KR20170120026A

KR20170120026A - 트랙 슈 패드 구조 조립체

Info

Publication number: KR20170120026A
Application number: KR1020170046963A
Authority: KR
Inventors: 춘-리 치앙
Original assignee: 에버패드 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2016-04-20
Filing date: 2017-04-11
Publication date: 2017-10-30
Also published as: EP3235710A1; JP2017193332A; JP6894114B2; US10308298B2; EP3235710B1; US20170305484A1; KR102189182B1

Abstract

트랙 슈 패드 구조 조립체는 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결된다. 트랙 슈 패드 조립체는 트랙 슈 패드, 강화 유니트 및 탄성 요소를 포함한다. 트랙 슈 패드는 트랙 체인에 연결하기 위한 것으로서 노치를 포함한다. 강화 유니트의 일측은 노치에 분리 가능하게 연결되고, 강화 유니트는 트랙 슈 패드 상에 배치된 베이스 프레임 및 트랙 슈 패드로부터 이격 위치된 베이스 프레임의 일측에 배치된 적어도 하나의 지지 리브를 포함한다. 탄성 요소는 강화 유니트의 타측에 분리 가능하게 연결되고, 탄성 요소는 지지 리브를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프를 포함한다.

Description

트랙 슈 패드 구조 조립체{TRACK SHOE PAD STRUCTURE ASSEMBLY}

본 개시는 트랙 슈(track shoe) 패드 구조 조립체에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 개시는 대형 무한궤도 차량에 적용되는 트랙 슈 패드 구조에 관한 것이다.

굴착기들, 도로포장 기계들, 시멘트 또는 아스팔트 포장기계(paver)들 및 탐사 및 천공 기계들과 같이, 이동을 위해 트랙들을 사용하는 대형 무한궤도 차량들은 현대 사회의 다양한 엔지니어링 작업들에 광범위하게 사용되고 있다. 또한, 대형 무한궤도 차량들의 트랙들은 금속 트랙과 고무 트랙으로 구분될 수 있다. 금속 트랙은 대형 무한궤도 머신들의 공정을 용이하게 하기 위해 트랙 체인 상의 트랙 슈 패드들 상에 패턴화된 그레인(grain)을 배치함으로써 트랙과 지면 사이의 마찰을 증가시킬 수 있다. 그러나, 금속 트랙은 포장지역(pavement)을 쉽게 손상시킬 수 있고 대형 무한궤도 차량의 공정 동안 트랙과 포장지역의 직접적인 접촉 때문에 큰 소음을 발생시킨다. 도로의 손상을 방지하고 금속 트랙에 의해 야기되는 소음을 감소시키기 위하여, 고무 트랙이 시장에 출현하였다.

고무 트랙은 종래의 금속 트랙 슈 패드 상의 트랙 슈 보호 구조를 포함하고, 하나의 종래의 트랙 슈 보호 구조는 베이스플레이트, 강화 부재 및 플라스틱 블록을 포함한다. 강화 부재는 플라스틱 블록의 강도를 증가시키기 위해 탄성을 가진 플라스틱 블록 상에 배치되고, 플라스틱 블록, 강화 부재 및 베이스플레이트는 스크류 부재에 의해 트랙 체인에 연결됨으로써 고무 트랙의 결합이 완성된다. 트랙 슈 보호 구조가 트랙 체인 상에 안정되게 조립될 때, 베이스플레이트는 대형 무한궤도 차량의 트랙 체인과 직접적으로 접촉할 것이고, 플라스틱 블록은 포장지역과 직접적으로 접촉할 것이다. 전술한 결합에 의해, 트랙 슈 보호 구조는 베이스플레이트와 포장지역의 직접적인 접촉과 도로의 손상을 방지할 수 있고, 트랙 슈 보호 구조는 대형 무한궤도 차량의 공정으로부터 발생되는 소음을 더 방지할 수 있으므로, 대형 무한궤도 차량들의 스무스하고 신속한 이동을 가능하게 하고 트랙 체인의 수명을 증가시킨다.

그러나, 종래의 고무 트랙의 고무 블록들은 사용 시간 후 그 마모 때문에 자주 교체되어야만 한다. 굴착기들, 시멘트 또는 아스팔트 포장기계들, 및 도로포장 머신들과 같은 대형 무한궤도 차량들의 트랙은 트랙 체인 상에 수백 개의 트랙 슈 보호 구조들이 설치되고, 하나 또는 약간의 트랙 슈 보호 구조들이 마모되거나 손상될 때, 트랙 체인의 전체를 보수할 필요가 있다. 트랙 슈 보호 구조를 하나하나씩 또는 동시에 전부를 교체하는 것은 번거롭고 시간이 많이 소요되어 대형 무한궤도 차량들의 보수와 교체의 효율성에 엄청난 영향을 미칠 것이며, 후속되는 엔지니어링 작업들에도 영향을 미칠 것이다.

전술한 문제점들을 해결하기 위하여, 종래의 다른 트랙 슈 보호 구조의 베이스플레이트, 강화 부재 및 플라스틱 블록은 트랙 슈 보호 구조의 강도를 개선하기 위해 비-탈착식으로 서로 배치된다. 그러나, 플라스틱 블록들이 마모되어 교체할 필요가 있을 때, 베이스플레이트는 플라스틱 블록과 강화 부재로 교체될 필요가 있으므로, 종래의 트랙 슈 보호 구조들의 교체의 비용이 많이 소요되는 문제가 여전하다.

전술한 문제점들을 해결하기 위하여, 분리 가능한 베이스플레이트와 플라스틱 블록을 가진 종래의 트랙 슈 보호 구조(110)가 개발되었다. 도 1은 종래의 트랙 슈 보호 구조(110)의 개략적 분리 사시도이다. 종래의 트랙 슈 보호 구조(110)는 베이스플레이트(111), 플라스틱 블록(112), 다수의 제1 스크류들(113), 다수의 스크류 너트들(114) 및 다수의 제2 스크류들(115)을 포함한다.

종래의 트랙 슈 보호 구조(110)의 결합 방법에 따르면, 제1 스크류들(113)은 베이스 플레이트(111)의 제1 천공(1111)을 통과한 후 트랙 체인(미도시)에 연결된다. 베이스플레이트(111)가 트랙 체인 상에 배치될 때, 제2 스크류들(115)은 베이스플레이트(111)와 트랙 체인의 제2 천공(1112)을 통과한 후, 플라스틱 블록(112)과 베이스플레이트(111)를 결합하기 위하여 제2 스크류들(115)이 플라스틱 블록(112) 내부의 스크류 너트들(114)에 연결된다.

종래의 트랙 슈 보호 구조(110)의 연결 방법은 전술한 문제점들을 해결할 수 있다. 일부 모래들과 스톤 칩(stone chip)들은 공정 동안 베이스플레이트(111)와 플라스틱 블록(112) 사이의 틈새로 쉽게 들어간다. 플라스틱 블록(112)의 경도는 모래와 스톤 칩들보다 낮기 때문에, 플라스틱 블록(112)은 모래와 스톤 칩들에 의해 쉽게 마모되어 플라스틱 블록(112)과 베이스플레이트(111) 사이의 결합 강도에 더 영향을 미친다.

또한, 트랙 슈 보호 구조의 다른 개선된 강화 부재(120)가 개발되었다. 도 2a는 종래의 강화 부재(120)의 개략적 사시도이다. 종래의 강화 부재(120)는 바닥 스탠드(121), 다수의 개구들(미도시) 및 다수의 스크류 너트들(122)을 포함한다. 개구들은 바닥 스탠드(121) 상에 등간격으로 배치되고, 스크류 너트들(122)의 각각은 대응하는 개구를 통과한 스크류 부재(미도시)에 용접 연결된다. 종래의 강화 부재(120)는 일 방향의 강도만을 포함하고, 강화 부재(120)의 강도는 무거운 하중을 견디는 대형 무한궤도 차량을 위해 충분하지 않다.

강화 부재(120)의 전술한 문제점들을 해결하기 위하여, 다른 강화 부재(130)가 개발되었다. 도 2b는 종래의 강화 부재(130)의 코너 부분을 개략적으로 도시한 부분 절단 사시도이다. 강화 부재(130)는 바닥 스탠드(131), 다수의 개구들(134) 및 다수의 스크류 너트들(132)뿐만 아니라 적어도 하나의 강화부(133)를 포함한다. 강화부(133)는 속이 빈 프레임 구조이고 다른 방향의 강도를 강화시키기 위해 바닥 스탠드(131) 상에 용접 연결된다. 그러나, 강화부(133)는 속이 빈 프레임 구조이기 때문에, 강화부(133) 내부에 함유된 기체가 플라스틱 블록의 고형화 단계 동안 플라스틱 블록 속으로 들어갈 것이다. 기체-거품-함유 플라스틱 블록은 대형 무한궤도 차량들의 공정 동안 쉽게 균열되어 트랙 슈 보호 구조의 수명을 단축시킨다. 또한, 스크류 너트(122)와 스크류 너트(132)는 강화 부재(120)와 강화 부재(130)의 바닥 스탠드(121, 131)에 각각 용접 연결되므로, 구부러지기 쉽고 용접 공정 동안의 부주의에 의해 정밀도가 떨어질 수 있어서, 트랙 슈 보호 구조의 조립을 더 어렵게 한다.

전술한 문제점들에 따르면, 트랙 슈 보호 구조의 베이스플레이트, 강화 부재 및 플라스틱 블록의 결합 방법을 향상시키고 트랙 슈 보호 구조의 마모와 교체율을 감소시키기 위해 결합 안정성을 더 강화시키는 방법은 본 개시의 주요한 해결 과제이다.

또한, 강화 부재의 구조적 배치를 개선하고, 트랙 슈 보호 구조의 강도를 강화시키고, 결합 정밀도를 증가시키는 방법, 및 제조비를 절감하는 방법은 관련된 업계의 종사자들에게 주요한 목적으로서 본 개시의 해결하고자 하는 다른 과제이다.

본 개시의 일 측면에 따르면, 트랙 슈 패드 구조 조립체는 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결된다. 트랙 슈 패드 구조 조립체는 트랙 슈 패드, 강화 유니트 및 탄성 요소를 포함한다. 트랙 슈 패드는 트랙 체인에 연결하기 위한 것이다. 트랙 슈 패드는 노치를 포함하고, 노치는 노치 바닥과 2개의 노치 벽들을 포함하고, 2개의 노치 벽들과 노치 바닥은 일체로 연결되고, 2개의 노치 벽들은 서로 대향한다. 강화 유니트의 일측은 노치에 분리 가능하게 연결되고, 강화 유니트는 베이스 프레임과 적어도 하나의 지지 리브(rib)를 포함한다. 베이스 프레임은 트랙 슈 패드 상에 배치되고 리세스부와 2개의 숄더부들을 포함하고, 리세스부는 노치 바닥에 상응하게 연결되고, 2개의 숄더부들과 리세스부는 일체로 연결되고, 2개의 숄더부들은 서로 대향되고 각각 2개의 노치 벽들에 맞대인다. 지지 리브는 트랙 슈 패드로부터 이격 배치된 베이스 프레임의 일측에 배치되고, 지지 리브는 리세스부와 2개의 숄더부들 사이에 위치된다. 탄성 요소는 강화 유니트의 타측에 탈착 가능하게 연결되고, 탄성 요소는 지지 리브를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프(trough)를 포함한다.

본 개시의 다른 측면에 따르면, 트랙 슈 패드 구조 조립체는 스크류 부재에 의해 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결된다. 트랙 슈 패드 구조 조립체는 트랙 슈 패드, 강화 유니트 및 탄성 요소를 포함한다. 트랙 슈 패드는 트랙 체인에 연결하기 위한 것이고 스크류 부재를 통과시키기 위한 적어도 하나의 구멍을 포함한다. 트랙 슈 패트는 노치를 포함하고, 노치는 노치 바닥과 2개의 노치 벽들을 포함하고, 2개의 노치 벽들과 노치 바닥은 일체로 연결되고, 2개의 노치 벽들은 서로 대향한다. 강화 유니트는 베이스 프레임과 적어도 하나의 고형 부재를 포함한다. 베이스 프레임은 트랙 슈 패드 상에 배치되고 적어도 하나의 리세스부와 2개의 숄더부들을 포함하고, 리세스부는 스크류 부재를 통과시키기 위한 적어도 하나의 개구 구멍을 포함한다. 개구 구멍들은 구멍들에 각각 상응하고, 2개의 숄더부들은 서로 대향하고 2개의 노치 벽들에 각각 맞대인다. 고형 부재는 트랙 슈 패드로부터 이격 위치된 베이스 프레임의 일측 상에 배치된다. 고형 부재는 고형 부재 내부에 배치된 블라인드 스크류 구멍을 포함하고, 블라인드 스크류 구멍은 스크류 부재를 연결하기 위한 트랙 슈 패드의 구멍에 상응한다. 탄성 요소는 강화 유니트의 타측에 분리되게 연결되고, 탄성 요소는 고형 부재를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프를 포함한다.

실시예들에 따르면, 본 개시는 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 탄성 요소 하에서 지지하는 지지 리브들을 가진 강화 유니트에 의해 탄성 요소의 조합 강도를 증가시킬 수 있고 무한궤도 차량의 공정으로부터 탄성 요소의 측면 흔들림에 의해 야기되는 마모를 방지할 수 있다.

둘째, 트랙 슈 패드와 탄성 요소의 분리 가능한 연결에 의해, 트랙 슈 패드는 탄성 요소로 교체될 필요가 없어서, 교체 비용이 감소될 수 있다.

셋째, 트랙 슈 패드와 탄성 요소 사이의 강화 유니트의 연결에 의해, 트랙 슈 패드와 탄성 요소 사이의 틈새로 모래들 또는 스톤 칩들이 들어가는 것을 방지할 수 있고, 탄성 요소(400)의 마모를 방지할 수 있으므로 탄성 요소와 트랙 슈 패드 사이의 결합 강도를 증가시킬 수 있다.

넷째, 고형 부재의 배치에 의해 강화 유니트의 강도를 증가시킬 수 있다. 또한, 고형 부재는 고체 블록이기 때문에, 고형 부재는 탄성 요소의 고형화 단계 동안 기체 거품의 생성을 방지할 수 있고 탄성 요소의 수명을 증가시킬 수 있다.

다섯째, 베이스 프레임과 고형 부재 상의 개구 구멍과 블라인드 스크류 구멍을 각각 형성하기 위한 천공 방법에 의해 강화 유니트의 정확도를 개선할 수 있다. 동시에, 개구 구멍과 블라인드 스크류 구멍의 위치는 트랙 슈 패드의 상이한 구조에 따라 배치될 수 있고, 강화 유니트의 동일한 사양인 천공의 상이한 형태에 의해 트랙 슈의 상이한 사양들과 조화롭게 작동할 수 있어서 제조 비용을 절감할 수 있다.

본 개시는 첨부된 도면들을 참조하여, 이어지는 실시예의 상세한 설명을 읽음으로써 보다 더 완전히 이해될 수 있다.
도 1은 종래의 트랙 슈 보호 구조의 사시도이다.
도 2a는 종래의 강화 부재의 사시도이다.
도 2b는 종래의 다른 강화 부재의 코너 부분의 부분 절단 사시도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예의 일 예에 따른 트랙 슈 패드 구조 조립체의 사시도이다.
도 4a는 도 3의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 분해 사시도이다.
도 4b는 도 4a의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 강화 유니트의 4-4선을 따른 단면도이다.
도 5a는 일 실시예의 다른 예의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 분해 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 강화 유니트의 5-5선을 따른 단면도이다.
도 6a는 본 개시의 일 실시예의 숄더부의 표면 상의 그레인의 일 예의 사시도이다.
도 6b는 본 개시의 일 실시예의 숄더부의 표면 상의 그레인의 다른 예의 사시도이다.
도 6c는 본 개시의 일 실시예의 숄더부의 표면 상의 그레인의 또 다른 예의 사시도이다.
도 7은 본 개시의 다른 실시예의 일 예에 따른 트랙 슈 패드 구조 조립체의 사시도이다.
도 8a는 도 7의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 분해 사시도이다.
도 8b는 도 7의 트랙 슈 패드 구조 조립체의 강화 유니트의 8-8선을 따른 단면도이다.

도 3은 본 개시의 일 실시예의 일 예에 따른 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)의 사시도이다. 도 4a는 도 3의 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)의 분해 사시도이다. 도 4b는 도 4a의 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)의 강화 유니트(300)의 4-4선을 따른 단면도이다.

도 3 내지 도 4b를 참조하면, 무한궤도 차량의 트랙 체인(미도시)에 연결되는 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)는 트랙 슈 패드(200), 강화 유니트(300) 및 탄성 요소(400)를 포함한다. 트랙 슈 패드(200)는 금속들 또는 다른 고강도 물질들로 제조될 수 있다. 트랙 슈 패드(200)는 노치(210)를 포함하고, 노치(210)는 하나의 노치 바닥(211)과 2개의 노치 벽들(212)을 포함한다. 노치 벽들(212)과 노치 바닥(211)은 일체로 연결되고, 2개의 노치 벽들(212)은 서로 대향한다.

강화 유니트(300)는 하나의 베이스 프레임(310)과 적어도 하나의 지지 리브(330)를 포함한다. 구체적으로, 강화 유니트(300)는 도 3 내지 도 4b의 예에서 3개의 지지 리브들(330)을 포함한다. 베이스 프레임(310)은 금속들 또는 다른 고강도 물질들로 제조될 수 있다. 베이스 프레임(310)은 하나의 리세스부(311)와 2개의 숄더부들(320)을 포함하고, 리세스부(311)는 트랙 슈 패드(200)의 노치 바닥(211)에 상응하게 연결된다. 2개의 숄더부들(320)은 서로 대향하고, 2개의 숄더부들(320)은 2개의 노치 벽들(212)에 각각 맞대인다. 전술한 상응하는 관계에 의해, 강화 유니트(300)는 강화 유니트(300)와 트랙 슈 패드(200)의 결합의 안정성을 증가시키기 위하여 트랙 슈 패드(200)에 내장될 수 있다. 지지 리브들(330)은 트랙 슈 패드(200)로부터 이격 위치된 베이스 프레임(310)의 일측에 배치되고 리세스부(311)와 2개의 숄더부들(320) 사이에 배치된다. 지지 리브(330)의 모양은 삼각 프리즘, 직사각 프리즘, 반-원통형 또는 파형 프리즘일 수 있다. 상이한 모양을 가진 지지 리브(330)는 강화할 수 있고 상이한 방향으로부터의 지지력을 정규화할 수 있으므로, 강화 유니트(300)의 강도가 증가될 수 있다.

탄성 요소(400)는 고무 또는 다른 탄성 물질들로 제조될 수 있고, 탄성 요소(400)는 탄성 요소(400)의 고형화 단계 동안 강화 유니트(300)에 연결될 수 있다. 강화 유니트(300)의 보호는 탄성 요소(400)를 마모시킬 수 있는 모래들 또는 스톤 칩들이 트랙 슈 패드(200)와 탄성 요소(400) 사이의 틈새 속으로 들어가는 것을 방지할 수 있고, 탄성 요소(400)와 트랙 슈 패드(200) 사이의 결합의 안정성이 영향을 받지 않을 것이다.

트랙 슈 패드(200)의 노치 바닥(211)은 4개의 제1 관통 구멍들(213), 4개의 제2 관통 구멍들(214) 및 4개의 제1 연결 부재들(215)을 포함하고, 제1 연결 부재들(215)은 각각 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결하기 위한 제2 관통 구멍들(214)에 상응한다. 도 3 내지 도 4b의 예에서, 제1 연결 부재들(215) 각각은 스크류 스템(stem)이다. 또한, 리세스부(311)는 4개의 제3 관통 구멍들(316)(도 4b), 4개의 제4 관통 구멍들(313), 4개의 제2 연결 부재들(312), 및 3개의 지지 리브들(330)을 포함하고, 제3 관통 구멍들(316)의 각각은 제1 관통 구멍들(213)에 각각 상응하고, 제4 관통 구멍들(313)의 각각은 제2 관통 구멍들(214)에 각각 상응하고, 제2 연결 부재들(312)의 각각은 제3 관통 구멍들(316)에 각각 상응하고, 3개의 시지 리브들(330)은 리세스부(311)와 2개의 숄더부들(320) 사이에 각각 등간격으로 배치된다.

탄성 요소(400)는 4개의 제1 오목 구멍들(410), 4개의 제2 오목 구멍들(420) 및 3개의 리세스 트로프들(430)을 포함하고, 리세스 트로프들(430)은 각각 3개의 지지 리브들(330)을 수용하기 위한 것이다. 탄성 요소(400)의 제2 오목 구멍들(410)의 각각은 제3 관통 구멍들(316)에 각각 상응한다. 강화 유니트(300)가 탄성 요소(400)에 연결될 때, 제2 오목 구멍들(410)의 각각은 제2 연결 부재(312)를 각각 수용하기 위한 것이고, 제2 오목 구멍들(420)의 각각은 제4 관통 구멍들(313)에 각각 상응한다. 또한, 트랙 슈 패드(200), 강화 유니트(300) 및 탄성 요소(400)가 서로 연결될 때, 제2 오목 구멍들(420)의 각각은 제1 연결 부재들(215)을 각각 수용하기 위한 것이므로, 탄성 부재(400)와의 강화 유니트(300)의 접촉된 표면이 단단하게 고정될 수 있다.

3개의 리세스 트로프들(430)과 3개의 지지 리브들(300)의 내장 결합은 무한궤도 차량의 공정 동안 탄성 요소(400)의 측면 흔들림을 감소시킬 수 있다. 동시에, 3개의 지지 리브들(330)은 상이한 방향들로부터의 균열들에 대항하는 지지 능력을 효과적으로 강화시킬 수 있으므로, 강화 유니트(300)의 변형과 손상을 방지한다.

도 3 내지 도 4b의 예에서, 제2 연결 부재(312)는 리세스부(311)의 제3 관통 구멍(316)에 용접 연결되는 스크류 너트이므로, 일체적 결합의 안정성이 증가될 수 있다. 상응하는 관계에서, 제1 관통 구멍(213), 제3 관통 구멍(316), 제2 연결 부재(312) 및 제1 오목 구멍(410)은 서로 상응하고 대략 동축이고; 제2 관통 구멍(214), 제1 연결 부재(215), 제4 관통 구멍(313) 및 제2 오목 구멍(420)은 서로 상응하고 대략 동축이다. 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)가 트랙 체인에 연결될 때, 제1 연결 부재(215)는 트랙 슈 패드(200)의 제2 관통 구멍(214)과 트랙 체인을 연속적으로 통과해야만 하고, 이어서 제1 연결 부재(215)는 트랙 슈 패드(200)와 트랙 체인을 연결하기 위하여 제1 스크류 너트(216)와 연결된다. 그때, 제1 스크류 스템(314)은 트랙 슈 패드(200)의 제1 관통 구멍(213)과 강화 유니트(300)의 제3 관통 구멍(316)을 통과할 수 있고, 이어서 탄성 요소(400), 강화 유니트(300) 및 트랙 슈 패드(200)를 함께 연결하기 위하여 제2 연결 부재(312)에 연결된다. 트랙 슈 패드(200)와 탄성 요소(400)의 분리 가능한 연결에 의해, 트랙 슈 패드(200)는 탄성 요소(400)로 교체될 필요가 없으므로, 교체 비용이 절감될 수 있다.

도 5a는 전술한 실시예의 다른 예에 따른 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)의 분해 사시도이고, 도 5b는 도 5a의 다른 예에 따른 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)의 강화 유니트(300)의 5-5선을 따른 단면도이다.

도 5a 및 도 5b에서, 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)는 트랙 슈 패드(200), 강화 유니트(300), 및 탄성 요소(400)를 구비한다.

제2 연결 부재(312)는 스크류 스템이다. 상응하는 관계에서, 제1 관통 구멍(213), 제3 관통 구멍(316)(미도시), 제2 연결 부재(312) 및 제1 오목 구멍(410)은 서로 상응하고 대략 동축이고; 제2 관통 구멍(214), 제1 연결 부재(215), 제4 관통 구멍(313) 및 제2 오목 구멍(420)은 서로 상응하고 대략 동축이다. 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)가 트랙 체인에 연결될 때, 제1 연결 부재(215)는 트랙 슈 패드(200)의 제2 관통 구멍(214)과 트랙 체인을 순차적으로 통과하고, 이어서 제1 연결 부재(215)는 트랙 슈 패드(200)와 트랙 체인을 연결하기 위해 제1 스크류 너트(216)에 연결된다. 탄성 요소(400)는 고형화 단계 동안 강화 유니트(300)에 연결될 수 있다. 강화 유니트(300)와 탄성 요소(400)가 서로 연결되는 경우에, 제2 연결 부재(312)는 강화 유니트(300)의 제3 관통 구멍(316)과 강화 유니트(300)의 제3 관통 구멍(316)을 통과할 수 있고, 이어서 제2 연결 부재(312)는 트랙 슈 패드 구조 조립체(100)를 조립하기 위하여 제2 스크류 너트(315)에 연결된다. 트랙 슈 패드(200)와 탄성 요소(400)의 분리 가능한 연결에 의해, 트랙 슈 패드(200)는 탄성 요소(400)와 교체될 필요가 없으므로, 교체 비용이 절감된다. 도 5a 및 도 5b의 예에서, 트랙 슈 패드 구조 조립체(100) 또한 3개의 지지 리브들(330)과 3개의 리세스 트로프들(430)을 포함한다. 3개의 리세스 트로프들(430)과 3개의 지지 리브들(330)의 내장 결합은 무한궤도 차량의 공정 동안 측면 흔들림을 감소시킬 수 있으므로, 강화 유니트(300)는 탄성 요소(400)를 효과적으로 보호할 수 있다. 동시에, 3개의 지지 리브들(330)은 강화 유니트(300)의 지지 능력을 효과적으로 강화시킬 수 있으므로, 강화 유니트(300)의 변형 및 손상을 방지할 수 있다.

도 6a는 본 개시의 일 실시예의 숄더부(320)의 표면(321) 상의 그레인(322)의 일 예의 사시도이다. 도 6b는 본 개시의 일 실시예의 숄더부(320)의 표면(321) 상의 그레인(322)의 다른 예의 사시도이다. 도 6c는 본 개시의 일 실시예의 숄더부(320)의 표면(321) 상의 그레인(322)의 또 다른 예의 사시도이다.

도 6a 내지 도 6c를 참조하면, 숄더부(320)의 표면(321) 상의 그레인(322)의 모양은 직선 그루브, 굴곡 그루브 또는 원형 구멍일 수 있고, 또한 그레인(322)의 모양들은 실제 요구조건에 따라 변경될 수 있다.

도 7은 본 개시의 다른 실시예의 일 예의 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)의 사시도이다. 도 8a는 도 7의 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)의 분해 사시도이다. 도 8b는 도 7의 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)의 8-8선을 따른 단면도이다.

도 7 내지 도 8b를 참조하면, 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)는 스크류 부재(614)에 의해 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결되고, 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)는 트랙 슈 패드(600), 강화 유니트(700) 및 탄성 요소(800)를 포함한다.

트랙 슈 패드(600)는 금속들 또는 다른 고강도 물질들로 제조될 수 있다. 트랙 슈 패드(600)는 적어도 하나의 노치(610)를 포함하고, 노치들(610)의 각각은 하나의 노치 바닥(611) 및 적어도 2개의 노치 벽들(612)을 포함한다. 노치 벽들(612)과 노치 바닥(611)은 일체로 연결되고, 2개의 노치 벽들(612)은 서로 대향한다. 노치(610)는 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결되는 스크류 부재(614)를 통과시키기 위한 적어도 하나의 구멍(613)을 포함한다.

강화 유니트(700)는 적어도 하나의 베이스 프레임(710)과 적어도 하나의 숄더 부재(720)를 포함한다. 베이스 프레임(710)은 금속들 또는 다른 고강도 물질들로 제조될 수 있고, 베이스 프레임(710)은 하나의 리세스부(712) 및 2개의 숄더부들(711)을 포함한다. 리세스부(712)는 트랙 슈 패드(600)의 노치 바닥(611)에 상응하게 연결된다. 2개의 숄더부들(711)은 서로 대향하고 리세스부(712)에 일체로 연결되고, 2개의 숄더부들(711)은 2개의 노치 벽들(612)에 각각 맞대인다. 전술한 상응하는 관계에 의해, 강화 유니트(700)는 트랙 슈 패드(600)에 내장될 수 있고 강화 유니트(700)와 트랙 슈 패드(600)의 조합의 안정성을 증가시킬 수 있다. 고형 부재(720)는 트랙 슈 패드(600)로부터 이격 위치된 베이스 프레임(710)의 일측에 배치되고, 블라인드 스크류 구멍(721)은 고형 부재(720) 내부에 배치되고 블라인드 스크류 구멍(721)은 스크류 부재(614)를 연결하기 위한 노치 바닥(611)의 구멍(613)에 상응한다. 탄성 요소(800)는 트랙 슈 패드(600)로부터 이격 위치된 강화 유니트의 일측에 분리 가능하게 연결되고, 탄성 요소(800)는 고형 부재(720)를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프(810)를 포함한다.

고형 부재(720)는 베이스 프레임(710) 상에 용접 연결되고, 고형 부재들(720)의 개수는 복수일 뿐만 아니라 블라인드 스크류 구멍들(721)의 개수도 복수이다. 블라인드 스크류 구멍들(721)의 각각은 고형 부재들(720)의 어느 하나의 내부에 각각 배치된다. 베이스 프레임(710)은 적어도 하나의 개구 구멍(730)을 포함하고, 개구 구멍(730)과 블라인드 스크류 구멍(721)은 고형 부재(720)가 베이스 프레임(710)에 용접 연결된 후 천공에 의해 만들어 진다. 고형 부재(720)의 배치는 강화 유니트(700)의 강도를 증가시킬 수 있고, 동시에 블라인드 스크류 구멍(721)은 고형 부재(720) 내부에 직접적으로 배치될 수 있으므로 트랙 슈 패드 구조 조립체(500)의 정확도와 수율이 개선된다.

구체적으로, 트랙 슈 패드 구조 조립체(500) 내부에서, 트랙 슈 패드(600)는 2개의 노치들(610)을 포함할 수 있고, 노치들(610)의 각각은 하나의 노치 바닥(611)과 2개의 노치 벽들(612)을 포함하고, 베이스 프레임(710)은 2개의 리세스부들(712)을 포함하고, 고형 부재(720)의 개수는 4개일 뿐만 아니라 블라인드 스크류 구멍(721)의 개수도 4개이고, 고형 부재들(720)의 2개는 하나의 리세스부(712) 상에 일정한 간격으로 배치되고, 고형 부재들(720)의 다른 2개는 다른 리세스부들(712) 상에 일정한 간격으로 배치된다.

베이스 프레임(710)의 리세스부들(712)의 각각은 스탬핑에 의해 형성되고, 고형 부재(720)는 다수의 그레인들(미도시)을 포함한다. 탄성 요소(800)의 일부분은 탄성 부재(800)와 강화 유니트(700)의 결합의 안정성을 증가시키기 위하여 고형 부재(720) 상의 그레인의 그루브 또는 구멍 속으로 깊게 배치될 수 있다.

본 개시는 특정의 실시예들을 참조하여 상당히 상세히 설명되었지만, 다른 실시예들도 가능하다. 그러므로, 첨부된 청구항들의 정신과 범위는 상세한 설명에 포함된 실시예들의 설명에 한정되는 것은 아니다.

본 개시의 사상과 범위를 벗어나지 않는 한 본 개시의 구조에 대한 다양한 변형들과 개조들이 가능함은 당업자에게 명백할 것이다. 전술한 면에서, 본 개시는 이어지는 청구항들의 범위 내에 속하는 한 본 개시의 다양한 변형들과 개조들을 커버하는 것을 의도한다.

100...트랙 슈 패드 구조 조립체 200...트랙 슈 패드
210...노치 211...노치 바닥
212...노치 벽 213...제1 관통 구멍
214...제2 관통 구멍 215...제1 연결 부재
216...제1 스크류 너트 300...강화 유니트
310...베이스 프레임 311...리세스부
312...제2 연결 부재 316...제3 관통 구멍
320...숄더부 330...지지 리브
400...탄성 요소 410...제1 오목 구멍
420...제2 오목 구멍 430...리세스 트로프

Claims

무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결된, 트랙 슈(track shoe) 패드 구조 조립체에 있어서,
상기 트랙 체인에 연결하기 위하여, 노치 바닥과 2개의 노치 벽들을 포함하고, 상기 2개의 노치 벽들과 상기 노치 바닥이 일체로 연결되고, 상기 2개의 노치 벽들이 서로 대향되는, 노치를 포함하는 트랙 슈 패드;
일측이 상기 노치에 분리 가능하게 연결되는 강화 유니트; 및
상기 강화 유니트의 타측에 분리 가능하게 연결되고, 상기 강화 유니트의 지지 리브를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프(trough)를 포함하는 탄성 요소를 구비하고,
상기 강화 유니트는:
상기 트랙 슈 패드 상에 배치되고, 리세스부와 2개의 숄더부들을 포함하고, 상기 리세스부는 상기 노치 바닥에 상응하게 연결되고, 상기 2개의 숄더부들은 서로 대향하고 상기 2개의 노치 벽들에 각각 맞대이는, 베이스 프레임; 및
상기 트랙 슈 패드로부터 이격 위치된 상기 베이스 프레임의 일측 상에 배치되고, 상기 리세스부와 상기 2개의 숄더부들 사이에 위치된 적어도 하나의 지지 리브를 구비하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 1에서,
상기 강화 유니트는 3개의 지지 리브들을 구비하고,
상기 지지 리브들은 2개의 끝단들과 상기 리세스부의 중간 위치 사이에 각각 등간격으로 배치되고;
상기 탄성 요소는 3개의 상기 리세스 트로프들을 상응하게 구비하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 2에서,
상기 지지 리브들의 각각은 삼각 프리즘, 직사각 프리즘, 반-원통형 또는 파형 프리즘인, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 1에서,
상기 숄더부들의 각각은 상기 탄성 요소에 맞대어 단단하게 위치되고,
상기 숄더부들의 각각은 표면을 가지고, 상기 표면은 그레인(grain)을 구비하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 4에서,
상기 그레인들의 각각은 직선 그루브, 굴곡 그루브 또는 원형 그루브인, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 1에서,
상기 노치 바닥은 적어도 하나의 제1 관통 구멍, 적어도 하나의 제2 관통 구멍 및 적어도 하나의 제1 연결 부재를 포함하고, 상기 제1 연결 부재는 상기 트랙 체인에 연결하기 위한 상기 제2 관통 구멍에 상응하고;
상기 리세스부는 적어도 하나의 제3 관통 구멍, 적어도 하나의 제4 관통 구멍, 및 적어도 하나의 제2 연결 부재를 포함하고, 상기 제4 관통 구멍은 상기 제2 관통 구멍에 상응하고, 상기 제2 연결 부재는 상기 제3 관통 구멍에 상응하고;
상기 탄성 요소는 적어도 하나의 제1 오목 구멍 및 적어도 하나의 제2 오목 구멍을 더 포함하고, 상기 제1 오목 구멍은 상기 제2 연결 부재를 상응하게 수용하기 위한 것이고, 상기 제2 오목 구멍은 상기 제1 연결 부재를 상응하게 수용하기 위한 것이고;
상기 트랙 슈 패드 구조 조립체는 상기 제2 관통 구멍에 상응하고 상기 제1 연결 부재에 연결된 적어도 하나의 제1 스크류 너트를 더 구비하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 6에서,
상기 제1 연결 부재는 스크류 스템(stem)인, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 6에서,
상기 제2 연결 부재는 스크류 너트이고,
상기 트랙 슈 패드 구조 조립체는 적어도 하나의 제1 스크류 스템을 더 구비하고,
상기 제1 스크류 스템은 상기 제1 관통 구멍에 상응하고 상기 제2 연결 부재에 연결된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 8에서,
상기 제2 연결 부재는 상기 리세스부 상에 용접 연결된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 6에서,
상기 제2 연결 부재는 스크류 스템이고,
상기 트랙 슈 패드 구조 조립체는 적어도 하나의 제2 스크류 너트를 더 구비하고,
상기 제2 연결 부재는 상기 제1 관통 구멍에 상응하고 상기 제2 스크류 너트에 연결된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
스크류 부재에 의해 무한궤도 차량의 트랙 체인에 연결된, 트랙 슈 패드 구조 조립체에 있어서:
상기 스크류 부재를 통과시키기 위한 적어도 하나의 구멍, 및 노치 바닥과 2개의 노치 벽들을 가지고 상기 2개의 노치 벽들과 상기 노치 바닥이 일체로 연결되고 상기 2개의 노칙 벽들이 서로 대향하는 노치를 포함하고, 상기 트랙 체인에 연결하기 위한 트랙 슈 패드;
강화 유니트; 및
상기 강화 유니트의 일측에 분리 가능하게 연결되고, 상기 강화 부재의 고형 부재를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스 트로프를 포함하는 탄성 요소를 구비하고,
상기 강화 유니트는:
상기 트랙 슈 패드 상에 배치되고, 적어도 하나의 리세스부와 2개의 숄더부들을 포함하고, 상기 리세스부는 상기 스크류 부재를 통과시키기 위한 적어도 하나의 개구 구멍을 포함하고, 상기 개구 구멍은 상기 구멍에 상응하고, 상기 2개의 숄더부들은 서로 대향하고 상기 2개의 노치 벽들에 각각 맞대이는, 베이스 프레임; 및
상기 트랙 슈 패드로부터 이격 위치된 상기 베이스 프레임의 일측에 배치된 적어도 하나의 고형 부재를 구비하고;
상기 고형 부재는 상기 고형 부재 내부에 배치된 블라인드 스크류 구멍을 포함하고, 상기 블라인드 스크류 구멍은 상기 스크류 부재를 수용하기 위한 개구에 상응하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 11에서,
상기 고형 부재는 상기 베이스 프레임 상에 용접 연결되고,
상기 개구 구멍과 상기 블라인드 스크류 구멍은 상기 고형 부재가 상기 베이스 프레임에 용접 연결된 후 천공에 의해 형성되는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 11에서,
상기 베이스 프레임은 다수의 리세스부들을 포함하고,
상기 강화 유니트는 다수의 고형 부재들을 포함하고,
상기 고형 부재들은 상기 리세스부들의 각각의 상에 일정한 간격으로 배치된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 13에서,
상기 베이스 프레임은 2개의 리세스부들을 구비하고,
상기 고형 부재의 개수는 4개이고, 상기 블라인드 스크류 구멍의 개수가 4개이고,
상기 고형 부재들의 2개는 상기 리세스부들의 하나 상에 일정한 간격으로 배치되고, 상기 고형 부재들의 다른 2개는 상기 리세스부들의 다른 하나 상에 일정한 간격으로 배치된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 13에서,
상기 베이스 프레임의 상기 리세스부들은 스탬핑에 의해 형성된, 트랙 슈 패드 구조 조립체.
청구항 11에서,
상기 고형 부재는 다수의 그레임들을 구비하는, 트랙 슈 패드 구조 조립체.