CN113748275A - 盘式制动设备以及具有盘式制动设备的变速器装置 - Google Patents

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CN113748275A CN202080032278.0A CN202080032278A CN113748275A CN 113748275 A CN113748275 A CN 113748275A CN 202080032278 A CN202080032278 A CN 202080032278A CN 113748275 A CN113748275 A CN 113748275A
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Abstract

混合动力驱动器或电驱动器必须能够改变力矩路径，以便一方面改变传动比，而另一方面在混合动力驱动器的情况下，能够组合或分离电动机和内燃机的驱动力矩。本发明基于如下目的，实现一种盘式制动设备，所述盘式制动设备具有尤其好的运行特性并且同时能够经济地制造。为此提出一种盘式制动设备(1)，其具有：液压缸壳体(2)，其中所述液压缸壳体(2)由铝合金形成，并且其中所述液压缸壳体(2)具有至少一个集成的第一液压缸部段(6a)，所述第一液压缸部段与第一从动缸相关联；用于容纳多个盘的盘承载件(10)，其中所述盘承载件(10)与主轴线(H)同轴地设置，并且其中所述盘承载件(10)与所述液压缸壳体(2)抗扭地构成，其中所述第一液压缸部段(6a)和所述盘承载件(10)与所述盘式制动设备(1)的第一制动装置(19)相关联，并且其中所述盘承载件构成为板材盘承载件(10)。

Description

盘式制动设备以及具有盘式制动设备的变速器装置
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的盘式制动设备。此外，本发明涉及一种具有盘式制动设备的变速器装置。
背景技术
混合动力驱动器或电驱动器必须能够改变力矩路径，以便一方面改变传动比，而另一方面在混合动力驱动器的情况下，能够组合或分离电动机和内燃机的驱动力矩。
在此已知的是，在变速器中使用多重离合器和/或多重制动装置。
例如，可能形成最接近的现有技术的文献WO 2018/103778 A1公开了一种离合器和制动系统，其具有容纳摩擦元件和制动元件的摩擦元件承载件以及具有该系统的动力总成。所述系统包括两个盘式制动器，其中盘式制动器中的一个设置在壳体上，所述壳体同时构成多个液压缸。
发明内容
本发明基于如下目的，实现一种盘式制动设备，所述盘式制动设备具有尤其好的运行特性并且同时能够经济地制造。
该目的通过具有权利要求1的特征的盘式制动设备和具有权利要求7的特征的变速器装置来实现。本发明的优选的或有利的实施方式从从属权利要求、接下来的说明书以及附图中得出。
本发明的主题是一种盘式制动设备，其中盘式制动设备尤其适合于并且构成用于混合动力驱动器。替选于此，盘式制动设备也能够适合于和/或构成用于纯电驱动器。
盘式制动设备包括液压缸壳体。液压缸壳体具有至少一个集成的第一液压缸部段。尤其地，液压缸部段构成为，使得液压活塞可在液压缸部段中运动。可选地，液压活塞形成盘式制动设备的组成部分，其中液压活塞和液压缸部段一起形成用于操作盘式制动设备的第一从动缸。优选地，多个液压缸部段集成到液压缸壳体中。
液压缸壳体由铝合金构成。例如，液压缸壳体以铸造法或锻造法制造。
此外，盘式制动设备具有用于容纳多个盘的盘承载件。尤其地，多个盘形成盘组。可选地，多个盘形成盘式制动设备的组成部分。优选地，盘和/或盘组构成为外盘或外盘组。尤其优选地，盘式制动设备具有多个内盘和/或内盘组，其中内盘或内盘组能够与外盘或外盘组摩擦配合。盘承载件与主轴同轴地设置和/或限定该主轴。盘承载件与液压缸壳体抗扭地构成。盘，尤其外盘，在尤其构成为外盘承载件的盘承载件中，在环周方向上形状配合地并且在轴向方向上相对于主轴线可运动和/或可移动地设置。
第一液压缸部段和盘承载件与盘式制动设备的第一制动装置相关联。可选地，第一制动装置，尤其具有内盘和外盘的第一制动装置，形成盘式制动设备的组成部分。
在本发明的范畴中提出，盘承载件构成为板材盘承载件。尤其地，盘承载件实现为成型件和/或由钢实现。
虽然在已知的现有技术中盘承载件与液压缸壳体一件式地构成，但与此不同地提出，将液压缸壳体和板材盘承载件构成为两个单独的构件或结构部段。在从现有技术中已知的在液压缸壳体中共同构成的情况下，一方面表现出复杂的几何形状，使得需要专门的工具和复杂的生产工艺。尤其地，必须成本密集地将盘承载件集成到液压缸壳体中，因为此外还需要大量的切削工作。此外，由于盘的制动力矩支撑在液压缸壳体上，非常高的径向的面挤压力作用到盘承载件上。因此盘承载件的表面硬度必须非常高，使得盘不会嵌入盘承载件中。由铝合金形成的液压缸壳体上的未经覆层的表面会导致磨损。因此可能需要对整个液压缸壳体进行覆层，其中覆层会进一步提高制造成本。
在盘式制动设备的根据本发明的两件式的构成中，通过由铝合金构成的液压缸壳体和通过尤其由钢构成的板材盘承载件，板材盘承载件的提高的表面硬度引起：由铝合金构成的液压缸壳体不必进行覆层，使得由此已经产生成本优势。此外，能够降低液压缸壳体的几何形状的复杂性，这引起进一步的成本优势。
在本发明的一个优选的设计方案中，液压缸壳体围绕主轴线构成。尤其地，液压缸壳体具有用于穿引至少一个轴的中央的贯通口。尤其地，液压缸壳体环绕地连贯地构成。液压缸壳体固定式地设置在变速器装置中。尤其地，液压缸壳体具有用于在变速器装置中进行连接的机械接口。例如，液压缸壳体能够环绕地、分布式地具有用于容纳螺钉或螺栓的容纳开口。
在本发明的一个优选的改进方案中，至少一个液压缸部段相对于主轴线环绕地构成和/或第一从动缸同心地构成。这种同心的从动缸也称为CSC(concentric slavecylinder：同心从动缸)。相应的液压活塞构成为环形活塞。优选地，第一液压缸部段与第一液压活塞一起用于液压地操作盘式制动设备的第一制动装置。
优选地，板材盘承载件具有底部部段，其中底部部段在相对于主轴线的径向平面中定向。板材盘承载件经由底部部段抗扭地与液压缸壳体连接。可行的是，板材盘承载件经由形状配合元件例如铆钉与液压缸壳体连接。板材盘承载件也能够材料配合地固定、尤其焊接在液压缸壳体上。然而，尤其优选的是，板材盘承载件经由螺纹连接件与液压缸壳体连接。尤其地，板材盘承载件旋拧在液压缸壳体上。优选提出，底部部段具有用于容纳螺钉的固定开口和/或液压缸壳体具有用于容纳螺钉的螺纹孔。
在本发明的一个优选的改进方案中，板材盘承载件具有边缘部段，其中边缘部段相对于主轴线在轴向方向上延伸。边缘部段轮廓化地构成。尤其地，该边缘部段在环周方向上具有波浪形或齿形的走向。提出：盘，尤其外盘，在环周方向上通过壁部段的轮廓化的构成形状配合地固定，但是在轴向方向上能够运动。
在本发明的一个优选的改进方案中，除了第一集成的液压缸部段之外，液压缸壳体还具有第二、第三和第四集成的液压缸部段。优选地，在液压缸壳体的一侧上分别设置两个集成的液压缸部段。其他三个集成的液压缸部段相关联有另外三个从动缸。可选地，从动缸形成盘式制动设备的组成部分。通过这种设计方案扩展了盘式制动设备的功能，其中经济的生产同时是可行的。
本发明的另一主题通过一种用于车辆的变速器装置形成，其中变速器装置具有如上所述或根据上述权利要求之一所述的盘式制动设备。提出：变速器装置和/或盘式制动设备包括第一制动装置。除了板材盘承载件和第一液压缸部段之外，第一制动装置尤其相关联有第一液压活塞、尤其环形活塞、内盘和外盘。
在本发明的一个改进方案中，变速器装置具有用于耦联内燃机的接口和用于耦联电动机的接口。可选地，变速器装置包括内燃机和/或电动机。在这种情况下，变速器装置构成为混合动力总成。此外，变速器装置具有用于转换来自电动机和/或来自内燃机的驱动力矩的行星齿轮变速器部段。尤其地，行星齿轮变速器部段构成为三挡自动变速器。行星齿轮变速器部段具有太阳轮、具有行星轮的行星架以及齿圈。行星架上的行星轮与太阳轮和齿圈啮合。太阳轮、行星架和齿圈分别形成行星齿轮变速器部段的机构，尤其输入机构或输出机构。提出：第一制动装置在传动技术方面设置用于制动所述机构之一。由于所述机构之一被制动或阻挡，所以在行星齿轮变速器部段的相应其他两个机构之间产生所限定的传动比。
可选地提出，盘式制动设备和/或变速器装置具有第二制动装置，所述第二制动装置具有第二从动缸。第二制动装置在传动技术方面设置用于制动行星齿轮变速器部段的另一不同的机构。由于所述另一机构被制动或阻挡，所以在行星齿轮变速器部段的相应另外两个机构之间产生所限定的另一传动比。
还能够提出，盘式制动设备和/或变速器装置具有第一离合器装置和第二离合器装置，所述第一离合器装置具有第三从动缸，所述第二离合器装置具有第四从动缸。第一离合器装置用于将用于内燃机的接口耦联到变速器装置上或与其解耦。第二离合器装置用于耦联行星齿轮变速器部段的另一机构。在该设计方案中，液压缸壳体因此构成用于四个不同的从动缸的基础。
附图说明
本发明的其他特征、优点和作用从接下来对本发明的一个优选的实施例的描述以及附图中产生。所述附图示出：
图1示出作为本发明的一个实施例的盘式制动设备的示意性的三维视图；
图2示出贯穿具有作为本发明的另一实施例的盘式制动设备的变速器装置的示意性的纵剖视图；
图3示出盘式制动设备的示意性的三维和局部剖视图。
具体实施方式
图1在示意性的三维视图中示出作为本发明的一个实施例的盘式制动设备1的最重要的部件。
盘式制动设备1具有由铝合金形成的液压缸壳体2。尤其地，液压缸壳体2一件式地构成和/或由共同的材料部段构成。液压缸壳体2固定地设置在变速器装置3中，如在图2中局部地所示出的那样。为了集成在变速器装置3中，液压缸壳体2具有多个构成为容纳开口4的机械接口。贯通口4围绕主轴线H在环周方向上规则地分布和/或设置在边缘侧上。液压缸壳体2围绕主轴线H环绕地连贯地构成并且具有贯通口5，其中贯通口5与主轴线H同轴地设置。如从图2中所看到的那样，贯通口5用于穿引至少一个轴。
液压缸壳体2具有多个集成的液压缸部段6a、b、c、d、其中第一和第二液压缸部段6a、b在液压缸壳体的在图1中面向的一侧上整体地引入而第三和第四液压缸部部段6c、d在液压缸壳体2的在图1中所背离的一侧上整体地引入。液压缸部段6a、b、c、d分别构成为如在图2和图3中所示的连贯地围绕主轴线H的槽，所述槽用于容纳环形活塞7a、b、c、d。液压缸部段6a、b、c、b与环形活塞7a、b、c、d一起形成用于液压地操作盘式制动设备1，尤其制动装置和其他离合器装置的从动缸。
液压缸部段6a、b、c、d分别具有至少一个或恰好一个连接开口，其中在图中仅可看到用于液压缸部段6a、b的连接开口8a、b。液压缸部段6a、b、c、d分别经由连接开口8a、b等与主缸连接，使得可液压地操作从动缸。
盘式制动设备1还具有板材盘承载件10，其中板材盘承载件10与主轴线H同轴地设置。板材盘承载件10与液压缸壳体2抗扭地连接。所述连接能够形状配合地、力配合点或材料配合地形成。在该实施例中，板材盘承载件10具有固定开口，轴向伸展的固定螺钉11引导穿过所述固定开口，所述固定螺钉被拧入液压缸壳体2中。板材盘承载件10具有底部部段12，其中底部部段12构成为圆环盘，所述圆环盘在相对于主轴线H的径向平面中延伸。在底部部段12中引入用于固定螺钉11的固定开口。板材盘承载件10还具有边缘部段13，所述边缘部段的粗略形状构成为空心柱体并且与主轴线H同轴和/或同心地延伸。边缘部段13在径向外部一件式地连接着底部部段12。板材盘承载件10例如构成为成型件，尤其构成为板材成型件。板材盘承载件10，尤其边缘部段13，具有多个沿着轴向方向延伸的引导槽14。可选地，此外能够在引导槽14中引入窗口，所述窗口用于对盘式制动设备1进行冷却和/或通风。
图2示出具有作为本发明的一个实施例的盘式制动设备1的变速器装置3。尤其地，变速器装置3形成用于车辆的混合动力驱动器，其中变速器装置3可与至少一个或恰好一个电动机和内燃机(未示出)耦联。变速器装置3具有(同样未示出的)用于耦联或解耦内燃机的第一离合器装置。此外，变速器装置3例如具有行星齿轮变速器部段，其中行星齿轮变速器部段包括三个机构，即太阳轮、齿圈和行星架。在行星架上设置有多个行星轮，其中行星轮与齿圈和太阳轮啮合。盘式制动设备1具有制动所述机构之一尤其使其静止的功能。
板材盘承载件10构成为外盘承载件。盘式制动设备1具有多个外盘16以及内盘17，它们在轴向方向上交替设置。外盘16通过引导槽14轴向可移动地设置在板材盘承载件10中，但是保持抗扭。内盘17抗扭地设置在第一轴18上。第一轴18与行星齿轮变速器部段的机构抗扭地连接。因此，能够通过盘式制动设备1将行星齿轮变速器部段的机构制动。盘式制动设备1通过从动缸来操作，所述从动缸由第一液压缸部段6a和环形活塞7a形成。
该设计方案的优点在于，实现了用于在板材盘承载件10中引导外盘16的强烈地承受负荷的功能面。可选地，板材盘承载件10至少在承受负荷的功能面上或甚至完全地硬化和/或碳氮共渗。相反，液压缸壳体2由铝合金制造，所述铝合金——与钢相比——构成为轻质材料。因此，盘式制动设备1具有如下优点：功能特性由于板材盘承载件10是非常好的，组件是相对轻的并且能够低成本地制造。
在图2中可以看到，盘式制动设备1形成第一制动装置19并且此外形成第二制动装置20。第一制动装置19由板材盘承载件10以及外盘16和内盘17形成。第二制动装置20经由从动缸操作，所述从动缸通过液压缸部段6b和环形活塞7b形成。如上所述，通过第一制动装置19能够制动行星齿轮变速器部段的第一机构，通过第二制动装置20能够制动行星齿轮变速器部段的第二机构。行星齿轮变速器部段的第二机构经由第二轴21连接到第二制动装置20上。第二制动装置20同样构成为盘式制动器。
此外，在图2中可看到液压缸部段6c、d以及环形活塞7c、d。液压缸部段6c与环形活塞7c一起形成用于第一离合器装置的第三从动缸，液压缸部6d与环形活塞7d一起形成用于第二离合器装置的第四从动缸。离合器装置之一将内燃机断开，另一离合器装置将行星齿轮变速器部段的另一机构断开。
图3在示意性的、三维的和局部的剖视图示出盘式制动设备1。在该视图中，第一从动缸包括第一液压缸部段6a和环形活塞7a，第二从动缸包括第二液压缸部段6b和环形活塞7b，第三从动缸包括第三液压缸部段6c和环形活塞7c，并且第四从动缸包括第四液压缸部段6d和环形活塞7d。还可再次看到，板材盘承载件10已安装到液压缸壳体2上。
附图标记说明
1盘式制动设备2液压缸壳体3变速器装置4容纳开口5贯通口6a、b、c、d液压缸部段7a、b、c、d环形活塞8a、b连接开口9空10板材盘承载件11固定螺钉12底部部段13边缘部段14引导槽15变速器装置16外盘17内盘18第一轴19第一制动装置20第二制动装置21第二轴H主轴线

Claims (10)

1.一种盘式制动设备(1)，具有：
液压缸壳体(2)，其中所述液压缸壳体(2)由铝合金形成，并且其中所述液压缸壳体(2)具有至少一个集成的第一液压缸部段(6a)，所述第一液压缸部段与第一从动缸相关联；
用于容纳多个盘的盘承载件(10)，其中所述盘承载件(10)与主轴线(H)同轴地设置，并且其中所述盘承载件(10)与所述液压缸壳体(2)抗扭地构成，
其中所述第一液压缸部段(6a)和所述盘承载件(10)与所述盘式制动设备(1)的第一制动装置(19)相关联，
其特征在于，
所述盘承载件构成为板材盘承载件(10)。
2.根据权利要求1所述的盘式制动设备(1)，其特征在于，所述液压缸壳体(2)相对于所述主轴线(H)环绕地构成。
3.根据权利要求1所述的盘式制动设备(1)，其特征在于，所述第一液压缸部段(6a)相对于所述主轴线(H)环绕地构成，和/或所述第一从动缸同心地构成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动设备(1)，其特征在于，所述板材盘承载件(10)具有底部部段(12)，其中所述底部部段(12)在相对于所述主轴线(H)的径向平面中定向，并且其中所述底部部段(12)经由螺纹连接件与所述液压缸壳体(2)抗扭地连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动设备(1)，其特征在于，所述板材盘承载件(10)具有边缘部段(13)，其中所述边缘部段(13)在相对于所述主轴线(H)的轴向方向上延伸，并且其中所述边缘部段(13)轮廓化地构成，使得所述盘能够在环周方向上形状配合地固定并且能够在轴向方向上移动。
6.根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动设备(1)，其特征在于，所述液压缸壳体(2)具有至少第二、第三和第四集成的液压缸部段(6b、c、d)，所述第二、第三和第四集成的液压缸部段与第二、第三和第四从动缸相关联。
7.一种用于车辆的变速器装置(3)，其特征在于，所述变速器装置具有根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动设备(1)，其中所述盘式制动设备(1)包括第一制动装置(19)。
8.根据权利要求7所述的变速器装置(3)，其特征在于，所述变速器装置(3)具有用于耦联内燃机的接口和用于耦联电动机的接口以及行星齿轮变速器部段，所述行星齿轮变速器部段用于转换电动机和/或内燃机的驱动力矩，所述行星齿轮变速器部段具有太阳轮、行星架和齿圈作为所述行星齿轮变速器部段的机构，其中所述第一制动装置(19)在传动技术方面设置用于制动所述机构中的一个。
9.根据权利要求8所述的变速器装置(3)，其特征在于，所述盘式制动设备(1)和/或所述变速器装置(3)具有第二制动装置(20)，所述第二制动装置具有第二从动缸，其中第二制动装置(20)在传动技术方面设置用于制动所述行星齿轮变速器部段的另一机构，并且其中所述第二制动装置(20)与所述第一制动装置(19)同心地设置。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的变速器装置(3)，其特征在于，所述盘式制动设备(1)和/或所述变速器装置(3)具有第一离合器装置和第二离合器装置，所述第一离合器装置具有第三从动缸，所述第二离合器装置具有第四从动缸，其中所述第一离合器装置构成用于离合用于内燃机的接口，而第二离合器装置构成用于耦联所述行星齿轮变速器部段的另一机构。
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