CN105387094A - 具有湿式双离合器机构的传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动系统(10)，其尤其用于机动车辆，传动系统围绕一轴线(O)至少具有一个湿式双离合器机构(20)，湿式双离合器机构至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器(E1)和一个第二离合器(E2)，其特征在于，所述机构(20)具有连接件(85)，所述连接件轴向布置在离合器(E1，E2)的活塞(30，90)之间，为了直接传递输入功率，所述连接件使至少驱动轮盘(18)、第一离合器(E1)的内离合器片座(80)、第二离合器(E2)的内离合器片座(130)和轴向间置在所述内离合器片座(80，130)之间的反作用件(60)无间隙地轴向连接在一起。

Description

具有湿式双离合器机构的传动系统
技术领域
本发明涉及一种具有湿式双离合器机构的传动系统。
本发明尤其涉及一种传动系统，其特别是用于机动车辆，所述传动系统围绕一轴线至少具有：
－一个输入壳体，其转动地连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入壳体转动地连接于湿式双离合器机构，所述湿式双离合器机构被控制成使所述主动轴有选择地联接于一个第一从动轴和一个第二从动轴，
所述湿式双离合器机构至少具有一个第一离合器和一个第二离合器，所述第一离合器和第二离合器分别为多离合器片式离合器，所述第一离合器和第二离合器的每个至少具有一个轴向活动的活塞，所述活塞通过一个控制室被控制移动，至少由一个平衡活塞界定的平衡室与所述控制室相关联，所述活塞在接合位置使成套多离合器片轴向紧压在反作用件上，所述成套多离合器片至少具有摩擦盘，所述摩擦盘转动地连接于外离合器片座和侧板，所述侧板由至少一个内离合器片座转动地连接于所述第一从动轴和第二从动轴之一。
背景技术
现有技术中公知的这种传动系统具有双离合器机构。
尤其要区别两种设计的双离合器机构，一方面是“干式”双离合器机构，另一方面是“湿式”双离合器机构。
本发明尤其涉及一种湿式双离合器。
在湿式双离合器机构的情况下，离合器一般是多离合器片式离合器，离合器片的摩擦片由润滑油持久保持湿式状态。
双离合器机构具有第一离合器和第二离合器，第一离合器例如布置在变速箱侧，同时用于起动和单档(rapportsimpairs)接合，第二离合器例如布置在发动机侧，负责双档和倒车档。
第一离合器和第二离合器交替地传递主动轴的输入功率(力矩和速度)，主动轴转动地连接于发动机，连接于两个从动轴之一，所述两个从动轴连接于变速箱，并且一般是同轴的。
为了提高安全性，机构的第一离合器和第二离合器不工作时分别分离，即“常开”，工作时由一个控制装置的液压致动部件闭合，所述控制装置与双离合器机构相关联。
双离合器机构所具有的增加的益处尤其在于换挡时获得的舒适性、性能以及加速的连续性，而不中断接合。
尤其与传统的自动变速箱相比，具有这种双离合器机构的传动系统也降低燃料耗量和减少二氧化碳的排放。
传动系统具有公知的湿式双离合器机构，但是，其不完全令人满意，对于某些应用尤其如此。
在某些应用中，尤其是但非限制性地，对于“卡车”类工业用车辆(载重汽车、运输车等等)，大力矩的可靠传递是力求要达到的，同时传动系统径向结构紧凑，以便例如允许插置在车辆的发动机与变速箱之间。
传动系统传递的驱动力矩多年来不断增大，直至达到约4000牛顿米的数值。传动系统的公知结构具有湿式双离合器机构，其不能传递这些力矩数值，且不提供令人满意的可靠性。
发明内容
本发明的目的特别是提出一种传动系统，所述传动系统具有湿式双离合器机构，其可至少解决现有技术中的一部分缺点。
为此，本发明提出一种前述类型的传动系统，其特征在于，所述湿式双离合器机构具有连接件，所述连接件轴向布置在第一离合器的活塞和第二离合器的活塞之间，为了直接传递输入功率，所述连接件使至少所述驱动轮盘、第一离合器的内离合器片座(porte-disques)、第二离合器的内离合器片座以及轴向间置在所述内离合器片座之间的所述反作用件轴向无间隙地连接在一起。
换句话说，本发明提出一种传动系统，其尤其用于汽车，所述传动系统围绕一轴线至少具有：
－一个输入壳体，其转动地连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入壳体转动地连接于一个湿式双离合器机构，所述湿式双离合器机构被控制成使所述主动轴优选地联接于一个第一从动轴和一个第二从动轴，
所述湿式双离合器机构至少具有一个第一离合器和一个第二离合器，所述第一离合器和第二离合器分别为多离合器片式离合器，所述第一离合器和第二离合器的每个至少具有一个轴向活动的活塞，所述活塞通过一个控制室被控制移动，至少由一个平衡活塞界定的平衡室与所述控制室相关联，所述活塞在接合位置使成套多离合器片轴向紧压在反作用件上，所述成套多离合器片至少具有摩擦盘，所述摩擦盘转动地连接于外离合器片座和侧板，所述侧板由至少一个内离合器片座转动地连接于所述第一从动轴和第二从动轴之一，
其特征在于，所述驱动轮盘、所述第一离合器的内离合器片座、所述第二离合器的内离合器片座以及轴向间置在所述第一离合器的内离合器片座和所述第二离合器的内离合器片座之间的所述反作用件是不同的构件；并且，所述湿式双离合器机构具有连接件，所述连接件轴向布置在所述第一离合器的活塞和第二离合器的活塞之间，为了直接传递输入功率，所述连接件使至少所述不同的构件轴向无间隙地连接在一起。
借助于连接件，输入功率直接传递到湿式双离合器机构的第一离合器和第二离合器。
有利地，用共用的连接件在两个离合器中直接传递功率，可保证两个离合器的等同可靠性。连接件为两个离合器所共用可增大驱动力矩的传递能力。
根据本发明的其他特征：
－所述连接件也轴向无间隙地连接第一离合器的平衡活塞；
－所述连接件也轴向无间隙地连接第二离合器的平衡活塞；
－所述连接件通过铆接实施；
－所述连接件至少具有一组与第一离合器相关联的第一铆钉和一组与第二离合器相关联的第二铆钉；
－所述第一铆钉轴向无间隙地连接至少所述驱动轮盘、所述第一离合器的内离合器片座和所述反作用件；
－所述第一铆钉也轴向无间隙地连接第一离合器的平衡活塞；
－所述第二铆钉轴向无间隙地连接至少第二离合器的内离合器片座和所述反作用件；
－所述第二铆钉也轴向无间隙地连接第二离合器的平衡活塞；
－油道布置成使油在连接件处径向向外流通；
－所述第一离合器的平衡活塞和所述第二离合器的平衡活塞具有填密圈，在两个在周向上相邻的填密圈之间界定所述径向油道；
－所述径向油道由通过在周向上相邻的固定爪之间切割所述内离合器片座而获得的通孔构成；
－驱动轮盘具有开口，所述开口用于使第一离合器的活塞的致动部分轴向通过；
－驱动轮盘构成第一离合器的平衡活塞；
－所述湿式双离合器机构的第一离合器和第二离合器轴向并置，第一离合器和第二离合器轴向布置在所述反作用件的两侧；
－所述湿式双离合器机构的第一离合器的活塞和第二离合器的活塞在反向方向上轴向移动，以将所相关联的所述摩擦盘压紧在接合位置；
－所述连接件通过焊接实施，尤其是通过透射激光焊接实施；
－第一离合器和第二离合器具有弹性复位件，所述弹性复位件用于使活塞自动复位到分离位置；
－活塞的弹性复位件轴向间置在至少一部分摩擦盘与离合器的侧板之间；
－离合器的活塞的复位件由至少一个弹簧形成，所述弹簧径向布置在所述轴线O和所述内离合器片座之间，以使活塞向分离位置自动复位；
－所述连接件径向插置在所述轴线O与所述成套多离合器片之间。
有利地，连接件径向插置在所述轴线O与所述成套多离合器片之间使传动系统径向结构紧凑。
附图描述
通过阅读以下为了理解参照附图所作的详细描述，本发明的其他特征和优点将显示出来，在附图中：
图1是轴向半剖视图，示出具有湿式双离合器机构的传动系统，以及示出本发明的第一实施方式，其中，连接件通过铆钉铆接，无间隙地轴向连接全部构件；
图2是轴向半剖视图，相对于图1所示的轴向半剖视图呈一定角度错开地示出根据第一实施方式的传动系统，以及特别是示出两个与铆钉相关联的相邻填密圈之间的径向油道之一，填密圈一方面位于形成第一离合器的平衡活塞的驱动轮盘上，另一方面位于第二离合器的平衡活塞上；
图3是透视图，分别示出第一离合器的内离合器片座和由驱动轮盘形成的第一离合器的平衡活塞，以及示出所述离合器片座的径向面与平衡活塞的径向面之间的位于所述径向面的非冲压区域中的径向油道；
图4是透视图，分别示出第二离合器的内离合器片座和第二离合器的平衡活塞，且如同图3一样示出所述离合器片座的径向面与由轮盘形成的平衡活塞的径向面之间的位于所述径向面的非冲压区域中的径向油道；
图5和6是轴向半剖视图，分别类似于图1，示出具有根据第二实施方式的湿式双离合器机构的传动系统，以及示出通过铆接实施的连接件，所述连接件至少具有一组用于无间隙地轴向连接第一离合器的构件的第一铆钉以及另一组用于无间隙地轴向连接所述机构的第二离合器的构件的第二铆钉；
图7是轴向半剖视图，示出第二实施方式的传动系统，以及对于每个离合器来说，相对于图5和6的轴向半剖视图呈一定角度错开地示出径向油道之一，径向油道分别位于内离合器片座与由第一离合器的驱动轮盘的内径向部分形成的平衡活塞之间，以及内离合器片座与第二离合器的平衡活塞之间；
图8是透视图，类似于图4，分别示出第一离合器的内离合器片座以及由驱动轮盘的内径向部分形成的第一离合器的平衡活塞，以及示出所述内离合器片座的表面与由轮盘形成的平衡活塞的径向面之间的位于所述径向面的非冲压区域中的径向油道；
图9是透视图，分别示出第二离合器的内离合器片座和第二离合器的平衡活塞，以及如同图8一样，示出内离合器片座的表面与平衡活塞的径向面之间的位于所述径向面的非冲压区域中的径向油道；
图10至12是轴向半剖视图，类似于图5至7，示出第三实施方式的传动系统，特别是在图12上，示出通过切割所述机构的每个离合器的内离合器片座而形成的径向油道；
图13是透视图，类似于图8，示出第一离合器的内离合器片座，其在两个在周向上相邻的固定爪之间具有一个切割部分，用以在与第一离合器的由驱动轮盘的内径向部分形成的平衡活塞连接之后，形成构成所述油流通道的通孔，以及示出内离合器片座中形成的所述切割部分的形状的一实施例；
图14是透视图，类似于图9，示出第二离合器的内离合器片座和第二离合器的平衡活塞，以及对于第二离合器来说，示出内离合器片座上的所述切割部分，以在与平衡活塞通过铆接连接之后，形成构成离合器片座与平衡活塞之间的径向油流通道的通孔。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求书中，非限制性地和为了便于理解，沿着相对于由传动系统的主旋转轴线O确定的轴向定向的方向，使用用语“前”或“后”，相对于轴线O且沿正交于所述轴向定向的径向定向，使用用语“内部/内”或“外部/外”。
图1至4示出尤其用于机动车辆的传动系统10的第一实施方式，该传动系统具有主旋转轴线O。
传动系统10围绕轴线O具有至少一个转动地连接于一个主动轴(未示出)的输入元件。
优选地，系统10的输入元件具有至少一个输入壳体(coquilled’entrée)12，该输入壳体转动地连接于一个输入轴套14。
总体上呈L形形状的输入壳体12，具有一个径向定向部分和一个轴向定向部分。
轴套14具有径向定向部分和轴向定向部分，轴套14相对于壳体12径向布置在内部。
轴套14的轴向定向部分沿着与发动机的方向相应的方向轴向向后延伸在径向部分内。
轴套14具有凹槽16，所述凹槽设置在轴向部分的外圆柱形表面上，用以转动地连接由至少壳体12和轴套14形成的输入元件与主动轴。
壳体12的径向部分的内端部与输入轴套14的径向部分的外端部固连在一起，优选地通过焊接固定在一起。
在实施变型中，输入壳体12的径向部分的内端部与输入轴套14的径向部分的外端部通过铆接固定在一起。
输入轴套14例如通过凹槽16转动地连接于一个减振装置或减振器(例如减振双飞轮等等)的输出端，该减振装置或减振器的输入端尤其通过一个发动机飞轮连接于主动轴，该主动轴由一个曲轴形成，驱动装配机动车辆的发动机转动。
输入壳体12通过输入轴套14被发动机驱动转动。
输入壳体12转动地连接于驱动轮盘18，驱动轮盘使所述输入壳体12转动地连接于一个湿式双离合器机构20。
输入壳体12和驱动轮盘18通过形状配合转动地连接。
输入壳体12在其轴向定向的径向外端具有爪17，所述爪朝外径向延伸，且与驱动轮盘18在其轴向定向的外径向所具有的爪19相互贯穿。
驱动轮盘18的爪19朝内径向延伸，相对于爪17呈一定角度错开，用以在周向上轴向插入在输入壳体12的两个相邻的爪17之间。
环形件(joncannulaire)21轴向容置在输入壳体12的爪17与驱动轮盘18的爪19之间。
湿式双离合器机构20被控制成，使所述主动轴有选择地联接于第一从动轴A1和第二从动轴A2。
优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2是同轴的。
湿式双离合器机构20具有至少一个第一离合器E1和一个第二离合器E2，其分别为多离合器片式离合器。
当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1被驱动转动，当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2被驱动转动，所述第一从动轴A1和第二从动轴A2分别连接于装配机动车辆的变速箱。
在湿式双离合器机构20中，第一离合器E1例如既用于起动，又用于单档接合，而第二离合器E2负责双档和倒车档，在实施变型中，由所述第一离合器E1和第二离合器E2负责的档位倒置。
第一离合器E1例如轴向布置在变速箱侧的前部，第二离合器E2例如轴向布置在输入轴套14的发动机侧的后部。
第一离合器E1和第二离合器E2根据每个离合器E1和E2的打开或闭合状态，在两个从动轴A1、A2之一，交替地传递系统10的输入壳体12接收的主动轴的输入功率(力矩和速度)。
优选地，第一离合器E1和第二离合器E2处于打开状态，也称为“常开”状态，并且在工作中，由一个控制装置(未示出)有选择地操控，以便从打开状态转变到闭合状态。
湿式双离合器机构20通过一般为油的加压流体被液压控制。
为了有选择地控制传动系统10的机构20的第一离合器E1和第二离合器E2的状态变化，控制装置具有至少一个控制轴22，所述控制轴具有数量例如为四个的供油槽24，如图1所示。
机构20具有至少一个轴套25，所述轴套具有四个径向穿孔26、27、28、29，每个径向穿孔连接于一个供油槽24，两个穿孔26和27与第一离合器E1的轴向上位于前部的控制机构相关联(associer)，其他两个穿孔28和29与第二离合器E2的轴向上位于后部的控制机构相关联。
多离合器片式第一离合器E1具有活塞30，该活塞这里由前向后在分离位置与接合位置之间轴向活动，所述分离位置和接合位置分别相应于第一离合器E1的打开状态和闭合状态。
活塞30通过一个控制室32被控制移动，所述控制室由活塞30的内径向部分的前面和闭合件34的后径向面轴向界定。
闭合件34在其外径向端部具有与活塞30的轴向部分的内面配合的密封件36，在其内径向端部具有与轴套25的外轴向面40配合的密封件38。
优选地，闭合件34与一个支承件42相关联，所述支承件由一个安装在轴套25的槽部45中的止动环44轴向锁止。
有利地，与控制室32的增压有关的轴向作用力由支承件42，而不是由闭合件34施加，所述闭合件可以是密封件36和38。
活塞30在其内径向端部具有密封件46，所述密封件在活塞30在控制室32的增压在分离位置与接合位置之间轴向移动时，与轴套25的外轴向面40配合。
用于闭合活塞30的控制室32的闭合件34在其两个承载密封件36和38的径向端部之间，具有与活塞30的轴向相面对的前径向面配合的凸起部分。
控制室32的容积(volume)具有外部部分和内部部分，所述外部部分和内部部分径向位于闭合件34的所述凸起部分的两侧。
控制室32由径向穿过轴套25的穿孔27供油，穿孔27使所述控制室32与供油槽24之一连通。
第一离合器E1的活塞30的控制室32与至少由一个平衡活塞50界定的平衡室48相关联。
有利地，驱动轮盘18构成第一离合器E1的平衡活塞50。
因此，驱动轮盘18保证双重作用，一方面是输入功率的传递，另一方面是第一离合器E1的工作中平衡活塞的传递。
更确切地说，第一离合器E1的平衡活塞50的作用主要由所述轮盘18的内径向部分来保证。
在实施变型中，平衡活塞50和驱动轮盘18实施成两个不同的构件的形式。
第一离合器E1的平衡室48由驱动轮盘18的内径向部分形成的平衡活塞50的前径向面以及由活塞30的后径向面轴向界定。
平衡室48由轴套25所具有的穿孔26供油。
平衡室48的密封在外部由密封件52在径向上保证，所述密封件由活塞30承载且与驱动轮盘18形成的平衡活塞50的轴向部分的内表面配合。
第一离合器E1的活塞30径向延伸，且轴向布置在轴向上位于前部的控制室32与轴向上位于后部的平衡室48之间。
第一离合器E1的活塞30在其外径向端部具有由指杆54形成的操控部分，所述指杆向后轴向延伸，以作用于第一离合器E1的成套多离合器片。
有利地，驱动轮盘18具有开口56，该开口用于使形成离合器E1的活塞30的操控部分的所述指杆54轴向通过。
活塞30被控制成在接合位置，使第一离合器E1的所述成套多离合器片轴向压紧在反作用件60的反作用面58上。
反作用件60转动地连接于轴套25。优选地，反作用件60和轴套25实施成整体件，在实施变型中，实施成两个构件，这两个构件通过铆接或焊接这样的任何方法固定在一起。
反作用件60形成一个从轴套25向外径向延伸的盘，有利地，为第一离合器E1和第二离合器E2所共用的所述盘在所述离合器E1和E2之间轴向延伸。
反作用件60具有用于第二离合器E2的反作用面62，与第一离合器E1的前反作用面58轴向相反的(opposé)反作用面62朝后部定向。
所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1和第二离合器E2在轴向上反向作用，或者在轴向上由前向后作用于第一离合器E1的活塞30的面58，或者在轴向上由后往前作用于第二离合器E2的活塞的面62。
在图1至4所示的传动系统10中，所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1和第二离合器E2轴向并置，第一离合器E1和第二离合器E2轴向布置在所述反作用件60的两侧。
第一离合器E1的成套多离合器片至少具有摩擦盘64，所述摩擦盘由一个外离合器片座66转动地连接于所述第一从动轴A1。外离合器片座66形成第一离合器E1的输出元件。
外离合器片座66在外径向周边具有轴向部分，所述轴向部分配有轮齿67，所述轮齿67用于与每个摩擦盘64在其外径向周边具有的互补轮齿68配合。
外离合器片座66具有径向孔，所述径向孔周向地分布在配有轮齿67的所述轴向部分上，用于使注入到第一离合器E1的成套多离合器片上的油流过。
外离合器片座66通过接合与摩擦盘64转动地连接，以及通过开槽连接件与所述第一从动轴A1转动地连接。
外离合器片座66具有径向延伸的输出轴套70，以及在内部在径向上具有轴向凹槽72，所述轴向凹槽与第一从动轴A1的互补凹槽73接合。
外离合器片座66总体上呈L形形状，其与轮齿67相对的内径向端部与输出轴套70固连在一起。
优选地，外离合器片座66和输出轴套70通过焊接固定在一起，在其实施变型中，通过铆接固定在一起。
摩擦盘64在其轴向相反的前后径向面上都具有一个摩擦片74。
第一离合器E1的成套多离合器片具有侧板76，所述侧板在内径向周边配有轮齿78，用于使所述侧板与内离合器片座80转动地连接。
内离合器片座80在其外径向端部具有轴向部分，所述轴向部分具有外轮齿82，所述外轮齿与每个侧板76的内轮齿78互补地啮合，用以使所述侧板无间隙地转动地连接。
如图3所示，内离合器片座80具有径向孔81，所述径向孔周向地分布在配有轮齿82的所述轴向部分上，并用于使注入到第一离合器E1的成套多离合器片(l’ensemblemultidisques)上的油流过。
摩擦盘64单个地轴向间置在两个相邻的侧板76之间。摩擦盘64的每个摩擦片74在接合位置与轴向布置在所述摩擦盘64前后两侧的侧板76的径向面之一配合。
第一离合器E1的成套多离合器片在轴向上在其每个端部具有一个侧板76，分别为一个前侧板76和一个后侧板76，前侧板的前径向面用于在接合位置与形成活塞30的致动部分(lapartied’actionnement)的指杆54配合，后侧板的后径向面用于与反作用件60的前表面58配合。
第一离合器E1具有弹性复位件84，所述弹性复位件用于使活塞30自动复位到与离合器的打开状态相应的分离位置。
优选地，活塞30的弹性复位件84由弹性垫圈例如“OnduflexTM”型的波形弹性垫圈形成。
弹性垫圈84轴向间置在侧板76之间，且径向布置在摩擦盘64的内部，位于摩擦片74之下。每个弹性垫圈84轴向支靠在一个侧板76的后径向面上和轴向相邻的另一个侧板76的前径向面上。
弹性复位件84轴向作用于侧板76，这便于释放摩擦盘64和活塞30向分离位置复位。
在未示出的实施变型中，离合器的活塞的复位件84由至少一个弹簧形成，所述弹簧例如径向布置在轴线O和内离合器片座80之间，以使活塞30向分离位置自动复位。
为了直接传递输入功率，湿式双离合器机构20具有连接件，所述连接件对于第一离合器E1来说，使至少驱动轮盘18、内离合器片座80和反作用件60无间隙地轴向连接。
在实施变型中，当驱动轮盘18和平衡活塞50实施成两个不同的构件时，连接件也因此使所述平衡活塞50与驱动轮盘18、内离合器片座80和反作用件60无间隙地轴向连接。
由于第一离合器E1的平衡活塞50由驱动轮盘18形成，机构20包括至少具有尤其是低成本、简化和轴向上结构非常紧凑的优点的构件。
在该第一实施方式中，连接件通过铆接实施。
在未示出的实施变型中，连接件通过焊接，尤其是通过透射激光焊接实施。
驱动轮盘18具有周向分布的填密圈86，所述填密圈相对于形成平衡活塞50的驱动轮盘18的后径向面向后轴向凸起。
如图3所示，填密圈86各围绕一个孔88，该孔用于被形成所述连接件的铆钉85之一轴向穿过。
在该第一实施方式中，形成连接件的铆钉85为第一离合器E1和第二离合器E2所共用，现将予以描述。
传动系统10的湿式双离合器机构20的第二离合器E2的设计类似于第一离合器E1的设计，第二离合器E2是多离合器片式离合器。
有利地，如果需要的话，第二离合器E2的描述参照前述第一离合器E1的详述。
第二离合器E2具有活塞90，所述活塞在这里由后往前，在分别相应于机构20的第二离合器E2的打开状态和闭合状态的分离位置与接合位置之间，轴向活动。
所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1的活塞30和第二离合器E2的活塞90，反向轴向移动，以例如从分离位置转变到接合位置。
第二离合器E2的活塞90通过一个控制室92控制移动，控制室由活塞90的内径向部分的后表面以及由闭合件94的前径向面轴向界定。
控制室92由径向穿过轴套25的穿孔28选择地供油，且连接于控制轴22的供给槽24之一。
闭合件94在其外径向端部具有与活塞90的轴向部分的内表面配合的密封件96，在其内径向端部具有与轴套25的外表面100配合的密封件98。
与第二离合器E2相关联的表面100相对于布置在所述离合器E1和E2之间的反作用件60，在轴向上位于后部，即与第一离合器E1的活塞30相关联的表面40轴向相对。
优选地，闭合件94与支承件102相关联，所述支承件由安装在轴套25的槽部105中的止动环104轴向锁止。
活塞90在其内径向端部具有密封件106，所述密封件在活塞90在控制室92的加压下在分离位置与接合位置之间轴向移动时，与轴套25的外表面100配合。
如同用于第一离合器E1的闭合件34一样，闭合件94在其承载密封件96和98的径向端部之间总体上构型成，与活塞90的后径向面轴向配合。
控制室92与由至少一个平衡活塞110界定的平衡室108相关联。
与第一离合器E1的由驱动轮盘18形成的平衡活塞50相比，第二离合器E2的平衡活塞110是一个不同的构件。
平衡室108在轴向上由平衡活塞110的后径向面以及由活塞90的前径向面界定。
平衡室108的密封在外部由密封件112在径向上保证，所述密封件由活塞90承载并且与平衡活塞110的轴向部分的内表面配合。
活塞90的内径向部分径向延伸，并且轴向布置在轴向上位于后部的控制室92与轴向上位于前部的平衡室108之间。
第二离合器E2的活塞90在其外径向端部具有由一凸缘形成的致动部分115，该凸缘朝第二离合器E2的成套多离合器片的方向向前轴向延伸。
第二离合器E2的活塞90的致动部分115在周向上是连续的，在实施变型中是不连续的。
有利地，由所述机构20的第一离合器E1的活塞30的指杆54形成的致动部分以及第二离合器E2的活塞90的致动部分，在径向上位于系统10的同一同心半径O上。
第一离合器E1的活塞30与第二离合器E2的活塞90每个都对成套多离合器片施加夹紧力，该夹紧力沿着轴向但沿着反向方向相关联，如与对反作用件60的表面58和62上的反作用相反。
第二离合器E2的成套多离合器片具有摩擦盘114，所述摩擦盘通过形成离合器E2的输出元件的外离合器片座116转动地连接于第二从动轴A2。
外离合器片座116在外径向周边具有轴向部分，所述轴向部分配有用于与每个摩擦盘114所具有的外轮齿118配合的内轮齿117。
外离合器片座116具有径向孔，所述径向孔周向地分布在所述配有轮齿117的所述轴向部分上，用于使注入到第二离合器E2的成套多离合器片上的油流过。
外离合器片座116通过接合(engrènement)与摩擦盘114转动地连接，以及通过一个开槽连接件与所述第二从动轴A2转动地连接。
外离合器片座116具有输出轴套120，所述输出轴套轴向延伸并且在径向上在内部具有凹槽122，所述凹槽与第二从动轴A2的互补凹槽123相啮合。
优选地，所述离合器片座116和输出轴套120通过焊接固定在一起，在实施变型中，通过铆接固定在一起。
摩擦盘114在其轴向相反(opposé)的前后径向面上每个都具有一个摩擦片124。
第二离合器E2的成套多离合器片具有侧板126，所述侧板在内径向周边配有轮齿128，用于使所述侧板与内离合器片座130转动地连接。
内离合器片座130在其外径向端部具有轴向部分，所述轴向部分具有外轮齿132，所述外轮齿与每个侧板126的内轮齿78啮合，以使所述侧板无间隙地转动地连接。
如图4所示，内离合器片座130具有径向孔131，所述径向孔周向地分布在配有轮齿132的所述轴向部分上，用于使注入到第二离合器E2的成套多离合器片上的油流过。
摩擦盘114单个地轴向间置在两个相邻的侧板126之间。
摩擦盘114的每个摩擦片124在接合位置与轴向位于两侧的两个侧板126之一的径向面配合。
第二离合器E2的成套多离合器片在轴向上在其每个端部分别具有一个后侧板126和一个前侧板126，后侧板的后径向面用于在接合位置与活塞90的致动部分115配合，前侧板的前径向面用于与反作用件60的后表面62配合。
第二离合器E2具有弹性复位件134，所述弹性复位件用于使活塞90自动复位到与离合器的打开状态相应的分离位置。
优选地，如用于第一离合器E1的那样，活塞90的弹性复位件134由弹性垫圈例如“OnduflexTM”型的波形弹性垫圈形成。
为了直接传递输入功率，湿式双离合器机构20具有连接件，所述连接件对于第二离合器E2来说，无间隙地轴向连接至少平衡活塞110、第二离合器E2的内离合器片座130和所述反作用件60。
有利地，第二离合器E2的连接件通过铆接实施。
优选地，在该第一实施方式中，第二离合器E2的所述连接件由与第一离合器E1所共用的铆钉85形成，以致所述连接件只由铆钉85形成。
如图1所示，湿式双离合器机构20的连接件轴向布置在第一离合器E1的活塞30与第二离合器E2的活塞90之间。
连接件无间隙地轴向连接至少驱动轮盘18、第一离合器E1的内离合器片座80、第二离合器E2的内离合器片座130和所述反作用件60。
形成连接件的铆钉85既使驱动轮盘18连接于机构的第一离合器E1和第二离合器E2，又直接传递系统10通过主动轴输送的输入功率。
优选地，连接件用于保证这里由轮盘18形成的第一离合器E1的平衡活塞50的固定以及第二离合器E2的平衡活塞110的固定。
有利地，所述连接件85也无间隙地轴向连接机构20的第一离合器E1的平衡活塞50和第二离合器E2的平衡活塞110。
反作用件60轴向间置在第一离合器E1的内离合器片座80与第二离合器E2的内离合器片座130之间，以将输入功率直接传递到机构20。
如同形成第一离合器E1的平衡活塞50的驱动轮盘18一样，第二离合器E2的平衡活塞110具有填密圈136，填密圈各围绕形成连接件的铆钉85之一的通过孔138。
每个铆钉85的前头部轴向支靠在平衡活塞50的前径向面上，这里，更确切地说，驱动轮盘18在前部接纳在由围绕孔88的填密圈86形成的容置座中。
有利地，铆钉85的前头部在轴向上位于形成第一离合器E1的平衡活塞50的驱动轮盘18的厚度中。
如图3所示，形成第一离合器E1的平衡活塞50的所述驱动轮盘18，具有一组用于使铆钉85的主体通过的孔88。
第一离合器E1的内离合器片座80在其内径向部分中具有一组用于使铆钉85通过的轴向孔87。
反作用件60具有一组用于使铆钉85通过的轴向孔140(图1)。
如图4所示，第二离合器E2的离合器片座130具有一组用于使铆钉85轴向通过的孔137，平衡活塞110具有一组孔138。
如图1的剖面图所示，形成第一实施方式的连接件的铆钉85使驱动轮盘18、第一离合器E1的内离合器片座80、反作用件60无间隙地轴向连接在一起，这里，反作用件为第一离合器E1和第二离合器E2、第二离合器E2的内离合器片座130和第二离合器E2的平衡活塞110所共用。
当在实施变型中，平衡活塞50是一个与驱动轮盘18不同的构件时，平衡活塞50有利地由铆钉85也无间隙地轴向连接，以保持就位。
如同前头部一样，每个铆钉85的后头部轴向支靠在平衡活塞110的后径向面上，更确切地说，接纳在由围绕孔138的填密圈136形成的后容置座中。
铆钉85的后头部在轴向上位于第二离合器E2的平衡活塞110的厚度中。
每个铆钉85的主体由后往前相继轴向穿过平衡活塞110的孔138、离合器E2的内离合器片座130的孔137、反作用件60的孔140、离合器E1的内离合器片座80的孔87、形成第一离合器E1的平衡活塞50的轮盘18的孔88。
但是，由铆钉85形成的连接件不妨碍油由内向外径向流通，所述油尤其用于润滑离合器E1和E2的摩擦片74和124。
如图3和4所示，形成平衡活塞50的轮盘18的填密圈86如同平衡活塞110的填密圈136一样，在周向上是不连续的。
填密圈86和136的数量相应于用于实施无间隙轴向连接的铆钉85的数量，这里例如数量为十二个。
如图2所示，由于填密圈86，在由轮盘18形成的平衡活塞50的后径向面与内离合器片座80的前径向面之间存在一个轴向间隙，该轴向间隙允许油向第一离合器E1的成套多离合器片径向流通。
有利地，因此油道布置成使油在由铆钉85形成的连接件处径向向外流通。
油沿着尤其示于图2的箭头由内向外径向取道径向油道F流通，所述径向油道由形成第一离合器E1的平衡活塞50的轮盘18的两个在周向上相邻的填密圈86界定，或者由第二离合器E2的平衡活塞110的两个在周向上相邻的填密圈136界定。
图3和4借助于箭头示出机构20的每个离合器E1和E2中填密圈86、136之间的由油取道的某些径向油道F。
对于第一离合器E1来说，油然后径向流过内离合器片座80的孔81，以在摩擦盘74与离合器E1的成套多离合器片的侧板76之间流通，再穿过外离合器片座66的径向孔。
对于第二离合器E2来说，油径向流过内离合器片座130的孔131，以在摩擦盘114与离合器E2的成套多离合器片的侧板126之间流通，再穿过外离合器片座116的径向孔。
当连接件通过铆接实施时，第一离合器E1的平衡室48的密封，通过油填密圈86形成的、围绕孔88的、径向平的环形面142之间的接触，围绕孔88加以保证。
一旦使构件轴向连接在一起的铆接完成，所述环形面142与围绕内离合器片座80的孔87的平径向面的一部分144配合。
在图3上围绕孔87之一以虚线示出内离合器片座80的径向面的所述环形部分144，与该环形部分接触的是所述环形面142之一，该环形面之一围绕由轮盘18形成的平衡活塞50的孔88之一。
第二离合器E2的平衡室108的密封，通过由填密圈136形成的、围绕孔138的、径向平的环形面146之间的接触，围绕孔138加以保证。
一旦使构件轴向连接在一起的铆接完成，所述环形面146与围绕内离合器片座130的孔137的平径向面的一部分148配合。
在图4上围绕孔137之一以虚线示出径向面的环形部分148，与该环形部分接触的是所述环形面146之一，该环形面之一围绕孔138之一。
图5至9示出本发明的传动系统10的第二实施方式，其具有湿式双离合器机构20。
以下将与第一实施方式相比，描述第二实施方式，相同的附图标记标示相同的或具有类似作用的构件。
因此，图1至4所示的第一实施方式的传动系统10的描述，特别是湿式双离合器机构20的描述，适用于图5至9所示的第二实施方式。
在该第二实施方式中，连接件通过铆接实施。
在未示出的实施变型中，所述连接件通过焊接实施，尤其是通过透射激光焊接实施。
有利地，所述连接件至少具有一组与第一离合器E1相关联的第一铆钉85A和一组与第二离合器E2相关联的第二铆钉85B。
与根据第一实施方式的铆钉85相比，每个铆钉85A和85B轴向连接数量较少的构件，这可提高铆接连接的质量以及可靠性。因此，铆钉的长度缩短，允许改进铆钉在铆接操作时在其容置座中膨胀。铆接连接的力矩传递能力因而增大。
优选地，所述第一铆钉85A和第二铆钉85B分别围绕轴线O交替地周向分布。
第一铆钉85A无间隙地轴向连接至少所述驱动轮盘18、第一离合器E1的内离合器片座80和所述反作用件60。
如同在第一实施方式中一样，驱动轮盘18的内径向部分形成第一离合器E1的平衡活塞50。
在未示出的实施变型中，驱动轮盘18和平衡活塞50实施成两个不同的构件，第一铆钉85A也使平衡活塞50无间隙地轴向连接于其他构件18、80和60，以使平衡活塞保持就位。
第二铆钉85B无间隙地轴向连接至少第二离合器E2的平衡活塞110、第二离合器E2的内离合器片座130和所述反作用件60。
如图8所示，形成第一离合器E1的平衡活塞50的驱动轮盘18具有两组孔，分别为孔88和孔150，孔150的直径大于孔88的直径。
孔88由第一铆钉85A的主体穿过，该第一铆钉形成与第一离合器E1相关联的连接件，孔150用于允许第二铆钉85B通过，轴向穿过驱动轮盘18，以进行铆接，第二铆钉形成与第二离合器E2相关联的连接件。
如同孔88一样，每个孔150形成于一个填密圈152的中央，由一个环形面154围绕，以保证通过与离合器E1的内离合器片座80的径向面的一部分配合进行密封。
第一离合器E1的内离合器片座80也具有孔87和孔156，孔87用于铆钉85A的主体通过，孔156与驱动轮盘18的孔150轴向对齐，以使第二铆钉85B通过。
如图9所示，第二离合器E2的内离合器片座130具有孔137和孔158，孔137由铆钉85B的主体穿过，孔158的直径大于孔137的直径。
孔158与第二离合器E2的平衡活塞110的孔160对齐，以使第一铆钉85A通过。
第二离合器E2的平衡活塞110具有两组孔，分别为如同在第一实施方式中一样的孔138，以及孔160。
孔138由第二铆钉85B的主体穿过，第二铆钉形成与第二离合器E2相关联的连接件，孔160用于允许第一铆钉85A的铆接。
如同孔138一样，每个孔160形成于一个填密圈162的中央，由一个环形面164围绕，该环形面与面对着轴向相邻的内离合器片座130的径向面配合，以保证第二离合器E2的平衡室108的密封。
在该第二实施方式中，如图7所示，径向油道F布置成，在由第一铆钉85A和第二铆钉85B形成的连接件处，油径向向外流通。
油道F径向上实施在用于第一离合器E1的填密圈86和152之间，以及用于第二离合器E2的填密圈136和162之间，所述填密圈在周向上是不连续的。
如同第一实施方式那样，径向油道F用一些箭头示意地示于图8和9。
显然，油在由轮盘18形成的平衡活塞50以及第二离合器E2的平衡活塞110的整个周边上径向流通，虽然所述箭头未在整个周边上示出。
图10至15示出本发明的传动系统10的第三实施方式，其具有湿式双离合器机构20。
以下将与第二实施方式相比，描述第三实施方式，附图上相同的附图标记标示相同的或具有类似作用的构件。
因此，对图5至9所示的第二实施方式的传动系统10的连接件的描述，以及对图1至4所示的第一实施方式的湿式双离合器机构20的一般描述，适用于图5至9所示的第三实施方式。
实际上，该第三实施方式的连接件通过两组铆钉通过铆接实施，如同第二实施方式中一样，分别为第一铆钉85A和第二铆钉85B。
在未示出的实施变型中，连接件仅由一组铆钉85形成，如同第一实施方式中一样。
优选地，第一离合器E1的平衡活塞50由驱动轮盘18构成，如前一样，驱动轮盘保证双重作用，一方面保证传递输入功率，另一方面保证第一离合器E1的平衡室48的工作。
由轮盘18形成的平衡活塞50和第二离合器E2的平衡活塞110，在该第三实施方式中不配有填密圈。
与第二实施方式相比，由轮盘18形成的平衡活塞50中的填密圈86和第二离合器E2的平衡活塞110中的填密圈136被去除。
有利地，去除填密圈，尤其可减小由第一铆钉85A和第二铆钉85B无间隙轴向连接的全部构件的轴向体积。
如前所述，机构20具有油道F，用以使油在通过铆接实施的连接件处由内向外径向流通。
有利地，在该第三实施方式中，油穿过通孔径向流通，所述对于第一离合器E1布置在内离合器片座80与轮盘18之间，对于第二离合器E2布置在内离合器片座130与平衡活塞110之间。
第一离合器E1在周向上具有油通孔166，该油通孔166由在内离合器片座80中形成的切割部分168获得。
如图13所示，第一离合器E1的内离合器片座80在周向上具有交替的切割部分168和固定爪172，切割部分168由边缘170径向向外界定，固定爪172用于内离合器片座80的轴向铆接连接。
固定爪172相对于切割部分168的外边缘170径向向内延伸。
固定爪172交替地具有孔87、孔156，孔87用于铆钉85A的主体通过，孔156的直径大于孔87的直径，用于铆钉85B的铆接。
在未示出的实施变型中，连接件由铆钉85形成，如同第一实施方式中一样，而固定爪172仅具有孔87，孔87用于铆钉85通过。
切割部分168实施成，外边缘170的半径R1大于形成第一离合器E1的平衡活塞50的驱动轮盘18的上边缘174的半径R。
优选地，轮盘18具有弯曲部分176，该弯曲部分位于边缘174的径向向外的延长部分中。
驱动轮盘18的孔88和150通到后径向面178，该后径向面在周向上是连续的，且是平的，当进行无间隙的轴向铆接连接时，固定爪172的前径向面180与所述后径向面178配合。
如图12所示，油在内离合器片座80与由切割部分168径向通过的轮盘18之间、在固定爪172之间流通，并且取道在内部由轮盘的边缘174径向界定、在外部由边缘170径向界定的通孔166。
通孔166的特征(形状、尺寸、通过截面等等)尤其取决于边缘170的半径R1与驱动轮盘18的边缘174的半径R之差，该差越大，通孔166越大。
外边缘170的形状也参与确定通孔166的特征，图13和14所示的所述外边缘170呈曲线。
在实施变型中，切割部分168的外边缘170总体上呈直线，在周向上较大，以便例如与固定爪172一起形成“雉堞形”型面。
第二离合器E2在周向上具有位于内离合器片座130与平衡活塞110之间的油通孔182，所述油通孔182由内离合器片座130中形成的切割部分184获得。
如图14所示，内离合器片座130在周向上具有交替的切割部分184，切割部分184由边缘186径向向外界定。
第二离合器E2的内离合器片座130具有固定爪188，用于内离合器片座130的无间隙的轴向铆接连接，在该第三实施方式中，内离合器片座130通过第二铆钉85B与反作用件60和平衡活塞110连接。
固定爪188相对于径向界定每个切割部分184的外边缘186径向向内延伸。
内离合器片座130的内径向部分由交替的切割部分184和固定爪188构成，两个相邻的爪188由一个切割部分184分开。
固定爪188交替地具有孔137、孔158，孔137用于铆钉85B的主体通过，孔158的直径大于孔137的直径，用于铆钉85A的铆接。
在未示出的实施变型中，连接件由铆钉85形成，如同第一实施方式中一样，而固定爪188仅具有孔137，用于铆钉85的主体通过。
如对于第一离合器E1所述，布置在第二离合器E2的内离合器片座130中的切割部分184实施成，外边缘186的半径R2大于平衡活塞110的边缘200的半径R'。
优选地，平衡活塞110具有弯曲部分202，该弯曲部分位于边缘200的径向向外的延长部分中。
平衡活塞110的孔138和160通到前径向面204，该前径向面是平的，在周向上是连续的。
在平衡活塞110与内离合器片座130实施的轴向铆接连接之后，前径向面204与固定爪188的后径向面206配合。
如图12所示，油在内离合器片座130与由切割部分184径向通过的平衡活塞110之间流通，如果没有，那么，油堵塞在铆钉85B处，使内离合器片座130与平衡活塞110轴向紧固在一起。
油取道通孔182，每个通孔182在内部由平衡活塞110的边缘200径向界定，在外部由内离合器片座130中的切割部分184的边缘186径向界定。
通孔182的特征尤其取决于切割部分的外边缘186的半径R2与平衡活塞110的边缘200的半径R'之差，以及取决于切割部分的形状，特别是其外边缘186的形状。
油流经在周向上分布在内离合器片座130与平衡活塞110之间的通孔182，在外边缘186与弯曲部分202之间流动，然后，通过径向孔131穿过内离合器片座130的轴向部分朝第二离合器E2的成套多离合器片的方向继续其径向向外的行程。

Claims (15)

1.一种传动系统(10)，其尤其用于机动车辆，所述传动系统围绕一轴线(O)至少具有：
－一个输入壳体(12)，其转动地连接于一个主动轴和一个驱动轮盘(18)，以使所述输入壳体(12)转动地连接于湿式双离合器机构(20)，所述湿式双离合器机构被控制成使所述主动轴有选择地联接于一个第一从动轴(A1)和一个第二从动轴(A2)，
所述湿式双离合器机构(20)至少具有一个第一离合器(E1)和一个第二离合器(E2)，所述第一离合器和第二离合器分别为多离合器片式离合器，所述第一离合器(E1)和第二离合器(E2)的每个至少具有一个轴向活动的活塞(30，90)，所述活塞通过一个控制室(32，92)被控制移动，至少由一个平衡活塞(50，110)界定的平衡室(48，108)与所述控制室相关联，所述活塞(30，90)在接合位置使成套多离合器片轴向紧压在反作用件(60)上，所述成套多离合器片至少具有摩擦盘(64，114)，所述摩擦盘转动地连接于外离合器片座(66，116)和侧板(76，126)，所述侧板由至少一个内离合器片座(80，130)转动地连接于所述第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2)之一，
其特征在于，所述驱动轮盘(18)、所述第一离合器(E1)的内离合器片座(80)、所述第二离合器(E2)的内离合器片座(130)以及轴向间置在所述第一离合器(E1)的内离合器片座(80)和所述第二离合器(E2)的内离合器片座(130)之间的所述反作用件(60)是不同的构件；并且
所述湿式双离合器机构(20)具有连接件(85)，所述连接件轴向布置在所述第一离合器(E1)的活塞(30)和第二离合器(E2)的活塞(90)之间，为了直接传递输入功率，所述连接件使至少所述不同的构件无间隙地轴向连接在一起。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(85)也无间隙地轴向连接所述第一离合器的平衡活塞(50)和所述第二离合器(E2)的平衡活塞(110)。
3.根据权利要求1或2所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(85)通过铆接实施。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(85)至少具有一组与所述第一离合器(E1)相关联的第一铆钉(85A)和一组与所述第二离合器(E2)相关联的第二铆钉(85B)。
5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第一铆钉(85A)无间隙地轴向连接至少所述驱动轮盘(18)、所述第一离合器(E1)的内离合器片座(80)和所述反作用件(60)。
6.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二铆钉(85B)无间隙地轴向连接至少所述第二离合器(E2)的内离合器片座(130)和所述反作用件(60)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，径向油道(F)布置成使油在所述连接件(85)处径向向外流通。
8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器(E1)的平衡活塞(50)和所述第二离合器(E2)的平衡活塞(110)具有填密圈(86，136)，在两个在周向上相邻的填密圈之间界定所述径向油道(F)。
9.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，所述径向油道(F)由通过在周向上相邻的固定爪(172，188)之间切割所述内离合器片座(80，130)而获得的通孔(166，182)构成。
10.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述驱动轮盘(18)具有开口(56)，所述开口用于使所述第一离合器(E1)的活塞(30)的致动部分(54)轴向通过。
11.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述驱动轮盘(18)构成所述第一离合器(E1)的平衡活塞(50)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述湿式双离合器机构(20)的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)轴向并置，所述第一离合器(E1)和第二离合器(E2)轴向布置在所述反作用件(60)的两侧。
13.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述湿式双离合器机构(20)的第一离合器(E1)的活塞(30)和第二离合器(E2)的活塞(90)在反向方向上轴向移动，以将相关联的所述摩擦盘(64，114)压紧在接合位置。
14.根据权利要求1或2所述的传动系统，其特征在于，所述连接件通过焊接实施。
15.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述连接件径向插置在所述轴线(O)与所述成套多离合器片之间。
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