KR20170063729A - 유압 시스템 - Google Patents

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KR20170063729A
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electric motor
shifting
piston
shifting mechanism
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크리스토퍼 닐손
헨릭 닐손
구스타프 라구노프
미카엘 티아이넨
요한 닐손
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보그워너 스웨덴 아베
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Abstract

본 발명은 차량용 유압 시스템(10)에 관한 것이다. 유압 시스템은 시프팅 기구(20), 및 가압 유체를 상기 시프팅 기구(20)에 공급하도록 구성되는 펌프 조립체(30)와, 전기 모터(40)를 포함한다. 시프팅 기구(20)의 움직임은 펌프 조립체(30)로부터 전기 모터(40)로의 연결부를 개방하는 기능을 하는 밸브 기능을 제어한다.

Description

유압 시스템{A HYDRAULIC SYSTEM}
본 발명은 차량용 유압 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 차량 동력전달 장치의 시프팅 기구를 작동하기 위한 유압 시스템에 관한 것이다.
차와 같은 현대의 4륜 차량에서, 전기 모터는 종래의 연소 엔진에 대한 대안을 제공할 뿐만 아니라 소위 토크 벡터링(torque vectoring)에 의한 구동 토크 분배에 대한 추가적인 제어도 제공한다.
전기 모터가 구동 토크를 제공하는 경우, 그런 전기 추진 모터는 차량의 구동 유닛으로서만 배열되거나, 또는 연소 엔진과 직렬로 또는 병렬로 배열되어 소위 하이브리드 차량을 형성할 수도 있다.
전기 구동 모터 및 토크 벡터링 모터를 포함하는 구동 구성의 일례는 동일한 출원인의 WO2010101506에 개시되어 있다.
오늘날의 승용차의 전력 시스템은 일반적으로 12V에 기반을 두고 있다. 비교적 낮은 전압으로 인해, 전동식 추진 유닛과 같은 고전력 공공 시설을 위한 제안된 해결책은 추가적인 전원 및 고출력 전자 장치를 필요로 한다.
최근 몇 년 동안, 12V 시스템을 48V에 기반을 둔 전력 시스템으로 대체하고 있는 추세이다. 전력이 증가됨에 따라 새로운 개선된 해결책이 적용되어 고출력 전자 장치를 필요로 하는 종래의 해결책을 대체할 수도 있다.
상술된 종래 기술의 구동 구성은 추진용 고출력 전기 모터, 및 토크 벡터링용의 더 작은 전기 모터를 포함한다. 48V가 이용될 수 있다면, 전기 모터가 추진을 위한 2차 구동원으로서 사용되는 제1 모드와 전기 모터가 (즉, 1차 구동부로부터) 구동 토크를 분배하는데 사용되는 제2 모드 사이에서 시프팅되도록 구성되는 변속기, 및 단일 전기 모터만을 사용하여 하이브리드 구동을 위한 디자인을 개발하는 것이 가능할 수도 있다.
추진용으로, 토크 벡터링용으로, 또는 양쪽 모두를 위해 사용되는 전기 모터는 예컨대, 토크 출력 및 회전 속도에 대하여 전기 모터의 더 넓은 범위의 운용 파라미터를 제공하기 위해 유압 작동식 기어를 갖추고 있을 수도 있다.
이뿐만 아니라, 전기 기계를 냉각시킬 필요도 있다. 그런 냉각은 오일을 전기 기계에 공급함으로써 수행될 수도 있는데, 여기서 냉각 오일은 전기 기계의 회전 부품의 주위로 순환된다.
기어 스위치 작동용 시프팅 기구뿐만 아니라 추진용의, 토크 백터링용의 또는 양쪽 모두를 위해 전기 모터를 사용하기 위해서는 2개의 유압 시스템이 필요하다. 복잡성과 비용을 저감하기 위해선 기어 전환뿐만 아니라 냉각을 제공할 수 있는 단일 유압 시스템을 갖추는 것이 유리할 수도 있다.
따라서, 본 발명은 바람직하게는 종래 기술의 상술된 결점들과 단점들 중의 하나 이상을 단독으로 또는 조합적으로 경감, 해소 또는 제거하려고 하며 그리고 첨부된 청구범위에 따른 방법과 장치를 제공함으로써 적어도 상술된 문제점을 해결한다.
개방시 유압 유체가 전기 모터를 냉각하는 것을 허용하는 밸브의 일부분을 형성하는 시프팅 기구를 이용하여, 기어를 작동하는 기능을 하는 유압 시스템을 제공함으로써 상술된 결점을 해결하는 것이 아이디어이다.
일 양태에 따르면, 차량용 유압 시스템이 제공된다. 시스템은 시프팅 기구, 및 가압 유체를 상기 시프팅 기구에 공급하도록 구성되는 펌프 조립체와, 전기 모터를 포함한다. 시프팅 기구의 움직임은 펌프 조립체로부터 전기 모터로의 연결부를 개방하는 기능을 하는 밸브 기능을 제어한다.
실시예에서, 시프팅 기구는 가동 시프팅 피스톤을 포함하고, 이에 따라 시프팅 피스톤이 시프팅 피스톤의 말단 위치들 중의 하나에 도달했을 때에만 펌프 조립체로부터 전기 모터로의 연결부가 개방된다.
유압 시스템은 시프팅 기구와 전기 모터 사이에 배열되는 파일럿 밸브를 추가로 포함할 수도 있다.
파일럿 밸브는 시프팅 피스톤이 시프팅 피스톤의 말단 위치들 중의 하나에 도달했을 때에만 개방되도록 구성될 수도 있다.
실시예에서, 유압 시스템은 시프팅 피스톤의 움직임에 응답하는 적어도 하나의 별개의 밸브를 포함한다.
적어도 하나의 별개의 밸브는 상기 시프팅 피스톤에 통합될 수도 있다.
실시예에서, 펌프 조립체는 가역 펌프를 포함한다.
다른 실시예에서, 시프팅 기구는 시프팅 기구를 소정의 시프트 위치에 유지하기 위한 구속 장치(detention device)를 포함한다.
구속 장치는 경사면에 의해 분리되어 있는 복수의 개별 시프트 위치를 포함할 수도 있다.
제2 양태에 따르면, 차량 동력전달 장치(driveline)가 제공된다. 차량 동력전달 장치는 제1 양태에 따른 유압 시스템을 포함한다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 상세히 기술된다.
도 1은 실시예에 따른 유압 시스템의 개략도이다.
도 2는 다른 실시예에 따른 유압 시스템의 개략도이다.
도 3은 실시예에 따른 유압 시스템의 개략도이다.
도 4는 추가적인 실시예에 따른 유압 시스템의 개략도이다.
도 5는 다양한 실시예에 따른 유압 시스템과 함께 사용하기 위한 2개의 밸브의 단면도이다.
도 6은 다양한 실시예에 따른 유압 시스템과 함께 사용하기 위한 구속 장치의 측면도이다.
도 7은 실시예에 따른 유압 시스템의 개략도이다.
이하에선, 유압 시스템의 다양한 예가 개시된다. 모든 시스템에 공통적인 것은 유압 시스템이 시프팅 기구, 및 가압 유체를 상기 시프팅 기구뿐만 아니라 전기 모터에 제공하도록 구성된 펌프 조립체를 포함한다는 점이다. 유압 시스템은 시프팅 기구의 움직임이 펌프 조립체로부터 전기 모터로의 연결부를 개방하는 기능을 하는 밸브 기능을 제어하도록 구성되며, 유압 유체는 전기 모터의 냉각을 위해 전기 모터로 유동할 수도 있다.
유압 시스템을 상세히 기술하기 전에, 적합한 어플리케이션에 대한 몇 가지 일반적인 설명이 간단이 제공된다. 이하에 기술된 유압 시스템은 예컨대, 토크 벡터링 기능, 전기 구동 기능, 또는 양쪽 모두를 갖는 동력전달 장치 구성으로 실시될 수도 있다. 동력전달 장치 구성은 다음과 같이 구성될 수도 있다:
ⅰ) 동력전달 장치는 두 가지 모드 중 적어도 하나로 운용될 수 있는데, 두 가지 모드 중 하나의 모드는 토크 벡터링 모드에 대응하며 그리고 다른 하나의 모드는 구동 모드에 대응한다;
ⅱ) 유압 시스템은 적어도 2개의 상이한 변속기에 따라 차동 기구에 연결될 수 있는 단일 모터를 포함하며, 차동 기구는 차동 모드에 대응한다;
ⅲ) 동력전달 장치는 많은 다른 방식뿐만 아니라 많은 다양한 유형의 구동 구성으로 승용차와 같은 차량에서 실시될 수도 있다.
하이브리드 구동은 일반적으로 승용차 또는 다른 4륜 차량에 필요하다. 하이브리드 구동은 구동원을 내연기관에서 전기 모터로 변경할 가능성, 또는 전체륜 구동을 제공하기 위해 전방 또는 후방 액슬을 구동하는 전기 모터뿐만 아니라 전방 또는 후방 액슬 중의 다른 하나를 구동하는 내연 기관을 사용할 가능성을 의미할 수도 있다.
토크 벡터링이 특히 적용될 수 있는 동력전달 장치 구성의 전형적인 일례는 전방 액슬을 구동하는 내연기관 및 전기 구동식 후방 액슬을 갖는 승용차와 같은 4륜 차량이다. 후방 액슬은 본 명세서에 개시된 실시예들 중의 임의의 실시예에 따른 유압 시스템의 일부를 형성하는 전기 모터에 의해 구동되고, 차량은 내연기관에 의해서만(즉, 전륜 구동), 전기 모터에 의해서만(즉, 후륜 구동), 또는 전기 모터와 조합된 내연 기관에 의해서(즉, 전륜 구동) 구동될 수도 있다. 알 수 있는 바와 같이, 전기 모터는 내연 기관이 차량을 구동할 때 토크 벡터링을 제공할 수도 있다.
다양한 동력전달 장치 구성이 현재의 어플리케이션의 전기 모터에 적용될 수 있는데; 예컨대, 유압 시스템은 단지 상술된 모드들 중의 하나를 제공하기 위해서 모든 차량과 함께 사용될 수 있거나, 또는 후방 액슬 대신에 전방 액슬에 배열될 수도 있거나 달리 배열될 수도 있다.
다른 어플리케이션은 전기 모터가 토크 벡터링을 위해서만 사용되는 동력전달 장치이다.
시프팅 기구는 모드를 변환하기 위해 제공되고; 전기 모터가 토크 벡터링만을 제공하도록 구성되는 경우, 시프팅 기구는 모드를 중립(즉, 전기 모터가 토크 벡터링 모드로부터 연결 해제됨)과 결합(즉, 전기 모터가 토크 벡터링 모드에 연결됨) 사이에서 변경한다. 전기 모터가 구동 토크, 즉 추진만을 제공하도록 구성되는 경우, 시프팅 기구는 모드를 중립(즉, 전기 모터가 추진 모드로부터 연결 해제됨)과 결합(즉, 전기 모터가 추진 모드에 연결됨) 사이에서 변경한다. 감속 스테이지가 전기 모터에서 가능한 경우 추가적인 모드가 이용가능한데, 이로 인해 시프팅 기구는 모드를 중립, 고속 모드 및 저속 모드 사이에서 변경할 수도 있다. 전기 모터가 구동 토크 또는 토크 벡터링을 제공하도록 구성되는 경우, 시프팅 기구는 모드를 중립(즉, 전기 모터가 추진뿐만 아니라 토크 벡터링으로부터 연결 해제됨), 토크 벡터링 모드 및 추진 모드 사이에서 변경한다. 그런 실시예를 위해, 감속 스테이지가 전기 모터에서 가능한 경우 추가적인 모드가 이용가능한데, 이로 인해 시프팅 기구는 중립, 고속 모드, 저속 모드 및 토크 벡터링 모드 사이에서 모드를 변경할 수도 있다.
작동과 냉각 모두를 위해 펌프를 사용함으로써 상당한 비용, 중량 및 공간 절감이 가능해진다.
도 1을 이제 참조하여 유압 시스템(10)의 실시예가 기술된다. 유압 시스템(10)은 시프팅 기구(20), 압력원으로서 기능하는 펌프 조립체(30), 및 상술된 바에 따라 토크 벡터링, 추진, 또는 양쪽 모두를 제공하도록 구성된 전기 모터(40)를 포함한다.
펌프 조립체(30)는 전기 모터(32)와 펌핑 장치(34)를 포함하는 가역 펌프 조립체이다. 가역 펌프 조립체(30)는 시프팅 기구(20)를 두 개의 가능한 방향 중에서 한 방향으로 작동하는데 사용된다. 가역 펌프 조립체(30)는 본 명세서에서 상세히 기술되진 않지만, 동일한 출원인의 PCT/SE2015/052024에 따라 실시될 수도 있다.
시프팅 기구(20)는 실린더(24)의 내부에 배열된 가동 시프팅 피스톤(22), 및 시프팅 피스톤(22)과 함께 이동가능한 구속 장치(26)를 포함한다. 시프팅 피스톤(22)과 구속 장치(26)는 중립 모드, 하이브리드 모드 및 토크 벡터링(TV) 모드에 대응하는 세 가지 위치 중 어느 하나의 위치 사이에서 이동가능하다. 위치 센서(28)가 시프팅 피스톤(22)의 현재 위치를 감시하도록 제공될 수도 있다.
구속 장치(26)는 펌프 조립체(30)가 차단된 경우에도 시프팅 피스톤(22)을 선택된 위치(하이브리드/중립/TV)에 유지하는데 사용된다.
펌프 조립체(30)가 시동되는 경우, 임의 압력의 유압 유체가 피스톤(22)의 제1 측에서 실린더(24)에 유입되어 실린더(24) 내부에서의 시프팅 피스톤(22)의 움직임을 유발한다. 펌프 조립체(30)가 대향하는 방향으로 구동되는 경우, 임의 압력의 유압 유체가 피스톤(22)의 제2 측에서 실린더(24)에 유입되어 대향하는 방향으로의 실린더(24) 내부에서의 시프팅 피스톤(22)의 움직임을 유발한다. 시프팅 피스톤(22)이 시프팅 피스톤의 말단 위치들 중의 하나에 도달했다면, 피스톤 실린더(24) 내의 개구는 펌프 유동이 냉각 회로(50)에 유입되는 것을 허용하는데, 이 냉각 회로에서 펌프 유동은 전기 모터(40)를 냉각하는데 그리고 전기 모터(40)의 윤활을 위해 사용될 수 있다.
따뜻한 오일의 복귀 유동은 탱크로 복귀되기 전에 열교환기(60)를 임의로 통과할 수 있다. 열교환기(60)는 오일/공기 유형일 수도 있으며 그리고 도 1에 도시된 바와 같이 전기 모터 하우징(42)에 통합될 수 있다.
도 2는 시프팅 피스톤(22)으로부터의 유동이 냉각 유동을 위해 파일럿 밸브(70)를 제어하는데 사용되는 유압 시스템(10)의 대안적인 실시예를 도시한다. 파일럿 밸브(70)를 사용함으로써 냉각 유동을 위한 개구가 더 커질 수 있어 압력 강하가 도 1에 도시된 시스템(10)에 비해 저감될 수 있다.
시프팅 피스톤(22)이 도 2에 도시된 바와 같이 시프팅 피스톤의 말단 위치에 도달할 때, 파일럿 밸브(70)를 위한 제어 유체는 펌프 조립체(30)로부터 실린더(24)를 통해 파일럿 밸브(70)로 유동된다. 그 결과 냉각 유체가 파일럿 밸브(70)를 통해 냉각 회로(50)에 유입될 수도 있다. 부유식 공기 밸브(80)가 파일럿 밸브(70)로부터 탱크로의 역류를 방지하기 위해 유체 회로 내에 배열될 수도 있다.
도 3은 도 2의 유압 시스템과 유사한 유압 시스템(10)을 도시한다. 여기에서 시프팅 피스톤(22)의 움직임 그 자체가 냉각 회로(50)로의 냉각 유동을 제어하기 위해 2개의 밸브(90a, 90b)를 작동하는데 사용된다. 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 시프팅 피스톤(22)이 시프팅 피스톤의 말단 위치에 도달할 때 밸브(90b)는 자동으로 개방되어 유체가 냉각 회로(50)에 유입되는 것을 허용한다.
도 4는 냉각 회로(50)로의 냉각 유동을 제어하기 위한 밸브(90a, 90b)가 시프팅 피스톤(22)에 통합되는 유압 시스템(10)을 도시한다.
밸브(90a, 90b)는 도 5에 추가적으로 도시되어 있다. 각각의 밸브는 2개의 밸브 스프링(91a, 91b), 및 피스톤(22)의 제1 측, 예컨대 구속 장치(26)에 대면하는 측에 위치된 2개의 밸브 판(93a, 93b)을 포함한다. 또한, 각각의 밸브는 2개의 밸브 스프링(92a, 92b), 및 피스톤(22)의 제2 측에 위치된 2개의 밸브 판(94a, 94b)을 포함한다. 각각의 밸브(90a, 90b)의 밸브 판(93a, 94a, 93b, 94b)은 밸브 핀(95a, 95b)에 의해 서로 연결된다.
시스템이 시스템의 하이브리드 모드에 있을 때, 제1 측 밸브 스프링(91a, 91b)과 제1 측 밸브 판(93a, 93b)에 인가된 압력이 밸브 판(93a, 93b)을 시프팅 피스톤(22)에 대해 가압하여 냉각 회로(50)를 폐쇄한다. 압력의 추가적인 상승은 시프팅 피스톤(22)의 움직임을 유발함으로써 구속 장치(26)를 중립 모드로 이동시킨다. 압력의 더 추가적인 상승은 시프팅 피스톤(22)을 TV 모드에 대응하는 시프팅 피스톤의 말단 위치로 계속 이동시킨다. TV 모드에 도달하면 제2 측 밸브 스프링(91a, 91b)은 신장되지만, 냉각 회로(50)는 여전히 제1 측 밸브 판(93a, 93b)에 의해 차단된다. 시프팅 피스톤(22)의 제1 측에 대한 압력이 감소되면, 제1 측 밸브 스프링(92a, 92b)이 시프팅 피스톤(22)으로부터 멀어지는 밸브 판(93a, 93b)의 움직임을 유발하게 된다. 이에 따라, 냉각 회로(50)가 개방되어 유체가 유입되는 것을 허용한다.
시스템이 중립 모드에 있을 때 그 대신에 제2 측 밸브 스프링(92a, 92b)과 제2 측 밸브 판(94a, 94b)에 압력을 인가함으로써, 시프팅 피스톤(22)이 대향하는 방향으로 역행함으로써 시프팅 피스톤(22)을 하이브리드 모드를 향해 이동시킨다. 압력 측을 변경하는 것은 시프팅 피스톤(22)이 이동될 수 있기 이전에 밸브 판(93a, 93b)이 냉각 회로를 먼저 차단해야 하기 때문에 반응 시간의 부분적인 증가를 초래한다.
구속 장치(26)는 도 6에 추가적으로 도시되어 있다. 구속 장치(26)는 바람직하게는 스프링 편향식 볼(26b)을 수용하기 위한 그루브(26a)를 갖는다. 그루브(26a)는 각각의 분리된 개별 시프트 위치를 형성하도록 설계된 형상을 갖는다. 이들 위치(26a) 사이에서 구속 장치(26)는 시프팅 피스톤(22)의 움직임을 도와주는 예컨대, 경사면과 같은 표면(26c)을 갖는다.
양호한 시프팅 특성과 속도를 보장하기 위해 시프팅 피스톤(22)의 움직임은 위치 센서(28)에 의해 감시될 수 있다. 다른 실시예에선, 펌프 전류가 리던던시를 위해 대안적으로 또는 센서(28)와 조합적으로 또한 감시될 수 있다.
도 7은 두 가지 위치만, 예컨대 펌프(30)가 가동 중인 연결된 위치와 펌프(30)가 차단 중인 연결 해제된 위치를 허용하는 스프링 장착식 시프팅 피스톤(22)을 갖춘 유압 시스템(10)의 추가적인 실시예를 도시한다. 냉각 회로(50)는 시프팅 피스톤(22)이 도 7에 도시된 바와 같이 시프팅 피스톤의 말단 위치에 도달할 때 (도시 안 된) 전기 모터로의 유체 유동을 허용하도록 개방된다.
도 7의 펌프 조립체(30)는 바람직하게는 높은 유동 용량 및 낮은 압력을 갖는 유형, 예컨대 지로터 펌프(gerotor pump)일 수도 있다.
펌프 모터(32)의 속도 및 이에 따른 펌프 유동은 전기 모터(40)에 의해 일시적으로 필요한 냉각 작용의 함수로서 제어됨으로써 최대 유동이 필요하지 않을 때 에너지 소모를 저감할 수 있다.
본 명세서 전체에 걸쳐 전기 모터(40)의 냉각은 냉각용 유압 오일을 펌핑하는 오일 펌프(30)에 의해 수행된다. 오일 펌프는 전기 모터(32)에 의해 구동된다. 오일 펌프의 오일 유동은 속도 조절 및/또는 전기 모터(40)가 연결되는 유동 라인의 상이한 위치에 위치설정되는 전기식 또는 기계식 밸브에 의해 제어될 수도 있다. 냉각 회로(50)는 또한 전기 모터(40)에 급전하는데 사용된 전력 전자장치를 냉각하도록 배열될 수도 있다.
대안적인 실시예에서, 토크 벡터링 장치의 고정자, 권선 및/또는 회전자는 냉각 회로(50)를 통해 오일을 그것에 분무함으로써 직접 냉각될 수도 있다. 대안적으로, 오일 재킷 또는 오일 채널이 이와 관련하여 사용될 수도 있다.
실시예에서, 유압 시스템은 오일/공기 또는 오일/물 열교환기(60)를 포함한다. 열교환기(60)는 하우징(42) 또는 전기 모터(40)의 다른 구성요소와 일체형이거나 또는 냉각 회로(50)에 작동적으로 커플링되는 별개의 유닛으로서 제공될 수도 있다.
실시예에선, 변속기 및/또는 하이포이드 기어가 오일 냉각 회로(50)의 일부를 형성한다.
전기 모터(40)의 동작 또는 현재의 모드는 바람직하게는 위치 센서(28), 예컨대 전기 모터(40)의 동작 모드를 검출하기 위한 홀(hall), 리졸버(resolver), 인코더, 전위차계, GMR, MR 또는 PLCD와 같은 모드 검출 장치에 의해 검출된다.
실시예에서, 모드 검출 장치는 전기 모터(40)의 동작 모드를 검출하기 위한 압력 센서 및/또는 모터 전류/전압/속도 감시 유닛을 포함한다.
상술된 모든 실시예에 대해서, 전기 모터(40)는 스위치드 리럭턴스 모터(switched reluctance motor)(SRM)일 수도 있다. 원칙적으로 그런 모터 유형은 결손 회전자 위치 신호에서 요구되는 것보다 낮은 토크만을 제공할 수 있다. 하나 이상의 상도체(phase conductor)의 파괴시, 제어 전자장치의 완전한 손실시, 또는 단락시, SRM 모터는 어떤 토크도 공급하지 않는데, 이는 안전상 상당히 유리하다.
다른 실시예에서, 전기 모터(40)는 예컨대, 농형 유동 모터(Squirrel-Cage Induction Motor)(SCIM) 또는 권선형 유동 모터(Wound-Rotor Induction Motor)(WRIM)와 같은 유동 모터이다.
실시예에서, 전기 모터(40)는 권선형 동기 모터(wound rotor synchronous motor)(WRSM)로도 지칭되는 분리 여자 동기 모터(separately excited synchronous motor)이다.
실시예에서, 전기 모터(40)는 가변 리럭턴스 모터 또는 리럭턴스 동기 모터, 영구 자석 모터, 브러시리스 DC 모터, 또는 DC 모터이다. 전기 모터(40)는 회전자 위치 센서 피드백과 함께 또는 회전자 위치 센서 피드백 없이 배열된다.
본 발명은 특정한 실시예를 참조하여 상술되었지만, 본 명세서에 개시된 특정한 형태에 제한되지 않는다. 오히려, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해서만 제한되며, 상술된 실시예 이외의 다른 실시예도 첨부된 청구범위의 범주 내에서 동등하게 가능하다.

Claims (10)

  1. 차량용 유압 시스템(10)으로서,
    시프팅 기구(20), 및 가압 유체를 상기 시프팅 기구(20)에 공급하도록 구성되는 펌프 조립체(30)와,
    전기 모터(40)를 포함하는, 유압 시스템에 있어서,
    상기 시프팅 기구(20)의 움직임은 펌프 조립체(30)로부터 전기 모터(40)로의 연결부를 개방하는 기능을 하는 밸브 기능을 제어하는 것을 특징으로 하는, 유압 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 시프팅 기구(20)는 가동 시프팅 피스톤(22)을 포함하고, 이에 따라 시프팅 피스톤(22)이 시프팅 피스톤의 말단 위치들 중의 하나에 도달했을 때에만 펌프 조립체(30)로부터 전기 모터(40)로의 연결부가 개방되는, 유압 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 시프팅 기구(20)와 전기 모터(40) 사이에 배열되는 파일럿 밸브(70)를 더 포함하는, 유압 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 파일럿 밸브(70)는 시프팅 피스톤(22)이 시프팅 피스톤의 말단 위치들 중의 하나에 도달했을 때에만 개방되도록 구성되는, 유압 시스템.
  5. 제2항에 있어서, 시프팅 피스톤(22)의 움직임에 응답하는 적어도 하나의 별개의 밸브(90a, 90b)를 포함하는, 유압 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 적어도 하나의 별개의 밸브(90a, 90b)는 상기 시프팅 피스톤(22)에 통합되는, 유압 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 펌프 조립체(30)는 가역 펌프를 포함하는, 유압 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 시프팅 기구(20)는 시프팅 기구(20)를 소정의 시프트 위치에 유지하기 위한 구속 장치(26)를 포함하는, 유압 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 구속 장치(26)는 경사면(26c)에 의해 분리되어 있는 복수의 개별 시프트 위치(26a)를 포함하는, 유압 시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 유압 시스템(10)을 포함하는 차량 동력전달 장치.
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