JP5248952B2 - ジブ付きクレーン車のジブ格納装置 - Google Patents

Description

本願発明は、ジブ付きクレーン車のジブ格納装置に関するものである。

ジブ付きクレーン車では、ジブ使用時にはジブを伸縮ブームの先端ブームの先端部から前方に張出させる一方、ジブ不使用時にはジブを伸縮ブームの基端ブームの側方に格納するようにしている。

そして、この種のジブ付きクレーン車では、ジブの張出操作及び格納操作は次のようにして行われる。

まず、ジブ格納姿勢では、先端ブーム先端部のボス（ピン穴付き）とジブ基端部のボス（ピン穴付き）とが連結解除されており、且つジブが基端ブームの側方に沿った姿勢で基端ブーム先端側に位置する第１格納手段と基端ブーム基端側に位置する第２格納手段とで支持されている。そして、ジブを格納姿勢から張出姿勢にするには、伸縮ブームを全縮小させ、基端ブーム基端側の第２格納手段を連結解除し、先端ブーム先端部の一側部のボスとジブ基端部の一側部のボスとを重合させ、それらのボスを共通の支点ピンで連結した後、基端ブーム先端側の第１格納手段を連結解除し、前記支点ピンを支軸としてジブを先端ブーム先端部の前方に回転移動させ、先端ブーム先端部の他側のボス（ピン穴付き）とジブ基端部の他側のボス（ピン穴付き）とを重合させて両ボスを連結ピンで連結する。

他方、ジブを張出姿勢から格納姿勢にするには、伸縮ブームを全縮小させ、先端ブーム先端部とジブ基端部間の非支点側の連結ピンを抜き外し、先端ブーム先端部の一側部のボスとジブ基端部の一側部のボスとを連結している支点ピンを支軸としてジブを伸縮ブームの側方領域に回転移動させて該ジブを基端ブーム側面部に沿わせ、基端ブーム先端側に位置する第１格納手段でジブ側面部を基端ブーム側面部に連結し、続いて先端ブーム先端部とジブ基端部とを連結している支点ピンを抜き外し、その後に基端ブーム基端側に位置する第２格納手段でジブ先端側を基端ブーム基端側に連結する。

ところで、ジブを格納姿勢から先端ブーム先端部の前方に張出させる際に、先端ブーム先端部のボスとジブ基端部のボスとが上記支点ピンで連結されていない状態で、誤って第１格納手段を連結解除すると、ジブが落下する虞れがあって大変危険である。特に、第１格納手段をジブの下方から手動で操作する構造のものでは、ジブが落下する虞れがあると人身事故の危険がある。

そこで、本件出願人は、先端ブーム先端部のボスとジブ基端部のボスとが上記支点ピンで連結されていない状態では、第１格納手段を連結解除できないように構成したジブ格納装置を提案している（特許文献１の特開２００３−２２６４８６号公報）。この特許文献１のジブ格納装置は、図１２〜図１５に示すもので、次のように構成されている。

即ち、この公知例（特許文献１）のジブ格納装置は、図１２〜図１３に示すように、伸縮ブーム１の先端ブーム１２の先端部１３の一側部に設けたピン穴つきボス（１４ａ，１４ｂ）とジブ２の基端部２３（ジブサポート）の一側部に設けたピン穴付きボス（２４ａ，２４ｂ）とを支点ピン３０（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２）で嵌脱自在に連結し得るようにしている一方、伸縮ブーム１の基端ブーム１１の側面部の先端側位置とジブ２の側面部の基端側位置との間に第１格納手段Ａを設けている。尚、ジブ２の先端寄り側面部と基端ブーム１１の基端寄り側面部との間には、ジブ先端側を基端ブームに連結するための第２格納手段（図示省略）が設けられている。

先端ブーム先端部１３のボス（１４ａ，１４ｂ）及びジブ基端部２３のボス（２４ａ，２４ｂ）は、図１３に示すように、それぞれ上下に離間した２位置に設けられている。即ち、先端ブーム先端部１３のボスは、上側ボス１４ａと下側ボス１４ｂ（それぞれ１枚）とを有し、ジブ基端部２３のボスは、上側ボス２４ａと下側ボス２４ｂ（それぞれ２枚）とを有している。

支点ピン３０は、図１３に示すように、ネジ棒３３の上・下部にそれぞれ雌ネジ筒からなる上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とを螺合させたものである。ネジ棒３３の上半部と下半部には、相互に逆向きのネジが形成されていて、上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とがそれぞれ逆ネジ部分に螺合されている。そして、ネジ棒３３の下端部を回転具で右回転あるいは左回転させることによって、上下の支点ピン３１，３２を同時に近接方向（ピン脱出方向）又は離間方向（ピン嵌挿方向）に移動させ得るようになっている。

この支点ピン３０は、ジブ基端部２３側の上下各ボス２４ａ，２４ｂ間に設置されている。そして、ジブ格納状態において、上下の支点ピン３１，３２を近接方向に操作すると、上側支点ピン３１及び下側支点ピン３２がそれぞれ先端ブーム先端部１３側の上側ボス１４ａ及び下側ボス１４ｂから脱出する一方（先端ブーム先端部１３とジブ基端部２３との連結が解除される）、上下の支点ピン３１，３２を離間方向に操作すると、上側支点ピン３１及び下側支点ピン３２がそれぞれ先端ブーム先端部１３側の上側ボス１４ａ及び下側ボス１４ｂに嵌挿される（先端ブーム先端部１３とジブ基端部２３とが連結される）。

第１格納手段Ａは、図１３に示すように、基端ブーム１１（図１２）の側面部の上下２位置に設けた上側ボス（ピン穴付き）１７ａ及び下側ボス（ピン穴付き）１７ｂと、ジブ２の側面部の上下２位置に設けた上側ボス（ピン穴付き）２７ａ及び下側ボス（ピン穴付き）２７ｂと、上下各側のボス同士（１７ａと２７ａ、１７ｂと２７ｂ）をそれぞれ連結・連結解除する上下の連結ピン４１，４２と、該上下の連結ピン４１，４２を相互に近接・離間させる油圧シリンダ４５とを有している。油圧シリンダ４５は、そのチューブ４６が上でロッド４７が下になる状態で設置されており、チューブ４６の上端部に上側連結ピン４１が取付けられている一方、ロッド４７の下端部に下側連結ピン４２が取付けられている。尚、油圧シリンダ４５及び上下の連結ピン４１，４２は基端ブーム１１側に取付けられている。

そして、図１２に示すようにジブ２を基端ブーム１１の側方に沿わせると、図１３に示すように基端ブーム１１側の上側ボス１７ａとジブ２側の上側ボス２７ａ、及び基端ブーム１１側の下側ボス１７ｂとジブ２側の下側ボス２７ｂとがそれぞれ重合し、その上下ボス同士がそれぞれ重合した状態で油圧シリンダ４５を伸長させることにより、上側連結ピン４１が各上側ボス１７ａ，２７ａに嵌挿されると同時に、下側連結ピン４２が各下側ボス１７ｂ，２７ｂに嵌挿される（第１格納手段Ａが連結状態となる）。他方、上下各連結ピン４１，４２が上下の各ボス同士を連結している状態から、油圧シリンダ４５を縮小させると、該上下各連結ピン４１，４２がジブ側の上下各ボス２７ａ，２７ｂから脱出して、第１格納手段Ａが連結解除状態となる。

又、この公知例のジブ格納装置には、図１３及び図１４に示すように、上下各支点ピン３１，３２が先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂに対して嵌挿状態にあるか否かを検出する支点ピン嵌脱状態検出手段５と、第１格納手段Ａの上下各連結ピン４１，４２がジブ２側の上下各ボス２７ａ，２７ｂから脱出するのを規制する連結ピン脱出規制手段８と、前記支点ピン嵌脱状態検出手段５と前記連結ピン脱出規制手段８とを関連付ける関連手段（コントロールケーブル）９１、がそれぞれ設けられている。

関連手段となるコントロールケーブル９１は、アウターケーシング９２内にインナーケーブル９３を移動自在に挿通させたものである。

支点ピン嵌脱状態検出手段５には、上側支点ピン３１に固定された突起５１が採用されており、上側支点ピン３１の上下動に伴って該突起５１が上下動することにより、上下各支点ピン３１，３２の嵌脱状態を検出し得るようになっている。尚、この公知例のものでは、上下各支点ピン３１，３２は、ネジ棒３３により同時に近接又は離間方向に移動するので、一方の支点ピン（上側支点ピン３１）の上下移動を検出することで、両支点ピン３１，３２の嵌脱状態を検出できる。

支点ピン嵌脱状態検出手段５となる突起５１には、コントロールケーブル９１のインナーケーブル９３の一端９３ａが連結されていて、該突起５１が上下動することによってインナーケーブル９３をアウターケーシング９２に対して押し引き操作するようになっている。

連結ピン脱出規制手段８は、図１３及び図１４に示すように、油圧シリンダ４５のチューブ４６の下端と下側連結ピン４２の上端との間の間隔Ｓ内に進出自在に進入する規制部材８１を有している。この規制部材８１の上下長さは、油圧シリンダ４５の伸長時におけるシリンダチューブ４６の下端と下側連結ピン４２の上端との間隔Ｓよりやや短い程度に設定されている。又、この規制部材８１は、第１格納手段Ａ部分におけるジブ２側に設けた取付台２６に軸８２で揺動自在に枢支されている。そして、この規制部材８１は、スプリング８５（図１４）によって図１４に実線図示するように規制方向（シリンダロッド４７に近接する方向）に付勢されている。他方、この規制部材８１にはコントロールケーブル９１のインナーケーブル９３の他端９３ｂが連結されていて、該インナーケーブル９３が上記突起５１の上動によって引っ張られることにより、該規制部材８１がスプリング８５の付勢力に抗して図１４に鎖線図示（符号８１′）するように規制解除位置まで変位するようになっている。

そして、図１２〜図１４に示す公知例のジブ格納装置は、図１５の（Ａ），（Ｂ）に示すように機能する。

まず、上下各支点ピン３１，３２が先端ブーム先端部１３の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿されていない状態（支点ピン３０が縮小状態）では、図１５（Ａ）に示すように突起５１が下動位置にあって規制部材８１に対してコントロールケーブル９１（インナーケーブル９３）による引き作用が発生しないので、規制部材８１がスプリング８５の付勢力でシリンダチューブ４６の下端と下側連結ピン４２の上端との間の間隔Ｓ内に進入している。この図１５（Ａ）の状態では、規制部材８１が上記間隔Ｓ内に進入しているので、もし油圧シリンダ４５を縮小側に操作しても、該間隔Ｓ内に規制部材８１が介在しているので、該油圧シリンダ４５の縮小が不能になり、その結果、上下各連結ピン４１，４２がジブ２側の上下各ボス１７ａ，１７ｂから脱出することはない（第１格納手段Ａ部分の連結状態が維持される）。

他方、図１５（Ｂ）に示すように、上下各支点ピン３１，３２がそれぞれ先端ブーム先端部１３の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿されている状態（支点ピン３０が伸長状態）では、突起５１が上動していることにより規制部材８１に対してコントロールケーブル９１（インナーケーブル９３）による引き作用が発生し、規制部材８１がスプリング８５の付勢力に抗してシリンダチューブ４６の下端と下側連結ピン４２の上端との間の間隔Ｓから脱出している（図１４の符号８１′の状態）。この図１５（Ｂ）の状態では、油圧シリンダ４５の縮小動作が可能となり、該油圧シリンダ４５を縮小操作することにより、上下の各連結ピン４１，４２をジブ２側の上下各ボス２７ａ，２７ｂから脱出させることができる。

このように構成した上記公知例（図１２〜図１５）のジブ格納装置において、ジブ２を基端ブーム１１に沿わせた格納状態（図１５（Ａ）の状態）から該ジブ２を前方に張出させるには、まず図１５（Ｂ）に示すように上下各支点ピン３１，３２を先端ブーム先端部１３の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿した後に第１格納手段Ａ部分における上下各連結ピン４１，４２をジブ２側の上下各ボス２７ａ，２７ｂから脱出させるが、誤って上下各支点ピン３１，３２が脱出状態のままで第１格納手段Ａ側の上下各連結ピン４１，４２を脱出（油圧シリンダ４５を縮小）させようとしても、規制部材８１が規制位置にあることにより該上下各連結ピン４１，４２の脱出（抜き出し）が不能となる。

従って、この公知例のジブ格納装置では、ジブ張出作業時に支点ピン（３１，３２）と連結ピン（４１，４２）とが同時に脱出する（抜け出す）ことがなくなり、ジブ張出作業時の安全性が確保されるという機能を有している。

特開２００３−２２６４８６号公報

ところで、上記した公知例（図１２〜図１５）のジブ格納装置では、ジブ格納状態から張出操作するときの誤操作に対して安全性が確保されるものの、ジブ張出状態から格納操作するときには、上記各構成（支点ピン嵌脱状態検出手段５、連結ピン脱出規制手段８、関連手段９１等）は安全性の点で何ら機能しない。

即ち、ジブ張出状態から格納操作するときには、上記上下各支点ピン３１，３２を先端ブーム先端部１３の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿させた状態で、ジブ２を基端ブーム１１の側面部に沿う位置まで回転移動させて、第１格納手段Ａの上下各連結ピン４１，４２をジブ２側の上下各ボス２７ａ，２７ｂに嵌挿させ、その後に上下各支点ピン３１，３２をブーム先端部１３の上下各ボス１４ａ，１４ｂから脱出させるが、第１格納手段Ａの上下各連結ピン４１，４２が嵌挿されていない状態で、誤って上下各支点ピン３１，３２を抜き外すことが可能であり、その場合にはジブ２が伸縮ブーム１から脱落する虞れがある。

そこで、本願発明は、ジブを基端ブーム側方の格納姿勢から先端ブーム先端部の前方に張出させる作業及び該ジブを前方張出姿勢から基端ブーム側方に格納させる作業の両作業時において、それぞれ誤操作によるジブ落下の危険を解消し得るようにした、ジブ付きクレーン車のジブ格納装置を提供することを目的としている。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、ジブ付きクレーン車のジブ格納装置を対象にしている。

本願のジブ付きクレーン車は、車輌上に設置された伸縮ブームの先端ブームの先端部に着脱自在に装着されるジブを備えたものである。尚、伸縮ブームは、車輌上に設けた旋回台に対して起伏自在に取付けられている。

本願発明のジブ格納装置は、先端ブーム先端部の一側部に設けたボス（ピン穴付き）とジブ基端部の一側部に設けたボス（ピン穴付き）とを相互に重合させてそれらのボスに共通の支点ピンを嵌脱自在に嵌挿し、伸縮ブームの全縮小状態で支点ピンを支軸としてジブを伸縮ブームの側方領域を回転移動させることにより、ジブを先端ブーム先端部の前方に張出した張出姿勢と伸縮ブームの基端ブームの側方に沿わせた格納位置との間で変位させ得るようにしている一方、基端ブームとジブ間に格納手段を設置して、該格納手段でジブを基端ブームの側面部に格納可能としている。

尚、以下の説明において、支点ピン又は連結ピンの「嵌挿」とは、ブーム側のボスとジブ側のボスとをピンで連結することであり、支点ピン又は連結ピンの「脱出」とは、ブーム側のボスとジブ側のボスとが連結解除されることである。

基端ブームとジブ間に設置している格納手段は、上記の公知例のように基端ブームの先端側に位置する第１格納手段と基端ブームの基端側に位置する第２格納手段とを有したものがジブを２点で支持できるので好適であるが、該格納手段は、基端ブームの中央寄り（ジブの重心付近）の１箇所に設けたものでもよい。

この格納手段は、基端ブームの側面部に設けたボス（ピン穴付き）と、ジブの側面部に設けたボス（ピン穴付き）と、それらのボスに嵌脱自在に嵌挿される連結ピンとを有している。

ジブ側には、支点ピンが嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する支点ピン嵌脱状態検出手段と、支点ピンの脱出側への移動を機械的に規制する支点ピン脱出規制手段と、連結ピンが嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する連結ピン嵌脱状態検出手段と、連結ピンの脱出側への移動を機械的に規制する連結ピン脱出規制手段と、支点ピン嵌脱状態検出手段と連結ピン脱出規制手段とを機械的に関連付ける第１関連手段と、連結ピン嵌脱状態検出手段と支点ピン脱出規制手段とを機械的に関連付ける第２関連手段、をそれぞれ設けている。

そして、本願発明のジブ格納装置は、支点ピン嵌脱状態検出手段が支点ピンの脱出状態を検出しているときには第１関連手段を介して連結ピン脱出規制手段による連結ピンの脱出側への移動を規制する一方、支点ピン嵌脱状態検出手段が前記支点ピンの嵌挿状態を検出しているときには第１関連手段を介して連結ピン脱出規制手段による連結ピンの脱出側への移動規制を解除し、連結ピン嵌脱状態検出手段が前記連結ピンの脱出状態を検出しているときには第２関連手段を介して支点ピン脱出規制手段による支点ピンの脱出側への移動を規制する一方、連結ピン嵌脱状態検出手段が前記連結ピンの嵌挿状態を検出しているときには第２関連手段を介して支点ピン脱出規制手段による支点ピンの脱出側への移動規制を解除するように構成している。

本願発明のジブ格納装置では、上記構成により次の作用が得られる。

まず、ジブを基端ブーム側方の格納状態から張出操作する際には、先端ブーム先端部の一側部のボスとジブ基端部の一側部のボスに支点ピンを嵌挿した後、格納手段部分の連結ピンを脱出させるが、支点ピンが脱出状態にあるときには、支点ピン嵌脱状態検出手段と連結ピン脱出規制手段と第１関連手段とにより、格納手段部分の連結ピンが脱出不能となっている。これにより、支点ピンが脱出状態（非連結状態）にあるにもかかわらず誤って格納手段部分の連結ピンを脱出操作しても、該連結ピンが脱出しないようになっている（連結ピンによる連結状態が維持されたままである）。従って、ジブ張出操作時において、誤操作（勘違い）があっても、支点ピンと連結ピンとが共に（同時に）脱出することがない。

他方、ジブを先端ブーム先端部前方の張出状態から基端ブーム側方に格納操作する際には、支点ピンを支軸としてジブを基端ブーム側方に回転移動させて、格納手段部分の連結ピンを嵌挿させた後に支点ピンを脱出させるが、連結ピンが脱出状態にあるときには、連結ピン嵌脱状態検出手段と支点ピン脱出規制手段と第２関連手段とにより、支点ピンが脱出不能となっている。これにより、連結ピンが脱出状態（非連結状態）にあるにもかかわらず誤って支点ピンを脱出操作しても、該支点ピンが脱出しないようになっている（支点ピンによる連結状態が維持されたままである）。従って、ジブ格納操作時において、誤操作（勘違い）があっても、連結ピンと支点ピンとが共に（同時に）脱出することがない。

又、本願発明のジブ格納装置で使用している上記の、支点ピン嵌脱状態検出手段、連結ピン嵌脱状態検出手段、支点ピン脱出規制手段、連結ピン脱出規制手段、第１関連手段、及び第２関連手段は、それぞれジブ側に集約して設置しているので、ジブ格納状態（ジブが先端ブームに対して分離状態）において伸縮ブームのみでクレーン作業（ブーム伸縮）を行う場合であっても、上記各手段がブーム伸縮の邪魔にならない。さらに、上記各手段は、それぞれ機械的に設置されたものであるから、電気や油圧によるもののように、伸縮ブーム側とジブ側との間に動力源接続用のコネクタを設けたり制御用コントローラを設ける必要がない。

又、本願発明のジブ格納装置は、格納手段の連結ピンを基端ブーム側に設けている一方、ジブ側の連結ピン嵌脱状態検出手段は連結ピンに対して係脱自在に係合するものであり、ジブを基端ブーム側方に格納させたときに連結ピン嵌脱状態検出手段が連結ピンに係合して、連結ピン嵌脱状態検出手段で連結ピンの嵌脱状態を検出し得るようにしたものである。

ところで、格納手段の連結ピンを例えば図１２〜図１５に示す公知例のように油圧シリンダで嵌脱操作させるようにしたものでは、連結ピン操作用の油圧シリンダを油圧源に接続させる必要から、該油圧シリンダ及び連結ピンを基端ブーム側に設置する必要がある。そして、連結ピンを基端ブーム側に設け、連結ピン嵌脱状態検出手段をジブ側に設けたものでは、ジブが基端ブームに対して格納位置と離間位置に変位するので、連結ピンと連結ピン嵌脱状態検出手段とを係脱可能に係合し得るようにする必要がある。

そこで、本願発明のジブ格納装置では、連結ピンを基端ブーム側に設けたものであっても、上記のように連結ピン嵌脱状態検出手段を連結ピンに対して係脱自在に係合するものを使用することにより、該連結ピンの嵌脱状態を検出し得るようにしている。

本願発明のジブ格納装置によれば、次のような効果がある。

本願発明では、上記のように、ジブを格納状態から張出操作する際、及びジブを張出状態から格納操作する際の両操作時に、上記支点ピン又は上記連結ピンのいずれか一方が脱出状態（非連結状態）のときには、誤って支点ピン又は連結ピンのいずれか他方を脱出操作しても、当該脱出操作したピンが脱出する（抜け出す）ことがないので、ジブ格納操作とジブ張出操作の両操作時において、誤操作をしても支点ピンと連結ピンとが共に抜け出すというトラブルを未然に解消できる。従って、ジブの格納及び張出の両操作時において、それぞれ安全性を確保できる（ジブが脱落する虞れがなくなる）という効果がある。

又、上記の、支点ピン嵌脱状態検出手段、連結ピン嵌脱状態検出手段、支点ピン脱出規制手段、連結ピン脱出規制手段、第１関連手段、及び第２関連手段を、それぞれジブ側に集約して設置しているので、ジブ格納状態（ジブが先端ブームに対して分離状態）において伸縮ブームのみでクレーン作業（ブーム伸縮）を行う場合であっても、上記各手段がブーム伸縮の邪魔にならないという効果がある。

さらに、上記各手段は、それぞれ機械的に設置されたものであるから、電気や油圧によるもののように、伸縮ブーム側とジブ側との間に動力源接続用のコネクタ（脱着作業が必要）を設けたり制御用コントローラを設ける必要がなく、簡単な構成でジブの格納及び張出の両操作時における安全性を確保できるという効果もある。

又、本願発明は、格納手段の連結ピンを基端ブームに設け、該連結ピンの嵌脱状態をジブ側の連結ピン嵌脱状態検出手段により検出し得るようにしたものにおいて、連結ピン嵌脱状態検出手段を連結ピンに対して係脱自在に係合させることにより、ジブ格納状態で連結ピン嵌脱状態検出手段により連結ピンの嵌脱状態を検出し得るようにしている。

従って、本願発明では、格納手段の連結ピンを基端ブーム側に設けたものであっても、該連結ピンの嵌脱状態をジブ側から検出できるという効果がある。換言すれば、上記請求項１のように、格納手段の連結ピンの嵌脱状態によって支点ピンの脱出規制が行えるようにしたものにおいて、連結ピンを基端ブーム側に設置したものでも、上記支点ピンの脱出規制が行えるという効果がある。

以下、図１〜図１１を参照して本願実施例のジブ付きクレーン車のジブ格納装置を説明する。

この実施例で使用されるジブ付きクレーン車は、車輌上に装備した旋回台上に伸縮ブーム１を起伏自在に設置するとともに、該伸縮ブーム１の先端ブーム１２の先端部１３にジブ２を着脱自在に装着し得るようになっている。

伸縮ブーム１は、基端ブーム１１と先端ブーム１２との間に複数の中間ブームを有し、それらのブームを伸縮自在に連続させたものである。又、ジブ２は、この実施例では基端ジブ２１に先端ジブ２２を出没自在に装着しているとともに、基端ジブ２１の基端部にジブサポート２３を取付けて構成されている。尚、このジブ２では、ジブサポート２３部分がジブ基端部となる。

先端ブーム１２の先端部１３とジブ基端部（以下、ジブサポートという）２３とは、図２〜図４に示すように、先端ブーム先端部１３の一側部に設けた上下の各ボス（ピン穴付き）１４ａ，１４ｂとジブサポート２３の一側部に設けた上下の各ボス（ピン穴付き）２４ａ，２４ｂとに支点ピン３０（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２）を嵌挿させることによって連結される。尚、先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂは１枚ずつであり、ジブサポート２３側の上下各ボス２４ａ，２４ｂは上下に小間隔をもって２枚ずつ有している。

そして、支点ピン３０（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２）が各側のボス（１４ａと２４ａ、１４ｂと２４ｂ）に嵌挿された状態で、該支点ピン３０を支軸としてジブ２を伸縮ブーム１の側方領域を回転移動させることにより、該ジブ２を基端ブーム１１の側方に沿う格納位置（図２）と先端ブーム先端部１３の前方に位置する張出位置（図示省略）との範囲で移動し得るようになっている。

基端ブーム１１とジブ２間には、ジブ２を基端ブーム１１の側面部に格納するための格納手段を設けているが、この実施例では、該格納手段として、図１及び図２に示すように基端ブーム１１の先端側に位置する第１格納手段Ａ（詳細な構成は後述する）と基端ブーム１１の基端側に位置する第２格納手段Ｂとを有している。そして、図１に示すジブ格納状態では、支点ピン３０（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２）を上下各側のボス（１４ａと２４ａ、１４ｂと２４ｂ）から脱出させた状態で、第１格納手段Ａと第２格納手段Ｂとによってジブ２が基端ブーム１１の側面部に支持される。

尚、基端ブーム１１とジブ２間に設置している格納手段は、この実施例のように基端ブーム１１の先端側に位置する第１格納手段Ａと基端ブーム１１の基端側に位置する第２格納手段Ｂとを有したものがジブ２を２点で支持てきるので好適であるが、他の実施例では、該格納手段として、基端ブーム１１の中央寄り（ジブ２の重心付近）の１箇所に設けたものでもよい。その場合（１箇所の場合）の格納手段は、上記第１格納手段Ａの構成となる。

支点ピン３０は、図４及び図５に示すように、ネジ棒３３の上・下部にそれぞれ雌ネジ筒からなる上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とを螺合させたものを使用している。ネジ棒３３は、図５に示すように、上半部に右ネジ３３ａを形成し、下半部に左ネジ３３ｂを形成しているとともに、下端部にネジ棒回転用の回転具を連結させるための回転具連結部３４を設けている。又、このネジ棒３３には、上半部の右ネジ３３ａ部分に上側支点ピン３１が螺合されている一方、下半部の左ネジ３３ｂ部分に下側支点ピン３２が螺合されている。

この支点ピン３０は、図５に示すようにジブサポート２３側の上下各ボス２４ａ，２４ｂに跨がって設置されている。尚、支点ピン３０の上側支点ピン３１及び下側支点ピン３２には、それぞれピン外側面に縦溝３１ａ，３２ａを形成しており、該各縦溝３１ａ，３２ａに上下各ボス２４ａ，２４ｂ側からそれぞれ回り止めピン（ボルト）３８，３８を挿入していることにより、上側支点ピン３１及び下側支点ピン３２がネジ棒３３と供回りしないようにしている。

そして、この支点ピン３０は、手動でネジ棒３３を右回転又は左回転させることによって、上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とを同時に先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂに対して脱出させたり嵌挿させたりし得るようになっている。即ち、ネジ棒３３下端部の回転具連結部３４を回転具で右回転（下方から見て）させると上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とが同時に近接方向（ピン脱出側）に移動する一方、該回転具を左回転（下方から見て）させると上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とが同時に離間方向（ピン嵌挿側）に移動するようになっている。

図５の状態は、上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とがそれぞれ先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿されている状態であって、このときにはネジ棒３３の外側で上側支点ピン３１の下端と下側支点ピン３２の上端との間にかなりの長さの間隔Ｔが形成されており、その間隔Ｔ内に後述の規制部材７１が進入し得るようになっている。

上記第１格納手段Ａは、図４及び図９に示すように、基端ブーム１１の側面部の上下２位置に設けた上側ボス（ピン穴付き）１７ａ及び下側ボス（ピン穴付き）１７ｂと、基端ジブ２１の側面部の上下２位置に設けた上側ボス（ピン穴付き）２７ａ及び下側ボス（ピン穴付き）２７ｂと、上下各側のボス同士（１７ａと２７ａ、１７ｂと２７ｂ）を連結・連結解除する連結ピン４０とを有している。

基端ブーム１１側の上下各ボス１７ａ，１７ｂは、基端ブーム１１側面部に設置した取付台１６に横向き姿勢で設けられている。又、基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂは、基端ジブ２１側面部に設置した取付台２６に横向き姿勢で設けられている。尚、基端ブーム１１側の上下各ボス１７ａ，１７ｂは上下に小間隔をもって２枚ずつ有しており、基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂは上下１枚ずつである。

連結ピン４０は、上記支点ピン３０と同構造のものが採用されている。即ち、この連結ピン４０は、ネジ棒４３の上・下部にそれぞれ雌ネジ筒からなる上側連結ピン４１と下側連結ピン４２とを螺合させたものを使用している。ネジ棒４３は、図９に示すように、上半部に右ネジ４３ａを形成し、下半部に左ネジ４３ｂを形成しているとともに、下端部にネジ棒回転用の回転具を連結させるための回転具連結部４４を形成している。又、このネジ棒４３には、上半部の右ネジ４３ａ部分に上側連結ピン４１が螺合されている一方、下半部の左ネジ４３ｂ部分に下側連結ピン４２が螺合されている。

この連結ピン４０は、図９に示すように基端ブーム１１側の取付台１６の上下各ボス１７ａ，１７ｂに跨がって設置されている。尚、連結ピン４０の上側連結ピン４１及び下側連結ピン４２には、それぞれピン外側面に縦溝４１ａ，４２ａを形成しており、該各縦溝４１ａ，４２ａに上下各ボス１７ａ，１７ｂ側からそれぞれ回り止めピン（ボルト）４８，４８を挿入していることにより、上側連結ピン４１及び下側連結ピン４２がネジ棒４３と供回りしないようにしている。

そして、この連結ピン４０は、手動でネジ棒４３を右回転又は左回転させることによって、上側連結ピン４１と下側連結ピン４２とを同時に基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂに対して脱出させたり嵌挿させたりし得るようになっている。即ち、ネジ棒４３下端部の回転具連結部４４を回転具で右回転（下方から見て）させると上側連結ピン４１と下側連結ピンとが同時に近接方向（ピン脱出側）に移動する一方、該回転具を左回転（下方から見て）させると上側連結ピン４１と下側連結ピン４２とが同時に離間方向（ピン嵌挿側）に移動するようになっている。

そして、この実施例のジブ付きクレーン車では、ジブの張出操作及び格納操作は次のようにして行われる。

まず、ジブ格納姿勢では、図１に示すように先端ブーム先端部１３のボス１４ａ（下方に下側ボス１４ｂがある）とジブサポート２３のボス２４ａ（下方に下側ボス２４ｂがある）とが連結解除されており（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とが図８のように近接している）、且つジブ２が基端ブーム１１の側方に沿った姿勢で基端ブーム１１先端側に位置する第１格納手段Ａと基端ブーム１１基端側に位置する第２格納手段Ｂとで支持されている。このとき、第１格納手段Ａの連結ピン４０は、図９に示すように上側連結ピン４１と下側連結ピン４２とが離間して上下のボス同士（１７ａと２７ａ、１７ｂと２７ｂ）をそれぞれ連結している。尚、このジブ格納状態では、ジブ２を基端ブーム１１側面部に格納したままで伸縮ブーム１を伸縮操作できる。

そして、ジブ２を格納姿勢（図１）から張出姿勢にするには、伸縮ブーム１を全縮小させた状態で、基端ブーム基端側の第２格納手段Ｂを連結解除し（ジブ２が第１格納手段Ａの連結ピン４０を支軸にして揺動できる）、図２に示すように先端ブーム先端部１３の一側部のボス１４ａ（１４ｂ）とジブサポート２３の一側部のボス２４ａ（２４ｂ）とを重合させ（図８の状態）、支点ピン３０のネジ棒３３の回転具連結部３４を左回転させて（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２とが相互に離間する）、上側支点ピン３１で上側の各ボス１４ａ，２４ａを連結すると同時に下側支点ピン３２で下側の各ボス１４ｂ，２４ｂを連結する。その後、第１格納手段Ａの連結ピン４０のネジ棒４３を右回転させて上側連結ピン４１と下側連結ピン４２を基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂから脱出させると、ジブ２全体を支点ピン３０（上側支点ピン３１と下側支点ピン３２）を支軸にして伸縮ブーム１の側方領域を回転移動させることができる。そして、該ジブ２を先端ブーム先端部１３の前方位置まで回転移動させて、先端ブーム先端部１３の非支点側のボスにジブサポート２３の非支点側のボスを重合させ、その両ボスに別の連結ピンを嵌挿することでジブ２を張出位置に設置できる。

ところで、ジブ２を格納姿勢から張出姿勢に移動させる際、又はジブ２を張出姿勢から格納姿勢に移動させる際には、上記支点ピン３０と上記連結ピン４０とを交互に嵌脱操作する必要があるが、一般的なジブ格納装置では、上記［背景技術］の項で説明したように誤操作によって支点ピン３０と連結ピン４０とが共に脱出される虞れがあり、そのときにはジブ脱落の危険があった。

そこで、本願実施例のジブ格納装置には、ジブ２の張出操作時及び格納操作時において、支点ピン３０と連結ピン４０とが共に脱出することがないようにするための安全機構を設けている。

即ち、この安全機構は、上記構成のジブ格納装置において、ジブ２側に、ジブ回転移動時の支軸となる支点ピン３０が嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する支点ピン嵌脱状態検出手段５と、該支点ピン３０の脱出側への移動を機械的に規制する支点ピン脱出規制手段７と、第１格納手段Ａ側の連結ピン４０が嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する連結ピン嵌脱状態検出手段６と、該連結ピン４０の脱出側への移動を機械的に規制する連結ピン脱出規制手段８と、支点ピン嵌脱状態検出手段５と連結ピン脱出規制手段８とを機械的に関連付ける第１関連手段９１と、連結ピン嵌脱状態検出手段６と支点ピン脱出規制手段７とを機械的に関連付ける第２関連手段９４、をそれぞれ設けて構成している。尚、これらの手段（５，６，７，８，９１，９４）において、「機械的」とは電気とか油圧等の動力を使用することなく実施するものである。そして、これらの手段（５，６，７，８，９１，９４）は、この実施例ではそれぞれ次のように構成している。

上記支点ピン嵌脱状態検出手段５には、図３〜図６及び図１１に示すように、上側支点ピン３１に固定された突起５１が採用されており、上側支点ピン３１の上下動に伴って該突起５１が上下動することにより、上下各支点ピン３１，３２の嵌脱状態を検出し得るようになっている。尚、上下各支点ピン３１，３２は、ネジ棒３３により同時に近接又は離間方向に移動するので、一方の支点ピン（上側支点ピン３１）の上下移動を検出することで、両支点ピン３１，３２の嵌脱状態を検出できる。

上記支点ピン脱出規制手段７には、図３〜図６及び図１１（特に図５及び図６）に示すように、支点ピン３０の近傍位置において支点ピン３０のネジ棒３３に対して近接・離間方向に揺動自在に枢支された規制部材７１を有している。この規制部材７１は、図５に示すように上下両支点ピン３１，３２がそれぞれ先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂに嵌挿された状態での、上側支点ピン３１の下端と下側支点ピン３２の上端との間の間隔Ｔよりやや短い程度の高さを有している。そして、この規制部材７１は、図６に示すように、ジブサポート２３に設けた取付台２９側に軸７２で枢支している。

又、この規制部材７１には、対向方向外側に延出する２つのアーム７３，７４が設けられていて、その一方のアーム７４をスプリング７５により、規制部材７１が支点ピン３０のネジ棒３３に近接する方向に付勢している。尚、規制部材７１の他方のアーム７３には、後述する第２関連手段（コントロールケーブル）９４のインナーケーブル９６の一端９６ａが連結されている。

そして、この規制部材７１の自由状態では、スプリング７５の付勢力により該規制部材７１が図６に鎖線図示（符号７１′）するようにネジ棒３３の外面に当接（又は近接）する位置まで揺動するようになっている。従って、図５のように上下各支点ピン３１，３２がそれぞれ先端ブーム先端部１３側のボス１４ａ，１４ｂに嵌挿されている状態で、規制部材７１が自由状態になると、スプリング７５の付勢力によって該規制部材７１が上側支点ピン３１の下端と下側支点ピン３２の上端との間の間隔Ｔ内に進入するようになっている。尚、規制部材７１は、それぞれ嵌挿状態にある上側支点ピン３１の下端と下側支点ピン３２の上端との間の間隔Ｔ内に上下余裕をもって進入するが、該規制部材７１が該間隔Ｔ内に進入している状態で、ネジ棒３３を支点ピン脱出側に操作（左回転）させると、図７に示すように上下各支点ピン３１，３２が先端ブーム先端部１３側の上下各ボス１４ａ，１４ｂから脱出する前に上側支点ピン３１の下端及び下側支点ピン３２の上端が規制部材７１の上下各面に衝合するようになっており、その衝合時点以降はネジ棒３３を支点ピン脱出側に回転できないようになっている。尚、図７の状態では、上側支点ピン３１の下端と下側支点ピン３２の上端とが規制部材７１の上下各面に同時に衝合するように記載しているが、上側支点ピン３１又は下側支点ピン３２のいずれか一方のみを規制部材７１に衝合させるようにしたものでもよい。

上記連結ピン嵌脱状態検出手段６には、図４及び図９〜図１１に示すように、上側連結ピン４１の上下動に伴って揺動するＬ形レバー６１が採用されている。このＬ形レバー６１は、ジブ格納状態における上側連結ピン４１の近傍位置において、Ｌ形の角部を基端ジブ２１側の取付台２６に軸６２で枢支している。又、該Ｌ形レバー６１の一方のレバー端には、上側連結ピン４１側に向けて突起６３を突出させている。他方、上側連結ピン４１の外面には、該突起６３に衝合する押板６４を取付けている。

尚、基端ジブ２１側のＬ形レバー６１と上側連結ピン４１側の突起６３とは、ジブ２が基端ブーム１１から離間するとＬ形レバー６１が押板６４に対して離脱する一方、ジブ２が基端ブーム１１側方の格納位置に位置するとＬ形レバー６１の突起６３が上側連結ピン４１側の押板６４に係合するようになっている。

そして、この連結ピン嵌脱状態検出手段６は、上側連結ピン４１の上下動に伴って押板６４が上下動することにより、突起６３を介してＬ形レバー６１の他方のレバー端をジブ長さ方向に揺動させ、その他方のレバー端の揺動量によって上下各連結ピン４１，４２の嵌脱状態を検出し得るようになっている。尚、連結ピン４０の場合も、上下各連結ピン４１，４２がネジ棒４３により同時に近接又は離間方向に移動するので、一方の連結ピン（上側連結ピン４１）の上下移動を検出することで、両連結ピン４１，４２の嵌脱状態を検出できる。

上記連結ピン脱出規制手段８には、図３〜図４及び図９〜図１１（特に図９及び図１０）に示すように、第１格納手段Ａの連結ピン４０の近傍位置において連結ピン４０のネジ棒４３に対して近接・離間方向に揺動自在に枢支された規制部材８１を有している。この規制部材８１は、図９に示すように上下両連結ピン４１，４２がそれぞれ基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂに嵌挿された状態での、上側連結ピン４１の下端と下側連結ピン４２の上端との間の間隔Ｓよりやや短い程度の高さを有している。そして、この規制部材８１は、図１０に示すように、基端ジブに設けた取付台２６側に軸８２で枢支している。又、この規制部材８１には、外側に延出するアーム８４が設けられていて、該アーム８４をスプリング８５により、規制部材８１が連結ピン４０のネジ棒４３に近接する方向に付勢している。そして、この規制部材８１の自由状態では、スプリング８５により該規制部材８１が図１０に鎖線図示（符号８１′）するようにネジ棒４３の外面に当接（又は近接）する位置まで揺動するようになっている。従って、図９のように上下各連結ピン４１，４２がそれぞれ基端ジブ２１側のボス２７ａ，２７ｂに嵌挿されている状態で、規制部材８１が自由状態になると、スプリング８５の付勢力によって該規制部材８１が上側連結ピン４１の下端と下側連結ピン４２の上端との間の間隔Ｓ内に進入するようになっている。

上記第１関連手段９１及び第２関連手段９４には、それぞれコントロールケーブルが採用されている。この各コントロールケーブル９１，９４は、アウターケーシング９２内にインナーケーブル９３を移動自在に挿通させたものである。

第１関連手段となるコントロールケーブル９１は、アウターケーシング９２の両端部がそれぞれ移動不能に固定されていて、インナーケーブル９３の一端９３ａが図５〜図６及び図１１に示すように支点ピン嵌脱状態検出手段５となる突起５１に連結されている一方、該インナーケーブル９３の他端９３ｂが図９〜図１０及び図１１に示すように連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１のアーム８４に連結されている。そして、この第１関連手段（コントロールケーブル）９１は、支点ピン３０の上側支点ピン３１が上下動することによって、支点ピン嵌脱状態検出手段５（突起５１）及びインナーケーブル９３を介して連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１を規制解除位置（図１０の符号８１の位置）と規制位置（図１０の符号８１′の位置）の間で揺動させ得るようになっている。即ち、図５及び図１１（Ｂ）（Ｃ）に示すように上側支点ピン３１が上動していると（上下両支点ピン３１，３２が嵌挿状態）、インナーケーブル９３が引っ張られて連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１がスプリング８５の付勢力に抗して図１０に実線図示する規制解除位置に位置する一方、図８及び図１１（Ａ）に示すように上側支点ピン３１が下動していると（上下両支点ピン３１，３２が脱出状態）、インナーケーブル９３が押されて（引っ張り力が解除されて）連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１がスプリング８５の付勢力によって図１０に鎖線図示（符号８１′）する規制位置に位置するようになっている。

第２関連手段となるコントロールケーブル９４は、アウターケーシング９５の両端部がそれぞれ移動不能に固定されていて、インナーケーブル９６の一端９６ａが図５〜図６及び図１１に示すように支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１のアーム７３に連結されている一方、該インナーケーブル９６の他端９６ｂが図９〜図１０及び図１１に示すように連結ピン嵌脱状態検出手段６のＬ形レバー６１の一方のレバー端に連結されている。そして、この第２関連手段（コントロールケーブル）９４は、連結ピン４０の上側連結ピン４１が上下動することによって、連結ピン嵌脱状態検出手段６（Ｌ形レバー６１）及びインナーケーブル９６を介して支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１を規制解除位置（図６の符号７１の位置）と規制位置（図６の符号７１′の位置）の間で揺動させ得るようになっている。即ち、図９及び図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように上側連結ピン４１が上動していると（上下両連結ピン４１，４２が嵌挿状態）、押板６４及び突起６３を介してＬ形レバー６１がインナーケーブル引っ張り側に揺動していて該インナーケーブル９６が引っ張られていることにより支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１がスプリング７５の付勢力に抗して図６に実線図示する規制解除位置に位置する一方、図１１（Ｃ）に示すように上側連結ピン４１が下動していると（上下両連結ピン４１，４２が脱出状態）、インナーケーブル９６が押されて（引っ張り力が解除されて）支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１がスプリング７５の付勢力によって図６に鎖線図示（符号７１′）する規制位置に位置するようになっている。

そして、この実施例のジブ格納装置では、上記各手段（５，６，７，８，９１，９４）により、ジブ２の張出操作時及び格納操作時において、それぞれ次のように機能する。尚、ジブ２の張出操作時及び格納操作時の各作動変化及びそのときの機能については図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を併用して説明する。

［ジブ張出操作］
ジブ２を図１に示す格納状態から張出操作する場合は、まず第２格納手段Ｂを連結解除した後、第１格納手段Ａの連結ピン４０を支軸としてジブ２を揺動させて図２に示すようにジブ基端部（ジブサポート）２３の一側部の上下各ボス２４ａ，２４ｂを先端ブーム先端部１３の一側部の上下各ボス１４ａ，１４ｂに重合させる。この状態では、図１１（Ａ）に示すように、上下各連結ピン４１，４２が嵌挿状態にあって、連結ピン嵌脱状態検出手段６及び第２関連手段（コントロールケーブル）９４を介して支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１が規制解除位置に位置している一方、上下各支点ピン３１，３２がそれぞれ近接側（脱出側）にあって、連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１がスプリング８５の付勢力によって規制位置に位置している。従って、連結ピン４０（上下各連結ピン４１，４２）は脱出操作不能となっている（ネジ棒４３を連結ピン脱出側に操作できない）。

次に、図１１（Ａ）及び図８の状態で支点ピン３０のネジ棒３３を左回転させて、上側支点ピン３１を上動させるとともに下側支点ピン３２を下動させ、上下各支点ピン３１，３２をそれぞれ上下各側の重合ボス（１４ａと２４ａ、１４ｂと２４ｂ）に嵌挿させる（図１１（Ｂ）の状態となる）。この図１１（Ｂ）の状態では、上側支点ピン３１が上動したことにより、支点ピン嵌脱状態検出手段５（突起５１）及び第１関連手段（コントロールケーブル）９１が作用して、連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１が規制解除位置に位置している（ネジ棒４３による連結ピン脱出操作が可能）。

次に、図２の状態からジブ２を基端ブーム１１から離間方向に回転移動させるには、連結ピン４０側のネジ棒４３を連結ピン脱出側に操作して図１１（Ｃ）に示すように上下各連結ピン４１，４２を脱出させるが、該ネジ棒４３の連結ピン脱出側操作は図１１（Ｂ）に示す支点ピン３０の上下各支点ピン３１，３２が嵌挿状態であるときのみに行える。即ち、支点ピン３０が図１１（Ａ）に示す脱出状態であるにもかかわらず誤って連結ピン４０側のネジ棒４３を連結ピン脱出側に操作しようとしてもその操作は不能である。従って、連結ピン脱出操作時に支点ピン３０と連結ピン４０とが共に脱出するという状態は確実に防止できる。

又、図１１（Ｃ）のように、連結ピン４０の上下各連結ピン４１，４２が脱出状態になると、連結ピン嵌脱状態検出手段６及び第２関連手段（コントロールケーブル）９４による支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１への規制解除側作用が解除されて、該規制部材７１がスプリング７５（図６）の付勢力で規制位置に移動する。

尚、ジブ２は、先端ブーム先端部１３の前方まで回転移動させた後、ジブサポート２３の他側のボス（上下２箇所にある）と先端ブーム先端部１３の他側のボス（上下２箇所にある）とを重合させて、それらの重合ボスに別の連結ピンを嵌挿することにより、ジブ張出作業が完了する。

［ジブ格納操作］
ジブ２を張出状態から格納操作する場合は、ジブ基端部（ジブサポート）２３と先端ブーム先端部１３とを支点ピン３０のみで連結させた状態で、ジブ２を図２に示す基端ブーム１１の側方に沿う位置まで回転移動させて、基端ジブ２１側の上下各ボス２７ａ，２７ｂを基端ブーム１１側の上下各ボス１７ａ，１７ｂにそれぞれ重合させる。このとき、ジブ側の連結ピン嵌脱状態検出手段６となるＬ形レバー６１の突起６３が上側連結ピン４１側の押板６４に係合する。そして、基端ジブ２１側と基端ブーム１１側の上下各重合ボス（１７ａと２７ａ、１７ｂと２７ｂ）に第１格納手段Ａの上下各連結ピン４１，４２をそれぞれ嵌挿させる（図１１（Ｂ）の状態となる）。この図１１（Ｂ）の状態では、支点ピン脱出規制手段７側の規制部材７１と連結ピン脱出規制手段８側の規制部材８１とが共に規制解除位置にあって、各側のネジ棒３３，４３はそれぞれピン脱出側操作が可能となっている。

次に、図２及び図１１（Ｂ）の状態から、支点ピン３０のネジ棒３３を支点ピン脱出側に操作して、図１１（Ａ）に示すように上下各支点ピン３１，３２を脱出させるが、該ネジ棒３３の支点ピン脱出側操作は図１１（Ｂ）に示す連結ピン４０の上下各連結ピン４１，４２が嵌挿状態であるときのみに行える。即ち、連結ピン４０が図１１（Ｃ）に示す脱出状態にあるときには、支点ピン脱出規制手段７の規制部材７１が規制位置にあるので、誤って支点ピン３０側のネジ棒３３を支点ピン脱出側に操作しようとしてもその操作は不能である。従って、支点ピン脱出操作時に支点ピン３０と連結ピン４０とが共に脱出するという状態は確実に防止できる。

又、図１１（Ａ）のように、支点ピン３０の上下各支点ピン３１，３２が脱出状態になると、支点ピン嵌脱状態検出手段５及び第１関連手段（コントロールケーブル）９１による連結ピン脱出規制手段８の規制部材８１への規制解除側作用が解除されて、該規制部材８１がスプリング８５（図１０）の付勢力で規制位置に移動する。

そして、図２及び図１１（Ａ）に示す状態から、連結ピン４０を支軸としてジブ先端側を基端ブーム１１の側面部に近接させ、図１に示すようにジブ先端側を第２格納手段Ｂで基端ブーム１１側に連結することにより、ジブ格納作業が完了する。

上記のように、この実施例のジブ付きクレーン車のジブ格納装置では、ジブ２を格納状態から張出操作する際、及びジブ２を張出状態から格納操作する際の両操作時に、上記支点ピン３０又は上記連結ピン４０のいずれか一方が脱出状態（非連結状態）のときには、誤って支点ピン３０又は連結ピン４０のいずれか他方を脱出操作しても、当該脱出操作したピンが脱出する（抜け出す）ことがないので、ジブ格納操作とジブ張出操作の両操作時において、誤操作をしても支点ピン３０と連結ピン４０とが共に抜け出すというトラブルを未然に解消できる。従って、ジブ２の格納及び張出の両操作時において、それぞれ安全性を確保できる（ジブが脱落する虞れがなくなる）。

又、支点ピン嵌脱状態検出手段５、連結ピン嵌脱状態検出手段６、支点ピン脱出規制手段７、連結ピン脱出規制手段８、第１関連手段９１、及び第２関連手段９４を、それぞれジブ側に集約して設置しているので、ジブ格納状態（ジブ２が先端ブーム１２に対して分離状態）で伸縮ブーム１のみでクレーン作業（ブーム伸縮）を行う場合であっても、上記各手段（５，６，７，８，９１，９４）がブーム伸縮の邪魔にならない。

さらに、上記各手段（５，６，７，８，９１，９４）は、それぞれ機械的に設置されたものであるから、電気や油圧によるもののように、伸縮ブーム１側とジブ２側との間に動力源接続用のコネクタ（脱着作業が必要）を設けたり制御用コントローラを設ける必要がなく、簡単な構成でジブの格納及び張出の両操作時における安全性を確保できる。

又、この実施例のように、連結ピン嵌脱状態検出手段６（Ｌ形レバー６１）を上側連結ピン４１（突起６３）に対して係脱自在に係合させ得るようにすると、連結ピン４０を基端ブーム１１側に設け且つ連結ピン嵌脱状態検出手段６を基端ジブ２１側に設けたものであっても、ジブ２を基端ブーム１１側方に沿わせたときに上記Ｌ形レバー６１が上記突起６３に係合し、連結ピン嵌脱状態検出手段６で連結ピン（上側連結ピン４１）の嵌脱状態を検出できる。従って、例えば上下の各連結ピン４１，４２を油圧シリンダで嵌脱操作するもののように連結ピン４０を基端ブーム１１側に設ける必要がある場合でも、ジブ側から連結ピン４０の嵌脱状態を検出することができる。

尚、上記実施例では、第１関連手段９１及び第２関連手段９４にそれぞれコントロールケーブルを使用しているが、他の実施例では、該第１関連手段９１及び第２関連手段９４としてコントロールケーブルに代えてリンク機構を使用してもよい。

本願実施例のジブ格納装置を採用したジブ付きクレーン車のジブ格納状態を示す平面図である。 図１の状態変化図である。 図２の一部拡大図である。 図３のIV−IV矢視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のVI−VI断面図である。 図５の状態変化図（上下各支点ピンの脱出不能状態説明図）である。 図５の状態変化図（上下各支点ピンの脱出状態図）である。 図４のIX−IX断面図である。 図４のＸ−Ｘ断面図である。 本願実施例のジブ格納装置の機能説明図である。 公知のジブ付きクレーン車のジブ格納状態を示す一部平面図である。 図１２のＸIII−ＸIII断面図である。 図１３のＸIV−ＸIV断面図である。 公知のジブ格納装置の機能説明図である。

１は伸縮ブーム、２はジブ、５は支点ピン嵌脱状態検出手段、６は連結ピン嵌脱状態検出手段、７は支点ピン脱出規制手段、８は連結ピン脱出規制手段、１１は基端ブーム、１２は先端ブーム、１３は先端ブーム先端部、１４ａ，１４ｂは先端ブーム先端部のボス、１７ａ，１７ｂは第１格納手段部分の基端ブーム側のボス、２１は基端ジブ、２３はジブ基端部（ジブサポート）、２４ａ，２４ｂはジブ基端部側のボス、２７ａ，２７ｂは第１格納手段部分のジブ側のボス、３０は支点ピン、３１は上側支点ピン、３２は下側支点ピン、３３はネジ棒、４０は連結ピン、４１は上側連結ピン、４２は下側連結ピン、４３はネジ棒、５１は突起、６１はＬ形レバー、７１は支点ピン脱出規制手段の規制部材、８１は連結ピン脱出規制手段の規制部材、９１は第１関連手段（コントロールケーブル）、９４は第２関連手段（コントロールケーブル）、Ａは第１格納手段、Ｂは第２格納手段である。

Claims (1)

1. 車輌上に設置された伸縮ブームの先端ブームの先端部に着脱自在に装着されるジブを備え、前記先端ブーム先端部の一側部に設けたボスとジブ基端部の一側部に設けたボスとを相互に重合させてそれらのボスに共通の支点ピンを嵌脱自在に嵌挿し、伸縮ブームの全縮小状態で前記支点ピンを支軸として前記ジブを伸縮ブームの側方領域を回転移動させることにより、前記ジブを前記先端ブーム先端部の前方に張出した張出姿勢と伸縮ブームの基端ブームの側方に沿わせた格納位置との間で変位させ得るようにしている一方、前記基端ブームと前記ジブ間に格納手段を設置して、該格納手段でジブを基端ブームの側面部に格納可能としたジブ付きクレーン車のジブ格納装置であって、
   前記格納手段は、前記基端ブームの側面部に設けたボスと、前記ジブの側面部に設けたボスと、それらのボスに嵌脱自在に嵌挿される連結ピンとを有し、
   前記ジブ側に、前記支点ピンが嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する支点ピン嵌脱状態検出手段と、前記支点ピンの脱出側への移動を機械的に規制する支点ピン脱出規制手段と、前記連結ピンが嵌挿位置にあるか否かを機械的に検出する連結ピン嵌脱状態検出手段と、前記連結ピンの脱出側への移動を機械的に規制する連結ピン脱出規制手段と、前記支点ピン嵌脱状態検出手段と前記連結ピン脱出規制手段とを機械的に関連付ける第１関連手段と、前記連結ピン嵌脱状態検出手段と前記支点ピン脱出規制手段とを機械的に関連付ける第２関連手段、をそれぞれ設け、
   前記支点ピン嵌脱状態検出手段が前記支点ピンの脱出状態を検出しているときには前記第１関連手段を介して前記連結ピン脱出規制手段による連結ピンの脱出側への移動を規制する一方、前記支点ピン嵌脱状態検出手段が前記支点ピンの嵌挿状態を検出しているときには前記第１関連手段を介して前記連結ピン脱出規制手段による連結ピンの脱出側への移動規制を解除し、前記連結ピン嵌脱状態検出手段が前記連結ピンの脱出状態を検出しているときには前記第２関連手段を介して前記支点ピン脱出規制手段による支点ピンの脱出側への移動を規制する一方、前記連結ピン嵌脱状態検出手段が前記連結ピンの嵌挿状態を検出しているときには前記第２関連手段を介して前記支点ピン脱出規制手段による支点ピンの脱出側への移動規制を解除するように構成しているとともに、
   前記格納手段の連結ピンを基端ブーム側に設けている一方、
   前記ジブ側の連結ピン嵌脱状態検出手段は前記連結ピンに対して係脱自在に係合するものであり、
   前記ジブを前記基端ブーム側方に格納させたときに前記連結ピン嵌脱状態検出手段が前記連結ピンに係合して、該連結ピン嵌脱状態検出手段で連結ピンの嵌脱状態を検出し得るようにしている、
   ことを特徴とするジブ付きクレーン車のジブ格納装置。

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