CN105508455A - 具有湿式双离合器机构的传动系统 - Google Patents

具有湿式双离合器机构的传动系统 Download PDF

Info

Publication number
CN105508455A
CN105508455A CN201510648898.8A CN201510648898A CN105508455A CN 105508455 A CN105508455 A CN 105508455A CN 201510648898 A CN201510648898 A CN 201510648898A CN 105508455 A CN105508455 A CN 105508455A
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
radial
wheel disc
axle bush
transmission system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201510648898.8A
Other languages
English (en)
Inventor
R·阿尔阿布
H·里博
L·科马丹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of CN105508455A publication Critical patent/CN105508455A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
    • F16D1/033—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

本发明涉及一种传动系统(10)，尤其是用于机动车辆的传动系统，所述传动系统围绕一轴线(O)具有至少一个输入轴衬(12)，所述输入轴衬在转动方面连接于一个主动轴和一个驱动轮盘(18)，以使所述输入轴衬(12)在转动方面连接于一个湿式双离合器机构(20)，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器(E1)和一个第二离合器(E2)的所述湿式双离合器机构，被控制成有选择地使所述主动轴连接于一个第一从动轴(A1)和一个第二从动轴(A2)，其特征在于，所述输入轴衬(12)和驱动轮盘(18)由连接件(24)无角间隙地在转动方面连接，所述连接件尤其由铆钉(25)构成。

Description

具有湿式双离合器机构的传动系统
技术领域
本发明涉及一种具有湿式双离合器机构的传动系统。
本发明尤其涉及特别是用于机动车辆的传动系统，该传动系统围绕一轴线具有至少一个输入轴衬，该输入轴衬转动地连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入轴衬在转动方面连接于一个湿式双离合器机构，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器和一个第二离合器的该传动系统，被控制成有选择地使所述主动轴连接于一个第一从动轴和一个第二从动轴。
背景技术
现有技术中公知的这种传动系统具有双离合器机构。
尤其要区别两种类型的双离合器机构，一方面是“干式”双离合器机构，另一方面是“湿式”双离合器机构。
本发明尤其涉及湿式双离合器。
在湿式双离合器机构的情况下，离合器一般是多离合器片式离合器，离合器片组的摩擦片由润滑油持久保持湿式状态。
双离合器机构具有第一离合器和第二离合器，第一离合器例如布置在变速箱侧，同时用于起动和单档接合，第二离合器例如布置在发动机侧，负责双档和倒车档。
第一离合器和第二离合器交替地传递主动轴的输入功率(转矩和速度)，主动轴在转动方面连接(lierenrotation)于发动机，连接于两个从动轴之一，所述两个从动轴连接于变速箱，一般是同轴的。
为了提高安全性，机构的第一离合器和第二离合器不工作时分别分离，即“常开”，工作时由一个控制装置的液压致动部件闭合，所述控制装置连接于双离合器机构。
双离合器机构的优越性尤其在于舒适性、获得的性能、换挡时加速的连续性，而不中断接合。
尤其与传统的自动变速箱比较而言，具有这种双离合器机构的传动系统也带来耗能增益，减少二氧化碳排放物质。
传动系统具有一个公知的湿式双离合器机构，但是，其不完全令人满意，对于某些应用尤其如此。
在某些应用中，尤其是但非限制性地，对于“卡车”类工业用车辆(载重机动车辆、运输车等等)，大力矩的可靠传递是力求要达到的，同时传动系统的径向结构紧凑，以例如允许将传动系统安装在车辆的发动机与变速箱之间。
由传动系统待传递的驱动力矩多年来不断增大，直至达到约4000牛顿米的数值。传动系统的公知结构具有湿式双离合器机构，其不能传递这些数值的力矩，以及/或者不提供令人满意的可靠性。
发明内容
本发明的目的尤其是提出一种传动系统，其具有湿式双离合器机构，可至少解决现有技术中的一部分缺陷。
为此，本发明提出一种传动系统，尤其是用于机动车辆的传动系统，所述传动系统围绕一轴线具有至少一个输入轴衬，所述输入轴衬在转动方面连接于一个主动轴和一个驱动轮盘，以使所述输入轴衬在转动方面连接于一个湿式双离合器机构，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器和一个第二离合器的所述湿式双离合器机构，被控制成使所述主动轴有选择地连接于一个第一从动轴和一个第二从动轴，
其特征在于，所述输入轴衬和驱动轮盘由连接件无角间隙地在转动方面连接。
借助于本发明的无角间隙地在转动方面连接的连接件，在输入轴衬和驱动轮盘之间会获得可靠性令人满意的大力矩传递。不存在角间隙，会提高输入轴衬与驱动轮盘连接的扭转刚度。不存在角间隙，也消除了连接的晃动危险。当输入轴衬与驱动轮盘之间通过轮齿嵌套进行连接时，尤其存在这种危险。
优选地，输入轴衬和驱动轮盘由连接件在转动方面无角间隙地连接。不存在轴向间隙，会消除连接的晃动危险。
有利地，使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过铆接、焊接或嵌接实施。
根据本发明的其他特征：
－使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过铆接实施；
－通过铆接实施的连接件具有附接铆钉；
－铆钉围绕传动系统的旋转轴线在圆周上均匀地分布；
－使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过嵌接(sertissage)，尤其是热嵌接实施；
－使所述输入轴衬与驱动轮盘无角间隙地在转动方面连接的连接件通过焊接实施；
－所述连接件通过在圆周上连续的焊接焊缝实施；
－所述连接件通过在圆周上不连续的焊接焊缝实施，焊接例如为给料焊接；
－所述连接件通过不给料焊接实施，焊接例如为接触点焊；
－输入轴衬具有至少一个径向定向连接部，所述输入轴衬的径向定向连接部通过所述连接件在转动方面连接于所述驱动轮盘的一个径向定向连接部；
－至少所述径向定向连接部中的一个由一个在圆周上连续的凸边构成；
－输入轴衬在一个轴向定向外径向部的前自由端具有形成输入轴衬的在圆周上连续的所述径向定向连接部的凸边，以及/或者驱动轮盘在一个轴向定向外径向部的后自由端具有形成驱动轮盘的在圆周上连续的所述径向定向连接部的凸边；
－至少所述径向定向连接部中的一个在圆周上不连续的径向定向连接部由径向爪构成；
－输入轴衬在一个轴向定向外径向部的前自由端具有形成输入轴衬的在圆周上连续的所述径向定向连接部的径向爪，以及/或者驱动轮盘在一个轴向定向外径向部的后自由端具有形成驱动轮盘的所述在圆周上连续的连接部的径向爪；
－输入轴衬的所述至少一个径向定向连接部具有径向面，驱动轮盘的所述至少一个径向定向连接部具有径向面，所述径向面至少在所述连接部由所述连接件轴向连接的部分中，彼此轴向连接在一起；
－传动系统具有排油部件，所述排油部件布置在输入轴衬的至少一个外径向部中和/或驱动轮盘的至少一个外径向部中，以使油径向向外排出；
－所述排油部件在圆周上均匀地分布，和/或相对于轴线对称地配对；
－所述排油部件至少具有径向孔，所述径向孔实施在驱动轮盘的一个轴向定向外径向部中和/或输入轴衬的一个轴向定向外径向部中；
－所述排油部件具有至少一个径向排油通道，所述至少一个径向排油通道在圆周上布置在输入轴衬和驱动轮盘的、由所述连接件在转动方面连接的径向定向连接部之间；
－所述至少一个径向排油通道由一个轴向冲压件形成，所述轴向冲压件实施在未由输入轴衬的所述至少一个径向定向连接部连接的至少一个部分中，和/或未由驱动轮盘的所述至少一个径向定向连接部连接的至少一个部分中；
－所述至少一个径向排油通道由输入轴衬的一个边缘与驱动轮盘之间的一个轴向间隙形成，在圆周上不连续的所述轴向间隙位于输入轴衬与驱动轮盘的所述连接部的、由所述连接件在转动方面连接的所述连接部的全部或局部的部分之间；
－输入轴衬具有轴向定向外径向部，所述输入轴衬的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝排油部件的方向引导油，以及/或者驱动轮盘具有轴向定向外径向部，所述驱动轮盘的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝排油部件的方向引导油。
附图说明
在阅读以下为便于理解而参照附图所作的详细说明的过程中，本发明的其他特征和优越性将显示出来，在附图中：
－图1是半轴向剖视图，其示出具有湿式双离合器机构的传动系统，且示例出本发明的第一实施方式，其中，输入轴衬与驱动轮盘的连接件通过铆接实施，铆钉轴向上无间隙和在转动方面无角间隙地连接输入轴衬的径向凸边和驱动轮盘的径向凸边；
－图2是半轴向剖视图，其相对于图1所示的半轴向剖视图呈一定角度错开，示出第一实施方式的传动系统，且尤其示出在两个相邻铆钉之间存在的、由输入轴衬的凸边的径向面的一个轴向冲压件形成的径向排油通道之一；
－图3和4是立体图，其示出第一实施方式的传动系统，且分别以轴向分解图示例出输入轴衬与驱动轮盘的在圆周上连续的凸边以及排油部件，凸边通过铆接无角间隙地在转动方面连接，排油部件一方面具有由输入轴衬的径向凸边冲压获得的所述径向排油通道，另一方面具有实施在驱动轮盘的轴向定向外径向部中的径向孔；
－图5是半轴向剖视图，其示出具有湿式双离合器机构的传动系统，且示例出本发明的第二实施方式，其中，输入轴衬与驱动轮盘的连接件通过铆接实施，铆钉使输入轴衬的径向爪与驱动轮盘的圆周径向凸边轴向上无间隙和在转动方面无角间隙地连接；
－图6是半轴向剖视图，其相对于图5所示的半轴向剖视图呈一定角度错开，示出第二实施方式的传动系统，且尤其示例出在两个相邻爪之间存在的、由输入轴衬的边缘与驱动轮盘的凸边的径向面之间的一个轴向间隙形成的、轴向相对的径向排油通道之一；
－图7是立体图，其示出第二实施方式的传动系统，且以轴向分解图示例出输入轴衬的径向爪和驱动轮盘的在圆周上连续的凸边以及排油部件，凸边通过铆接无角间隙地在转动方面连接，排油部件一方面具有由在输入轴衬的在圆周上相邻的两个爪之间的相对于驱动轮盘布置的所述轴向间隙获得的所述径向排油通道，另一方面具有实施在驱动轮盘的轴向定向外径向部中的径向孔。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求书中，为了易于理解，根据相对于由传动系统的主旋转轴线O限定的轴向方向确定的方向，使用用语“前”或“后”，相对于轴线O且沿正交于所述轴向方向的径向方向，使用用语“内/内部”或“外/外部”。
图1至4示出尤其用于机动车辆的传动系统10的第一实施方式，该传动系统具有主旋转轴线O。
传动系统10围绕轴线O具有至少一个输入元件，其在转动方面连接于一个主动轴(未示出)。
优选地，系统10的输入元件具有至少一个在转动方面连接于一个输入轴套14的输入轴衬12。
输入轴衬12，这里总体上呈L形形状，具有径向定向部和轴向定向外径向部12A。
轴套14具有径向定向部和轴向定向部，轴套14相对于轴衬12径向上布置在内部。
轴套14的轴向定向部在径向部内部沿着与发动机的方向相应的方向轴向向后延伸。
轴套14具有槽15，槽布置于轴向部的外圆柱形表面上，以使至少由轴衬12和轴套14形成的输入元件与主动轴在转动方面连接。
轴衬12的径向部的内端部与输入轴套14的径向部的外端部固连在一起，优选地通过焊接固定在一起。
在实施变型中，输入轴衬12的径向部的内端部与输入轴套14的径向部的外端部通过铆接固定在一起。
输入轴套14例如通过槽15在转动方面连接于一个减震装置或减震器(例如减震双飞轮等等)的输出端，输入端通过尤其一个发动机飞轮连接于由配备机动车辆的发动机驱动转动的一个曲轴形成的主动轴。
输入轴衬12由发动机通过输入轴套14驱动转动。
输入轴衬12的轴向定向外径向部12A在其轴向前自由端具有至少一个径向定向连接部16。
输入轴衬12的所述至少一个连接部16具有轴向向前定向的径向面17。
在该第一实施方式中，尤其如图3和4所示，输入轴衬12的所述至少一个径向定向连接部16由一个在圆周上连续的凸边构成。
在实施变型中，输入轴衬12的所述至少一个径向定向连接部16在圆周上不连续。
输入轴衬12在转动方面连接于一个驱动轮盘18，所述驱动轮盘18使所述输入轴衬12在转动方面连接于一个湿式双离合器机构20。
驱动轮盘18具有与机构20连接的径向定向部和轴向定向外径向部18A。
驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A在其轴向后自由端具有至少一个径向定向连接部22。
驱动轮盘18的所述至少一个连接部22具有轴向上向后定向的径向面21。
在该第一实施方式中，尤其如图3和4所示，驱动轮盘18的所述至少一个径向定向连接部22由一个在圆周上连续的凸边构成。
在实施变型中，驱动轮盘18的所述至少一个径向定向连接部22在圆周上不连续。
输入轴衬12在其轴向定向外径向部12A的前自由端具有形成输入轴衬12的所述在圆周上连续的径向定向连接部的凸边16，并且驱动轮盘18在其轴向定向外径向部18A的后自由端具有形成驱动轮盘18的所述在圆周上连续的径向定向连接部的凸边22。
在实施变型中，输入轴衬12在其轴向定向外径向部12A的前自由端具有形成输入轴衬12的所述在圆周上连续的径向定向连接部的凸边16，或者驱动轮盘18在其轴向定向外径向部18A的后自由端具有形成驱动轮盘18的所述在圆周上连续的径向定向连接部的凸边22。
因此，至少所述径向定向连接部16、22中的一个由一个在圆周上连续的凸边构成。
输入轴衬12和驱动轮盘18由连接件24无角间隙地在转动方面连接。
有利地，无角间隙地在转动方面连接可传递大力矩，例如4000牛顿米，同时连接件具有所需的可靠性。
优选地，输入轴衬12和驱动轮盘18由所述连接件24无轴向间隙地在转动方面连接。
优选地，使输入轴衬12和驱动轮盘18无角间隙地在转动方面连接的所述连接件24通过铆接实施。
在未示出的实施变型中，可使用铆接以外的连接方式，以使输入轴衬12和驱动轮盘18既无角间隙也无轴向间隙地在转动方面连接。
在实施变型中，使输入轴衬12与驱动轮盘18无角间隙地在转动方面连接的所述连接件24通过焊接实施。
所述连接件24例如由一个焊接焊缝构成，所述焊接焊缝可以在圆周上是连续的或不连续的，尤其取决于输入轴衬12的连接部16和驱动轮盘18的连接部22，所述连接部16和22也可以一个和/或另一个是在圆周上连续的或不连续。
当所述连接件24为一焊接焊缝、特别是在圆周上不连续的焊接焊缝时，焊接例如给料焊接而成。
在实施变型中，所述连接件24以接触点焊(soudureparrésistanceparpoints)的形式实施。在该方法中，输入轴衬12的连接部16和驱动轮盘18的连接部22叠置和局部地紧固在两个电极之间。如此形成的组件被焊接电流穿过，致使两个连接部16和22在两个电极的定位区域局部熔化。该焊接方法不需要给料。在该实施例中，焊接在圆周上是不连续的。
在实施变型中，使输入轴衬12与驱动轮盘18无角间隙地在转动方面连接的连接件24通过嵌接实施。
嵌接例如是“热”嵌接，尤其是局部加热待嵌接在一起的输入轴衬12的连接部与驱动轮盘18的连接部，然后，对至少所述连接部之一施加作用力，该作用力使材料变形，且使所述连接部无角间隙和无轴向间隙地在转动方面连接。
在该第一实施方式中，使输入轴衬12与驱动轮盘18连接的连接件24优选通过铆接实施，所述连接件24至少由铆钉25构成。
为使铆钉25轴向通过，输入轴衬12的凸边16具有一组轴向孔26，而驱动轮盘18的凸边22具有一组轴向孔28。
在铆接操作时，铆钉25在对其端部施加的铆接作用力的作用下，在轴向孔26、28处膨胀。
铆钉25既无角间隙也无轴向间隙地在转动方面连接分别形成输入轴衬12的所述径向定向连接部的凸边16与驱动轮盘18的所述径向定向连接部的凸边22。
优选地，铆钉25与孔26和28围绕旋转轴线O在圆周上均匀地分布。
至少在连接部分中，即在输入轴衬12的所述连接部16与驱动轮盘18的所述连接部22由形成连接件24的所述铆钉25轴向连接的部分中，连接部的所述径向面17和21轴向上彼此连接在一起。
在湿式双离合器机构20中，油由内向外径向流动，油通过输入轴衬12的轴向定向外径向部12A与驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A排出，既不聚集也不滞流在轴衬12与轮盘18限定的内部容积内，所述机构20接纳在该内部容积中。
有利地，系统10具有排油部件，该排油部件布置在输入轴衬12的至少一个外径向部和/或驱动轮盘18的至少一个外径向部中，以便排出油。
系统10的排油部件可使油特别是通过外径向部12A和18A，从具有所述湿式双离合器机构20的内部容积向外径向流动，尤其是确保油一般向壳体(未示出)回流。
优选地，所述排油部件在圆周上均匀地分布，和/或相对于旋转轴线O对称地配对。
有利地，所述排油部件至少具有实施在驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中和/或输入轴衬12的轴向定向外径向部12A中的径向孔30。
在该第一实施方式中，尤其如图2和4所示，所述排油部件至少具有实施在驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中的径向孔30。
在未示出的实施变型中，所述排油部件也可具有实施在输入轴衬12的轴向定向外径向部12A中的径向孔。根据本发明的另一个实施例，所述排油部件仅具有实施在输入轴衬12的轴向定向外径向部12A中的径向孔。
优选地，至少实施在驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中的径向孔30，至少具有第一组孔30A和第二组孔30B。
第一组孔30A轴向上位于第二组孔30B的前面。孔30A总体上与孔30B轴向上对齐，以使所述孔30A和30B在轴向上一组位于另一组旁边。
在实施变型中，第一组孔30A和第二组孔30B彼此呈一定角度错开。
非限制性地，第一组孔30A总体上具有圆形截面，第二组孔30B呈长圆形，其沿轴向方向具有最大定向尺寸。
有利地，第一组径向孔30A和/或第二组径向孔30B围绕旋转轴线O在圆周上均匀地分布。
优选地，所述排油部件具有至少一个在圆周上布置在输入轴衬12的连接部16和驱动轮盘18的连接部22之间的径向排油通道P，所述连接部由形成所述连接件24的铆钉25轴向上无间隙和在转动方面无角间隙地连接。
图2用一个箭头示意地示出径向排油通道P之一。
优选地，所述排油部件具有径向孔和径向排油通道P，所述径向孔实施在输入轴衬12的轴向定向外径向部12A和驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中的一个和/或另一个中，所述径向排油通道布置在输入轴衬12的连接部16和驱动轮盘18的连接部22之间。
在未示出的实施变型中，所述排油部件由径向孔或径向排油通道P构成，所述径向孔至少实施在输入轴衬12的轴向定向外径向部12A和驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中的一个中，所述径向排油通道布置在输入轴衬12的连接部16和驱动轮盘18的连接部22之间。
径向排油通道P布置在输入轴衬12的凸边16和驱动轮盘18的凸边22之间使得当所述排油部件由孔和这种通道P结合形成时，能够减少径向孔的数量。
有利地，径向排油通道P的布置，对于具有相同总截面的排油通道来说，可减少输入轴衬12的轴向定向外径向部12A和驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A中的一个和/或另一个中的径向穿孔的总数，从而降低用于制造传动系统10的相关穿孔成本。径向穿孔总数减少的优越性是提高输入轴衬12与驱动轮盘18的机械性能和扭转刚度。
所述至少一个径向排油通道P由一个轴向冲压件27形成，该轴向冲压件实施在至少一个未由输入轴衬12的所述至少一个连接部16的连接件24连接的部分中，和/或至少一个未由驱动轮盘18的所述至少一个连接部22的连接件24连接的部分中。
在图1至4所示的第一实施方式中，输入轴衬12的凸边16具有一组冲压件27，该组冲压件轴向上向后地实施在凸边16的前部面17中，以在径向面17的具有冲压件27的未连接部分和与驱动轮盘18的凸边22的径向面21轴向上相面对的部分之间轴向上形成一个开口。
优选地，用于形成径向排油通道的冲压件27在输入轴衬12与驱动轮盘18之间，在未由铆钉25轴向连接的部分处，实施在单个凸边16中。
在未示出的实施变型中，驱动轮盘18的凸边22具有冲压件，该冲压件轴向上向前地实施在所述凸边22的径向面21中，以形成所述径向排油通道P。
在未示出的实施变型中，输入轴衬12的凸边16和驱动轮盘18的凸边22都具有这种轴向冲压件，以形成所述径向排油通道P，布置在一个凸边16中的一个冲压件呈一定角度定位成与布置在另一个凸边22中的另一个冲压件轴向上对齐。
优选地，由凸边16和22中的一个和/或另一个轴向冲压形成的径向排油通道P在圆周上均匀地分布。
优选地，由凸边16和22中的一个和/或另一个轴向冲压形成的径向排油通道P，相对于旋转轴线O对称地成偶数配对。
在实施变型中，由凸边16和22中的一个和/或另一个轴向冲压形成的径向排油通道P为奇数。
有利地，输入轴衬12具有轴向定向外径向部12A，输入轴衬的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以朝排油部件的方向径向向外引导油，以及/或者驱动轮盘18具有轴向定向外径向部，驱动轮盘的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以朝排油部件的方向径向向外引导油。
输入轴衬12的轴向定向外径向部12A相对于由轴线O限定的轴向方向倾斜。轴向定向外径向部12A的以轴线O为中心的半径，朝具有所述至少一个径向定向连接部16的端部的方向，在轴向上由后向前增大。
输入轴衬12具有轴向定向外径向部12A，输入轴衬的轴向定向外径向部倾斜一个锐角，该锐角的值取决于应用情况，特别是排油部件。
所述锐角由一个与所述轴向定向外径向部12A相应的中直线与一个轴向定向的直线相交而成，该轴向定向的直线平行于轴线O在一半径上延伸，该半径相应于轴衬12的所述轴向定向外径向部12A和轴衬12的与轴套14固连在一起的径向定向内径向部的一个弯曲接合部分。
驱动轮盘18的轴向定向外径向部18A相对于由轴线O限定的轴向方向倾斜。轴向定向外径向部18A的以轴线O为中心的半径，朝具有所述至少一个径向定向连接部22的端部的方向，在轴向上由前向后增大。
驱动轮盘18具有轴向定向外径向部18A，驱动轮盘的轴向定向外径向部倾斜一个锐角，该锐角的值取决于应用情况，特别是排油部件。
所述锐角由一个与所述轴向定向外径向部18A相应的中直线与一个轴向定向的直线相交而成，该轴向定向的直线平行于轴线O在一半径上延伸，该半径相应于驱动轮盘18的所述轴向定向外径向部18A和驱动轮盘18的与机构20在转动方面连接的径向定向内径向部的一个弯曲接合部分。
有利地，所述轴向定向外径向部12A和18A中的一个和/或另一个的倾斜，可朝排油部件的方向引导油，所述排油部件例如是布置在凸边16和22之间的、在圆周上在两个相邻铆钉25之间的径向排油通道P和/或孔30A、30B。
湿式双离合器机构20被控制成有选择地使所述主动轴连接于一个第一从动轴A1和一个第二从动轴A2。
优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2是同轴的。
湿式双离合器机构20至少具有分别是多离合器片式离合器的一个第一离合器E1和一个第二离合器E2。
由径向定向连接部16、22在转动方面连接的输入轴衬12和驱动轮盘18，一起界定一内部容积，该内部容积内部尤其接纳湿式双离合器机构20的所述第一离合器E1和第二离合器E2。
当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1被驱动转动，当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2被驱动转动，所述第一从动轴A1和第二从动轴A2分别连接于机动车辆的一个变速箱。
在湿式双离合器机构20中，第一离合器E1例如既用于起动，又用于单档接合，而第二离合器E2负责双档和倒车档，在实施变型中，所述第一离合器E1和第二离合器E2负责档位倒置。
第一离合器E1例如轴向布置在变速箱侧的前部，第二离合器E2例如轴向布置在输入轴套14的发动机侧的后部。
第一离合器E1和第二离合器E2根据每个离合器E1和E2的打开状态或闭合状态，将系统10的输入轴衬12接收的主动轴的输入功率(转矩和速度)交替地传递到两个从动轴A1、A2中的一个。
优选地，第一离合器E1和第二离合器E2处于打开状态，也称为“常开”状态，工作中，由一个控制装置(未示出)有选择地致动，以便从打开状态转变到闭合状态。
湿式双离合器机构20通常通过如油的加压流体液压控制。
为了有选择地控制传动系统10的机构20的第一离合器E1和第二离合器E2的状态变化，控制装置具有至少一个控制轴32，该控制轴具有数量例如为四个的供油管34，如图1所示。
机构20具有至少一个轴套35，该轴套具有四个径向钻孔36、37、38、39，每个径向钻孔连接于供油管34之一，两个钻孔36和37与第一离合器E1的轴向上位于前部的控制机构相关联，其他两个钻孔38和39与第二离合器E2的轴向上位于后部的控制机构相关联。
多离合器片式第一离合器E1具有活塞40，该活塞这里在分离位置与接合位置之间由前向后轴向活动，分离位置与接合位置分别相应于第一离合器E1的打开状态和闭合状态。
活塞40由一个控制室42控制移动，该控制室由活塞40的一个内径向部的前部面和一个闭合件44的后径向面轴向界定。
闭合件44在其外径向端部具有与活塞40的轴向部的内部面配合的密封件46，在其内径向端部具有与轴套35的外轴向表面50配合的密封件48。
优选地，闭合件44连接于一个支承件52，该支承件由安装在轴套35的槽部55中的一个止动环54轴向锁止。
有利地，与控制室42的增压有关的轴向作用力由支承件52，而不是由闭合件44接受，该闭合件可以是密封件46和48。
活塞40在其内径向端部具有密封件56，该密封件56在活塞40在控制室42增压下在分离位置与接合位置之间轴向移动时，与轴套35的外轴向面50配合。
活塞40的控制室42的闭合件44在承载密封件46和48的两个端部之间，具有凸起部分，该凸起部分与活塞40的轴向上相面对的前径向面配合。
控制室42的容积具有径向上位于闭合件44的所述凸起部分的两侧的外部部分和内部部分。
控制室42通过径向穿过轴套35的钻孔37供油，钻孔37使所述控制室42与供油管34之一连通。
第一离合器E1的活塞40的控制室42与至少由一个平衡活塞60界定的一个平衡室58相关联。
有利地，驱动轮盘18构成第一离合器E1的平衡活塞60。
因此，驱动轮盘18确保双重作用，一方面是输入功率的传递作用、另一方面是第一离合器E1的工作中的平衡活塞的作用。
更确切地说，第一离合器E1的平衡活塞60的作用主要由所述轮盘18的内径向部加以确保。
在实施变型中，平衡活塞60和驱动轮盘18实施成两个不同的构件的形式。
第一离合器E1的平衡室58由驱动轮盘18的内径向部形成的平衡活塞60的前径向面以及由活塞40的后径向面轴向界定。
平衡室58通过轴套35所具有的钻孔36供油。
平衡室58的密封在外部由密封件62径向确保，该密封件由活塞40承载，并与由驱动轮盘18形成的平衡活塞60的一个轴向部的内部面配合。
第一离合器E1的活塞40径向延伸，轴向布置在轴向上位于前部的控制室42与轴向上位于后部的平衡室58之间。
第一离合器E1的活塞40在其外径向端部具有由指杆64形成的致动部分，指杆轴向向后延伸，以作用于第一离合器E1的多离合器片组。
有利地，驱动轮盘18具有开口66，用于使形成离合器E1的活塞40的致动部分的所述指杆64轴向通过。
活塞40被控制成在接合位置，使第一离合器E1的所述多离合器片组轴向紧压在反作用件70上。
在图1和2所示的传动系统10中，所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1和第二离合器E2轴向并置，第一离合器E1和第二离合器E2轴向布置在所述反作用件70的两侧。
优选地，所述反作用件70至少具有一个第一反作用元件68和一个第二反作用元件72，该第一反作用元件和第二反作用元件分别连接于第一离合器E1和第二离合器E2，由一个间隙“j”在轴向上彼此分开。
有利地，第一反作用元件68和第二反作用元件72由一个与所述间隙“j”相应的空间在轴向上彼此分开。
由于轴向间隙“j”，第一反作用元件68和第二反作用元件72彼此独立地自由地轴向移动。轴向移动相应于或者第一反作用元件68或者第二反作用元件72在活塞40传递的轴向作用力下的弯曲。
有利地，消除在机构20工作时在第一离合器E1的第一反作用元件68与第二离合器E2的第二反作用元件72之间的任何干扰危险。
第一反作用元件68具有朝第一离合器E1的方向向前定向的反作用面69，第二反作用元件72具有朝第二离合器E2的方向向后定向的反作用面71。
在图1至4所示的第一实施方式中，第一反作用元件68和第二反作用元件72实施成至少两个不同的构件的形式。
至少两个不同的构件是指第一反作用元件68和第二反作用元件72是彼此独立的构件，至少直到所述反作用件68、72组装在湿式双离合器机构20中。
第一反作用元件68和第二反作用元件72例如实施成板件。
在未示出的实施变型中，第一反作用元件68和第二反作用元件72实施成单个构件，以便在组装前形成一个整体组件。
实施成一个或至少两个构件的第一反作用元件68和第二反作用元件72，在转动方面连接于机构20的所述至少一个轴套35。
优选地，所述至少一个轴套35实施成两部分，分别是一个与第一反作用元件68连接的第一轴套和一个与第二反作用元件72连接的第二轴套。
在未示出的实施变型中，所述至少一个轴套35实施成一个整体的单个构件。
优选地，第一反作用元件68和第二反作用元件72通过焊接在转动方面连接于所述至少一个轴套35，例如一个公用轴套或者第一和第二轴套。
在实施变型中，第一反作用元件68和第二反作用元件72通过铆接在转动方面连接于所述至少一个轴套35，例如一个公用轴套或者第一和第二轴套。
有利地，成单个构件或两个部分的所述至少一个轴套35，独立于所述反作用件68和72，以便尤其可根据一种选定的制造方法，用与反作用件68和72所用的材料不同的材料制成。
在未示出的实施变型中，第一反作用元件68与第一离合器E1的第一轴套制成一单个构件，第二反作用元件72与第二离合器E2的所述第二轴套制成一单个构件。
第一反作用元件68和第二反作用元件72具有至少一个支承凸起，该支承凸起朝所述第一和第二离合器E1、E2的多离合器片组的方向凸起地轴向延伸，反作用件与该离合器片组连接。
第一反作用元件68具有至少一个支承凸起73，第一反作用元件的支承凸起的前径向面构成所述反作用面69。
第二反作用元件72具有至少一个支承凸起75，第二反作用元件的支承凸起的后径向面构成所述反作用面71。
例如，支承凸起73和75由所述反作用件68和72的冲压成形而成。
优选地，第一反作用元件68的所述至少一个支承凸起73和第二反作用元件72的所述至少一个轴向支承凸起75相对于轴线O径向上位于相同半径上。
第一反作用元件68和第二反作用元件72在圆周上是连续的，以便形成一个圆盘。
在未示出的实施变型中，第一反作用元件68和第二反作用元件72具有至少一个在圆周上不连续的外径向部，该外径向部由多个反作用臂形成。
根据该实施变型，优选地，反作用件68、72具有由一个环形件形成的在圆周上连续的内径向部，该内径向部尤其用于使所述反作用件与支承该反作用件的所述至少一个轴套35在转动方面连接。
在这种实施变型中，反作用臂从环形内径向部径向向外延伸，每个反作用臂由一个径向缝隙与相邻的反作用臂分开。
有利地，根据该实施变型的反作用臂包括分别具有反作用面69和71的支承凸起73和75。
有利地，由间隙“j”轴向分开的第一反作用元件68和第二反作用元件72，具有用于加固和轴向限制第一反作用元件68和第二反作用元件72的行程的加固件。
这种加固件例如由实施在第一反作用元件68和第二反作用元件72中的冲压件形成，该冲压件径向上位于支承凸起73和75之下。
所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1和第二离合器E2在轴向上被反向致动，或者由第一离合器E1的活塞40在轴向上由前向后作用于反作用面69，或者由第二离合器E2的活塞在轴向上由后向前作用于反作用面71。
第一离合器E1的多离合器片组至少具有摩擦盘74，摩擦盘由一个外离合器片座76在转动方面连接于第一从动轴A1。外离合器片座76形成第一离合器E1的输出元件。
外离合器片座76在外径向周边具有轴向部，该轴向部配有用于同每个摩擦盘74在其外径向周边具有的互补轮齿78配合的轮齿77。
外离合器片座76具有径向孔，该径向孔在圆周上分布在配有轮齿77的所述轴向部中，用于使输入到第一离合器E1的多离合器片组中的油通过。
外离合器片座76通过接合与摩擦盘74在转动方面连接以及通过一个有槽连接件与所述第一从动轴A1在转动方面连接。
外离合器片座76具有输出轴套80，该输出轴套轴向延伸并且在径向上在内部具有轴向槽82，该轴向槽与第一从动轴A1的互补槽83相接合。
外离合器片座76总体上呈“L”形形状，其与轮齿77相对的内径向端部与输出轴套80固连在一起。
优选地，外离合器片座76和输出轴套80通过焊接固定在一起，在实施变型中，通过铆接固定在一起。
摩擦盘74每个在其在轴向上相对的分别前后径向面上都具有一个摩擦片84。
第一离合器E1的多离合器片组具有侧板86，该侧板在内径向周边配有轮齿88，用于使侧板与内离合器片座90在转动方面连接。
内离合器片座90在其外径向端部具有轴向部，该轴向部具有外轮齿92，该外轮齿与每个侧板86的内轮齿88互补地啮合，以使侧板无间隙地在转动方面连接。
内离合器片座90具有径向孔，该径向孔在圆周上分布在配有轮齿92的所述轴向部中，用于使输入到第一离合器E1的多离合器片组中的油通过。
摩擦盘74单个地轴向上插置在两个相邻的侧板86之间。一个摩擦盘74的每个摩擦片84在接合位置与轴向布置在所述摩擦盘74前后两侧的侧板86的径向面之一配合。
第一离合器E1的多离合器片组在轴向上在其每个端部具有一个侧板86，分别为一个前侧板86和一个后侧板86，前侧板86的前径向面用于在接合位置与形成活塞40的致动部分的指杆64配合，后侧板86的后径向面用于与第一反作用元件68的前部面69配合。
第一离合器E1具有弹性复位件94，该弹性复位件用于使活塞40自动复位到与离合器打开状态相应的分离位置。
优选地，活塞40的弹性复位件94由弹性垫圈例如“OnduflexTM”型波形弹簧垫圈形成。
弹性垫圈94轴向上插置在侧板86之间，径向上布置在摩擦盘74内部，位于摩擦片84之下。每个弹性垫圈94轴向支靠在一个侧板86的后径向面上和轴向上相邻的另一个侧板86的前径向面上。
弹性复位件94轴向促动(solliciter)侧板86，这便于释放摩擦盘74，便于活塞40向分离位置复位。
在未示出的实施变型中，一个离合器的活塞的复位件94由至少一个弹簧形成，该弹簧例如径向上布置在轴线O和内离合器片座90之间，用以使活塞40向分离位置自动复位。
为了直接传递输入功率，湿式双离合器机构20具有连接件，对于第一离合器E1来说，该连接件使至少驱动轮盘18、内离合器片座90和反作用件70轴向上无间隙地连接。
因此，在实施变型中，当驱动轮盘18和平衡活塞60实施成两个不同的构件时，连接件也使所述平衡活塞60与驱动轮盘18、内离合器片座90和反作用件70轴向上无间隙地连接。
由于第一离合器E1的平衡活塞60由驱动轮盘18形成，机构20具有至少具有尤其是低成本、简化和轴向上结构紧凑的优越性的构件。
优选地，连接件通过铆接实施。在未示出的实施变型中，连接件通过焊接实施，尤其是透射激光焊接实施。
驱动轮盘18具有在圆周上分布的冲压件96，该冲压件相对于形成平衡活塞60的驱动轮盘18的后径向面向后轴向凸伸出。
冲压件96各围绕一个孔98，该孔用于由形成所述连接件的铆钉95中的一个铆钉轴向穿过。
在该第一实施方式中，形成连接件的铆钉95有利地为第一离合器E1和第二离合器E2所公用，现将予以说明。
传动系统10的湿式双离合器机构20的第二离合器E2的设计类似于第一离合器E1的设计，第二离合器E2是多离合器片式离合器。
有利地，如果需要的话，第二离合器E2的说明参照前述第一离合器E1的详细说明。
第二离合器E2具有活塞100，该活塞在分别相应于机构20的第二离合器E2的打开状态和闭合状态的分离位置与接合位置之间，在这里由后向前轴向活动。
所述湿式双离合器机构20的第一离合器E1的活塞40和第二离合器E2的活塞100，反向轴向移动，以便例如从分离位置转变到接合位置。
第二离合器E2的活塞100由一个控制室102控制移动，控制室102由活塞100的一个内径向部的后表面以及由一个闭合件104的前径向面轴向界定。
控制室102由径向穿过轴套35的钻孔38供油，且连接于控制轴32的供给管34之一。
闭合件104在其外径向端部具有与活塞100的轴向部的内部面配合的密封件106，闭合件在其内径向端部具有与轴套35的外表面110配合的密封件108。
与第二离合器E2相关联的表面110相对于布置在所述离合器E1和E2之间的反作用件70轴向上位于后部，即轴向上与和第一离合器E1的活塞40相关联的表面50相反。
优选地，闭合件104连接于一个支承件112，该支承件由安装在轴套35的槽部115中的一个止动环114轴向锁止。
活塞100在其内径向端部具有密封件116，该密封件116在活塞100在控制室102增压下在分离位置与接合位置之间轴向移动时，与轴套35的外表面110配合。
如同用于第一离合器E1的闭合件44一样，闭合件104总体上在其承载密封件106和108的径向端部之间构型成，在轴向上同活塞100的后径向面配合。
控制室102与至少由一个平衡活塞120界定的一个平衡室118相关联(associer)。
同由驱动轮盘18形成的第一离合器E1的平衡活塞60相比，第二离合器E2的平衡活塞120是一个不同的构件。
平衡室118在轴向上由平衡活塞120的后径向面以及由活塞100的前径向面界定。
平衡室118的密封在径向上在外部由密封件122确保，该密封件由活塞100承载，并与平衡活塞120的一个轴向部的内部面配合。
活塞100的内径向部径向延伸，轴向上布置在轴向上位于后部的控制室102与在轴向上位于前部的平衡室118之间。
第二离合器E2的活塞100在其外径向端部具有由一凸起形成的致动部分125，该凸起朝第二离合器E2的多离合器片组的方向轴向上向前延伸。
第二离合器E2的活塞100的致动部分125在圆周上是连续的，在实施变型中是不连续的。
有利地，所述机构20的由第一离合器E1的活塞40的指杆64形成的致动部分以及第二离合器E2的活塞100的致动部分125，径向上位于以系统10的轴线O为中心的相同半径上。
第一离合器E1的活塞40和第二离合器E2的活塞100每个都沿轴向方向但是反向地对与之连接的多离合器片组施加夹紧力，如与对形成所述反作用件70的第一反作用元件68和第二反作用元件72的分别的反作用面69和71上施加的反作用相反那样施加。
第二离合器E2的多离合器片组具有摩擦盘124，该摩擦盘由形成离合器E2的输出元件的一个外离合器片座126在转动方面连接于第二从动轴A2。
外离合器片座126在外径向周边具有轴向部，该轴向部配有用于同每个摩擦盘124所具有的外轮齿128配合的内轮齿127。
外离合器片座126具有径向孔，该径向孔在圆周上分布在配有内轮齿127的所述轴向部中，用于使输入到第二离合器E2的多离合器片组中的油通过。
外离合器片座126通过接合与摩擦盘124在转动方面连接以及通过一个有槽连接件与所述第二从动轴A2在转动方面连接。
外离合器片座126具有输出轴套130，该输出轴套轴向延伸并且在径向上在内部具有槽132，该槽132与第二从动轴A2的互补槽133相接合。
优选地，外离合器片座126和输出轴套130通过焊接固定在一起，在实施变型中，通过铆接固定在一起。
摩擦盘124每个在其在轴向上相对的分别前后径向面上都具有一个摩擦片134。
第二离合器E2的多离合器片组具有侧板136，该侧板在内径向周边配有轮齿138，用于使侧板与内离合器片座140在转动方面连接。
内离合器片座140在其外径向端部具有轴向部，该轴向部具有外轮齿142，该外轮齿与每个侧板136的内轮齿138啮合，以使侧板无间隙地在转动方面连接。
内离合器片座140具有径向孔，该径向孔在圆周上分布在配有轮齿142的所述轴向部中，用于使输入到第二离合器E2的多离合器片组中的油通过。
摩擦盘124单个地轴向上插置在两个相邻的侧板136之间。
摩擦盘124的每个摩擦片134在接合位置与轴向上位于两侧的两个侧板136之一的一个径向面配合。
第二离合器E2的多离合器片组在轴向上在其每个端部都具有一个侧板136，分别为一个后侧板136和一个前侧板136，所述后侧板136的后径向面用于在接合位置与活塞100的致动部分125配合，所述前侧板136的前径向面用于与第二反作用元件72的后部面71配合。
第二离合器E2具有弹性复位件144，该弹性复位件用于使活塞100自动复位到与离合器的打开状态相应的分离位置。
优选地，如同第一离合器E1那样，活塞100的弹性复位件144由弹性垫圈例如“OnduflexTM”型波形弹簧垫圈形成。
为了直接传递输入功率，湿式双离合器机构20具有连接件，对于第二离合器E2来说，该连接件轴向上无间隙地连接至少平衡活塞120、第二离合器E2的内离合器片座140和所述反作用件70。
有利地，第二离合器E2的连接件通过铆接实施。
优选地，第二离合器E2的所述连接件由与第一离合器E1公用的铆钉95形成，以致所述连接件只由铆钉95形成。
如图1所示，湿式双离合器机构20的连接件轴向布置在第一离合器E1的活塞50与第二离合器E2的活塞100之间。
连接件轴向上无间隙地连接至少驱动轮盘18、第一离合器E1的内离合器片座90、第二离合器E2的内离合器片座140和所述反作用件70。
形成连接件的铆钉95既同时使驱动轮盘18连接于机构的第一离合器E1和第二离合器E2，又直接传递由主动轴传递到传动系统10的输入功率。
优选地，连接件用于确保固定这里由轮盘18形成的第一离合器E1的平衡活塞60以及第二离合器E2的平衡活塞120。
有利地，所述连接件95也轴向上无间隙地连接机构20的第一离合器E1的平衡活塞60和第二离合器E2的平衡活塞120。
反作用件70轴向上插置在第一离合器E1的内离合器片座90与第二离合器E2的内离合器片座140之间，以将输入功率直接传递到机构20。
如同形成第一离合器E1的平衡活塞60的驱动轮盘18一样，第二离合器E2的平衡活塞120具有冲压件146，该冲压件各围绕一个通孔148，该通孔用于由形成连接件的铆钉95中的一个铆钉通过。
每个铆钉95的前头部轴向支靠在平衡活塞60的前径向面上，这里，更确切地说，驱动轮盘18在前部接纳在由围绕孔98的冲压件96形成的槽座中。
有利地，铆钉95的前头部在轴向上位于形成第一离合器E1的平衡活塞60的驱动轮盘18的厚度中。
所述形成第一离合器E1的平衡活塞60的驱动轮盘18具有用于使铆钉95的主体通过的一组孔98。
第一离合器E1的内离合器片座90在其内径向部中具有用于使铆钉95通过的一组轴向孔97。
反作用件70具有用于使铆钉95通过的一组轴向孔150。
第二离合器E2的离合器片座140具有用于使铆钉95轴向通过的一组孔147，平衡活塞120具有一组孔148。
如图1剖视图所示，形成连接件的铆钉95使驱动轮盘18、第一离合器E1的内离合器片座90、优选由分别连接于第一离合器E1的第一反作用元件68和第二离合器E2的第二反作用元件72构成的反作用件70、第二离合器E2的内离合器片座140以及第二离合器E2的平衡活塞120无轴向间隙地连接在一起。
因此，在实施变型中，当平衡活塞60是一个与驱动轮盘18不同的构件时，有利地平衡活塞60也由铆钉95无轴向间隙地连接，以保持就位。
如同前头部一样，每个铆钉95的后头部轴向支靠在平衡活塞120的后径向面上，更确切地说，接纳在由围绕孔148的冲压件146形成的后槽座中。
铆钉95的后头部在轴向上位于第二离合器E2的平衡活塞120的厚度中。
每个铆钉95的主体由后向前相继轴向穿过平衡活塞120的孔148、第二离合器E2的内离合器片座140的孔147、贯穿形成反作用件70的第一反作用元件68和第二反作用元件72的孔150、第一离合器E1的内离合器片座90的孔97、形成第一离合器E1的平衡活塞60的驱动轮盘18的孔98。
但是，由铆钉95形成的连接件不妨碍油由内向外径向流动，所述油尤其用于润滑离合器E1的摩擦片84和离合器E2的摩擦片134。
形成平衡活塞50的轮盘18的冲压件96如同平衡活塞120的冲压件146一样，在圆周上是不连续的。
冲压件96和146的数量相应于进行无轴向间隙连接的铆钉95的数量，例如数量为十二个。
如图2所示，由于冲压件96，在由轮盘18形成的平衡活塞60的后径向面与内离合器片座90的前径向面之间存在一个轴向间隙，使得油向第一离合器E1的多离合器片组径向流动。
因此，有利地，排油通道布置成使油径向向外流动到由铆钉95形成的连接件处。
油沿着图2所示的箭头由内向外径向流动，经过的径向排油通道F在圆周上由形成第一离合器E1的平衡活塞60的轮盘18的两个相邻的冲压件96界定，或者由第二离合器E2的平衡活塞120的两个在圆周上相邻的冲压件146界定。
油流在由两构件组成的轴套35的径向部的两侧径向向外流动，所述两构件连接于形成所述反作用件70的第一反作用元件68和第二反作用元件72。
对于第一离合器E1来说，接着，油流径向流过设置在内离合器片座90的轮齿92中的径向孔，以在摩擦盘84与离合器E1的多离合器片组的侧板86之间流动，再流过设置在外离合器片座76的轮齿77中的径向孔。
对于第二离合器E2来说，油流径向流过设置在内离合器片座140的轮齿142中的径向孔，以在摩擦盘124与离合器E2的多离合器片组的侧板136之间流动，再流过设置在外离合器片座126的轮齿127中的径向孔。
当连接件通过铆接实施时，第一离合器E1的平衡室58的密封，通过由冲压件96形成的、围绕孔98的、径向上平的环形面之间的接触，围绕孔98加以确保。
一旦使构件轴向连接在一起的铆接完成，所述环形面与围绕内离合器片座90的孔97的平径向面的一部分配合。
第二离合器E2的平衡室118的密封，通过由冲压件146形成的、围绕孔148的、径向上平的环形面之间的接触，围绕孔148加以确保。
一旦使构件轴向连接在一起的铆接完成，所述环形面与围绕内离合器片座140的孔147的平径向面的一部分配合。
油在径向流过第一离合器E1和第二离合器E2之后，处于离合器片座76、126与由铆钉25连接于驱动轮盘18的输入轴衬12之间的径向空间中。
一部分油尤其流过第一离合器E1的油处于轴向上位于前部、径向上位于外离合器片座76与倾斜的轴向定向外径向部18A的内表面之间的空间中。
因此，油沿着图2中所示的箭头，有利地沿着驱动轮盘18的倾斜的轴向定向外径向部18A，通过凸边16中的轴向冲压件27形成的径向排油通道P，经孔30A和30B径向排出。
一部分油尤其流过第二离合器E2的油处于轴向上位于后部、径向上位于外离合器片座126与输入轴衬12的倾斜的轴向定向外径向部12A的内表面之间的空间中。
因此，油有利地沿着倾斜的轴向定向外径向部12A，通过冲压件27形成的径向排油通道P，径向排出。
在未示出的实施变型中，输入轴衬12的轴向定向外径向部12A具有类似于驱动轮盘18的孔30的径向孔。
图5至7示出本发明的传动系统10的第二实施方式，该传动系统具有湿式双离合器机构20。
下面，同第一实施方式相比，说明第二实施方式，相同的标号标示相同的构件或具有类似作用的构件。
因此，图1至4所示的第一实施方式的传动系统10的说明，特别是湿式双离合器机构20的说明，适用于图5至7所示的第二实施方式。
在该第二实施方式中，输入轴衬12和驱动轮盘18通过由铆钉25构成的连接件24，既无角间隙也无轴向间隙地在转动方面连接。
优选地，所述连接件24通过铆接实施，在未示出的实施变型中，通过焊接或嵌接实施。
输入轴衬12具有至少一个径向定向连接部，所述至少一个径向定向连接部由所述铆钉25与驱动轮盘18的一个径向定向连接部在转动方面连接。
输入轴衬12具有径向定向连接部16，在圆周上是不连续的该径向定向连接部由径向爪构成。
驱动轮盘18具有径向定向连接部22，该径向定向连接部由一个在圆周上连续的凸边构成。
在未示出的实施变型中，驱动轮盘18具有径向定向连接部22，该连接部由径向爪构成，如同该第二实施方式中的输入轴衬12那样。
在未示出的实施变型中，输入轴衬12具有径向定向连接部16，该径向定向连接部由一个在圆周上连续的凸边构成，驱动轮盘18具有径向定向连接部22，在圆周上是不连续的该径向定向连接部由径向爪构成。
当至少径向定向连接部16、22之一在圆周上不连续时，以及当所述连接件24交替地通过铆接和在圆周上不连续的焊接焊缝实施时，这种焊接优选是给料焊接。或者，焊接可以是接触点焊。
形成输入轴衬12的所述至少一个连接部的径向爪16每个都具有一个径向面17，与第一实施方式相比，该径向面在圆周上是不连续的。
形成驱动轮盘18的所述至少一个连接部的凸边22具有径向面21，如同第一实施方式中那样，该径向面在圆周上是连续的。
爪16的径向面17和凸边22的径向面21，在所述爪16由形成所述连接件24的铆钉25轴向连接于凸边22的部分中，彼此轴向连接在一起。
有利地，如同第一实施方式中那样，系统10具有排油部件，该排油部件布置在输入轴衬12的至少一个外径向部中和/或驱动轮盘18的至少一个外径向部中，以使油径向向外排出。
优选地，所述排油部件在圆周上均匀地分布，和/或相对于轴线O对称地配对。
如图5至7所示，所述排油部件至少具有实施在驱动轮盘18的一个轴向定向外径向部中的径向孔30。
有利地，所述排油部件具有至少一个径向排油通道P，该径向排油通道在圆周上布置在输入轴衬12和驱动轮盘18的由形成所述连接件24的铆钉25在转动方面连接的连接部之间。
在该第二实施方式中，所述至少一个径向排油通道P不是由一个轴向冲压件形成。
有利地，所述至少一个径向排油通道P由输入轴衬12的一个边缘29与驱动轮盘18之间的一个轴向间隙形成。
在圆周上不连续的所述轴向间隙位于输入轴衬12和驱动轮盘18的、由连接铆钉25在转动方面连接的所述连接部16、22的全部或局部的部分之间，即优选在两个相邻的径向爪16之间。
有利地，根据该第二实施方式，所述排油部件可具有实施在输入轴衬12的轴向定向的外径向部12A中的径向孔30。

Claims (17)

1.一种传动系统(10)，尤其是用于机动车辆的传动系统，所述传动系统围绕一轴线(O)具有至少一个输入轴衬(12)，所述输入轴衬在转动方面连接于一个主动轴和一个驱动轮盘(18)，以使所述输入轴衬(12)在转动方面连接于一个湿式双离合器机构(20)，至少具有分别为多离合器片式离合器的一个第一离合器(E1)和一个第二离合器(E2)的所述湿式双离合器机构，被控制成有选择地使所述主动轴连接于一个第一从动轴(A1)和一个第二从动轴(A2)，
其特征在于，所述输入轴衬(12)和驱动轮盘(18)由连接件(24)无角间隙地在转动方面连接。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(24)通过铆接实施。
3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(24)通过焊接实施。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(24)通过在圆周上连续的焊接焊缝实施。
5.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(24)通过在圆周上不连续的焊接焊缝实施，焊接例如为给料焊接。
6.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述连接件(24)通过不给料焊接实施，焊接例如为接触点焊。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述输入轴衬(12)具有至少一个径向定向连接部(16)，所述输入轴衬的径向定向连接部通过所述连接件(24)在转动方面连接于所述驱动轮盘(18)的一个径向定向连接部(22)。
8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，至少所述径向定向连接部(16，22)中的一个由一个在圆周上连续的凸边构成。
9.根据权利要求7或8所述的传动系统，其特征在于，至少所述径向定向连接部(16，22)中的一个在圆周上不连续的径向定向连接部由径向爪构成。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述输入轴衬(12)的所述至少一个径向定向连接部(16)具有径向面(17)，所述驱动轮盘(18)的所述至少一个径向定向连接部(22)具有径向面(21)，所述径向面(17，21)至少在所述径向定向连接部(16，22)由所述连接件(24)轴向连接的部分中，彼此轴向连接在一起。
11.根据前述权利要求中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统(10)具有排油部件，所述排油部件布置在所述输入轴衬(12)的至少一个外径向部中和/或所述驱动轮盘(18)的至少一个外径向部中，以使油径向向外排出。
12.根据权利要求11所述的传动系统，其特征在于，所述排油部件在圆周上均匀地分布，和/或相对于轴线(O)对称地配对。
13.根据权利要求11或12所述的传动系统，其特征在于，所述排油部件至少具有径向孔(30)，所述径向孔实施在所述驱动轮盘(18)的一个轴向定向外径向部(18A)中和/或所述输入轴衬(12)的一个轴向定向外径向部(12A)中。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述排油部件具有至少一个径向排油通道(P)，所述至少一个径向排油通道在圆周上布置在所述输入轴衬(12)和驱动轮盘(18)的、由所述连接件(24)在转动方面连接的径向定向连接部(16，22)之间。
15.根据权利要求14所述的传动系统，其特征在于，所述至少一个径向排油通道(P)由一个轴向冲压件(27)形成，所述轴向冲压件实施在未由所述输入轴衬(12)的所述至少一个径向定向连接部(16)连接的至少一个部分中，和/或未由所述驱动轮盘(18)的所述至少一个径向定向连接部(22)连接的至少一个部分中。
16.根据权利要求14所述的传动系统，其特征在于，所述至少一个径向排油通道(P)由所述输入轴衬(12)的一个边缘(29)与所述驱动轮盘(18)之间的一个轴向间隙形成，在圆周上不连续的所述轴向间隙位于所述输入轴衬(12)和驱动轮盘(18)的、由所述连接件(24)在转动方面连接的所述连接部(16，22)的全部或局部的部分之间。
17.根据权利要求11至16中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述输入轴衬(12)具有轴向定向外径向部(12A)，所述输入轴衬的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝所述排油部件的方向引导油，以及/或者所述驱动轮盘(18)具有轴向定向外径向部(18A)，所述驱动轮盘的轴向定向外径向部相对于轴向方向倾斜，以便朝所述排油部件的方向引导油。
CN201510648898.8A 2014-10-09 2015-10-09 具有湿式双离合器机构的传动系统 Pending CN105508455A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1459678A FR3027077B1 (fr) 2014-10-09 2014-10-09 Systeme de transmission comportant un mecanisme a double embrayage humide
FR1459678 2014-10-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105508455A true CN105508455A (zh) 2016-04-20

Family

ID=52102853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510648898.8A Pending CN105508455A (zh) 2014-10-09 2015-10-09 具有湿式双离合器机构的传动系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9726232B2 (zh)
EP (1) EP3006761B1 (zh)
KR (1) KR20160042387A (zh)
CN (1) CN105508455A (zh)
FR (1) FR3027077B1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114211950A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力系统及车辆

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016014672A1 (de) * 2016-12-09 2018-06-14 Daimler Ag Hybrid-Triebkopf für ein Kraftfahrzeug
DE102017002231A1 (de) * 2017-03-08 2018-09-13 Borgwarner Inc. Lamelle, Lamellenkupplung mit einer solchen Lamelle, Doppelkupplungsvorrichtung mit einer solchen Lamellenkupplung und Verfahren zur Herstellung einer Lamelle
FR3070458B1 (fr) * 2017-08-29 2020-01-10 Valeo Embrayages Module d'embrayage humide d'un vehicule automobile
FR3097922B1 (fr) 2019-06-28 2021-06-11 Valeo Embrayages Porte-disques assemble et mecanisme a double embrayage humide comprenant un tel porte-disques assemble
FR3097920B1 (fr) 2019-06-28 2021-06-11 Valeo Embrayages Mecanisme a double embrayage humide comprenant un porte-disques assemble
DE102021202126B4 (de) 2021-03-04 2023-06-07 Magna Pt B.V. & Co. Kg Lamellenkupplung und Verfahren zur Verbesserung der Kühlölbereitstellung in der Lamellenkupplung

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4566572A (en) * 1984-01-09 1986-01-28 Dana Corporation Clutch with a piloted and spring loaded driven disc hub
JP3193030B2 (ja) * 1987-12-19 2001-07-30 ルーク・ラメレン・ウント・クップルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング クラッチユニット
IT1286143B1 (it) * 1996-07-02 1998-07-07 Skf Ind Spa Gruppo mozzo-ruota, in particolare per un veicolo.
ATE352728T1 (de) * 2000-07-17 2007-02-15 Zf Sachs Ag Mehrfach-kupplungseinrichtung
EP1195537B1 (de) * 2000-10-05 2003-03-12 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Doppelkupplung für ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen
EP1384909B1 (de) * 2002-07-25 2012-02-15 ZF Sachs AG Doppelkupplungsanordnung
DE10338157A1 (de) * 2003-08-20 2005-03-10 Zahnradfabrik Friedrichshafen Überbrückungskupplung für eine einen hydrodynamischen Kreis in einem Kupplungsgehäuse aufweisende Kupplungsvorrichtung
ATE438044T1 (de) * 2005-01-27 2009-08-15 Getrag Ford Transmissions Gmbh Doppelkupplung mit gleichgrossen lamellen
US7823711B2 (en) * 2006-02-22 2010-11-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Dual clutch pack dual operating clutch and method for adjusting same
US7600624B2 (en) * 2006-10-11 2009-10-13 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmission apparatus
DE102008055682C5 (de) * 2008-10-28 2017-11-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
DE102009059943A1 (de) * 2009-01-19 2010-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kupplungsaggregat
CN102365471B (zh) * 2009-05-20 2014-08-20 舍弗勒技术股份两合公司 双湿式离合器
DE102011081909A1 (de) * 2010-10-06 2012-04-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung
KR101305157B1 (ko) 2011-07-29 2013-09-12 현대 파워텍 주식회사 듀얼 클러치 장치
US20130153355A1 (en) * 2011-12-16 2013-06-20 Eaton Corporation Hydraulic clutch assembly
DE102012013873B4 (de) * 2012-07-12 2019-03-28 GETRAG B.V. & Co. KG Lamellenträger-Lageranordnung und Kupplungsanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114211950A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力系统及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160042387A (ko) 2016-04-19
FR3027077B1 (fr) 2018-01-26
EP3006761A3 (fr) 2016-08-17
US20160102717A1 (en) 2016-04-14
FR3027077A1 (fr) 2016-04-15
EP3006761A2 (fr) 2016-04-13
EP3006761B1 (fr) 2018-09-12
US9726232B2 (en) 2017-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105508455A (zh) 具有湿式双离合器机构的传动系统
CN103140696B (zh) 离合器装置
CN105387094A (zh) 具有湿式双离合器机构的传动系统
CN105443606A (zh) 用于传动系统的湿式双离合器机构
EP2037142B1 (en) Power transmitting apparatus
EP1906042B1 (en) Twin clutch device
CN105358856B (zh) 用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器
US7322454B2 (en) Fluid transmitting device with lock-up clutch
EP3354923A1 (en) Double clutch
CN108506361A (zh) 用于湿式离合器机构的弹性返回装置及湿式离合器
CN220551401U (zh) 离合器装置及摩托车
CN108730366B (zh) 自动变速器的摩擦缔结装置
EP3540256B1 (en) Double clutch actuator and double clutch including same
US11686377B2 (en) Torque converter lockup clutch structure
CN105387093A (zh) 转矩传递装置
WO2015131898A2 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
CN106895110B (zh) 扭力阻尼器系统
CN111712647A (zh) 用于湿式离合器的盘保持器、包括这种盘保持器的湿式离合器机构和用于制造这种盘保持器的方法
EP3354925B1 (en) Wheel type construction machine
JP2018509569A (ja) トルクコンバータのロックアップクラッチバッキングプレート
KR102487174B1 (ko) 변속기용 더블 클러치 장치
EP3657035B1 (en) A joint and clutch assembly
CN111750094A (zh) 用于机动车辆的变速器装置
CN103958914A (zh) 小的双离合器的组件

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20160420

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication