CN111750094A

CN111750094A - 用于机动车辆的变速器装置

Info

Publication number: CN111750094A
Application number: CN202010234936.6A
Authority: CN
Inventors: G.莱贝斯; E.科梅内
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2020-10-09
Also published as: FR3094426B1; DE102020107522A1; FR3094426A1

Abstract

本发明涉及一种扭矩传输装置(1)，特别地用于机动车辆，其包括：‑促动系统(20)，其与绕轴线X旋转的离合器(10)相关联，‑保护壳体(27)，其布置为至少部分地包围离合器(10)，所述壳体包括第一和第二径向延伸壁(27a、27b)，以及‑固定至壳体(27)的径向延伸盖(26)，其中，壳体(27)的第一径向延伸壁(27a)和盖(26)布置为一起形成用于促动系统的流体的至少一个径向通道部分(40)，用于意图。

Description

用于机动车辆的变速器装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器的领域。其特别地涉及一种扭矩传输装置，其意图在内燃机和齿轮箱之间布置在机动车辆的动力传动机构中。

背景技术

在现有技术中，已知使用液压活塞或促动构件，该促动构件包括由活塞承载的旋转止推轴承且与力传输构件协作，以将活塞促动到离合器上。该促动构件典型地称为CSC(同心从动缸)式促动器。活塞则允许离合器闭合，以便能够传递扭矩。在离合器是单独离合器的情况下，促动装置可在内燃机侧位于壳体上。

促动流体然后通过位于壳体中的流体通道被馈送到促动装置。用于该类型装置的典型液压路径则要求在壳体中的高轴向厚度。这主要是由于在壳体中制造的柱形孔，其与对该孔每侧车辆的要求相关联，以便防止泄露，特别是当所用的材料是铸铝时。该类型的装置的轴向厚度大体为10至12mm(包含端点)。一个这样的装置例如在专利申请FR1873598中披露。

此外，当钻流体柱时，难以在整个长度上确保具有小直径的直长孔(多于100mm)。机加工不能沿直线实现，从而因此必须增加壳体的轴向厚度，以防止工具的变形。

发明内容

本发明因此目的是通过得益于扭矩传输装置而改进现有设计，该扭矩传输装置允许用于轴向和/或径向紧凑性的需求的协调，同时确保离合器的良好流体馈送。

在其一个方面中，本发明由于特别是用于机动车辆的扭矩传输装置而实现该目的，该扭矩传输装置包括：

-促动系统，其与绕轴线X旋转的离合器相关联，

-保护壳体，其布置为至少部分地包围离合器，所述壳体包括第一和第二径向延伸壁，以及

-固定至壳体的径向延伸盖，

其中，壳体的第一径向延伸壁和盖布置为一起形成用于促动系统的流体的至少一个径向通道部分。

由于该盖与壳体的布置，意图用于促动系统的流体传输所需的轴向总尺寸因此被减小。此外，盖使得可以产生该类型的装置的密封。由多个部件(在此为壳体和盖)产生流体通道部分还允许产生比孔更复杂的流体通道，例如以绕过固定点。

在说明书的其余部分和权利要求中，以下术语可以非限制性的方式使用，且辅助其理解：

-“前”A_V或“后”A_R根据相对于由机动车辆变速器的主旋转轴线X确定的轴向取向的方向而言，“后”表示在图中位于右边的在变速器侧的部分，而“前”A_V表示在图中位于左边的在发动机侧的部分；以及

-“内部/内”或“外部/外”相对于轴线X且根据与所述轴向取向正交的径向取向而言，“内部”表示纵向轴线X的近端部分，“外部”表示纵向轴线X的远端部分。

除了第一和第二径向延伸壁，保护壳体有利地由内壁构成，所述内壁绕轴线X轴向地延伸。壳体大体具有“L”形的总体形状，“L”形件的基部位于旋转轴线X侧。

有利地，所述至少一个径向部分在壳体的第一径向延伸壁和盖之间轴向地定位。有利地，所述至少一个径向部分具有矩形形状。

在全部前述说明书中，壳体的第一径向延伸壁和盖被密封。

根据一个实施例，第一和第二径向延伸壁轴向地偏移。

根据一个实施例，盖和第二径向延伸壁形成两个相继的径向平面。有利地，盖、壳体的第一径向延伸壁和第二径向延伸壁形成三个相继的径向平面。有利地，盖和壳体的第二径向延伸壁形成接触的两个平表面。这两个部件之间的该良好表面几何允许防止流体的不期望传送。

由此，用于促动系统的流体的通道网络包括至少一个径向流体通道部分，其轴向地位于壳体的第一径向延伸壁和盖之间；以及轴向部分，其位于壳体的内壁中。

贯穿前述说明，至少两个单独的径向流体部分通过壳体和盖形成。这例如允许冷却和促动流体的分开。

根据一个实施例，径向流体通道部分意图布置在轴线X上方，且由此允许流体通过重力或通过产生流体朝向内壁的流动的装置来馈送，所述装置诸如泵或促动器。

保护壳体可通过固定器件固定至内燃机，例如螺钉或铆钉类型。有利地，保护壳体可固定至电马达的壳体，以便确保离合器的正确定位。

根据一个实施例，流体是冷却和/或润滑流体。流体是典型地在压力下的流体，即高压或低压下的流体。

根据一个实施例，流体是油，诸如变速箱油。

贯穿前述说明，径向延伸盖通过装载件固定至壳体的第二径向延伸壁。有利地，装载件是机械的和/或粘结性的。典型地，机械装载件通过铆钉、螺钉、螺母和/或机械变形获得。典型地，粘结性装载件是胶、橡胶或硅树脂，所述粘结性装载件轴向地布置在盖和壳体的第二径向延伸壁之间。装载件可以防止在盖和壳体之间发生泄漏，这些泄漏可以由于流体压力造成的部件分离而导致。

贯穿前述说明，这些流体通道部分的入口和出口可通过机加工或通过壳体或盖上的特定形状而被制造。

附图说明

在参考附图且仅作为非限制示例给出的本发明实施例的以下描述的过程期间，将更好地理解本发明并且本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更加清楚地显见。

图1示出根据本发明一个实施例的扭矩传输装置的轴向部分视图。

图2示出根据本发明的盖和壳体的轴向截面分解视图。

图3示出根据本发明另一实施例的扭矩传输装置的等轴视图。

图4示出图3所示的扭矩传输装置的轴线Z-Z’的俯视截面视图。

图5示出图3的扭矩传输装置的轴向截面视图。

具体实施方式

参考图1，可见扭矩传输装置1，其包括：

-促动系统20，其与绕轴线X旋转的离合器10相关联，

-保护壳体27，其布置为至少部分地包围离合器10，以及

-固定至壳体27的径向延伸盖26。

盖26和壳体27在图2中还以分解视图表示。

在本发明的背景下，壳体27包括在图1和2中可见的第一和第二径向延伸壁27a、27b。壳体27的第一径向延伸壁27a和盖26布置为一起形成用于促动系统的流体的至少一个径向通道部分40。在图4中可俯视看到三个径向流体通道部分40。在所考虑的例子中，每个流体通道部分40与其他的分开且独立。

参考图1，促动系统10包括：

-压力腔室21，其布置为接收加压流体，在当前情况下，其是该加压流体来自径向流体通道部分40，

-活塞22，其在压力腔室21内轴向地移动，和

-平衡腔室23，相对于活塞22与压力腔室21相对定位。

促动系统还包括布置为产生轴向力的复位元件24，该轴向力逆着活塞22的接合离合器10的移动。这允许活塞22自动复位到离合器断开接合位置，其与离合器的断开状态相对应。在该位置中，活塞22轴向地释放相对应多盘组件，其因此不再传输扭矩。

活塞22在离合器断开接合位置和离合器接合位置之间轴向移动，在此从后部朝向前部，所述离合器断开接合位置和离合器接合位置分别对应于输入离合器10的断开和闭合状态。输入离合器10的活塞22轴向地布置在压力腔室21(轴向地位于后部)和平衡腔室23(轴向地位于前部)之间。

活塞22具有波纹金属板的形式，且在其外径向边缘处轴向地朝向后部Ar弯曲。作为非限制性例子，马达22可由压制制成。

输入离合器10的促动系统20的压力腔室21布置为在压力下接收一定量的液压流体，以便产生在活塞22的下部上的轴向力且由此将输入离合器10构造为上述构造中的一个。加压液流体经由径向流体通道40且然后经由至少一个孔馈送，所述孔至少部分地穿过扭矩输入元件2并径向地向压力腔室21排放。

产生输入离合器10的活塞22的力的压力腔室与平衡腔室23相关联，该平衡腔室布置为接收一定量的液压流体。有利地，润滑或冷却类型的流体经由低压流体循环通道(在截面平面上未示出)且然后经由至少一个孔馈送，所述孔至少部分地穿过扭矩输入元件2并径向地向平衡腔室23排放。

壳体大体具有“L”形的总体形状，“L”形件的基部位于旋转轴线X侧。实际上，除了第一和第二径向延伸壁27a、27b，其还包括绕轴线X轴向延伸的内部壁28。

在所考虑的例子中，径向流体通道部分40在壳体27的第一径向延伸壁27a和盖26之间轴向地定位。

在所考虑的例子中，盖26固定到第二径向延伸壁27b。第二径向延伸壁27b以径向开口为特征，当盖26固定至壳体27时，所述径向开口对应于径向流体通道部分40。盖26以及第一和第二径向延伸壁27a、27b轴向地偏移。有利地，盖位于扭矩传输装置1的前部处，也就是说，在内燃机侧，且第一径向延伸壁27a位于后部，也就是说在齿轮箱侧。

盖26、第二径向延伸壁27b和第一径向延伸壁27a形成三个相继的径向平面。

在本发明的背景下，径向部分40是矩形形状。由钻孔制造且因此是柱形的现有技术部分被不同分布的类似表面部分替代。实际上，在相同部分中，宽度大于厚度。

在图1和2的例子中，矩形径向部分40具有2.5mm的厚度和25mm的宽度。这因此对应于62.5mm²面积的部分，其类似于9mm直径柱形表面部分。由此，通过类似的部分，与9mm直径相比，轴向厚度为2.5mm，其仅在该部分上产生6.5mm的轴向改进。

本发明的壳体27和盖26因此允许流体流被馈送，同时防止泄露。壳体27(特别是第一径向延伸壁27a)和盖26是密封的。流体流由于位于壳体和盖之间的径向流体通道部分40而被馈送。这些部分之间的连接必须防止油的任何泄露，且允许以最小压头损失被实现良好的流体传送。

由此，在本发明的背景下，径向延伸盖26通过装载件(charge)固定至壳体27的第二径向延伸壁27b。

该装载件可以是如图1、2和所示的机械式的。在所考虑的例子中，机械装载件通过铆钉41和螺母42获得。

替代地或另外，粘结装载件可等同地被使用，以便增强壳体27和盖26之间的连接。如图1所示，除了被轴向地布置在盖26和外壳27的第二径向延伸壁27b之间的机械装载件，粘结剂43被布置。粘结剂可布置在第二径向延伸壁27b的全部或部分表面上与盖26接触。

图3所示的实施例在图5中示出在截面平面上。这仅是双离合器的一个例子，其可与根据本发明的扭矩传输装置1相关联。

在所考虑的例子中，扭矩传输装置1包括：

-第一扭矩输入元件2，其绕轴线X旋转且适于旋转联接至内燃机(未示出)的曲柄轴，

-第一扭矩输出元件4，

-第二扭矩输出元件6，其适于旋转联接至变速箱6a的第一输入轴，

-第三扭矩输出元件7，其适于旋转联接至变速箱的第二输入轴7a，以及

-第二扭矩输入元件5，在本发明的意义下，其适于与第一扭矩输出元件4旋转联接且布置在扭矩输入元件2以及第二和第三扭矩输出元件6、7之间。

在所考虑的例子中，第三输出元件7布置为沿扭矩传输方向与第二输出元件6平行。这些元件的每个绕装置的旋转轴线X转动。

第二和第三输出元件6、7包括输出界面，其内周边具有花键且适于分别与第一和第二变速箱轴协作。

扭转衰减器装置(未示出)可位于内燃机曲柄轴和扭矩输入元件2之间。

在所考虑的例子中，还称为输入离合器的离合器10沿扭矩传输方向选择性地通过摩擦联接扭矩输入元件2和第一扭矩输出元件4。输入离合器10因此包括：

-输入盘载体，其被限定为通过输入腹板与第一扭矩输入元件2一起旋转，

-输出盘载体，其被限定为与第一输出元件4一起旋转，以及

-多盘组件，其包括被限定为与输出盘载体一起旋转的多个摩擦盘(在此为三个)，分别布置在每个摩擦盘的任一侧且被限定为与输入盘载体一起旋转的多个板，以及布置在板和摩擦盘之间且固定至摩擦盘每侧的摩擦面，该离合器10具有离合器断开接合位置和离合器接合位置，在所述离合器接合位置中，所述板和摩擦盘夹紧摩擦面，以便在输入盘载体和输出盘载体之间传递扭矩。

在所涉及的示例中，该装置1还包括第一和第二输出离合器E1、E2，其通过摩擦选择性地分别连接第二扭矩输入元件5和第二扭矩输出元件6；以及第二扭矩输入元件5和第三扭矩输出元件7。离合器E1和E2

离合器E1和E2的多盘组件具有与离合器10的多盘组件相同的技术特性。

以对三个离合器10、E1和E2共用的方式，摩擦面可固定至摩擦盘，特别地通过胶合、特别地通过铆接、特别地通过包覆模制。替换地，摩擦面固定至所述板。

离合器是湿式类型的，且包括二至七个摩擦盘，优选地为四个摩擦盘。该类型的多盘离合器使得可以限制径向高度和轴向尺寸。

输出离合器E1、E2可布置为不同时处于同一离合器接合构造中。另一方面，它们可同时构造为处于离合器断开接合构造中。

在所考虑的例子中，该壳体27布置为至少部分地包围扭矩输入元件2、扭矩输出元件4、输入离合器10和促动系统20。

该装置还包括具有旋转轴线X的主毂50。第二扭矩输入元件5(还称为输出离合器E1和E2共用的输入盘载体5)通过焊接牢固地固定至主毂50。

由此，主毂50通过共同的输入盘载体5而支撑第一和第二输出离合器E1、E2。主毂50因此旋转联接至扭矩输入元件2。当扭矩输入元件2联接至通过发动机曲柄驱动旋转的发动机轴(如上所述)且离合器10被闭合时，则主毂50以类似于发动机轴的旋转运动被驱动。

输入离合器10、第一离合器E1和第二离合器E2(在此称为“离合器”)优选地是处于断开状态，还称为“常开”状态，其被控制装置(未示出)选择性地促动操作，以从断开状态变为闭合状态。

每个离合器通过类似于上述促动系统20的促动系统控制。每个离合器被布置为能够将离合器构造为在离合器接合构造和离合器断开接合构造之间(包含端点)的任何构造。

为了选择性地控制离合器的状态的改变，控制装置管理油的馈送。控制装置连接至保护壳体27且连接至包括流体通道网络40的盖26，且连接至包括通道的主毂50，所述通道在图5的截面平面中不可见。

在所考虑的例子中，第二扭矩输入元件5包括电连接区域65，其适于与电机(未示出)旋转连接，该电机绕平行于旋转轴线的轴线旋转。

在此，电连接区域65从离合器10轴向地偏移。电连接区域65、第一输出离合器E1和第二输出离合器E2朝向轴线X径向地堆叠。电机被称为“偏置的(off-line)”，因为其没有与传输轴同心，但在一平行的轴上。电连接区域65适于与旋转电机的齿轮直接协作，或以其他方式与之协作。

电连接区域65可制造为环的形式，其适于经由齿轮直接啮合或旋转电机(在图5截面平面中不可见，但在图3中可见)(带、链等)间接啮合。该环可以螺旋齿为特征，其具有与旋转电机的齿轮互补的形状。

尽管本发明已结合多个特定实施例描述，显然的是，本发明不以任何方式被限制至其，且其涵盖落入本发明范围的所述方式的所有技术等同例和其组合。

在权利要求中，括号之间的任何附图标记不应视为对权利要求的限制。

Claims

1.一种扭矩传输装置(1)，特别地用于机动车辆，其包括：

-促动系统(20)，其与绕轴线X旋转的离合器(10)相关联，

-保护壳体(27)，其布置为至少部分地包围离合器(10)，所述壳体包括第一和第二径向延伸壁(27a、27b)，以及

-固定至壳体(27)的径向延伸盖(26)，

其特征在于，壳体(27)的第一径向延伸壁(27a)和盖(26)布置为一起形成用于促动系统的流体的至少一个径向通道部分(40)。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述至少一个径向部分(40)在壳体(27)的第一径向延伸壁(27a)和盖(26)之间轴向地定位。

3.根据前述权利要求中的任一项所述装置(1)，其特征在于，所述至少一个径向部分(40)具有矩形形状。

4.根据前述权利要求中的任一项所述装置(1)，其特征在于，壳体(27)的第一径向延伸壁(27a)和盖(26)被密封。

5.根据前述权利要求中的任一项所述装置(1)，其特征在于，第一和第二径向延伸壁(27a、27b)轴向地偏移。

6.根据前述权利要求中的任一项所述装置(1)，其特征在于，盖(26)和第二径向延伸壁(27b)形成两个相继的径向平面。

7.根据前述权利要求中的任一项所述装置(1)，其特征在于，径向延伸盖(26)通过装载件固定至壳体(27)的第二径向延伸壁(27b)。

8.根据权利要求7所述的装置(1)，其特征在于，所述装载件是机械的和/或粘结性的。

9.根据权利要求8所述的装置(1)，其特征在于，机械装载件通过铆钉、螺钉、螺母和/或机械变形获得。

10.根据权利要求8所述的装置(1)，其特征在于，粘结性装载件是胶、橡胶或硅树脂，所述粘结性轴向地布置在盖(26)和壳体的第二径向延伸壁(27b)之间。