. 도 7은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 일부 확대 평면도이다. 도 7은, 제1 중간 육부(4B)를 주(主)로 하는 확대도이다.
도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이에 제1 중간 육부(4B)가 형성되어 있다.
제1 둘레 방향 홈(3A)은, 홈 폭이 타이어 둘레 방향으로 변화하지 않고, 타이어 둘레 방향으로 직선상으로 형성되어 있다.
제2 둘레 방향 홈(3B)은, 쐐기부(9)가 설치되어 있다. 쐐기부(9)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서의 제1 중간 육부(4B) 측 및 센터 육부(4A) 측의 각 개구 가장자리에 설치되어 있고, 타이어 둘레 방향으로 경사하여 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구부를 증감시키는 것과 함께, 타이어 둘레 방향으로 복수 연속하여 설치되어 있다. 복수의 쐐기부 (9)는, 제1 중간 육부(4B) 측의 개구 가장자리에 있어서 경사 방향이 동일하고, 센터 육부(4A) 측의 개구 가장자리에 있어서도 경사 방향이 동일하다. 또한, 쐐기부(9)는, 제1 중간 육부(4B) 측의 개구 가장자리와, 센터 육부(4A) 측의 개구 가장자리에 있어서, 타이어 폭 방향으로 대향하여 설치되고, 서로 경사 방향이 역방향으로 설치되어 있다. 따라서, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서, 쐐기부(9)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 연재 방향인 타이어 둘레 방향을 따라, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 폭(홈 폭)을 좁히거나 넓히거나를 번갈아 행하도록 설치되어 있다. 또한, 쐐기부(9)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리가 삼각형상의 면으로 깎인 모따기에 의하여 형성되고, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리 이외의 홈 폭이 변화하지 않도록 구성되어 있다. 또는, 쐐기부(9)는, 도면에는 명시하지 않지만, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 홈 벽이 홈 바닥으로부터 개구 가장자리에 이르러 홈 폭이 증감하도록 형성되어 있어도 무방하다. 덧붙여, 이 쐐기부(9)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 적어도 제1 중간 육부(4B) 측의 개구 가장자리에 설치되어 있으면 된다. 이 쐐기부(9)가 설치된 제2 둘레 방향 홈(3B)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 대하여 타이어 적도면(CL)에 가까운 측에 배치되어 있다.
제1 중간 육부(4B)는, 러그 홈(5)과, 둘레 방향 세홈(10)과, 폭 방향 세홈(8)이 형성되어 있다.
제1 중간 육부(4B)의 러그 홈(5)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고, 본 실시 형태에서는 제1 중간 육부 러그 홈(5B)으로 한다. 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 일단(5Ba)이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고, 타단(5Bb)이 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 있다. 이 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 그리고, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 제1 중간 육부(4B)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할한다. 이와 같은 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 증감하는 쐐기부(9)마다에 있어서 각 쐐기부(9)의 사이에 배치되어 있는 것이 바람직하지만, 도면에는 명시하지 않지만 쐐기부(9)마다 배치되지 않고, 쐐기부(9)의 경사의 도중에 배치되어 있어도 무방하다.
둘레 방향 세홈(10)은, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 제1 중간 육부 러그 홈(5B)을 관통하여 각 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 설치되어 있다. 둘레 방향 세홈(10)은, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에서, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 타이어 둘레 방향의 양단이 연통하고, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에 형성된 블록 육부를 타이어 폭 방향으로 균등하게 2분할한다. 또한, 둘레 방향 세홈(10)은, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에서 홈 폭이 타이어 둘레 방향으로 증감하여 설치되어 있다. 이 둘레 방향 세홈(10)은, 그 홈 벽이 홈 바닥으로부터 개구 가장자리에 이르러 홈 폭이 증감하도록 형성되어 있다. 또한, 둘레 방향 세홈(10)은, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부에 있어서 일방의 제1 중간 육부 러그 홈(5B)으로부터 타방의 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 이르고, 일단으로부터 타단에 걸쳐 타이어 둘레 방향의 일방향으로 일양(一樣)하게 홈 폭이 증가 또는 감소하고, 도중에 증감이 역전하지 않도록 설치되어 있다. 그리고, 둘레 방향 세홈(10)은, 제1 중간 육부 러그 홈(5B)이 각 쐐기부(9)의 사이에 배치되어 있는 경우, 홈 폭이 증감하는 경사가, 쐐기부(9)의 경사를 따라 동(同)방향으로 설치되어 있는 것으로, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에 형성된 블록 육부의 제2 둘레 방향 홈(3B) 측을 대략 평행 사변형으로 분할한다. 또한, 둘레 방향 세홈(10)은, 타이어 둘레 방향의 일방향으로 일양하게 홈 폭이 증가 또는 감소하는 경우, 홈 폭이 감소하는 것에 따라 홈 깊이가 얕아지도록 형성되어 있다. 덧붙여, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 쐐기부(9)가 모따기로 형성되어 있는 경우, 당해 쐐기부(9)는, 둘레 방향 세홈(10)의 홈 깊이보다도 얕은 위치에 설치되어, 둘레 방향 세홈(10)의 홈 바닥보다도 트레드면(2a) 쪽에 설치되어 있다.
제1 중간 육부(4B)의 폭 방향 세홈(8)은, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부를, 타이어 둘레 방향으로 균등하게 2분할하는 것이다. 폭 방향 세홈(8)은, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 타이어 둘레 방향의 중앙에서 둘레 방향 세홈(10)에 교차하고, 일단(8a)이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고, 타단(8b)이 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 있다. 이것에 의하여, 폭 방향 세홈(8)은, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부를 타이어 둘레 방향으로 2분할한다. 덧붙여, 폭 방향 세홈(8)은, 도면에는 명시하지 않지만, 둘레 방향 세홈(10)에 교차하고, 일단(8a)이 인접하는 일방의 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 연통하고, 타단(8b)이 인접하는 타방의 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 연통하는 것으로, 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부를 타이어 둘레 방향으로 2분할하여도 무방하다.
또한, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제2 둘레 방향 홈(3B)과 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이이며 타이어 적도면(CL) 상에 센터 육부(4A)가 형성되어 있다.
제3 둘레 방향 홈(3C)은, 홈 폭이 타이어 둘레 방향으로 변화하지 않고, 타이어 둘레 방향으로 직선상으로 형성되어 있다.
센터 육부(4A)는, 러그 홈(5)과, 폭 방향 세홈(8)이 형성되어 있다.
센터 육부(4A)의 러그 홈(5)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고, 본 실시 형태에서는 센터 육부 제1 러그 홈(5A)와, 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)으로 한다. 센터 육부 제1 러그 홈(5A)은, 일단(5Aa)이 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고, 타단(5Ab)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하고 있다. 이 센터 육부 제1 러그 홈(5A)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 센터 육부 제1 러그 홈(5A)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 이 센터 육부 제1 러그 홈(5A)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서 일단(5Aa)이 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 타단(5Bb)과 대향하여 있고, 평면도에 있어서 제1 중간 육부 러그 홈(5B)과 일체로 되어 제2 둘레 방향 홈(3B)을 관통하여 설치되어 있다.
센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 일단(5A＇a)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고, 타단(5A＇b)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하고 있다. 이 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다.
센터 육부 제1 러그 홈(5A)과 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 서로 연통하지 않고, 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있다. 이 때문에, 센터 육부(4A)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브 형상 육부로서 구성되어 있다. 덧붙여, 센터 육부 제1 러그 홈(5A) 및 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 타단(5Ab, 5A＇b)이 타이어 적도면(CL) 상 또는 타이어 적도면(CL)에 교차하지 않는 위치에서 종단하고 있다.
센터 육부(4A)의 폭 방향 세홈(8)은, 일단(8a)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고, 타단(8b)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하고 있다. 또한, 폭 방향 세홈(8)은, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)의 사이에 1개 설치되고, 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)과 거의 평행으로 연재하고, 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇) 및 센터 육부 제1 러그 홈(5A)과 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 덧붙여, 폭 방향 세홈(8)은, 타단(8b)이 타이어 적도면(CL) 상 또는 타이어 적도면(CL)에 교차하지 않는 위치에서 종단하고 있다.
또한, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)과의 사이에 제2 중간 육부(4C)가 형성되어 있다.
제4 둘레 방향 홈(3D)은, 홈 폭이 타이어 둘레 방향으로 변화하지 않고, 타이어 둘레 방향으로 직선상으로 형성되어 있다. 덧붙여, 제4 둘레 방향 홈(3D)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 함께 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고 타이어 폭 방향 최외측의 둘레 방향 홈(3)이며, 거의 같은 홈 폭으로 형성되어 있다. 또한, 제4 둘레 방향 홈(3D) 및 제1 둘레 방향 홈(3A)은, 그 타이어 폭 방향 내측의 제2 둘레 방향 홈(3B) 및 제3 둘레 방향 홈(3C)보다도 홈 폭이 크게 형성되어 있다. 또한, 제2 둘레 방향 홈(3B)은, 쐐기부(9)가 형성되어 있는 것으로부터, 제3 둘레 방향 홈(3C)보다도 홈 폭이 작게 형성되어 있다.
제2 중간 육부(4C)는, 러그 홈(5)과, 폭 방향 세홈(8)이 형성되어 있다.
제2 중간 육부(4C)의 러그 홈(5)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고, 제2 중간 육부 주(主)러그 홈(제2 중간 육부 러그 홈)(5C)과, 제2 중간 육부 부(副)러그 홈(5C＇)으로 한다. 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 일단(5Ca)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고, 타단(5Cb)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고 있다. 이 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 그리고, 각 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 제2 중간 육부(4C)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할한다. 이 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 제3 둘레 방향 홈(3C)에 있어서 일단(5Ca)이 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)의 일단(5A＇a)과 대향하여 있고, 평면도에 있어서 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)과 일체로 되어 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다.
제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)은, 일단(5C＇a)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고, 타단(5C＇b)이 제2 중간 육부(4C) 내에서 종단하고 있다. 또한, 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)은, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)의 사이에 1개 설치되고, 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)과 거의 평행으로 연재하고, 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)과 교차하는 일 없이 설치되어 있다.
제2 중간 육부(4C)의 폭 방향 세홈(8)은, 일단(8a)이 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)의 타단(5C＇b)의 종단에 연통하고, 타단(8b)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고 있다. 이 폭 방향 세홈(8)은, 제3 둘레 방향 홈(3C)에 있어서 타단(8b)이 센터 육부(4A)의 폭 방향 세홈(8)의 일단(8a)과 대향하여 있고, 평면도에 있어서 각각이 일체로 되어 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다.
또한, 도 2 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제4 둘레 방향 홈(3D)의 타이어 폭 방향 외측에 제1 숄더 육부(4D)가 형성되어 있다.
제1 숄더 육부(4D)는, 러그 홈(5)과, 숄더 육부 세홈(11)과, 폭 방향 세홈(8)이 형성되어 있다.
제1 숄더 육부(4D)의 러그 홈(5)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과, 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)으로 한다. 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 일단(5Da)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(5Db)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고 있다. 이 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되어 있다. 또한, 각 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 거의 평행으로 연재하여 서로 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 그리고, 각 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 제1 숄더 육부(4D)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할한다. 이 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 제4 둘레 방향 홈(3D)에 있어서 타단(5Db)이 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)의 일단(5C＇a)과 대향하여 있고, 평면도에 있어서 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)과 일체로 되어 제4 둘레 방향 홈(3D)을 관통하여 설치되어 있다. 즉, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과, 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)과, 제2 중간 육부(4C)의 폭 방향 세홈(8)과, 센터 육부(4A)의 폭 방향 세홈(8)은, 일체로 되어 디자인 엔드(DE)로부터 제4 둘레 방향 홈(3D) 및 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다.
제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)은, 일단(5D＇a)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고, 타단(5D＇b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하고 있다. 또한, 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)은, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)의 사이에 1개 설치되고, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과 거의 평행으로 연재하고, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과 교차하는 일 없이 설치되어 있다. 이 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)은, 제4 둘레 방향 홈(3D)에 있어서 일단(5D＇a)이 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)의 타단(5Cb)과 대향하여 있고, 평면도에 있어서 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)과 일체로 되어 제4 둘레 방향 홈(3D)을 관통하여 설치되어 있다.
숄더 육부 세홈(11)은, 일단(11a)이 타이어 폭 방향 외측이며 디자인 엔드(DE)까지 이르러 개구하고, 타단(11b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하여 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하지 않는다. 본 실시 형태에 있어서, 숄더 육부 세홈(11)은, 타단(11b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 종단하여 있고, 모두가 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하지만, 타단(11b)이 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에서 종단하여 설치되어 있어도 무방하다. 또한, 숄더 육부 세홈(11)은, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)의 사이에 1개 설치되고, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과 거의 평행으로 연재하고, 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과 교차하는 일 없이 설치되어 있다.
제1 숄더 육부(4D)의 폭 방향 세홈(8)은, 일단(8a)이 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)의 타단(5D＇b)의 종단에 연통하고, 타단(8b)이 숄더 육부 세홈(11)의 타단(11b)의 종단에 연통하고 있다. 즉, 숄더 육부 세홈(11)과, 제1 숄더 육부(4D)의 폭 방향 세홈(8)과, 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)과, 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)과, 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)은, 일체로 되어 제4 둘레 방향 홈(3D) 및 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다.
여기에서, 본 실시 형태에 있어서, 러그 홈(5)은, 예를 들어, 1.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11)은, 예를 들어, 4.0mm 이하(바람직하게는, 1.0mm 이상 4.0mm 이하)의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 또한, 폭 방향 세홈(8)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.5mm 이하이며 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3)이나 러그 홈(5) 이하의 홈 깊이의 것으로 말한다. 덧붙여, 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11)에 있어서 홈 깊이가 변화하는 경우, 가장 깊은 홈 깊이를 상기 범위로 한다.
홈 폭이나 홈 깊이에 관하여, 폭 방향 세홈(8)은, 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11)과 서로 연통하고 있지만, 이 연통 부분은, 홈 폭이 변화하는 것에 의하여 규정된다. 또한, 폭 방향 세홈(8)과 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11)은 연통 부분의 홈 깊이가 같아도 무방하지만, 폭 방향 세홈(8)보다도 둘레 방향 세홈(10) 및 숄더 육부 세홈(11)의 홈 깊이가 깊게 형성되어 있어도 무방하다.
이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 설치된 제1 둘레 방향 홈(3A) 및 제2 둘레 방향 홈(3B)과, 각 상기 둘레 방향 홈(3A, 3B)의 사이에 형성된 제1 중간 육부(4B)와, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서의 적어도 제1 중간 육부(4B) 측의 개구 가장자리에서 타이어 둘레 방향으로 경사하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 연속하여 설치된 쐐기부(9)와, 각 상기 둘레 방향 홈(3A, 3B)에 각 단이 연통하고 타이어 둘레 방향으로 복수 설치되어 제1 중간 육부(4B)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할하는 제1 중간 육부 러그 홈(5B)과, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 각 단이 연통하고 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B) 사이의 상기 블록 육부를 타이어 폭 방향으로 2분할하고, 또한 인접하는 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에서 홈 폭이 증감하여 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(10)을 구비한다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 둘레 방향 홈(3A) 및 제2 둘레 방향 홈(3B)로 형성되는 제1 중간 육부(4B)에 있어서, 쐐기부(9)에 의하여 얻어지는 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 제1 중간 육부 러그 홈(5B)에 의하여 제1 중간 육부(4B)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할하는 것으로, 에지 효과를 향상시켜 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에서 홈 폭이 증감하여 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(10)을 설치한 것으로, 홈 폭의 증감에 의하여 얻어지는 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수가 있는 것과 함께 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
덧붙여, 쐐기부(9)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서의 양 개구 가장자리에 설치되어 있는 것이 바람직하고, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 보다 향상할 수 있다. 또한, 둘레 방향 세홈(10)은, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부를 타이어 폭 방향으로 균등하게 2분할하는 것으로, 육부의 트레드면(2a)에서의 면적이 균등하게 되어 육부의 극도한 강성 저하를 억제할 수 있기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 저하를 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 쐐기부(9)마다 배치되고, 둘레 방향 세홈(10)은, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이에서 쐐기부(9)의 경사를 따라 홈 폭이 증감하여 설치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 중간 육부 러그 홈(5B)과, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 쐐기부(9)와, 둘레 방향 세홈(10)으로 둘러싸이는 육부의 트레드면(2a)에서의 형상이 거의 평행 사변형에 가까워지고, 육부의 강성을 균일화할 수 있기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 저하를 억제할 수 있다.
덧붙여, 둘레 방향 세홈(10)은, 쐐기부(9)의 경사를 따라 홈 폭이 증감하여 설치되어 있는 것으로, 타이어 둘레 방향의 일방향으로 일양하게 홈 폭이 증가 또는 감소하고, 홈 폭이 감소하는 것에 따라 홈 깊이가 얕아지도록 형성되어 있는 것이 바람직하다. 따라서, 홈 폭이 감소하고 또한 홈 깊이가 얕은, 강성이 높은 측을 파고드는 쪽으로 하고, 홈 폭이 증가하고 또한 홈 깊이가 깊은, 강성이 낮은 측을 차 내는 쪽으로 하도록, 공기입 타이어(1)의 회전 방향을 지정하는 것으로, 파고드는 것에 강해지고 차 내는 것을 부드럽게 할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 공기입 타이어(1)의 회전 방향의 지정은, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 타이어 측부에 설치된 지표(指標)(예를 들어, 차량 전진 시에 향하는 화살표)에 의하여 도시된다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 쐐기부(9)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리에 설치되는 모따기에 의하여 형성되는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 쐐기부(9)를 모따기에 의하여 형성하는 것으로, 에지 효과를 얻으면서 육부의 체적 감소를 억제하여 강성 저하를 억제할 수 있어, 설상 노면 및 건조 노면에서의 제동 성능을 양립할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B) 사이의 블록 육부를 타이어 둘레 방향으로 2분할하는 폭 방향 세홈(8)을 구비하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 폭 방향 세홈(8)의 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
덧붙여, 폭 방향 세홈(8)은, 각 제1 중간 육부 러그 홈(5B)의 사이의 블록 육부를 타이어 둘레 방향으로 균등하게 2분할하는 것으로, 육부의 트레드면(2a)에서의 면적이 균등하게 되어 육부의 극도한 강성 저하를 억제할 수 있기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 저하를 억제할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 쐐기부(9)가 설치된 제2 둘레 방향 홈(3B)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 대하여 타이어 적도면(CL)에 가까운 측에 배치되는 것이 바람직하다.
쐐기부(9)의 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과는, 타이어 적도면(CL)의 가까이에 배치되는 것으로 보다 현저하게 얻을 수 있다. 따라서, 쐐기부(9)가 설치된 제2 둘레 방향 홈(3B)을 타이어 적도면(CL)에 가까운 측에 배치하는 것으로, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 현저하게 얻을 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 쐐기부(9)가 설치된 제2 둘레 방향 홈(3B)이 타이어 적도면(CL)에 가까운 측에 배치되어 당해 제2 둘레 방향 홈(3B)의 타이어 적도면(CL) 측에 인접하여 설치된 제3 둘레 방향 홈(3C)에 의하여 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이에서 타이어 적도면(CL) 상에 형성되는 센터 육부(4A)와, 쐐기부(9)가 설치된 제2 둘레 방향 홈(3B)에 일단(5Aa)이 연통하고 타단(5Ab)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 센터 육부 제1 러그 홈(5A)와, 제3 둘레 방향 홈(3C)에 일단(5A＇a)이 연통하고 타단(5A＇b)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)을 구비하고, 센터 육부 제1 러그 홈(5A)과 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)이 연통하지 않고 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 적도면(CL) 상에 설치된 센터 육부(4A)에 종단하여 설치된 센터 육부 제1 러그 홈(5A)과 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)이 연통하지 않고 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것으로, 센터 육부(4A)가 리브 형상으로 형성되기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능의 향상에 기여하는 센터 육부(4A)의 강성 저하를 억제하는 것으로, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
덧붙여, 센터 육부(4A)에 있어서, 일단(8a)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하고 타단(8b)이 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 폭 방향 세홈(8)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능을 향상하는 것과 함께 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 또한, 센터 육부 제1 러그 홈(5A), 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇) 및 폭 방향 세홈(8)이 타단(5Ab, 5A＇b, 8b)이 타이어 적도면(CL) 상 또는 타이어 적도면(CL)에 교차하지 않는 위치에서 종단하고 있는 것으로, 센터 육부(4A)의 극도한 강성 저하를 억제할 수 있어, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제3 둘레 방향 홈(3C)의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 설치된 제4 둘레 방향 홈(3D)에 의하여 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이에 형성된 제2 중간 육부(4C)와, 제3 둘레 방향 홈(3C)과 제4 둘레 방향 홈(3D)에 각 단이 연통하고 타이어 둘레 방향으로 복수 설치되어 제2 중간 육부(4C)를 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓이는 블록 육부로 분할하는 제2 중간 육부 주러그 홈(제2 중간 육부 러그 홈)(5C)을 구비하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 적도면(CL) 상의 센터 육부(4A)의 타이어 폭 방향 양측에 형성되는 제1 중간 육부(4B)와 제2 중간 육부(4C)가, 각각 블록 육부로 분할하여 형성되어 있는 것으로, 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상을 도모하는 것과 함께, 상호의 블록 육부에 의하여 센터 육부(4A)를 사이에 두는 육부의 극도한 강성차를 억제하여 건조 노면에서의 제동 성능을 확보할 수 있다.
덧붙여, 제2 중간 육부(4C)에 있어서, 일단(5C＇a)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하고, 타단(5C＇b)이 제2 중간 육부(4C) 내에서 종단하는 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 제2 중간 육부(4C)에 있어서, 일단(8a)이 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)의 타단(5C＇b)의 종단에 연통하고, 타단(8b)이 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하는 폭 방향 세홈(8)을 설치하는 것으로, 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제4 둘레 방향 홈(3D)의 타이어 폭 방향 외측에 제1 숄더 육부(4D)가 형성되고, 일단(5Da)이 제1 숄더 육부(4D)를 관통하여 트레드면(2a)의 타이어 폭 방향 외측에 개구하고 타단(5Db)이 제4 둘레 방향 홈(3D)에 연통하여 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)의 사이에 설치되고 제4 둘레 방향 홈(3D)에 일단(5D＇a)이 연통하고 타단(5D＇b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하는 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)을 구비하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 숄더 육부(4D)에 있어서, 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)에 더하여, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)의 사이에 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)을 구비하는 것으로, 각 러그 홈(5D, 5D＇) 상호의 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상을 도모할 수 있다.
덧붙여, 제1 숄더 육부(4D)에 있어서, 일단(11a)이 제1 숄더 육부(4D)를 관통하여 트레드면(2a)의 타이어 폭 방향 외측에 개구하고 타단(11b)이 제1 숄더 육부(4D) 내에서 종단하는 숄더 육부 세홈(11)과, 일단(8a)이 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)의 타단(5D＇b)의 종단에 연통하고, 타단(8b)이 숄더 육부 세홈(11)의 타단(11b)의 종단에 연통하는 폭 방향 세홈(8)을 구비하는 것으로, 숄더 육부 세홈(11) 및 폭 방향 세홈(8)의 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능을 보충할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제1 둘레 방향 홈(3A) 또는 제2 둘레 방향 홈(3B) 중 제1 둘레 방향 홈(3A)이 타이어 폭 방향 외측에 배치되고, 당해 제1 둘레 방향 홈(3A)의 타이어 폭 방향 외측에 형성된 제2 숄더 육부(4E)와, 일단(5Ea)이 제2 숄더 육부(4E)를 관통하여 트레드면(2a)의 타이어 폭 방향 외측에 개구하고 타단(5Eb)이 제2 숄더 육부(4E) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에서 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치된 적어도 1개의 폭 방향 세홈(8)을 구비하는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에서는, 제2 숄더 육부(4E)에 있어서, 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)에 더하여, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 제2 숄더 육부 러그 홈(5E)의 사이에 폭 방향 세홈(8)을 구비하는 것으로, 제2 숄더 육부 러그 홈(5E) 및 폭 방향 세홈(8) 상호의 에지 효과에 의한 설상 노면에서의 제동 성능 및 배수 효과에 의한 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 폭 방향 세홈(8)은, 0.4mm 이상 1.5mm 이하의 홈 폭을 가지는 것이 바람직하다.
폭 방향 세홈(8)의 홈 폭이 0.4mm 미만이면, 배수 성능이 저하하는 경향으로 되고, 홈 폭이 1.5mm를 넘으면 육부의 강성이 저하하는 경향으로 된다. 따라서, 폭 방향 세홈(8)의 홈 폭을 0.4mm 이상 1.5mm 이하로 하는 것이 바람직하다.
그런데, 상술한 실시 형태에 있어서, 센터 육부(4A)의 센터 육부 제1 러그 홈(5A)과, 제1 중간 육부(4B)의 제1 중간 육부 러그 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서 일단(5Aa)과 타단(5Bb)이 대향하여 일체로 되어 제2 둘레 방향 홈(3B)을 관통하여 설치되어 있다. 따라서, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 타이어 폭 방향으로 홈이 관통하는 것으로, 배수성이 향상하고, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상에 기여할 수 있다.
또한, 상술한 실시 형태에 있어서, 센터 육부(4A)의 센터 육부 제2 러그 홈(5A＇)과, 제2 중간 육부(4C)의 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)은, 제3 둘레 방향 홈(3C)에 있어서 일단(5Ca)과 일단(5A＇a)이 대향하여 일체로 되어 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다. 나아가, 제2 중간 육부 주러그 홈(5C)과, 제1 숄더 육부(4D)의 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)은, 제4 둘레 방향 홈(3D)에 있어서 타단(5Cb)과 일단(5D＇a)이 대향하여 일체로 되어 제4 둘레 방향 홈(3D)을 관통하여 설치되어 있다. 나아가, 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)과, 숄더 육부 세홈(11)과, 제1 숄더 육부(4D)의 폭 방향 세홈(8)은, 일체로 되어 연통하여 설치되어 있다. 따라서, 제3 둘레 방향 홈(3C) 및 제4 둘레 방향 홈(3D)에 타이어 폭 방향으로 홈이 관통하는 것으로, 배수성이 향상하고, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상에 기여할 수 있다. 덧붙여, 제1 숄더 육부(4D)에 있어서, 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)은, 타단(5D＇b)이 폭 방향 세홈(8)에 연통하고 있지만, 폭 방향 세홈(8)은 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)보다도 홈 폭이 좁기 때문에, 제1 숄더 육부(4D) 내에서 실질 종단하고 있는 것으로 된다. 이 제1 숄더 육부 부러그 홈(5D＇)의 종단은, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측인 것으로부터 기주 공명음의 방출을 억제하기 때문에, 차외(車外) 소음의 저감 효과를 가진다.
또한, 상술한 실시 형태에 있어서, 센터 육부(4A)의 폭 방향 세홈(8)과, 제2 중간 육부(4C)의 폭 방향 세홈(8)은, 제3 둘레 방향 홈(3C)에 있어서 일단(8a)과 타단(8b)이 대향하여 일체로 되어 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하여 설치되어 있다. 그리고, 제2 중간 육부(4C)의 폭 방향 세홈(8)은, 일단(8a)이 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)의 타단(5C＇b)에 연통하고 있다. 나아가, 제2 중간 육부 부러그 홈(5C＇)과, 제1 숄더 육부(4D)의 제1 숄더 육부 주러그 홈(5D)은, 제4 둘레 방향 홈(3D)에 있어서 일단(5C＇a)과 타단(5Db)이 대향하여 일체로 되어 제4 둘레 방향 홈(3D)을 관통하여 설치되어 있다. 따라서, 제3 둘레 방향 홈(3C) 및 제4 둘레 방향 홈(3D)에 타이어 폭 방향으로 홈이 관통하는 것으로, 배수성이 향상하고, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상에 기여할 수 있다.
실시예
본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 시험 타이어에 관하여, 건조 노면에서의 제동 성능, 습윤 노면에서의 제동 성능, 및 설상 노면에서의 제동 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 8 참조).
이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 205/55 R16의 공기입 타이어를, 16×6.5JJ의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(200kPa)을 충전하고, 시험 차량(1600cc·프론트 엔진 프론트 구동차)에 장착하였다.
건조 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 건조 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.
습윤 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 수심 1mm의 습윤 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.
설상 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 설상 압축 노면의 테스트 코스에서 시속 40km/h로부터의 ABS 제동에서의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.
도 8에 있어서, 시험 타이어가 되는 공기입 타이어는, 트레드면에 4개의 둘레 방향 홈이 형성되고, 5개의 육부를 가지고, 육부가, 타이어 적도면 상에 배치된 센터 육부와, 센터 육부의 타이어 폭 방향 양 외측에서 인접하여 배치된 중간 육부와, 각 중간 육부의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부로 구성된 것이다.
도 8에 나타내는 종래예의 공기입 타이어는, 일방의 숄더 육부에 있어서 접지단에 교차하고 둘레 방향 홈에 연통하는 러그 홈이 타이어 둘레 방향으로 복수 배치되고, 이 러그 홈의 사이의 접지단의 타이어 폭 방향 외측에서 러그 홈에 교차하지 않는 세홈이 설치되어 있다. 비교예의 공기입 타이어는, 일방의 숄더 육부에 있어서 접지단에 교차하고 둘레 방향 홈에 연통하지 않는 러그 홈이 타이어 둘레 방향으로 복수 배치되고, 이 러그 홈의 사이의 접지단의 타이어 폭 방향 외측에서 러그 홈에 교차하지 않는 세홈이 설치되어 있다.
한편, 실시예 1 ~ 실시예 13의 공기입 타이어는, 일방의 숄더 육부에 있어서 접지단에 교차하고 둘레 방향 홈에 연통하지 않는 러그 홈이 타이어 둘레 방향으로 복수 배치되고, 이 러그 홈의 사이의 접지단의 타이어 폭 방향 외측에서 각각 러그 홈에 교차하는 교차 세홈이 설치되어 있다.
도 8의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 ~ 실시예 13의 공기입 타이어는, 설상 노면, 습윤 노면, 건조 노면에서의 제동 성능이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.
1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2a: 트레드면
3A: 제1 둘레 방향 홈(둘레 방향 홈)
4E: 제2 숄더 육부(육부)
5E: 제2 숄더 육부 러그 홈(러그 홈)
6: 교차 세홈
7: 분기 세홈
8: 폭 방향 세홈
T: 접지단

Claims (10)

  1. 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 둘레 방향 홈에 의하여 타이어 폭 방향 최외측(最外側)에 육부(陸部)가 형성되고, 당해 육부에 접지단이 존재하는 공기입 타이어에 있어서,
    상기 육부에, 상기 접지단에 교차하는 것과 함께 타이어 둘레 방향으로 복수 설치된 러그 홈과, 각 상기 러그 홈에 대하여 상기 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에서 교차하여 설치된 교차 세(細)홈과,
    상기 육부에, 상기 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에서 각 상기 교차 세홈으로부터 분기(分岐)하여 타이어 폭 방향 내측(內側)을 향하여 연재하고 각 상기 러그 홈의 사이에 배치되는 분기 세홈
    을 구비하고,
    상기 교차 세홈과 상기 분기 세홈 중 적어도 일방(一方)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부에 상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈의 홈 폭보다 좁은 폭의 폭 방향 세홈이 형성되어 있고, 상기 폭 방향 세홈은 상기 둘레 방향 홈에 연통(連通)하고 있는,
    것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부(端部)가 상기 육부 내에서 종단(終端)하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 교차 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 중간보다도 자신이 교차하고 있는 상기 러그 홈의 가까이에 배치되어 있고, 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 중간보다도 자신이 분기하는 상기 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈의 가까이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈의 사이의 타이어 둘레 방향의 거리를 α라고 하고,
    상기 교차 세홈의 타이어 폭 방향 내측의 단부와 자신이 교차하고 있는 상기 러그 홈과의 타이어 둘레 방향의 거리를 βa라고 하고,
    상기 분기 세홈의 타이어 폭 방향 내측의 단부와 자신이 분기하는 상기 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈과의 타이어 둘레 방향의 거리를 βb라고 한 경우,
    0.1α＜βa＜0.5α 및 0.1α＜βb＜0.5α의 관계를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈으로부터 분기하는 상기 분기 세홈이 이루는 각도 γ는, γ＜80°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  7. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 교차 세홈 및 상기 분기 세홈은, 타이어 폭 방향 내측을 향하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  8. 삭제
  9. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈이 타이어 폭 방향 내측에서 이루는 각도 ε은, 10°＜ε＜90°의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  10. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 교차 세홈과 당해 교차 세홈이 교차하고 있는 상기 러그 홈에 관하여, 적어도 교차 부분에 있어서의 상기 교차 세홈의 홈 깊이 da와 상기 러그 홈의 홈 깊이 D가, da≤0.5D의 범위를 만족하고, 상기 분기 세홈과 당해 분기 세홈에 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 상기 러그 홈에 관하여, 상기 분기 세홈의 홈 깊이 db와 상기 러그 홈의 홈 깊이 D가, db≤0.5D의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
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