KR20170001891A - 차량용 변속기 - Google Patents

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KR20170001891A
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Abstract

다수개의 기어 또는 클러치들이 상호 결합된 변속기어 구성체; 변속기어 구성체를 감싸며 차체에 결합되는 케이스; 및 케이스와 차체의 체결 지점 측에서 케이스의 내주면과 외주면 사이에 마련되어 변속기어 구성체에서 발생된 진동이 차체로 직접 전달되는 것을 방지하는 중공;을 포함하는 차량용 변속기가 소개된다.

Description

차량용 변속기{TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 진동 저감을 위한 수단이 포함된 차량용 변속기에 관한 것이다.
자동변속기는 운전자의 수동적인 변속 없이도 차량의 부하상태, 속도, 가속페달 답입량 등을 고려하여 자동적으로 기어비를 수정하여 변속이 이루어질 수 있도록 하는 변속기이다.
일반적으로 자동변속기는 차량 내부에 다수개의 유성기어세트; 유성기어세트의 각 기어를 홀딩 또는 릴리즈 시키는 클러치; 및 상기 클러치를 가압하는 피스톤;를 포함하도록 구성되어 있으며, 상기 피스톤은 자동변속기의 외부 케이스의 내측에 고정된 상태로 결합되어 있고, 유압으로 작동될 수 있다.
이러한 자동변속기는 차량의 차체에 고정되어 차량과 일체화되는데, 자동변속기의 외부 케이스와 차체를 연결하는 고정부가 상기 피스톤과 유사한 위치에 마련된 경우에는 유성기어세트 또는 클러치에서 발생된 진동이 피스톤을 타고 케이스를 지나 차체로 전달됨에 따라 차량 전체 진동이 증가되어 버리는 문제가 있어왔다.
또한, 피스톤 측에서 발생된 누유가 케이스를 관통하여 외부로 누유되어 버리는 문제 또한 있어왔던 바 피스톤에서 발생된 누유의 외부 누출을 방지하고 진동 가진을 차단할 필요가 있어왔던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
(특허문헌1)KR10-1998-063556A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 변속기에서 발생된 진동을 저감시키고 피스톤에서 발생된 누유의 외부 유출을 방지하는 차량용 변속기를 제공 하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속기는 다수개의 기어 또는 클러치들이 상호 결합된 변속기어 구성체; 변속기어 구성체를 감싸며 차체에 결합되는 케이스; 및 케이스와 차체의 체결 지점 측에서 케이스의 내주면과 외주면 사이에 마련되어 변속기어 구성체에서 발생된 진동이 차체로 직접 전달되는 것을 방지하는 중공;을 포함한다.
케이스의 외주면에는 차체와 결합되는 볼트가 삽입되도록 볼트홀이 형성되고, 상기 볼트홀과 케이스 내주 사이에 중공이 형성될 수 있다.
변속기어 구성체는 유성기어셋; 유성기어셋과 연결되어 회전을 허용 또는 제동시키는 클러치; 및 클러치를 가압하여 유성기어셋의 회전 또는 제동을 제어하는 피스톤을 포함하며, 중공은 볼트홀과 피스톤 사이에 마련될 수 있다.
케이스 내주면에는 피스톤이 삽입되는 유압챔버가 마련되고, 상기 유압챔버에 대응되는 위치의 케이스 외주면에 볼트홀이 형성되며 유압챔버와 볼트홀 사이에 중공이 마련될 수 있다.
유압챔버와 중공 사이에는 피스톤을 지지하도록 지지벽이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기에 따르면, 유성기어에서 발생된 진동이 차체로 전달되는 것을 감소시키고, 피스톤에서 발생된 누유가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 장치 추가 없이 종래의 케이스 형상 변형을 통해 가진 및 누유 발생을 방지할 수 있으므로 저비용 대비 고 효과가 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 중공부를 확대한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속기에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 중공부를 확대한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기는 다수개의 기어 또는 클러치들이 상호 결합된 변속기어 구성체(100); 변속기어 구성체(100)를 감싸며 차체(미도시)에 결합되는 케이스(200); 및 케이스(200)와 차체의 체결 지점 측에서 케이스(200)의 내주면과 외주면 사이에 마련되어 변속기어 구성체(100)에서 발생된 진동이 차체로 직접 전달되는 것을 방지하는 중공(210);을 포함한다.
구체적으로, 상기 변속기어 구성체(100)는 유성기어셋(110); 유성기어셋(110)과 연결되어 회전을 허용 또는 제동시키는 클러치(120); 및 클러치(120)를 가압하여 유성기어셋(110)의 회전 또는 제동을 제어하는 피스톤(130)을 포함할 수 있다. 상기 피스톤(130)은 제어부의 제어에 따라 작동되어 설정된 간격을 두고 배치된 다판의 클러치(120)를 서로 접합시킬 수 있으며, 클러치(120)의 접합에 따라 유성기어셋(110)의 기어가 멈추거나 회전하여 유성기어셋(110)의 변속이 이루어질 수 있다.
상기 피스톤(130)은 유압실린더가 될 수 있으나 반드시 여기에 한정되는 것은 아니고, 케이스(200) 내주면에는 피스톤(130)이 삽입되어 지지될 수 있는 유압챔버(230)가 형성될 수 있다.
한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 상기 케이스(200)의 외주면에는 차체와 결합되는 볼트가 삽입되도록 볼트홀(220)이 형성되고, 상기 볼트홀(220)과 케이스(200) 내주면 사이에 상기 중공(210)이 형성될 수 있다.
더욱 바람직하게 상기 유압챔버(230)에 대응되는 위치의 케이스(200) 외주면에 상기 볼트홀(220)이 형성되며 중공(210)은 볼트홀(220)과 상기 유압챔버(230) 사이에 마련될 수 있다.
상기한 바와 같이 일측이 개구된 상기 유압챔버(230)에는 피스톤(130)이 마련되며, 피스톤(130)은 유압 작동하여 외부로 오일이 누출되는 경우가 발생될 수 있다. 따라서 중공(210)이 마련되지 않는 경우 누출된 오일은 유압챔버(230)와 볼트홀(220) 사이에 형성된 미세한 균열 또는 기공을 통과하여 볼트홀(220)로 유출되는 경우가 발생될 수 있으며, 이는 변속기 외부로 오일이 유출되는 현상을 초래할 수 있다.
또한 클러치(120)의 작동 또는 유성기어셋(110)의 기어간 치합 내지는 엔진을 통해서 진동이 발생되는 경우 상기 피스톤(130)으로 진동이 전달될 수 있으며, 이는 볼트홀(220)로 직접 전달되어 볼트홀(220)에 체결된 볼트를 통해 차체를 진동시키게 될 수 있는 것이다.
이에 반해 상기 중공(210)이 볼트홀(220)과 유압챔버(230) 사이에 마련되는 경우 피스톤(130)에서 유출된 오일이 유압챔버(230)를 투과하더라도 형성된 상기 중공(210)에 의해 다른 경로로 유동되는 등 볼트홀(220)로 오일이 유출되는 것을 방지할 수 있는 것이며, 진동 또한 직접 볼트홀(220)로 전달되는 것이 아니라 중공(210) 내에 마련된 공기에 흡수되어 볼트홀(220)의 볼트로 전달이 제한될 수 있는 것이다.
효과적인 차단을 위해 유압챔버(230)와 중공(210) 사이에는 피스톤(130)을 지지하며 오일 유출 및 진동 전달의 차단벽 기능을 수행하는 지지벽(231)이 형성될 수 있다.
상기 중공(210)은 상기 유압챔버(230)과 볼트홀(220) 사이에 해당되는 지점에 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있으나, 더욱 바람직하게는 유압챔버(230)와 볼트홀(220) 사이 지점에서 다판의 클러치(120)들이 적층되는 방향을 따라 케이스(200)의 내주면에 연장되게 형성될 수 있다. 따라서 볼트홀(220)이 형성된 부분에 대응되는 부분에서 클러치(120)들과 케이스(200) 내주면 사이에 상기 중공(210)이 마련되어 클러치(120)를 통한 진동 전달 또한 차단될 수 있는 것이다.
상기 중공(210)은 케이스(200)의 내주면과 외주면 사이에 마련될 수도 있으나 도 1 및 도 2와 같이 케이스(200) 내주면에 홈의 형태로 형성되다가 상기 지지벽(231)이 형성된 지점에서 케이스(200) 내주면과 외주면 사이로 파고 들어가는 형태로 이루어질 수도 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기에 따르면, 유성기어에서 발생된 진동이 차체로 전달되는 것을 감소시키고, 피스톤에서 발생된 누유가 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 장치 추가 없이 종래의 케이스 형상 변형을 통해 가진 및 누유 발생을 방지할 수 있으므로 저비용 대비 고 효과가 구현될 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 변속기어 구성체 110 : 유성기어셋
120 : 클러치 130 : 피스톤
200 : 케이스 210 : 중공
220 : 볼트홀 230 : 유압챔버
231 : 지지벽

Claims (5)

  1. 다수개의 기어 또는 클러치들이 상호 결합된 변속기어 구성체;
    변속기어 구성체를 감싸며 차체에 결합되는 케이스; 및
    케이스와 차체의 체결 지점 측에서 케이스의 내주면과 외주면 사이에 마련되어 변속기어 구성체에서 발생된 진동이 차체로 직접 전달되는 것을 방지하는 중공;을 포함하는 차량용 변속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    케이스의 외주면에는 차체와 결합되는 볼트가 삽입되도록 볼트홀이 형성되고, 상기 볼트홀과 케이스 내주면 사이에 중공이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    변속기어 구성체는 유성기어셋; 유성기어셋과 연결되어 회전을 허용 또는 제동시키는 클러치; 및 클러치를 가압하여 유성기어셋의 회전 또는 제동을 제어하는 피스톤을 포함하며, 중공은 볼트홀과 피스톤 사이에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  4. 청구항 3에 있어서,
    케이스 내주면에는 피스톤이 삽입되는 유압챔버가 마련되고, 상기 유압챔버에 대응되는 위치의 케이스 외주면에 볼트홀이 형성되며 유압챔버와 볼트홀 사이에 중공이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
  5. 청구항 4에 있어서,
    유압챔버와 중공 사이에는 피스톤을 지지하도록 지지벽이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
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