KR20170045319A

KR20170045319A - 지브 연결 구조

Info

Publication number: KR20170045319A
Application number: KR1020177008234A
Authority: KR
Inventors: 유지 하라우치; 유키 하타
Original assignee: 가부시기가이샤다다노
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2017-04-26
Also published as: WO2016151648A1; EP3272695B1; JP2016175758A; JP6520270B2; EP3272695A4; US10196244B2; EP3272695A1; KR101929178B1; CN107428516B; CN107428516A; US20170305726A1

Abstract

붐이 자연 신장하여도 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 수 있고, 또한, 지브를 내어 단 상태에서 지브의 좌우 흔들림을 억제가능한 지브 연결 구조를 제공한다. 붐 선단부(14a)의 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축(21, 22)과, 양 다리 형상의 지브 기단부(15a)에 설치된 지브 기단 결합부(31, 32)를 포함하고, 지브 기단 결합부(31, 32)는 지브 연결축(21, 22)을 끼워 넣음 가능한 U자 형상이며, 지브 연결축(21, 22)의 빠짐 방지용 핀(33, 34)을 삽입하기 위한 삽입 구멍(31h, 32h)이 형성되어 있고, 한 쪽의 지브 기단 결합부(32)의 삽입 구멍(32h)은, U자 형상의 바닥부(32b)보다도 외측방에 배치되어 있다. 지브 기단 결합부(32)와 지브 연결축(22)을 연결할 때는, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에 간극(d1)이 형성된다. 지브(14)를 내어 단 때에는, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이의 간극(d2)이 좁아진다.

Description

지브 연결 구조{JIB CONNECTION STRUCTURE}

본 발명은, 지브 연결 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 붐의 선단부와 지브의 기단부의 연결 구조에 관한 것이다.

특허문헌 1에는, 지브 연결 구조로서, 붐 선단부의 양 측방으로 내어 붙인 지브 연결축과, 양 다리 형상의 지브 기단부에 설치된 지브 기단 결합부로 이루어진 구조가 개시되어 있다. 지브 기단 결합부는 U자 형상이며, 지브 연결축에 결합 가능하게 되어 있다. 지브 기단 결합부를 지브 연결축에 결합시키고, 지브 기단 결합부의 선단의 관통 구멍에 핀을 끼워 넣음으로써, 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 수 있다.

지브를 내어 다는(張出) 작업을 행하려면, 우선, 붐을 약간 신장시키고, 이어서 지브를 붐의 아래에 품은 위치로 이동시키고, 이어서 붐을 완전히 축소한다. 그러면, 지브 기단 결합부에 지브 연결축이 끼워 넣어진다. 다음으로, 지브 기단 결합부의 관통 구멍에 핀을 삽입함으로써, 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결한다. 다음으로, 붐을 올리고, 지브를 붐 선단부로부터 매단다. 마지막으로, 텐션 로드에 장력을 발생시킴으로써 지브를 내어 단다.

한편, 붐의 신축 기구로서 와이어 신축 기구가 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 2). 와이어 신축 기구를 채용하면, 한 개의 유압 실린더의 신축 동작에 의해 다단식 붐을 동시 신축시킬 수 있다. 와이어 신축 기구의 경우, 어떠한 원인으로 붐 신축용 와이어의 장력 밸런스에 이상이 생기면, 유압 실린더를 완전 축소로 하더라도 붐이 완전하게는 축소되지 않게 되거나, 축소 후에 의도하지 않게 붐이 신장하기도 하는, 소위 자연 신장이 생기는 경우가 있다. 붐이 자연 신장하면, 지브를 내어 다는 작업에 있어 핀이 지브 연결축에 간섭하여 삽입되지 않아, 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 수 없다는 문제가 있다.

이에 대하여, 붐의 자연 신장을 예측하여, 핀과 지브 연결축 사이에 놀음을 갖게 해 두면 된다고도 생각될 수 있다. 그러나, 지브를 내어 단 상태에서 작업을 행하면, 지브에 횡방향의 힘이 작용할 경우가 있다. 이 경우, 핀과 지브 연결축 사이의 놀음이 너무 크면, 지브가 좌우로 흔들린다고 하는 문제가 있다.

일본특허공개 제2006-264956호 공보 일본특허공개 평8-127494호 공보

본 발명은 이상과 같은 사정을 감안하여, 붐이 자연 신장하더라도 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 수 있고, 또한, 지브를 내어 단 상태에서 지브의 좌우 흔들림을 억제할 수 있는 지브 연결 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1 발명의 지브 연결 구조는, 붐의 선단부와 지브의 기단부의 연결 구조로서, 상기 붐 선단부의 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축과, 양 다리 형상의 상기 지브 기단부의 각 단부에 설치된 지브 기단 결합부를 포함하고, 상기 지브 기단 결합부는, 상기 지브 연결축을 끼워 넣기 가능한 U자 형상이고, 상기 지브 연결축의 빠짐 방지용의 핀을 삽입하기 위한 삽입 구멍이 형성되어 있고, 한 쪽의 상기 지브 기단 결합부의 상기 삽입 구멍은, U자 형상의 바닥부보다도 외측방에 배치되어 있고, 외측방에 배치된 상기 삽입 구멍의 위치는, 상기 지브 기단 결합부에 상기 지브 연결축을 끼워 넣고, 상기 지브의 선단부를 상기 붐의 측방에 위치시킨 상태에서, 삽입된 상기 핀과 상기 지브 연결축 사이에 간극이 형성되고, 또한, 상기 지브를 내어 단 상태에서, 삽입된 상기 핀과 상기 지브 연결축 사이의 간극이 좁아지는 위치인 것을 특징으로 한다.

제2 발명의 지브 연결 구조는, 붐의 선단부와 지브의 기단부의 연결 구조로서, 상기 붐 선단부의 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축과, 양 다리 형상의 상기 지브 기단부의 각 단부에 설치된 지브 기단 결합부를 포함하고, 상기 지브 기단 결합부는, 상기 지브 연결축을 삽입 가능한 U자 형상이고, 상기 지브 연결축의 빠짐 방지용의 핀을 삽입하기 위한 삽입 구멍이 형성되어 있고, 한 쪽의 상기 지브 기단 결합부의 상기 삽입 구멍은, U자 형상의 바닥부보다도 외측방에 배치되어 있고, 또한, 해당 삽입 구멍과 해당 바닥부 사이의 상기 지브의 중심축을 따른 방향의 거리는 상기 지브 연결축의 외경과 실질적으로 동일한 것을 특징으로 한다.

제1, 제2 발명에 의하면, 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 때에는, 핀과 지브 연결축 사이에 간극이 형성되므로, 붐이 자연 신장하여도 지브 기단 결합부와 지브 연결축을 연결할 수 있다. 또한, 지브를 내어 단 때에는, 핀과 지브 연결축 사이의 간극이 좁아지므로, 지브의 좌우 흔들림을 억제할 수 있다.

도 1은 지브(15)를 격납한 상태의 이동식 크레인 C의 측면도이다.
도 2는 지브(15)를 붐(14)의 아래에 품은 위치에 배치한 상태의 지브(15) 및 붐(14)의 측면도이다.
도 3은 지브(15)를 붐(14)의 아래에 품은 위치에 배치한 상태의 지브(15) 및 붐(14)의 저면도이다.
도 4는 도 3에 있어서의 영역 IV의 확대도이다.
도 5는 도 4에 있어서의 V 방향 확대도이다.
도 6은 도 4에 있어서의 VI 방향 확대도이다.
도 7은 지브(15)를 내어 단 상태의 지브(15) 및 붐(14)의 저면도이다.
도 8은 지브(15)를 붐 선단부(14a)로부터 매단 상태의 측면도이다.
도 9는 지브(15)를 내어 단 상태의 측면도이다.

다음으로, 본 발명의 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.

본 발명의 일 실시형태와 관련되는 지브 연결 구조는, 예를 들면 도 1에 도시한 이동식 크레인(C)에 적용된다. 또한, 본 실시형태의 지브 연결 구조는, 도 1에 도시한 이동식 크레인(C)에 한정되지 않고, 다양한 크레인에 적용할 수 있다.

(이동식 크레인)

우선, 이동식 크레인(C)의 기본적 구조를 설명한다.

도 1 중, 부호 "11"은 주행 차체이며, 주행을 위한 차륜이 구비되어 있다. 주행 차체(11)에는 선회대(12)가 탑재되어 있고, 선회 모터에 의해 수평면 내에서 360° 선회할 수 있게 되어 있다. 선회대(12)에는 운전실(13)이 설치되어 있다.

선회대(12)에는 붐(14)이 기복(起伏) 가능하게 장착되어 있다. 붐(14)의 기단부는 핀으로 선회대(12)에 피봇 가능하게(pivotally) 지지되어 있다. 붐(14)과 선회대(12)의 사이에는 기복 실린더가 장착되어 있다. 이 기복 실린더를 신장시키면 붐(14)이 올라가고, 기복 실린더를 수축시키면 붐(14)이 내려온다.

붐(14)은 텔레스코픽 형상으로 구성된 다단식 붐이며, 신축 실린더에 의해 신축 동작한다. 붐(14)의 신축 기구는 와이어 신축 기구이다. 와이어 신축 기구란, 신축 실린더와 붐 신축용 와이어로 이루어지고, 붐 신축용 와이어에 의해 신축 실린더의 신축 동작을 붐(14)의 각 통체에 전달하도록 구성된 기구이다. 신축 실린더의 신축 동작에 의해 다단식 붐을 동시 신축시킬 수 있다. 와이어 신축 기구의 경우, 어떠한 원인으로 붐 신축용 와이어의 장력 밸런스에 이상이 생기면, 신축 실린더를 전체 축소로 하여도 붐이 완전하게는 축소되지 않거나, 축소 후에 의도하지 않게 붐이 신장되거나 하는, 소위 자연 신장이 생기는 경우가 있다.

붐(14)의 선단부(14a)로부터는, 도시하지 않는 후크(hook)를 구비한 와이어 로프가 매달리고, 그 와이어 로프는 붐(14)을 따라 선회대(12)로 유도되어 윈치(winch)에 감겨 있다. 윈치는 호이스트(hoist) 모터의 구동에 의해 정 역회전하여, 와이어 로프를 감거나 풀어냄으로써, 후크의 오르내림이 가능하다.

선회대(12)의 선회, 붐(14)의 기복, 신축, 후크의 오르내림을 조합함으로써, 입체 공간 내에서의 짐 싣기와 짐 내리기가 가능하게 되어 있다.

또한, 이동식 크레인(C)에는 지브(15)가 구비되어 있다. 지브(15)는 전체적으로 가늘고 긴 봉 형상 부재이며, 그 기단부(15a)는 양 다리 형상으로 되어 있다. 붐(14)을 전체 신장시킨 붐 길이에서의 양정(揚程)·작업반경보다도 더 큰 양정·작업반경을 얻는 경우에, 지브(15)가 사용된다. 사용하지 않을 때에는, 지브(15)는 붐(14)의 측면을 따라 격납된다(도 1 참조). 사용 시에는, 지브(15)의 기단부(15a)와 붐(14)의 선단부(14a)를 연결하고, 지브(15)를 붐(14)의 전방으로 내어 단다(도 9 참조).

(지브 연결 구조)

다음으로, 본 실시형태의 지브 연결 구조를 설명한다.

본 실시형태의 지브 연결 구조는, 상기와 같은 이동식 크레인(C)에 있어서, 붐(14)의 선단부(14a)(이하, “붐 선단부(14a)”라 칭함)와 지브(15)의 기단부(15a)(이하, “지브 기단부(15a)”라 칭함)를 연결하기 위한 구조이다.

도 2 및 도 3은, 지브(15)를 붐(14)의 저면을 따르게 하여 아래에 품은 위치에 배치한 상태의 측면도 및 저면도이다. 후술하는 바와 같이, 지브를 내어 다는 작업/격납 작업에 있어서는, 지브(15)를 아래에 품은 위치에 배치한 상태로, 붐 선단부(14a)와 지브 기단부(15a)의 연결/해제를 행한다.

도 3에 도시한 바와 같이, 지브(15)를 아래에 품은 위치에 배치한 상태에서는, 지브 기단부(15a)는 붐 선단부(14a)에 위치하고, 지브(15)의 선단부는 붐(14)의 측방에 위치하는 오프셋(offset) 배치로 되어 있다. 또한, 지브(15)의 선단부는 붐(14)에 대하여 운전실(13)의 반대측에 위치하고 있다. 이하, 오프셋 배치에 있어서 지브(15)의 선단부가 위치하는 측을 좌측, 그 반대측{운전실(13)측}을 우측이라고 칭한다. 단, 좌우가 반대인 실시형태로 하여도 좋다.

도 4에 도시한 바와 같이, 붐 선단부(14a)에는, 그 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축(21, 22)이 설치되어 있다. 좌우의 지브 연결축(21, 22)은 동축 상에 배치되어 있다. 또한, 양 다리 형상의 지브 기단부(15a)의 각 단부에는 지브 기단 결합부(31, 32)가 설치되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 우측의 지브 기단 결합부(31)는, 한 쌍의 암(31a, 31a)과, 이들의 뿌리 부분을 연결하는 바닥부(31b)로 이루어진 U자 형상으로 형성되어 있다. 지브 기단 결합부(31)의 U자 형상은, 우측의 지브 연결축(21)의 외경 치수보다 약간 큰 내경 치수를 갖는다. 이 때문에, 한 쌍의 암(31a, 31a)의 사이에 지브 연결축(21)을 끼워 넣는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 바닥부(31b)는, 지브(15)를 내어 단 상태에서, 그 내면이 지브 연결축(21)과 접촉하고, 지브(15)에 작용하는 힘을 지브 연결축(21)에 전달하는 부재이다.

한 쌍의 암(31a, 31a)의 선단부에는 삽입 구멍(31h, 31h)이 형성되어 있다. 지브 기단 결합부(31)에 지브 연결축(21)을 끼워 넣고, 삽입 구멍(31h, 31h)에 핀(33)을 삽입함으로써, 지브 연결축(21)이 빠지는 것을 방지한다. 이에 의해, 지브 기단 결합부(31)와 지브 연결축(21)을 연결할 수 있다.

도 6에 도시한 바와 같이, 좌측의 지브 기단 결합부(32)는, 한 쌍의 암(32a, 32a)과, 이들의 뿌리 부분을 연결하는 바닥부(32b)로 이루어진 U자 형상으로 형성되어 있다. 지브 기단 결합부(32)의 U자 형상은, 좌측의 지브 연결축(22)의 외경 치수보다 약간 큰 내경 치수를 갖는다. 이 때문에, 한 쌍의 암(32a, 32a)의 사이에 지브 연결축(22)을 끼워 넣는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 바닥부(32b)는, 지브(15)를 내어 단 상태에서, 그 내면이 지브 연결축(22)과 접촉하고, 지브(15)에 작용하는 힘을 지브 연결축(22)에 전달하는 부재이다.

각 암(32a, 32a)의 측면에는 확장판(32c, 32c)이 외측으로 내어 단 상태로 설치되어 있다. 이들 확장판(32c, 32c)에 삽입 구멍(32h, 32h)이 형성되어 있다. 지브 기단 결합부(32)에 지브 연결축(22)을 끼워 넣고, 삽입 구멍(32h, 32h)에 핀(34)을 삽입함으로써, 지브 연결축(22)이 빠지는 것을 방지한다. 이에 의해, 지브 기단 결합부(32)와 지브 연결축(22)을 연결할 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 좌측의 지브 기단 결합부(32)에는 확장판(32c)이 설치되고, 그 확장판(32c)에 삽입 구멍(32h)이 형성되어 있다. 이 때문에, 삽입 구멍(32h)은 지브(15)를 내어 단 상태에서 하중이 걸리는 바닥부(32b)보다도 외측방에 배치되어 있다. 지브 기단 결합부(31, 32)에 지브 연결축(21, 22)을 끼워 넣고, 지브(15)의 선단부를 붐(14)의 측방에 위치시킨 상태에서는, 삽입 구멍(32h)에 삽입된 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에 간극(d1)이 형성된다.

그런데, 지브(15)는 기단 붐에 지지되고 있으며, 지브 연결축(21, 22)은 선단 붐에 고정되어 있다. 이 때문에, 붐(14)이 자연 신장한 경우에는, 지브(15)의 위치는 그대로인 채 지브 연결축(21, 22)이 붐 선단 방향으로 이동하게 된다. 그 결과, 지브 연결축(22)은 핀(34)을 향해 이동하게 된다. 통상 시에 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에 간극이 없는 경우에는, 붐(14)이 자연 신장하면, 지브 연결축(22)에 간섭하여 삽입 구멍(32h)에 핀(34)을 삽입할 수가 없다. 이 때문에, 지브 기단 결합부(32)와 지브 연결축(22)을 연결할 수 없게 된다.

이에 대하여 본 실시형태에서는, 지브 기단 결합부(32)와 연결축(22)을 연결할 때에, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에 간극(d1)이 형성된다. 따라서, 간극(d1)의 범위 내라면 붐(14)이 자연 신장하더라도, 지브 연결축(22)에 간섭하는 일 없이 삽입 구멍(32h)에 핀(34)을 삽입할 수 있고, 지브 기단 결합부(32)와 지브 연결축(22)을 연결할 수 있다.

도 7은, 지브(15)를 내어 단 상태의 저면도이다. 지브(15)를 내어 달면, 오프셋 배치였던 지브(15)가 횡방향으로 회동하여, 붐(14)에 대하여 거의 일직선 형상으로 된다. 즉, 지브(15)의 중심축 O은, 붐(14)의 중심축과 평행으로 되고, 지브 연결축(21, 22)에 대하여 수직으로 된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 좌측의 지브 기단 결합부(32)는, 삽입 구멍(32h)과 바닥부(32b) 사이의 지브(15)의 중심축 O을 따른 방향의 거리 L이, 지브 연결축(22)의 외경과 실질적으로 동일하다. 여기서,「실질적으로 동일」에는, 거리 L이 지브 연결축(22)의 외경과 동일한 경우 외에도, 거리 L이 지브 연결축(22)의 외경보다도 약간 큰 경우도 포함된다.

지브(15)를 내어 단 상태에서는, 삽입 구멍(32h)에 삽입된 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이의 간극(d2)이, 오프셋 배치인 경우(d1)보다도 좁아진다. 이는, 지브(15)를 내어 달면, 오프셋 배치였던 지브(15)가 도 7에서 반시계 방향으로 회동하여, 핀(34)이 지브 연결축(22)으로 가까워지기 때문이다.

지브(15)를 내어 단 상태에서 작업을 행하면, 예를 들면 짐을 매단 채로 선회한 경우에, 지브(15)에 횡방향의 힘이 작용한다. 이 경우, 핀(33, 34)과 지브 연결축(21, 22) 사이의 놀음이 너무 크면, 지브(15)가 좌우로 흔들린다.

이에 대하여, 본 실시형태에서는 삽입 구멍(32h)이 상기 위치에 배치되어 있기 때문에, 핀(34)과 지브 연결축(22)이 접촉하고 있거나, 핀(34)과 지브 연결축(22)에 약간의 놀음이 있는 상태이다. 즉, 지브 연결축(22)은 지브 기단 결합부(32)의 바닥부(32b)와 핀(34)의 사이에 끼워져, 앞뒤로부터 지지된 상태로 된다. 이 때문에, 지브(15)의 도 7에서의 반시계 방향의 회동이 억제된다.

이상과 같이, 지브(15)를 내어 단 때에는, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이의 간극이 좁아지기 때문에, 지브(15)의 좌우 흔들림을 억제할 수 있다. 또한, 지브(15)의 시계 방향의 회동은, 우측의 지브 연결축(21) 및 지브 기단 결합부(31)에 설치된 다른 기구에 의해 억제하면 된다.

(지브를 내어 다는 작업)

다음으로, 지브를 내어 다는 작업을 설명한다.

(1) 도 1에 도시한 바와 같이, 지브(15)를 격납한 상태에서는, 지브(15)는 붐(14)의 측면을 따라 격납되어 있다.

(2) 우선, 붐(14)을 약간 신장시킨다. 이어서, 지브(15)를 붐(14)의 저면을 따르게 한 아래에 품은 위치로 이동시킨다. 지브(15)는 제1 지브 지지 부재(16)와 제2 지브 지지 부재(17)에 의해 지지되어 있다. 제1 지브 지지 부재(16)에는 유압 실린더(16a)가 구비되어 있다. 유압 실린더(16a)를 신장시킴으로써 지브(15)를 회동시켜, 아래에 품은 위치로 이동시킬 수 있다. 다음으로, 붐(14)을 전체 축소시킨다. 그러면, 도 2 및 도 3에 도시한 상태로 된다. 이 조작으로, 도 4에 도시한 바와 같이, 지브 기단 결합부(31, 32)에 지브 연결축(21, 22)이 끼워 넣어진다.

(3) 다음으로, 삽입 구멍(31h, 32h)에 핀(33, 34)을 삽입한다. 이에 의해, 지브 기단 결합부(31, 32)와 지브 연결축(21, 22)이 연결된다. 지브(15)에 설치된 텐션 로드(15b)의 연결도 행한다.

여기서, 지브(15)는, 지브 기단부(15a)가 붐 선단부(14a)에 위치하고, 지브(15)의 선단부가 붐(14)의 측방에 위치하는 오프셋 배치로 되어 있다. 전술한 바와 같이, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에는 간극(d1)이 형성되어 있다. 그 때문에, 붐(14)이 자연 신장하여 있고, 상기 전체 축소 조작에서 붐(14)이 완전하게는 축소되지 않았다고 하더라도, 지브 연결축(22)에 간섭하는 일 없이 삽입 구멍(32h)에 핀(34)을 삽입할 수가 있다. 즉, 지브 기단 결합부(32)와 지브 연결축(22)을 연결할 수 있다.

(4) 다음으로, 붐(14)을 올린다. 이어서, 붐(14)을 약간 신장시키면, 제1 지브 지지 부재(16) 및 제2 지브 지지 부재(17)의 연결이 해제된다. 그렇게 하면, 도 8에 도시한 바와 같이, 지브(15)는 지브 연결축(21, 22)을 중심으로 하여 회전하고, 붐 선단부(14a)로부터 매달린 상태로 된다.

(5) 지브(15)에는 틸트 실린더(15c)가 탑재되고 있다. 틸트 실린더(15c)의 로드는 텐션 로드(15b)에 연결되어 있다. 틸트 실린더(15c)를 신장시키면 텐션 로드(15b)에 장력을 발생시킬 수가 있고, 지브 연결축(21, 22)을 중심으로 하여 지브(15)를 전방으로 내어 달 수 있다. 도 9는 틸트 실린더(15c)를 전체 신장시켰을 때의 상태를 나타낸 것으로, 지브(15)가 붐(14)에 대하여 거의 일직선 형상으로 되어 있다.

지브(15)를 내어 달면, 지브 기단 결합부(31, 32)의 바닥부(31b, 32b)가 지브 연결축(21, 22)에 접촉한다. 그 때문에, 지브(15)에 작용하는 힘은, 지브 기단 결합부(31, 32)의 바닥부(31b, 32b)로부터 지브 연결축(21, 22)에 전달된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 지브(15)를 내어 단 상태에서는, 삽입 구멍(32h)에 삽입된 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이의 간극(d2)이, 오프셋 배치의 경우(d1)보다도 좁아진다. 지브 연결축(22)은 지브 기단 결합부(32)의 바닥부(32b)와 핀(34)으로 끼여지고, 앞뒤로부터 지지된 상태로 된다. 그러므로, 지브(15)의 좌우 흔들림을 억제할 수 있다.

(지브 격납 작업)

지브 격납 작업은 지브를 내어 다는 작업과 반대 순서로 행해진다. 지브 격납 작업에 있어서는, 지브(15)를 아래에 품은 위치에서 오프셋 배치로 한 상태에서, 삽입 구멍(31h, 32h)으로부터 핀(33, 34)을 뽑아낸다. 이 경우에 있어서도, 핀(34)과 지브 연결축(22)의 사이에는 간극(d1)이 형성되어 있으므로, 핀(34)과 지브 연결축(22) 사이에 마찰력이 작용하는 일 없이, 핀(34)을 간단하게 뽑아낼 수 있다.

14: 붐
14a: 붐 선단부
15: 지브
15a: 지브 기단부
21, 22: 지브 연결축
31, 32: 지브 기단 결합부
32c: 확장판
31h, 32h: 삽입 구멍
33, 34: 핀

Claims

붐의 선단부와 지브의 기단부의 연결 구조로서,
상기 붐 선단부의 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축과,
양 다리 형상의 상기 지브 기단부의 각 단부에 설치된 지브 기단 결합부를 포함하고,
상기 지브 기단 결합부는, 상기 지브 연결축을 끼워 넣기 가능한 U자 형상이고, 상기 지브 연결축의 빠짐 방지용의 핀을 삽입하기 위한 삽입 구멍이 형성되어 있고,
한 쪽의 상기 지브 기단 결합부의 상기 삽입 구멍은, U자 형상의 바닥부보다도 외측방에 배치되어 있고,
외측방에 배치된 상기 삽입 구멍의 위치는, 상기 지브 기단 결합부에 상기 지브 연결축을 끼워 넣고, 상기 지브의 선단부를 상기 붐의 측방에 위치시킨 상태에서, 삽입된 상기 핀과 상기 지브 연결축의 사이에 간극이 형성되고, 또한, 상기 지브를 내어 단 상태에서, 삽입된 상기 핀과 상기 지브 연결축 사이의 간극이 좁아지는 위치인
것을 특징으로 하는 지브 연결 구조.
붐의 선단부와 지브의 기단부의 연결 구조로서,
상기 붐 선단부의 양 측방에 수평으로 내어 단 지브 연결축과,
양 다리 형상의 상기 지브 기단부의 각 단부에 설치된 지브 기단 결합부를 포함하고,
상기 지브 기단 결합부는, 상기 지브 연결축을 삽입 가능한 U자 형상이고, 상기 지브 연결축의 빠짐 방지용의 핀을 삽입하기 위한 삽입 구멍이 형성되어 있고,
한 쪽의 상기 지브 기단 결합부의 상기 삽입 구멍은, U자 형상의 바닥부보다도 외측방에 배치되어 있고, 또한, 상기 삽입 구멍과 상기 바닥부 사이의 상기 지브의 중심축을 따른 방향의 거리는 상기 지브 연결축의 외경과 실질적으로 동일한
것을 특징으로 하는 지브 연결 구조.