JP2019186989A - 車両のオイル供給装置およびオイル供給方法 - Google Patents

Abstract

【課題】低車速・高負荷時に駆動源である冷却部をオイルによって効果的に冷却することができる車両のオイル供給装置を提供すること。【解決手段】駆動源であるエンジンによって駆動される機械式オイルポンプ３と、電動機によって駆動される電動オイルポンプ４を備え、前記機械式オイルポンプ３からオイルが吐出される第１の吐出油路Ｌ１と前記電動オイルポンプ４からオイルが吐出される第２の吐出油路Ｌ２とを並列に接続するとともに、これらの第１の吐出油路Ｌ１と第２の吐出油路Ｌ２が合流する主油路Ｌ３から分岐する冷却油路Ｌ４，Ｌ５と潤滑油路Ｌ６を冷却部（電動機）２と潤滑部９にそれぞれ接続して構成される車両のオイル供給装置１において、前記潤滑油路Ｌ６に、車速Ｖによって開閉するカットバルブ（開閉弁）１０を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、機械式オイルポンプと電動オイルポンプを備える車両のオイル供給装置およびオイル供給方法に関する。

例えば、エンジン（内燃機関）と電動機（モータ・ジェネレータ）を駆動源とするハイブリッド車両には、エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプとが備えられている。

ところで、ハイブリッド車両に備えられた電動オイルポンプにおいては、寒冷地などでの低温時に当該電動オイルポンプやオイル配管に残存するオイルの温度が下がり、このオイルの粘度が高くなるために起動時の負荷が大きくなる。このため、電動オイルポンプを駆動するための電動機には高出力のものを使用する必要があり、このことは電動オイルポンプの大型化や高重量化、コストアップ、車両搭載性の悪化を招く。

そこで、特許文献１には、電動オイルポンプの駆動開始時には、該電動オイルポンプを逆転駆動させる駆動準備処理を実行する補助ポンプ駆動手段を設ける提案がなされている。また、特許文献２には、機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１吐出油路と電動オイルポンプからオイルが吐出される第２吐出油路とを連通する連通油路に、両吐出油路が連通される連通状態と連通されない非連通状態とを切替可能な切替バルブを設け、電動オイルポンプの起動時には切替バルブによって第１吐出油路と第２吐出油路とを連通させ、機械式オイルポンプによってオイルをオイル貯留部から電動オイルポンプに逆流させる提案がなされている。

さらに、特許文献３には、機械式オイルポンプとオイル供給部とを連通する第１油路と、電動オイルポンプとオイル供給部とを連通する第２油路と、これらの第１油路と第２油路とが合流する合流部と、機械式オイルポンプの吐出方向だけオイルの流通を許容する第１逆止弁と、電動オイルポンプの吐出方向だけオイルの流通を許容する第２逆止弁とを備えた車両の油圧制御装置において、電動オイルポンプと合流部との間に、第２逆止弁を迂回して合流部と電動オイルポンプとを連通する第３油路を形成し、この第３油路に、電動オイルポンプが吐出するオイルの流量を規制する絞り機構を設けた構成が提案されている。

特開２０１１−０００９７８号公報 特開２０１３−１４２４５８号公報 特開２０１６−０６１３２７号公報

ところで、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプを備えるハイブリッド車両においては、低車速・高トルク時には、駆動源である電動機が発熱によって高温となるため、この電動機を積極的に冷却する必要がある。なお、この低車速時においては、潤滑部の潤滑には多量のオイルは不要であって、少量のオイルで十分潤滑することができる。

したがって、本発明の目的は、低車速・高負荷時に冷却部をオイルによって効果的に冷却することができる車両のオイル供給装置およびオイル供給方法を提供することにある。

また、高車速時には、機械式オイルポンプから吐出されるオイルのみによって冷却と潤滑を十分行うことができ、このとき、電動オイルポンプも同時に駆動すると消費電力の浪費と電動オイルポンプの耐久寿命の低下を招くという問題が発生する。

したがって、本発明の他の目的は、高車速時には電動オイルポンプの駆動を停止して消費電力の節約と当該電動オイルポンプの耐久寿命の延長を図ることができる車両のオイル供給装置およびオイル供給方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の駆動源によって駆動される機械式オイルポンプ（３）と、電動機によって駆動される電動オイルポンプ（４）を備え、前記機械式オイルポンプ（３）からオイルが吐出される第１の吐出油路（Ｌ１）と前記電動オイルポンプ（４）からオイルが吐出される第２の吐出油路（Ｌ２）とを並列に接続するとともに、これらの第１の吐出油路（Ｌ１）と第２の吐出油路（Ｌ２）が合流する主油路（Ｌ３）から分岐する冷却油路（Ｌ４，Ｌ５）と潤滑油路（Ｌ６）を冷却部（２）と潤滑部（９）にそれぞれ接続して構成される車両のオイル供給装置（１）であって、前記潤滑油路（Ｌ６）に、車速（Ｖ）によって開閉する開閉弁を設けたことを特徴とする。

ここで、前記開閉弁は、前記電動オイルポンプ（４）から前記第２の吐出油路（Ｌ２）へと吐出されるオイルの油圧によって動作するカットバルブ（１０）であってもよい。

また、前記開閉弁は、電磁弁（１２）または電動弁であってもよい。また、前記駆動源は、エンジン（内燃機関）とすることができる。

また、本発明は、車両の駆動源によって駆動される機械式オイルポンプ（３）と、電動機によって駆動される電動オイルポンプ（４）を備え、前記機械式オイルポンプ（３）からオイルが吐出される第１の吐出油路（Ｌ１）と前記電動オイルポンプ（４）からオイルが吐出される第２の吐出油路（Ｌ２）とを並列に接続するとともに、これらの第１の吐出油路（Ｌ１）と第２の吐出油路（Ｌ２）が合流する主油路（Ｌ３）から分岐する冷却油路（Ｌ４，Ｌ５）と潤滑油路（Ｌ６）を冷却部（２）と潤滑部（９）にそれぞれ接続し、前記潤滑油路（Ｌ６）に、車速（Ｖ）によって開閉する開閉弁（１０，１２）を設けて構成される車両のオイル供給装置（１）におけるオイル供給方法であって、車速（Ｖ）が設定値（Ｖ１）以下であるときには前記開閉弁（１０，１２）を閉じて前記潤滑油路（Ｌ６）から前記潤滑部（９）へのオイルの供給を遮断し、車速（Ｖ）が設定値（Ｖ１）を超えると前記開閉弁（１０，１２）を開いて前記潤滑油路（Ｌ６）から前記潤滑部（９）にオイルを供給することを特徴とする。

また、本発明では、車速（Ｖ）が設定値（Ｖ１）以下である場合には前記機械式オイルポンプ（３）と前記電動オイルポンプ（４）を共に駆動し、車速（Ｖ）が設定値（Ｖ１）を超えると前記電動オイルポンプ（４）の駆動を停止して前記機械式オイルポンプ（３）のみを駆動するようにしてもよい。

本発明にかかる車両のオイル供給装置におけるオイル制御方法によれば、低車速時には、機械式オイルポンプと電動オイルポンプが共に駆動されるため、機械式オイルポンプと電動オイルポンプから第１の吐出油路と第２の吐出油路へと吐出される多量のオイルは、主油路から冷却油路へと流れ、冷却部を積極的に冷却して該冷却部の温度上昇を抑えることができる。

また、本発明にかかる車両のオイル供給装置におけるオイル制御方法によれば、高車速時においては、電動オイルポンプの駆動を停止し、機械式オイルポンプから吐出されるオイルのみによって冷却部の冷却と潤滑部の潤滑を行うようにしたため、電動オイルポンプの駆動に要する電力を節約することができるとともに、該電動オイルポンプの耐久寿命を延ばすことができる。

本発明によれば、低車速・高負荷時に駆動源である冷却部をオイルによって効果的に冷却することができ、高車速時には電動オイルポンプの駆動を停止して消費電力の節約と当該電動オイルポンプの耐久寿命の延長を図ることができる。

本発明の実施の形態１にかかるオイル供給装置の低車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図である。 本発明の実施の形態１にかかるオイル供給装置の高車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図である。 本発明の実施の形態１にかかるオイル供給方法を要約して示す図である。 本発明の実施の形態１にかかるオイル供給装置における車速とオイル吐出量との関係を示す図である。 本発明の実施の形態２にかかるオイル供給装置の低車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図である。 本発明の実施の形態２にかかるオイル供給装置の高車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図である。 本発明の実施の形態２にかかるオイル供給方法の処理手順を示すフローチャートである。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１にかかるオイル供給装置の低車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図、図２は同オイル供給装置の高車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図である。

本実施の形態にかかるオイル供給装置１は、不図示のエンジン（内燃機関）と電動機（モータ・ジェネレータ）２を駆動源として走行するハイブリッド車両（ＨＥＶ車両）に設けられるものであって、エンジンの動力の一部で駆動される機械式オイルポンプ（以下、「ＭＯＰ」と略称する）３と、駆動源である電動機２とは別の不図示の電動機によって駆動される電動オイルポンプ（以下、「ＥＯＰ」と略称する）４を備えている。なお、前記電動機２は、本実施の形態では３相のブラシレスモータで構成されており、そのハウジング（不図示）内に回転可能に収容された中空のロータ２ａと、該ロータ２ａの周囲に固設されたステータ２ｂを備えている。ここで、ロータ２ａには、複数の不図示の永久磁石が内蔵されており、ステータ２ｂには、３相分のコイル２ｂａが巻装されている。そして、ロータ２ａは、その軸中心部を貫通するロータ軸５の外周に固定されている。

前記ＭＯＰ３とＥＯＰ４は、オイル貯留部であるオイルパン６からオイルを吸引して昇圧するものであって、ＭＯＰ３からオイルが吐出される第１の吐出油路Ｌ１とＥＯＰ４からオイルが吐出される第２の吐出油路Ｌ２とは並列に接続されており、第１の吐出油路Ｌ１には、ＭＯＰ３へのオイルの逆流を阻止する逆止弁７が設けられ、第２の吐出油路Ｌ２には、ＥＯＰ４へのオイルの逆流を阻止する逆止弁８が設けられている。

上記第１の吐出油路Ｌ１と第２の吐出油路Ｌ２は、１つの主油路Ｌ３へと合流しており、この主油路Ｌ３からは２つの冷却油路Ｌ４，Ｌ５と１つの潤滑油路Ｌ６が分岐している。そして、一方の潤滑油路Ｌ４は、ロータ軸５の軸心を通って冷却部である電動機２のコイル２ｂａとロータ２ａへと流れてこれらの冷却に供される。また、他方の冷却油路Ｌ５は、電動機２のステータ２ｂに設けられたコイル２ｂａの上方からオイルを滴下してこれらのコイル２ｂａを冷却する。

また、主油路Ｌ３から分岐する前記潤滑油路Ｌ６は、潤滑部９へと接続されており、ここを流れるオイルを潤滑部９へと供給して該オイルを潤滑部９の潤滑に供するが、この潤滑油路Ｌ６には、車速によって開閉する開閉弁としてのカットバルブ１０が設けられている。このカットバルブ１０は、第２の吐出油路Ｌ２から分岐する油路Ｌ７を経て供給される油圧（ＥＯＰ４から第２の吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの圧力）によって動作するものであって、これに油圧が作用していないときには、図２に示すように、スプリング１１によって付勢されて開状態にあるが、これに油圧が作用すると、図１に示すように、スプリング１１の付勢力に抗して図１の左方に移動して閉じて潤滑油路Ｌ６から潤滑部９へのオイルの供給を遮断する。

次に、以上のように構成されたオイル供給装置１におけるオイル供給方法について説明する。

本実施の形態に係るオイル供給方法を要約すると図３に示す通りであるが、同図に示すように、低車速時には、ＭＯＰ３とＥＯＰ４を共に駆動するとともに、カットバルブ１０を閉じて潤滑油路Ｌ６から潤滑部９へのオイルの供給を遮断して該潤滑部９の潤滑を停止し（図３には×にて表示）、ＭＯＰ３とＥＯＰ４から吐出される多量のオイルで電動機２の発熱部であるロータ２ａやコイル２ｂａを積極的に冷却するようにしている（図３には○にて表示）。

即ち、車速Ｖが図４に示すＶ１（例えば、７４ｋｍ／ｈ）以下（Ｖ≦Ｖ１）である低車速時においては、ＭＯＰ３とＥＯＰ４を共に駆動する。すると、ＥＯＰ４から第２の吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの圧力が油路Ｌ７を経てカットバルブ１０に作用し、該カットバルブ１０をスプリング１１の付勢力に抗して図１の左方へと移動させてこれを閉状態とするため、潤滑油路Ｌ６から潤滑部９へのオイルの供給が遮断される。

そして、この低車速時には、ＭＯＰ３とＥＯＰ４が共に駆動されるため、オイルパン６から吸引されてＭＯＰ３とＥＯＰ４から第１の吐出油路Ｌ１と第２の吐出油路Ｌ２へと吐出される多量のオイルは、図１に太線にて流れ経路を示すように、主油路Ｌ３から冷却油路Ｌ４，Ｌ５へと流れ、電動機２の発熱部であるロータ２ａとコイル２ｂａを積極的に冷却してこれらの温度上昇を抑える。なお、図４に車速Ｖとオイル吐出量Ｑとの関係を示すが、車速Ｖが設定値Ｖ１以下（Ｖ≦Ｖ１）において駆動されるＥＯＰ４からのオイル吐出量ＱＥは、図４に破線にて示すように、車速Ｖとは無関係に一定の値を示すが、ＭＯＰ３からのオイル吐出量ＱＭは、車速Ｖに比例して直線状に増加する。したがって、車速Ｖが設定値Ｖ１以下（Ｖ≦Ｖ１）の低車速時におけるオイル吐出量は、ＭＯＰからのオイル吐出量ＱＭとＥＯＰからのオイル吐出量ＱＥを合計した値Ｑ〔Ｍ＋Ｅ〕（＝ＱＭ＋ＱＥ）となり、この量Ｑ〔Ｍ＋Ｅ〕のオイルが電動機２のロータ２ａとコイル２ｂａに供給されてこれらの冷却に供せられる。

他方、車速Ｖが設定値Ｖ１を超える（Ｖ＞Ｖ１）高車速時においては、図３に示すように、ＥＯＰ４の駆動が停止されてＭＯＰ３のみが駆動される。このようにＥＯＰ４の駆動が停止すると、低車速時にカットバルブ１０に作用していた油圧が開放されるため、カットバルブ１０はスプリング１１の付勢力によって移動して図２に示すように開く。すると、オイルパン６から吸引されてＭＯＰ３から第１の吐出油路Ｌ１へと吐出されるオイルは、図２に太線で流れ経路を示すように、主油路Ｌ３から冷却油路Ｌ４，Ｌ５と潤滑油路Ｌ６を流れ、冷却油路Ｌ４，Ｌ５を流れるオイルは、電動機２の発熱部であるロータ２ａとコイル２ｂａをそれぞれ冷却してこれらの温度上昇を抑える。また、潤滑油路Ｌ６を流れるオイルは、潤滑部９へと供給されて該潤滑部９の潤滑に供される。なお、図３において、高車速時の潤滑の欄における○は潤滑が行われることを意味し、冷却の欄における○は冷却が行われることを意味している。また、高車速時においてＭＯＰ３からのオイル吐出量ＱＭは、図４において実線にて示されている。

以上のように、車速Ｖが設定値を超える（Ｖ＞Ｖ１）高車速時においては、ＥＯＰ４の駆動を停止し、ＭＯＰ３から吐出されるオイルのみによって電動機２の冷却と潤滑部９の潤滑を行うようにしたため、ＥＯＰ４の駆動に要する電力を節約することができるとともに、該ＥＯＰ４の耐久寿命を延ばすことができる。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２について説明する。

図５は本発明の実施の形態２にかかるオイル供給装置の低車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図、図６は同オイル供給装置の高車速時におけるオイルの流れを示す基本構成図であり、これらの図においては図１および図２において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、前記実施の形態１におけるカットバルブ１０に代えて電磁弁１２を使用したことを特徴としており、その他の構成は前記実施の形態１と同じである。

電磁弁１２は、ソレノイド１３とスプリング１４を備えており、ソレノイド１３に通電されていないときにはスプリング１４によって付勢されて図５に示すように潤滑油路Ｌ６を閉じる常閉弁であり、この電磁弁１２とＥＯＰ４は、制御装置であるＥＣＵ（Electoronic Control Unit）１５によって制御される。具体的には、ＥＣＵ１５は、車速センサ１６から入力される車速Ｖに基づいて電磁弁１２の開閉とＥＯＰ４の駆動を制御する。

本実施の形態に係るオイル供給装置１におけるオイル供給方法も前記実施の形態１と同じである（図３参照）。ここで、本実施の形態におけるオイル供給方法の処理手順を図７に示すフローチャートに基づいて以下に説明する。

すなわち、図７は本実施の形態にかかるオイル供給方法の処理手順を示すフローチャートであり、不図示のエンジンが始動されると（図７のステップＳ１）、ＭＯＰ３とＥＯＰ４が駆動され（ステップＳ２）、車速センサ１６によって検出される車速Ｖが設定値Ｖ１以下（Ｖ１≦Ｖ１）であるか否かが判断される（ステップＳ３）。その判断の結果、車速Ｖが設定値Ｖ１以下（Ｖ１≦Ｖ１）の低車速である場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）には、電磁弁１２に通電されないで図５に示すように該電磁弁１２が閉じられる（ステップＳ４）。すると、駆動されているＭＯＰ３とＥＯＰ４によってオイルが第１の吐出油路Ｌ１と第２の吐出油路Ｌ２へと吐出されるため、図５に太線で流れ経路を示すように、多量のオイルが主油路Ｌ３から冷却油路Ｌ４，Ｌ５へと流れ、電動機３の発熱部であるロータ２ａとコイル２ｂａを積極的に冷却してこれらの温度上昇を抑える。

その後、エンジンが停止したか否かが判断され（ステップＳ５）、エンジンが停止されていない場合（ステップＳ５：Ｎｏ）には、ステップＳ３〜Ｓ５の処理が繰り返され、エンジンが停止すると（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、処理が終了する（ステップＳ６）。

他方、車速Ｖが設定値Ｖ１を超える（Ｖ＞Ｖ１）高車速時においては（ステップＳ３：Ｎｏ）、ＥＯＰ４の駆動が停止されてＭＯＰ３のみが駆動され（ステップＳ７）、電磁弁１２に通電されて該電磁弁１２が開かれる（ステップＳ８）。すると、オイルパン６から吸引されてＭＯＰ３から第１の吐出油路Ｌ１へと吐出されるオイルは、図６に太線で流れ経路を示すように、主油路Ｌ３から冷却油路Ｌ４，Ｌ５と潤滑油路Ｌ６を流れ、冷却油路Ｌ４，Ｌ５を流れるオイルは、電動機２の発熱部であるロータ２ａとコイル２ｂａをそれぞれ冷却してこれらの温度上昇を抑える。また、潤滑油路Ｌ６を流れるオイルは、潤滑部９へと供給されて該潤滑部９の潤滑に供される。

その後、車速センサ１６によって検出された車速Ｖが設定値Ｖ１以下（Ｖ≦Ｖ１）であるか否かが再び判断され（ステップＳ９）、その判断の結果、車速Ｖが低下して設定値Ｖ１以下（Ｖ≦Ｖ１）となった場合（ステップＳ９：Ｙｅｓ）には、停止していたＥＯＰ４を駆動し（ステップＳ１０）、処理はステップＳ４の低車速時の処理へと移行する。

これに対して、車速Ｖが設定値Ｖ１を超える高車速状態が継続している場合（ステップＳ９：Ｎｏ）には、ステップＳ７〜Ｓ９の処理(高車速時の処理)が繰り返される。

以上のように、車速Ｖが設定値を超える（Ｖ＞Ｖ１）高車速時においては、ＥＯＰ４の駆動を停止するとともに、電磁弁１２を開き、ＭＯＰ３から吐出されるオイルのみによって電動機２の冷却と潤滑部９の潤滑を行うようにしたため、ＥＯＰ４の駆動に要する電力を節約することができるとともに、ＥＯＰ４の耐久寿命を延ばすことができるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。

なお、本実施の形態では、電磁弁１２して常閉弁を用いたが、常開弁を使用し、低車速時に通電によってこれを閉じるようにしてもよい。

また、以上の実施の形態では、開閉弁として、油圧で動作するカットバルブ１０や通電によって開閉する電磁弁１２を用いたが、開閉弁としては、これら以外に電動弁、その他任意の弁を使用することができる。

その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、本発明の車両が駆動源としてのエンジン（内燃機関）と電動機とを備えるハイブリッド車両であり、本発明の機械式オイルポンプを駆動する駆動源がエンジン（内燃機関）である場合を示したが、これに限らず、本発明の車両は、駆動源として走行用の電動機（トラクションモータ）のみを備える電動車両にも適用が可能である。その場合、当該電動車両が備える走行用の電動機が本発明の機械式オイルポンプを駆動する駆動源として用いられる。

１ オイル供給装置
２ 電動機（駆動源）
２ａ 電動機のロータ（冷却部）
２ｂ 電動機のステータ
２ｂａ ステータのコイル（冷却部）
３ 機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）
４ 電動オイルポンプ（ＥＯＰ）
５ ロータ軸
６ オイルパン
７，８ 逆止弁
９ 潤滑部
１０ カットバルブ（開閉弁）
１１ カットバルブのスプリング
１２ 電磁弁（開閉弁）
１３ 電磁弁のソレノイド
１４ 電磁弁のスプリング
１５ ＥＣＵ
１６ 車速センサ
Ｌ１ 第１の吐出油路
Ｌ２ 第２の吐出油路
Ｌ３ 主油路
Ｌ４，Ｌ５ 冷却油路
Ｌ６ 潤滑油路

Claims (5)

1. 車両の駆動源によって駆動される機械式オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプを備え、前記機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１の吐出油路と前記電動オイルポンプからオイルが吐出される第２の吐出油路とを並列に接続するとともに、これらの第１の吐出油路と第２の吐出油路が合流する主油路から分岐する冷却油路と潤滑油路を冷却部と潤滑部にそれぞれ接続して構成される車両のオイル供給装置であって、
   前記潤滑油路に、車速によって開閉する開閉弁を設けたことを特徴とする車両のオイル供給装置。
2. 前記開閉弁は、前記電動オイルポンプから前記第２の吐出油路へと吐出されるオイルの油圧によって動作するカットバルブであることを特徴とする請求項１に記載の車両のオイル供給装置。
3. 前記開閉弁は、電磁弁または電動弁であることを特徴とする請求項１に記載の車両のオイル供給装置。
4. 車両の駆動源によって駆動される機械式オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプを備え、前記機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１の吐出油路と前記電動オイルポンプからオイルが吐出される第２の吐出油路とを並列に接続するとともに、これらの第１の吐出油路と第２の吐出油路が合流する主油路から分岐する冷却油路と潤滑油路を冷却部と潤滑部にそれぞれ接続し、前記潤滑油路に、車速によって開閉する開閉弁を設けて構成される車両のオイル供給装置におけるオイル供給方法であって、
   車速が設定値以下であるときには前記開閉弁を閉じて前記潤滑油路から前記潤滑部へのオイルの供給を遮断し、車速が設定値を超えると前記開閉弁を開いて前記潤滑油路から前記潤滑部にオイルを供給することを特徴とする車両のオイル供給方法。
5. 車速が設定値以下である場合には前記機械式オイルポンプと前記電動オイルポンプを共に駆動し、車速が設定値を超えると前記電動オイルポンプの駆動を停止して前記機械式オイルポンプのみを駆動することを特徴とする請求項４に記載の車両のオイル供給方法。