KR20170058939A

KR20170058939A - 볼 스크류

Info

Publication number: KR20170058939A
Application number: KR1020177007638A
Authority: KR
Inventors: 마리오 크로잇처; 리햐르트 바이어; 마쿠스 오스발트; 디터 아들러
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2015-09-03
Publication date: 2017-05-29
Also published as: DE102014219256B4; US10641370B2; DE102014219256A1; KR102444638B1; CN107076283A; US20170299028A1; WO2016045673A1; CN107076283B

Abstract

본 발명은, 리드 스크류(1)(lead screw) 상에 배치된 볼 너트(2)(ball nut), 볼 너트(2) 및 리드 스크류(1)의 볼 트랙(14, 15)(ball track)에서 롤링하는 볼(13), 그리고 스크류 측 주연 정지부(3) 및 너트 측 주연 정지부(7, 17, 19)를 구비하는 볼 스크류에 관한 것이며, 이 경우 볼 너트(2)는 이 볼 너트(2)를 둘러싸는 슬리브(6) 내에 배치되어 있고, 이 슬리브에는 너트 측 주연 정지부(7, 17, 19)가 일체형으로 몰딩되어 있다.

Description

볼 스크류{BALL SCREW}

본 발명은 볼 스크류에 관한 것이다. 이와 같은 볼 스크류는 리드 스크류 및 볼 너트의 회전 운동을 병진 운동으로 변환한다. 또한, 본 발명은, 이와 같은 볼 스크류가 제공되어 있는 자동차 브레이크 장치와도 관련이 있다.

DE102008062180호에는, 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 볼 스크류가 공지되어 있다. 볼 너트 내에서 전면에는 그루브(groove)가 형성되어 있으며, 이 그루브는 둘레 측에서 정지 면에 의해 제한되어 있다. 볼 너트와 리드 스크류가 서로에 대해 상대적으로 비틀리면, 이들은, 최종적으로 2개 정지부의 서로를 향하는 정지 면들이 서로 충돌하여 또 다른 상대적인 회전을 방지할 때까지, 스크류 측 주연 정지부 및 너트 측 주연 정지부의 2개 회전 방향 중 일 회전 방향으로 서로 접근한다. 이로써, 볼 너트의 잼(jam) 현상이 방지된다. 스트루 너트 내부에 그루브를 형성하는 공정은 별도의 일 제조 단계에서 이루어진다.

본 발명의 과제는, 경제적으로 유리하게 제조될 수 있는 주연 정지부를 구비하는, 청구항 1의 전제부의 특징들에 따른 볼 스크류를 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명의 청구항 1에 따른 볼 스크류에 의해서 해결된다. 이와 같은 볼 스크류에는 리드 스크류(lead screw) 상에 배치된 볼 너트(ball nut)와, 볼 너트 및 리드 스크류의 볼 트랙(ball track)에서 롤링하는 볼이 제공된다. 그밖에, 스크류 측 주연 정지부 및 너트 측 주연 정지부도 제공된다. 볼 너트는, 볼 너트를 둘러싸는 슬리브 내에 고정되며, 이 슬리브에는 너트 측 주연 정지부가 일체형으로 몰딩된다. 그루브를 볼 너트의 전면에 별도로 형성하는 공정은 생략된다. 슬리브는 경제적으로 유리한 방식으로 박판금으로부터 성형 방법에 의해서, 특히 일체형으로 몰딩된 주연 정지부를 딥 드로잉(deep drawing) 가공함으로써 제조될 수 있다. 슬리브의 형상을 취하기 위해서 박판금을 휠 수 있다.

슬리브 및 볼 너트는 선택 가능한 복수의 회전 위치 중 일 회전 위치에서 일체로 회전하도록 서로 고정 연결될 수 있다. 볼 너트는 원통형의 외부 면을 가질 수 있고, 이는 제조 기술적인 이유에서 그리고 조립과 관련해서 바람직할 수 있으며, 이때 상기 볼 너트는 관형 부품으로부터 경제적으로 유리한 방식으로 제조될 수 있다. 볼 너트와 슬리브 자체 사이에서 특별한 회전 위치가 유지될 필요는 없다.

공지된 주연 정지부에서는, 잼 현상이 방지되도록 2개 주연 정지부의 위치를 결정하는 과정이 복잡하다. 볼 너트와 정지부 사이에서 발생하는 이와 같은 잼 현상은, 주연 정지부들이 작용하기 전에, 볼 너트의 전면과 정지부의 전면이 서로 충돌하는 경우에 발생한다. 공지된 주연 정지부에서는, 원치 않는 잼 현상이 나타나기 전에, 2개의 주연 정지부가 서로 충돌하도록, 이들 2개 주연 정지부의 정렬이 설정된 경우에 비로소 정지부가 리드 스크류와 단단히 연결됨으로써, 상기와 같은 문제점을 해결한다.

그에 비해, 본 발명에서는, 스크류 측 주연 정지부와 리드 스크류 상에 장착된 볼 너트가 어느 회전 위치에서 서로를 향해 배치되어 있는지는 중요하지 않다. 슬리브는, 이 슬리브에 형성된 주연 정지부 및 스크류 측 주연 정지부의 서로에 대한 정렬이 완벽하게 설정된 경우에 비로소, 볼 너트와 일체로 회전하도록 고정 연결된다. 이와 같이 볼 너트에 대하여 복수의 상이한 회전 위치에서 일체로 회전하도록 고정 연결될 수 있는 가능성은 조립을 상당히 용이하게 한다. 스크류 측 주연 정지부는 리드 스크류와 단단히 고정된 상태로 형성될 수 있다.

슬리브는, 토크를 전달하기 위해, 마찰 결합 방식의 연결에 의해서 그리고/또는 형상 결합 방식의 연결에 의해서 볼 너트와 연결될 수 있다. 슬리브는 압착될 수 있다. 대안적으로 또는 추가로는, 예를 들어 그루브가 볼 너트에 형성될 수 있고, 돌출부가 슬리브에 형성될 수 있으며, 이 경우 돌출부는, 볼 너트와 슬리브 사이에서 토크를 전달하기 위해, 그루브 내부에 형상 결합 방식으로 맞물린다.

상이한 회전 위치에 고정시킬 수 있는 가능성에 의해, 볼 너트의 전면과 스크류 측 주연 정지부의 전면이 서로 충돌하고, 나사 형상의 운동으로 인해 볼 너트와 리드 스크류 사이에서 원치 않는 잼 현상이 야기되기 전에, 너트 측 주연 정지부와 스크류 측 주연 정지부가 서로 충돌하도록 보장되는 회전 위치가 간단한 유형 및 방식으로 선택될 수 있다.

슬리브는, 스크류 측 주연 정지부를 관통하기 위한 리세스를 갖는 방사상 림(radial rim)을 구비할 수 있다. 이와 같은 본 발명의 개선예는, 필요시, 슬리브의 리세스와 스크류 측 주연 정지부가 서로 동일 평면에 놓이게 되는 규정된 동일 평면 정렬 위치에서 스크류 측 주연 정지부가 슬리브 내부로 삽입되는 것을 가능하게 한다. 슬리브가 예를 들어 스크류 측 정지부 위로 슬라이딩 될 수 있는 특정의 회전 위치를 규정하기 위하여, 리세스의 외부 윤곽과 방사 방향으로 돌출하는 스크류 측 주연 정지부의 외부 윤곽이 서로 매칭될 수 있다.

상기 리세스 및 너트 측 주연 정지부는, 전술된 동일 평면 정렬 위치에서 리드 스크류 상에 장착된 볼 너트와 슬리브의 회전 위치를 결정하기 위하여, 원주 방향으로 서로에 대해 사전에 결정된 간격을 가질 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 볼 스크류는 다음과 같은 단계들, 즉 볼 너트 및 리드 스크류에 볼을 장착하는 단계와, 전술된 바와 같은 슬리브와 스크류 측 주연 정지부의 동일 평면 정렬 위치를 설계하거나 설정하는 단계에 따라 간단한 유형 및 방식으로 장착될 수 있다. 이와 같은 동일 평면 정렬 위치에서는, 슬리브가 볼 너트에 일체로 회전하도록 고정 배치되어 있다. 볼 스크류의 작동 중에 슬리브를 갖춘 볼 너트와 스크류 측 주연 정지부가 서로 접근하면, 슬리브와 스크류 측 주연 정지부 사이에서 잼 현상이 발생하기 전에, 2개의 주연 정지부가 서로 충돌한다. 이와 같은 잼 방지 효과는, 리세스와 너트 측 주연 정지부의 둘레 측 간격에 의해서 보장된다.

전술된 본 발명에 따른 조립 방식에서는, 예를 들어 사전에 너트가 볼에 의해서 리드 스크류와 예비 조립된 경우에, 슬리브가 너트 상으로 삽입될 수 있다. 이와 같은 방식으로 예비 조립된 볼 너트는 스크류 측 주연 정지부에 대하여 임의의 축 방향 간격을 가질 수 있다. 이와 같은 회전 위치에서는, 리드 스크류에 맞추어 위치 설정되도록 구성된 슬리브가 볼 너트 상으로 슬라이딩 되고, 볼 너트와 일체로 회전하도록 고정 연결된다.

스크류 측 주연 정지부가 리드 스크류 상에 고정되는 정지 디스크에 형성되어 있으면, 이 정지 디스크는 모든 임의의 회전 위치에서 스크류 상에 장착될 수 있다. 슬리브가 그 위로 슬라이딩 되어 전술된 동일 평면 정렬 위치에 배열될 수 있다. 그 다음에 이어서, 볼 너트가 볼에 의해서 리드 스크류 상에 장착될 수 있다. 이때, 슬리브는 다만 리드 스크류를 따라서 이루어지는 축 방향 이동에 의해서만 볼 너트 상으로 이동되어 볼 너트와 일체로 회전하도록 고정 연결될 수 있다.

리드 스크류가 회전 구동되면, 볼 너트와 일체로 회전하도록 고정 연결된 슬리브를 예를 들어 하우징에서 지지할 수 있는 비틀림 방지 장치를 슬리브에 일체형으로 몰딩하는 것이 바람직하다.

비틀림 방지 장치는, 슬리브에 일체형으로 몰딩 되어 있으면서 슬리브의 주연면으로부터 방사 방향으로 돌출하는 중공 범프(hollow bump)에 의해서 형성될 수 있다. 벽이 얇은 슬리브의 박판금도 마찬가지로 성형 및 휨에 의해서 간단한 방식으로 범프로 성형될 수 있다.

대안적으로는, 볼 너트가 회전 구동되는 것을 생각할 수 있으며, 이 경우에는 상기와 같은 비틀림 방지 장치가 리드 스크류에 형성되어 있는 것이 바람직하다.

바람직하게, 본 발명에 따른 슬리브는 박판금으로부터 성형에 의해서 형성되며, 이 경우에는 주연 정지부 및 경우에 따라서는 비틀림 방지 장치가 모두 성형에 의해서 형성될 수 있다.

주연 정지부는 슬리브의 전면 방사상 림에 형성될 수 있으며, 이 경우 방사상 림에는 축 방향으로 형성된 계단이 제공되어 있고, 이 계단에 주연 정지부의 정지 면이 형성되어 있다. 슬리브의 박판금 두께가 적합한 경우에, 상기와 같은 박판금으로부터 형성된 방사상 림은 계단이 생성될 수 있도록 성형될 수 있다.

방사상 림은 리드 스크류의 스크류 축 둘레에 나선 형상으로 배치될 수 있으며, 이 경우에는 방사상 림의 축 방향 오프셋에 의해서 계단이 형성된다. 방사상 림의 나선형 형상도 마찬가지로 간단한 성형에 의해서 생성될 수 있다. 방사상 림의 계단은 벽이 얇은 박판금의 휨 및 성형에 의해서 경제적으로 유리하게 제조될 수 있다.

비틀림 방지 장치는, 슬리브에 일체형으로 몰딩되어 있으면서 슬리브의 주연면으로부터 방사 방향으로 돌출하는 중공 범프에 의해서 형성될 수 있다. 벽이 얇은 슬리브의 박판금도 마찬가지로 성형 및 휨에 의해서 간단한 방식으로 범프로 성형될 수 있다.

대안적으로 형성된 너트 측 정지부에서는, 슬리브가 자신의 전면에 방사 방향 내부로 향하는 낫 형상의 돌출부를 구비할 수 있으며, 이 낫 형상의 돌출부는 방사 방향으로 좁혀진 단부로부터 방사 방향으로 확장된 단부까지 원주 방향으로 연장된다. 방사 방향으로 확장된 둘레 측 단부에는, 너트 측 정지부의 정지 면이 형성되어 있다. 이 경우, 상기 돌출부는 축 방향으로, 슬리브 자체의 벽 두께보다 큰 벽 두께를 가질 수 있다. 이 경우에, 돌출부의 벽 두께는 곧 정지 면의 크기가 된다. 상기 슬리브는 유리한 방식으로 성형 및 천공 공정에서 제조될 수 있는데, 먼저 슬리브는 전면에 일체형으로 몰딩된 두꺼운 벽의 바닥으로써 형성된다. 그 다음에, 전술된 낫 형상의 돌출부를 형성하기 위하여, 천공 공정에서 상기 바닥으로부터 재료가 천공될 수 있다.

볼 스크류는 공지된 방식으로, 스크류 축 둘레에 나사 형상으로 감긴 볼 채널을 구비할 수 있으며, 이 볼 채널 내에서 볼 채널의 처음과 끝 사이에 있는 볼들이 볼 너트 및 리드 스크류의 볼 트랙에서 롤링할 수 있다. 이와 같은 타입의 볼 스크류는, 리드 스크류와 볼 너트 사이에 다만 짧은 축 방향 이동 경로가 제공되어 있는 경우에 제시된다. 특히 유리한 방식으로, 이와 같은 유형의 볼 스크류는, 유압식 운전 브레이크가 전자 기계식 주차 브레이크와 조합된 조합형 차량 브레이크에 사용될 수 있다. 이 경우에는, 본 발명에 따른 볼 스크류가 전자 기계식 주차 브레이크의 구동 장치의 부분이다.

대안적으로는, 볼 채널의 처음과 끝이 편향 몸체에 의해서 서로 무한적으로 연결되어 있는, 마찬가지로 공지된 볼 스크류가 사용될 수 있다. 이때, 편향 몸체에는, 볼이 편향되는 편향 섹션이 제공되어 있다. 이와 같은 편향은 하나 또는 복수의 감김선을 넘어서 이루어질 수 있다. 소위 개별 편향의 경우에는, 너트의 리세스 내부로 삽입되어 있는 편향 부재가 삽입을 위해 사용되며, 이 경우 상기 편향 부재는 나사 채널의 공동 감김선의 처음과 끝을 연결한다. 소위 외부 편향의 경우에는, 예를 들어 외부 편향 부재가 볼 너트의 외부 둘레에 배치될 수 있고, 복수 감김선의 처음과 끝을 서로 연결할 수 있다.

전술된 편향 몸체들 중 일 편향 몸체가 사용되는 경우들에서는, 슬리브가 편향 몸체를 둘러싸서 유실되지 않게 볼 너트에 고정시킬 수 있다. 이 경우에는 슬리브가 다중의 기능을 갖는데, 다시 말해 슬리브는 편향 몸체를 위한 유실 방지 장치를 형성할 수 있으며, 하우징에 대한 볼 너트의 비틀림을 방지하도록 형성될 수 있다. 전술된 바와 같은, 너트 측 주연 정지부가 없는 슬리브의 본 발명에 따른 독자적인 변형예에서도 마찬가지로 상기 슬리브가 복수의 기능을 갖는데, 다시 말해 슬리브는 편향 몸체를 볼 너트에 유실되지 않게 고정시키고, 예를 들어 하우징과 같은 또 다른 부품에 대한 볼 너트의 비틀림 방지를 보장해준다.

본 발명은 특히 유리한 방식으로, DE102008062180호에 개시되어 있는 바와 같이 브레이크 장치에서 사용하기에 적합하다. 이 점에 있어서, 상기 간행물의 명세서 및 도면이 참조된다.

본 발명은 총 13개의 도면에 도시된 세 가지 실시예를 참조하여 이하에서 상세하게 설명된다.
도 1 및 도 2는 상이한 2개의 회전 위치에 있는 볼 스크류의 제1 실시예를 도시하며,
도 3 내지 도 5는 상이한 시각에서 바라본 도 1에 따른 실시예의 일 개별 부품을 도시하고,
도 6 내지 도 8은 상이한 시각에서 바라본 제2 실시예의 개별 부품의 일 변형예를 도시하며,
도 9 내지 도 11은 상이한 시각에서 바라본 제3 실시예의 개별 부품의 또 다른 일 변형예를 도시하고,
도 12는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 볼 스크류의 일 단면을 도시하며, 그리고
도 13은 도 12에 도시된 볼 스크류의 다만 볼 너트의 일 단면을 도시한다.

도 1 및 도 2에 도시된 볼 스크류에는, 리드 스크류(1) 상에 배치된 볼 너트(2)가 제공되어 있다. 도 12 및 도 13은 이와 같은 볼 너트(2)를 갖춘 볼 스크류의 종단면을 보여준다. 볼(13)은 공지된 방식으로 볼 너트(2) 및 리드 스크류(1)의 볼 트랙(14, 15)에서 롤링한다. 도 13은 소위 개별 편향을 명확하게 보여주는데, 둘레에 걸쳐 분포 배치된 복수의 관통 개구(24) 내에서 볼 너트(2)의 둘레에 편향 부재(25)가 배치되어 있다. 볼(13)은 스크류 축 둘레에 나사 형상으로 감긴 볼 채널(26)을 순환하며, 이 경우에는 각각의 편향 부재(25)가 볼 채널(26)의 공동 감김선의 처음과 끝을 서로 무한적으로 연결한다.

리드 스크류(1)에는 스크류 측 주연 정지부(3)가 제공되어 있고, 이 스크류 측 주연 정지부는 정지 면(4)을 구비하며, 이 정지 면은 리드 스크류(1)에 일체로 회전하도록 고정 배치된 정지 디스크(5)에 일체형으로 형성되어 있다. 볼 너트(2)는 원통형의 외부 면을 가질 수 있다.

도 1 및 도 2는, 볼 너트(2) 상에 슬리브(6)가 배치되어 있는 것을 보여주며, 본 실시예에서 슬리브는 볼 너트(2) 상에 압착되어 있다. 고정은 강제 결합 방식으로 그리고/또는 형상 결합 방식으로 실시될 수 있다. 각각의 경우에, 슬리브(6)는 슬리브(6)와 볼 너트(2) 사이에서 토크를 전달할 수 있다. 얇은 벽의 박판금으로부터 성형 방법에 의해서 제조된 상기 슬리브(6)에는, 일체형으로 몰딩되어 있으면서 정지 면(8)을 구비하는 너트 측 주연 정지부(7)가 제공되어 있다.

슬리브(6)에는 또한, 일체형으로 몰딩되어 있으면서 둘레에 걸쳐 분포 배치되어 있는 범프(9)가 제공되어 있다. 이들 범프(9)는 볼 너트(2)의 비틀림 방지 장치(27)로서 이용된다. 범프가 예를 들어 도면에 도시되지 않은 부품(하우징, 피스톤)의 그루브 내부에 맞물릴 수 있음으로써, 결과적으로 볼 너트(2)는 상기 부품에 대하여 비틀림 방지된다.

도 1은, 주연 정지부(3, 7)가 서로 충돌하는 충돌 상황을 보여준다. 도 2는, 충돌 상황 밖에서의 리드 스크류(1) 및 볼 너트(2)의 회전 위치를 보여준다.

도 3 내지 도 5는 슬리브(6)를 개별 부품으로서 보여준다. 상기 슬리브(6)는 박판금으로부터 성형에 의해서 형성되었다. 주연 정지부(7)는 슬리브(6)의 전면 방사상 림(10)에 형성되어 있으며, 이 경우 방사상 림(10)에는 축 방향으로 형성된 계단(11)이 제공되어 있고, 이 계단에는 너트 측 주연 정지부(7)의 정지 면(8)이 형성되어 있다. 계단(11)은 방사상 림(10)의 축 방향 오프셋에 의해서 형성되어 있다.

박판금의 성형 및 휨에 의해서, 슬리브(6)가 경제적으로 유리하게 제조될 수 있다.

도 4는, 방사상 림(10)에 있는 리세스(12)를 명확하게 보여준다. 방사 방향 내부로 개방된 상기 리세스(12)는, 방사 방향으로 돌출하는 스크류 측 주연 정지부를 갖는 정지 디스크(5)의 윤곽에 매칭되어 있다. 이와 같은 방식으로, 슬리브(6)는, 리드 스크류(1)가 스크류 디스크(5) 및 볼 너트(2)와 함께 장착된 후에 장착될 수 있다. 방사상 림(10)의 주연 정지부(7) 및 리세스(12)는, 슬리브(6)가 정지 디스크(5)에 대하여 규정된 동일 평면 정렬 위치에서 볼 너트(2) 상에 안착하여 지지 되거나 고정될 수 있도록, 둘레 측에서 위치상 서로에 대해 이격된 상태로 배치되어 있다. 상기 동일 평면 정렬 위치에서는, 리세스(12)와 정지 디스크(5)의 방사 방향으로 돌출하는 정지 면(4)이 서로 동일 평면에 놓임으로써, 결과적으로 슬리브(6)는 정지 디스크(5) 위로 슬라이딩할 수 있게 된다. 이와 같은 동일 평면 정렬 위치에서는, 슬리브(6)가 제공된 볼 너트(2)가 정지 디스크(5)와 잼 되지 않도록 보장되었다. 그 이유는, 클램핑 접촉이 발생할 수 있기 전에, 접지 면(4 및 8)이 서로 충돌하기 때문이다.

도 5는, 방사상 림(10)이 리드 스크류의 스크류 축 둘레에 나선 형상으로 배치되어 있는 것을 명확하게 보여준다. 이와 같은 나선 형상도 마찬가지로 간단한 성형에 의해서 발생할 수 있다. 계단(11)은 벽이 얇은 박판금의 휨 및 성형에 의해서 마찬가지로 경제적으로 유리하게 제조될 수 있다.

도 6 내지 도 8은, 변형된 방사상 림(16)에 의해서 전술된 슬리브(6)와 실질적으로 구별되는 본 발명에 따른 볼 스크류의 슬리브(6)의 일 변형예를 보여준다. 방사상 림(16)은 전술된 방사상 림에 대하여 명확하게 확대된 벽 두께를 갖는다. 전술된 실시예에서와 마찬가지로, 주연 정지부(17)는 방사상 림(16)의 축 방향 오프셋에 의해서 계단(21)의 형태로 형성되어 있다. 확대된 벽 두께는, 주연 정지부가 명백하게 증가된 주변 힘을 수용해야만 하는 경우에 바람직할 수 있다. 상기 계단(21)에서는, 정지 면(22)이 스크류 측 주연 정지부를 위해서 형성되어 있다.

도 9 내지 도 11은, 방사상 림 대신에 대략 낫 형상으로 형성되었고 방사 방향 내부로 향하는 돌출부(18)가 슬리브(6)의 전면에 형성되어 있다는 점에서 전술된 실시예들과 구별되는, 슬리브(6)의 또 다른 일 변형예를 보여준다. 돌출부(18)는 방사 방향으로 좁혀진 단부로부터 출발해서 방사 방향으로 확장된 단부까지 원주 방향으로 연장된다. 방사 방향으로 확장된 단부에는 주연 정지부(19)가 형성되어 있고, 이 주연 정지부의 정지 면(23)은 낫 형상 돌출부(18)의 벽 두께에 상응한다. 낫 형상의 돌출부(18)는 자신의 좁혀진 단부에서, 적어도 거의 접선 방향으로 슬리브(6)의 중공 실린더 형상의 외부 섹션으로 넘어간다.

상기 돌출부(18)는 예를 들어 천공 공정에 의해서, 슬리브(6)의 벽이 두꺼운 바닥에 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 돌출부(18)는 축 방향으로 슬리브(6) 자체의 벽 두께보다 큰 벽 두께를 가질 수 있다. 이 경우에는, 돌출부(18)의 벽 두께가 정지 면(23)의 크기를 결정한다. 상기 슬리브(6)는 유리한 방식으로 성형 및 천공 공정에서 제조될 수 있는데, 먼저 슬리브(6)는 전면에 일체형으로 몰딩된 두꺼운 벽의 바닥으로써 형성된다. 그 다음에, 전술된 낫 형상의 돌출부(18)를 형성하기 위하여, 천공 공정에서 상기 바닥으로부터 재료가 천공될 수 있다.

Claims

리드 스크류(1) 상에 배치된 볼 너트(2), 볼 너트(2) 및 리드 스크류(1)의 볼 트랙(14, 15)에서 롤링하는 볼(13), 그리고 스크류 측 주연 정지부(3) 및 너트 측 주연 정지부(7, 17, 19)를 구비하는 볼 스크류에 있어서,
볼 너트(2)는, 박판금으로부터 성형 공정에 의해서 형성되고 볼 너트(2)를 둘러싸는 슬리브(6) 내에 배치되어 있고, 슬리브에는 너트 측 주연 정지부(7, 17, 19) 및 비틀림 방지 장치(27)가 일체형으로 몰딩된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항에 있어서, 슬리브(6)는 스크류 측 주연 정지부(3)를 관통하기 위한 리세스(12)를 갖는 방사상 림(7)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제2항에 있어서, 스크류 측 주연 정지부(3)와 리세스(12)의 서로에 대한 동일 평면 정렬 위치에서 슬리브(6) 및 볼 너트(2)의 회전 위치를 결정하기 위하여, 리세스(12) 및 너트 측 주연 정지부(7, 17, 19)는 원주 방향으로 서로에 대해 사전에 결정된 간격을 갖는 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 비틀림 방지 장치(27)는, 슬리브(6)에 일체형으로 몰딩되어 있으면서 슬리브(6)의 원통형 주연면으로부터 방사 방향으로 돌출하는 중공 범프(9)에 의해서 형성된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항 내지 제4항 중 적어도 어느 한 한에 있어서, 너트 측 주연 정지부(7, 17)는 슬리브(6)의 전면 방사상 림(10, 16)에 형성되어 있으며, 방사상 림(10, 16)에 계단(11, 21)이 제공되어 있고, 계단에 너트 측 주연 정지부(7, 17)의 정지 면(8, 22)이 형성된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제5항에 있어서, 방사상 림(10, 16)은 리드 스크류(1)의 스크류 축 둘레에 나선 형상으로 배치되어 있으며, 방사상 림(10, 16)의 축 방향 오프셋에 의해서 계단(11, 21)이 형성된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항 내지 제6항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 슬리브(6)는 자신의 전면에 방사 방향 내부로 향하는 낫 형상의 돌출부(18)를 구비하며, 상기 낫 형상의 돌출부는 방사 방향으로 좁혀진 단부로부터 방사 방향으로 확장된 단부까지 원주 방향으로 연장되며, 방사 방향으로 확장된 단부에는 너트 측 주연 정지부(19)의 정지 면(22, 23)이 형성된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항 내지 제7항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 볼(13)은 스크류 축 둘레에 나사 형상으로 감긴 볼 채널(26) 내에 배치되어 있으며, 볼 채널(26)의 처음과 끝이 편향 몸체(25)에 의해 서로 무한적으로 연결되어 있으며, 슬리브(6)는 편향 몸체(25)를 둘러싸서 유실되지 않게 볼 너트(2)에 고정시키는 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
제1항 내지 제8항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 슬리브(6)는 토크를 전달하기 위해 마찰 결합 방식의 연결에 의해서 그리고/또는 형상 결합 방식의 연결에 의해서 볼 너트(2)와 연결된 것을 특징으로 하는, 볼 스크류.
볼 너트(2) 및 리드 스크류(1)에 볼(13)을 장착하는 단계와, 리세스(12)와 스크류 측 주연 정지부가 서로 동일 평면에서 놓이면서, 슬리브(6) 및 스크류 측 주연 정지부(3)의 동일 평면 정렬 위치를 설정하는 단계와, 동일 평면 정렬 위치에서 슬리브(6)를 볼 너트(2)에 일체로 회전하도록 고정 배치하는 단계를 포함하는, 제2항 및 제3항 중 적어도 어느 한 항에 따른 볼 스크류를 조립하기 위한 방법.
제1항 내지 제10항 중 적어도 어느 한 항에 따른 볼 스크류를 구비하는, 자동차 브레이크 장치.