JP2021118605A - 電動機冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】車速に応じてオイル流量を調整可能な電動機冷却システムを提供する。【解決手段】コイル２ｂａを有するステータ２ｂと、ロータ２ａと、を備える車両駆動用の電動機２を冷却する電動機冷却システム１であって、車速センサＳと、機械式オイルポンプ３と、電動オイルポンプ４と、機械式オイルポンプ３からオイルが吐出される第１吐出油路Ｌ１と、電動オイルポンプ４からオイルが吐出される第２吐出油路Ｌ２と、第１吐出油路Ｌ１及び第２吐出油路Ｌ２が合流する主油路Ｌ３と、主油路Ｌ３から分岐し、オイルをロータ２ａに供給する第１冷却油路Ｌ４と、主油路Ｌ３から分岐し、オイルをステータ２ｂに供給する第２冷却油路Ｌ５と、第１冷却油路Ｌ４及び第２冷却油路Ｌ５に流通するオイル量を調整可能なオイル調整部１０と、車速に応じて、オイル調整部１０を制御する制御部１３と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、電動機冷却システムに関する。

近年の車両駆動用の電動機では、電動機の高出力化に伴って発熱量も大きくなっている。そのため、ロータ及びステータの両方を冷却する電動機冷却システムが提案されている（例えば、特許文献1参照）。

特開２０１９−１８６９８９号公報

しかしながら、特許文献１の電動機冷却システムでは、ロータに供給するオイル量とステータに供給するオイル量とのバランスが一定であるため、ロータに供給するオイル量とステータに供給するオイル量とのバランスを車速に応じて変えたいという要望に対応することが困難であった。例えば、低速回転時には、銅損による発熱を抑制するためにステータを積極的に冷却し、高速回転時には、鉄損による発熱を抑制するためにロータを積極的に冷却したいという要求があっても、その実現が困難であった。

本発明は、車速に応じてロータに供給するオイル量とステータに供給するオイル量とのバランスを調整可能な電動機冷却システムを提供する。

本発明は、
コイルを有するステータと、ロータと、を備える車両駆動用の電動機を冷却する電動機冷却システムであって、
車速を取得する車速取得部と、
機械式オイルポンプと、
電動オイルポンプと、
前記機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１吐出油路と、
前記電動オイルポンプから前記オイルが吐出される第２吐出油路と、
前記第１吐出油路及び前記第２吐出油路が合流する主油路と、
前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ロータに供給する第１冷却油路と、
前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ステータに供給する第２冷却油路と、
前記第１冷却油路及び前記第２冷却油路に流通するオイル量を調整可能なオイル調整部と、
前記車速に応じて、前記オイル調整部を制御する制御部と、を備える。

本発明によれば、車速に応じてロータに供給するオイル量とステータに供給するオイル量とのバランスを調整できる。

本発明の第１実施形態の電動機冷却システムの構成を示す油圧回路図である。 本発明の第１実施形態の電動機冷却システムの低車速時のオイルの流れを示す油圧回路図である。 本発明の第１実施形態の電動機冷却システムの高車速時のオイルの流れを示す油圧回路図である。 本発明の第２実施形態の電動機冷却システムの構成を示す油圧回路図である。 本発明の第３実施形態の電動機冷却システムの構成を示す油圧回路図である。

以下、本発明の各実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１に示す本実施形態の電動機冷却システム１は、例えば、不図示のエンジン（内燃機関）と電動機（モータ・ジェネレータ）２を駆動源として走行するハイブリッド車両（ＨＥＶ車両）に設けられるものであって、エンジンの動力の一部で駆動される機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）３と、駆動源である電動機２とは別の不図示の電動機によって駆動される電動オイルポンプ（ＥＯＰ）４を備えている。

（電動機）
本実施形態の電動機２は、３相のブラシレスモータで構成されており、そのハウジング（不図示）内に回転可能に収容された中空のロータ２ａと、該ロータ２ａの周囲に固設されたステータ２ｂと、を備えている。ここで、ロータ２ａには、複数の不図示の永久磁石が内蔵されており、ステータ２ｂには、３相分のコイル２ｂａが巻装されている。そして、ロータ２ａは、その中心部を貫通するロータ軸５の外周に固定されている。

ロータ２ａ及びステータ２ｂ（コイル２ｂａ）は、車速とトルクに応じて発熱量が変化する。例えば、低車速（電動機２の低回転時）高トルクの時は、コイル２ｂａに多くの電流を流す必要があるため、コイル２ｂａの銅損が大きくなり、コイル２ｂａ及びステータ２ｂの発熱量が増加する。一方、高車速時（電動機２の高回転時）は、周波数を上げる必要があるため、ロータ２ａ及びステータ２ｂの鉄損（ヒステリシス損及び渦電流損）が大きくなり、低車速時に比べてロータ２ａの発熱量が増加する。したがって、ロータ２ａ及びステータ２ｂ（コイル２ｂａ）を適切に冷却するには、低車速時は、ステータ２ｂ（コイル２ｂａ）に対するオイル流量を増やし、高車速時は、ロータ２ａに対するオイル流量を増やすことが要求される。

（オイルポンプ）
機械式オイルポンプ３と電動オイルポンプ４は、オイル貯留部であるオイルパン６からオイルを吸引して昇圧するものであって、機械式オイルポンプ３からオイルが吐出される第１吐出油路Ｌ１と電動オイルポンプ４からオイルが吐出される第２吐出油路Ｌ２とが、並列に接続される。第１吐出油路Ｌ１には、機械式オイルポンプ３へのオイルの逆流を阻止する逆止弁７が設けられ、第２吐出油路Ｌ２には、電動オイルポンプ４へのオイルの逆流を阻止する逆止弁８が設けられている。

第１吐出油路Ｌ１と第２吐出油路Ｌ２は、１つの主油路Ｌ３へと合流しており、この主油路Ｌ３からは２つの冷却油路Ｌ４，Ｌ５と１つの潤滑油路Ｌ６が分岐している。そして、２つの冷却油路Ｌ４，Ｌ５のうち一方の第１冷却油路Ｌ４を流れるオイルは、ロータ軸５の軸心を通って電動機２のロータ２ａとコイル２ｂａに供給されてこれらの冷却に供される。また、２つの冷却油路Ｌ４，Ｌ５のうち他方の第２冷却油路Ｌ５を流れるオイルは、電動機２の上方から滴下されてコイル２ｂａの冷却に供される。なお、第１冷却油路Ｌ４を流れるオイルは、少なくともロータ２ａに供給されればよく、第２冷却油路Ｌ５を流れるオイルは、少なくともステータ２ｂのコイル２ｂａに供給されればよく、その冷却方式は適宜選択することができる。

潤滑油路Ｌ６を流れるオイルは、潤滑部９に供給されて潤滑部９の潤滑に供される。なお、潤滑部９は、例えば、エンジン及び／又は電動機２と車輪との動力伝達経路上に配置されるギヤ、軸受等である。

（オイル調整部）
電動機冷却システム１は、第１冷却油路Ｌ４及び第２冷却油路Ｌ５に流通するオイル量を調整可能なオイル調整部１０を備える。このようなオイル調整部１０によれば、車速に応じてステータ２ｂ及びロータ２ａに供給するオイル量を調整できるので、車速によって発熱量の異なるステータ２ｂとロータ２ａとを適切に冷却することができる。

本実施形態のオイル調整部１０は、第２冷却油路Ｌ５に設けられる第１バルブ１１と、潤滑油路Ｌ６に設けられる第２バルブ１２と、を一体に備え、詳しくは後述するが、制御部１３が電動オイルポンプ４の駆動と停止とを制御することによって間接的に制御される。なお、第１バルブ１１は、第１冷却油路Ｌ４に設けることも可能であるが、この場合には、第１バルブ１１の構成が変更される。本実施形態のオイル調整部１０は、第２冷却油路Ｌ５に設けられる第１バルブ１１と、潤滑油路Ｌ６に設けられる第２バルブ１２とが、一体に構成されているため、第１冷却油路Ｌ４及び第２冷却油路Ｌ５に流通するオイル量に加えて、潤滑油路Ｌ６に流通するオイル量も調整可能となっており、車速によってオイル要求量が異なる潤滑部９も適切に潤滑することが可能になる。

（第１バルブ）
第１バルブ１１は、電動オイルポンプ４から第２吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの油圧によって第１位置１ｓｔ（図２参照）と第２位置２ｎｄ（図３参照）とを切り替え可能な油圧作動バルブである。具体的に説明すると、第１バルブ１１は、第２吐出油路Ｌ２から分岐するパイロット油路Ｌ７を介してオイルの油圧が供給されるとき（電動オイルポンプ４の駆動状態）、スプリング１４の付勢力に抗して第１位置１ｓｔに移動し、パイロット油路Ｌ７からオイルの油圧が供給されないとき（電動オイルポンプ４の停止状態）、スプリング１４の付勢力で第２位置２ｎｄに移動する。そして、第１バルブ１１が第１位置１ｓｔにあるときは、第１バルブ１１よりも上流側の上流側流路Ｌ５ａと、第１バルブ１１よりも下流に設けられた第１下流側冷却油路Ｌ５ｂａと、を連通し、第１バルブ１１が第２位置２ｎｄにあるときは、上流側流路Ｌ５ａと、第１バルブ１１よりも下流に設けられ第１下流側冷却油路Ｌ５ｂａより流路抵抗の大きい第２下流側冷却油路Ｌ５ｂｂ（絞り油路）と、を連通させる。

このような第１バルブ１１によれば、電動オイルポンプ４から第２吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの油圧によって第１位置１ｓｔと第２位置２ｎｄとを切り替え可能なので、第１バルブ１１を切り替える他の機構が不要となり、構造を簡素化できる。

（制御部）
制御部１３は、車速センサＳから車速情報を入力し、車速に応じて電動オイルポンプ４の駆動を制御する。なお、車速情報としては、車速の他、車輪の回転数、車速に相関のある回転要素の回転数、回転速度、加速度等であってもよい。制御部１３は、車速が所定値以下のとき、図２に示すように、電動オイルポンプ４を駆動することで、全体のオイル流量を増加させつつ、第１バルブ１１を第１位置１ｓｔに移動させて第２冷却油路Ｌ５に流通するオイル量を増やす。また、車速が所定値より高いとき、図３に示すように、電動オイルポンプ４を停止することで、第１バルブ１１を第２位置２ｎｄに移動させて第２冷却油路Ｌ５に流通するオイル量を減らし、第１冷却油路Ｌ４に流通するオイル量を増やす。

このようにすると、コイル２ｂａの銅損によりステータ２ｂの発熱量が多い低車速時には、第２冷却油路Ｌ５を介してステータ２ｂに多くのオイルを供給し、また、ロータ２ａなどの鉄損によりロータ２ａの発熱量が多い高車速時には、第１冷却油路Ｌ４を介してロータ２ａに多くのオイルを供給することにより、車速に応じて適切に電動機２を冷却することが可能になる。

（第２バルブ）
第２バルブ１２は、電動オイルポンプ４から第２吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの油圧によって第３位置３ｒｄ（図３参照）と第４位置４ｔｈ（図２参照）とを切り替え可能な油圧作動バルブである。具体的に説明すると、第２バルブ１２は、第２吐出油路Ｌ２から分岐するパイロット油路Ｌ７を介してオイルの油圧が供給されるとき（電動オイルポンプ４の駆動状態）、スプリング１４の付勢力に抗して第４位置４ｔｈに移動し、パイロット油路Ｌ７からオイルの油圧が供給されないとき（電動オイルポンプ４の停止状態）、スプリング１４の付勢力で第３位置３ｒｄに移動する。そして、第２バルブ１２が第３位置３ｒｄにあるときは、第２バルブ１２よりも上流側の上流側潤滑流路Ｌ６ａと、第２バルブ１２よりも下流に設けられた主潤滑油路Ｌ６ｂａと、を連通し、第２バルブ１２が第４位置４ｔｈにあるときは、上流側潤滑流路Ｌ６ａと、第２バルブ１２よりも下流に設けられ主潤滑油路Ｌ６ｂａよりも流路抵抗の大きい副潤滑油路Ｌ６ｂｂ（絞り油路）と、を連通させる。

このような第２バルブ１２によれば、電動オイルポンプ４から第２吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの油圧によって第３位置３ｒｄと第４位置４ｔｈとを切り替え可能なので、第２バルブ１２を切り替える他の機構が不要となり、構造を簡素化できる。

また、制御部１３は、車速が所定値以下のとき、図２に示すように、電動オイルポンプ４を駆動することで、第２バルブ１２を第４位置４ｔｈに移動させて潤滑油路Ｌ６に流通するオイル量を減らし、車速が所定値より高いとき、図３に示すように、電動オイルポンプ４を停止することで、第２バルブ１２を第３位置３ｒｄに移動させて潤滑油路Ｌ６に流通するオイル量を増やす。これにより、車速によってオイル要求量が異なる潤滑部９を適切に潤滑することが可能になる。

また、本実施形態の第２バルブ１２は、第１バルブ１１と一体的に構成されている。具体的には、電動オイルポンプ４を駆動すると、電動オイルポンプ４から吐出されるオイルの油圧によって、第１バルブ１１が第１位置１ｓｔ、第２バルブ１２が第４位置４ｔｈに一体的に移動し、電動オイルポンプ４を停止すると、スプリング１４の付勢力によって、第１バルブ１１が第２位置２ｎｄ、第２バルブ１２が第３位置３ｒｄに一体的に移動する。このようにすると、第１バルブ１１及び第２バルブ１２の制御が容易になるとともに、部品点数を削減することができる。

［他の実施形態］
つぎに、電動機冷却システム１の他の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。ただし、前記第１実施形態と共通の構成については、前記第１実施形態と同じ符号を用いることで、前記第１実施形態の説明を援用する場合がある。

図４に示すように、第２実施形態の電動機冷却システム１は、第１バルブ１１と第２バルブ１２とを別体として構成している点が前記第１実施形態の電動機冷却システム１と相違している。具体的に説明すると、第２実施形態の第１バルブ１１は、パイロット油路Ｌ７から分岐する第１パイロット油路Ｌ７ａから供給されるオイルの油圧で第１位置１ｓｔに移動し、スプリング１４ａの付勢力で第２位置２ｎｄに移動する。また、第２実施形態の第２バルブ１２は、パイロット油路Ｌ７から分岐する第２パイロット油路Ｌ７ｂから供給されるオイルの油圧で第４位置４ｔｈに移動し、スプリング１４ｂの付勢力で第３位置３ｒｄに移動する。このような第２実施形態の電動機冷却システム１によれば、前記第１実施形態の電動機冷却システム１と同様な電動オイルポンプ４の制御を行うことで、前記第１実施形態の電動機冷却システム１と同様なオイル流量の調整が可能になる。

図５に示すように、第３実施形態の電動機冷却システム１は、第１バルブ１１と第２バルブ１２とを別体として構成している点と、各バルブ１１、１２をソレノイドで作動する電磁作動バルブで構成した点が前記第１実施形態の電動機冷却システム１と相違している。このような第３実施形態の電動機冷却システム１によれば、前記第１実施形態の電動機冷却システム１と同様な電動オイルポンプ４の制御と、それに連動した各バルブ１１、１２の切換制御を行うことで、前記第１実施形態の電動機冷却システム１と同様なオイル流量の調整が可能になる。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） コイル（コイル２ｂａ）を有するステータ（ステータ２ｂ）と、ロータ（ロータ２ａ）と、を備える車両駆動用の電動機（電動機２）を冷却する電動機冷却システム（電動機冷却システム１）であって、
車速を取得する車速取得部（車速センサＳ）と、
機械式オイルポンプ（機械式オイルポンプ３）と、
電動オイルポンプ（電動オイルポンプ４）と、
前記機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１吐出油路（第１吐出油路Ｌ１）と、
前記電動オイルポンプから前記オイルが吐出される第２吐出油路（第２吐出油路Ｌ２）と、
前記第１吐出油路及び前記第２吐出油路が合流する主油路（主油路Ｌ３）と、
前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ロータに供給する第１冷却油路（第１冷却油路Ｌ４）と、
前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ステータに供給する第２冷却油路（第２冷却油路Ｌ５）と、
前記第１冷却油路及び前記第２冷却油路に流通するオイル量を調整可能なオイル調整部（オイル調整部１０）と、
前記車速に応じて、前記オイル調整部を制御する制御部（制御部１３）と、を備える、電動機冷却システム。

（１）によれば、車速に応じてロータに供給するオイル量とステータに供給するオイル量とのバランスを調整することができ、これにより車速によって発熱量の異なるステータとロータとを適切に冷却することができる。

（２） （１）に記載の電動機冷却システムであって、
前記オイル調整部は、前記電動オイルポンプから前記第２吐出油路へと吐出されるオイルの油圧によって第１位置と第２位置とを切り替え可能な第１バルブ（第１バルブ１１）を備え、
前記第１バルブが前記第１位置にあるとき、前記第１バルブよりも上流側の上流側流路（上流側流路Ｌ５ａ）と、前記第１バルブよりも下流に設けられた第１下流側冷却油路（第１下流側冷却油路Ｌ５ｂａ）と、を連通し、
前記第１バルブが前記第２位置にあるとき、前記上流側流路と、前記第１バルブよりも下流に設けられ前記第１下流側冷却油路と流路抵抗が異なる第２下流側冷却油路（第２下流側冷却油路Ｌ５ｂｂ）と、を連通する、電動機冷却システム。

（２）によれば、オイル調整部を構成する第１バルブが、電動オイルポンプから第２吐出油路へと吐出されるオイルの油圧によって第１位置と第２位置とを切り替え可能なので、第１バルブを切り替える他の機構が不要となり、構造を簡素化できる。

（３） （２）に記載の電動機冷却システムであって、
前記第２下流側冷却油路は、前記第１下流側冷却油路よりも前記流路抵抗が大きく、
前記制御部は、
前記車速が所定値以下のとき、前記第１バルブを前記第１位置に制御し、
前記車速が前記所定値より高いとき、前記第１バルブを前記第２位置に制御する、電動機冷却システム。

（３）によれば、低車速時にはコイルの銅損によりステータの発熱量が多いので、第１バルブを第１位置に制御することで第２冷却油路を介してステータに多くのオイルを供給できる。また、高車速時にはロータコアの鉄損によりロータの発熱量が多いので、第１バルブを第２位置に制御することで第１冷却油路を介してロータに多くのオイルを供給することができる。これにより、車速に応じて適切に電動機を冷却することができる。

（４） （１）〜（３）のいずれかに記載の電動機冷却システムであって、
前記車速が所定値以下の低いとき、前記電動オイルポンプ及び前記機械式オイルポンプの両方から前記オイルを吐出し、
前記車速が前記所定値より高いとき、前記電動オイルポンプを停止し、前記機械式オイルポンプから前記オイルを吐出する、電動機冷却システム。

（４）によれば、高車速時に電動オイルポンプの駆動を制限することで、消費電力を節約することができる。

（５） （３）に記載の電動機冷却システムであって、
前記主油路から分岐し、前記オイルを潤滑部（潤滑部９）に供給する潤滑油路（潤滑油路Ｌ６）をさらに備え、
前記オイル調整部は、前記潤滑油路に流通するオイル量を調整可能な第２バルブ（第２バルブ１２）をさらに備える、電動機冷却システム。

（５）によれば、電動機を冷却する冷却システムを利用して、軸受やギヤ等の潤滑が必要な潤滑部にオイルを供給することができる。また、第２バルブにより、潤滑部の潤滑の要否にあわせて潤滑部に供給するオイル量を調整することができる。

（６） （５）に記載の電動機冷却システムであって、
前記第２バルブは、前記電動オイルポンプから前記第２吐出油路へと吐出される前記オイルの油圧によって第３位置と第４位置とを切り替え可能に構成され、
前記第２バルブが前記第３位置にあるとき、前記第２バルブよりも上流側の上流側潤滑流路（上流側潤滑流路Ｌ６ａ）と、前記第２バルブよりも下流に設けられた主潤滑油路（主潤滑油路Ｌ６ｂａ）と、を連通し、
前記第２バルブが前記第４位置にあるとき、前記上流側潤滑流路と、前記第２バルブよりも下流に設けられ前記主潤滑油路よりも流路抵抗の大きい副潤滑油路（副潤滑油路Ｌ６ｂｂ）と、を連通する、電動機冷却システム。

（６）によれば、第２バルブが、電動オイルポンプから第２吐出油路へと吐出されるオイルの油圧によって第３位置と第４位置とを切り替え可能なので、第２バルブを切り替える他の機構が不要となり、構造を簡素化できる。

（７） （６）に記載の電動機冷却システムであって、
前記制御部は、
前記第１バルブが前記第１位置にあるとき、前記第２バルブを前記第４位置に制御し、
前記第１バルブが前記第２位置にあるとき、前記第２バルブを前記第３位置に制御する、電動機冷却システム。

（７）によれば、第１バルブが第１位置にあって第２冷却油路を介してステータに多くのオイルを供給するとき、第２バルブは第４位置にあって上流側潤滑流路が副潤滑油路に連通する。これにより、ステータの発熱量が多い低車速時に、潤滑部へのオイルの供給を減らすことができる。一方、第１バルブが第２位置にあって第１冷却油路を介してロータに多くのオイルを供給するとき、第２バルブは第３位置にあって上流側潤滑流路が主潤滑油路に連通する。これにより、ロータの発熱量が多い高車速時に、潤滑部へのオイルの供給を増やすことができる。したがって、車速に応じてステータとロータに供給するオイル量を調整しながら、適切に潤滑部も潤滑することができる。

（８） （５）〜（７）のいずれかに記載の電動機冷却システムであって、
前記第１バルブと前記第２バルブとは、一体的に構成されている、電動機冷却システム。

（８）によれば、第１バルブ及び第２バルブの制御が容易になるとともに、部品点数を削減することができる。

１ 電動機冷却システム
２ 電動機
２ａ ロータ
２ｂ ステータ
２ｂａ コイル
３ 機械式オイルポンプ
４ 電動オイルポンプ
９ 潤滑部
１０ オイル調整部
１１ 第１バルブ
１２ 第２バルブ
Ｌ１ 第１吐出油路
Ｌ２ 第２吐出油路
Ｌ３ 主油路
Ｌ４ 第１冷却油路
Ｌ５ 第２冷却油路
Ｌ５ａ 上流側流路
Ｌ５ｂａ 第１下流側冷却油路
Ｌ５ｂｂ 第２下流側冷却油路
Ｌ６ 潤滑油路
Ｌ６ａ 上流側潤滑流路
Ｌ６ｂａ 主潤滑油路
Ｌ６ｂｂ 副潤滑油路

Claims (8)

1. コイルを有するステータと、ロータと、を備える車両駆動用の電動機を冷却する電動機冷却システムであって、
   車速を取得する車速取得部と、
   機械式オイルポンプと、
   電動オイルポンプと、
   前記機械式オイルポンプからオイルが吐出される第１吐出油路と、
   前記電動オイルポンプから前記オイルが吐出される第２吐出油路と、
   前記第１吐出油路及び前記第２吐出油路が合流する主油路と、
   前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ロータに供給する第１冷却油路と、
   前記主油路から分岐し、前記オイルを前記ステータに供給する第２冷却油路と、
   前記第１冷却油路及び前記第２冷却油路に流通するオイル量を調整可能なオイル調整部と、
   前記車速に応じて、前記オイル調整部を制御する制御部と、を備える、電動機冷却システム。
2. 請求項１に記載の電動機冷却システムであって、
   前記オイル調整部は、前記電動オイルポンプから前記第２吐出油路へと吐出されるオイルの油圧によって第１位置と第２位置とを切り替え可能な第１バルブを備え、
   前記第１バルブが前記第１位置にあるとき、前記第１バルブよりも上流側の上流側流路と、前記第１バルブよりも下流に設けられた第１下流側冷却油路と、を連通し、
   前記第１バルブが前記第２位置にあるとき、前記上流側流路と、前記第１バルブよりも下流に設けられ前記第１下流側冷却油路と流路抵抗が異なる第２下流側冷却油路と、を連通する、電動機冷却システム。
3. 請求項２に記載の電動機冷却システムであって、
   前記第２下流側冷却油路は、前記第１下流側冷却油路よりも前記流路抵抗が大きく、
   前記制御部は、
   前記車速が所定値以下のとき、前記第１バルブを前記第１位置に制御し、
   前記車速が前記所定値より高いとき、前記第１バルブを前記第２位置に制御する、電動機冷却システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動機冷却システムであって、
   前記車速が所定値以下の低いとき、前記電動オイルポンプ及び前記機械式オイルポンプの両方から前記オイルを吐出し、
   前記車速が前記所定値より高いとき、前記電動オイルポンプを停止し、前記機械式オイルポンプから前記オイルを吐出する、電動機冷却システム。
5. 請求項３に記載の電動機冷却システムであって、
   前記主油路から分岐し、前記オイルを潤滑部に供給する潤滑油路をさらに備え、
   前記オイル調整部は、前記潤滑油路に流通するオイル量を調整可能な第２バルブをさらに備える、電動機冷却システム。
6. 請求項５に記載の電動機冷却システムであって、
   前記第２バルブは、前記電動オイルポンプから前記第２吐出油路へと吐出される前記オイルの油圧によって第３位置と第４位置とを切り替え可能に構成され、
   前記第２バルブが前記第３位置にあるとき、前記第２バルブよりも上流側の上流側潤滑流路と、前記第２バルブよりも下流に設けられた主潤滑油路と、を連通し、
   前記第２バルブが前記第４位置にあるとき、前記上流側潤滑流路と、前記第２バルブよりも下流に設けられ前記主潤滑油路よりも流路抵抗の大きい副潤滑油路と、を連通する、電動機冷却システム。
7. 請求項６に記載の電動機冷却システムであって、
   前記制御部は、
   前記第１バルブが前記第１位置にあるとき、前記第２バルブを前記第４位置に制御し、
   前記第１バルブが前記第２位置にあるとき、前記第２バルブを前記第３位置に制御する、電動機冷却システム。
8. 請求項５〜７のいずれか一項に記載の電動機冷却システムであって、
   前記第１バルブと前記第２バルブとは、一体的に構成されている、電動機冷却システム。

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