WO2012132915A1 - 変速装置 - Google Patents

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WO2012132915A1
WO2012132915A1 PCT/JP2012/056633 JP2012056633W WO2012132915A1 WO 2012132915 A1 WO2012132915 A1 WO 2012132915A1 JP 2012056633 W JP2012056633 W JP 2012056633W WO 2012132915 A1 WO2012132915 A1 WO 2012132915A1
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WO
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clutch
clutch drum
drum
side wall
axial direction
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Application number
PCT/JP2012/056633
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English (en)
French (fr)
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糟谷　悟
加藤　博
石井　卓也
憲洋 徳永
健太 玉林
Original Assignee
アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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Publication date
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
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    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0287—Hydraulic circuits combining clutch actuation and other hydraulic systems
    • F16D2048/029—Hydraulic circuits combining clutch actuation with clutch lubrication or cooling

Definitions

  • the present invention relates to a transmission including a first clutch and a second clutch disposed on the inner peripheral side of the first clutch so as to overlap the first clutch when viewed from the radial direction.
  • this type of transmission includes a first clutch drum that holds a plurality of clutch plates and a first clutch drum that is splined to the inner peripheral surface of the first clutch drum and moves in the axial direction to press the clutch plate.
  • a first clutch having a first clutch piston, a first cancel plate defining a cancel oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure together with the first clutch piston, a second clutch drum holding a plurality of clutch plates,
  • a second clutch piston that is spline-fitted to the inner peripheral surface of the two-clutch drum and moves in the axial direction to press the clutch plate, and a cancel oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure together with the second clutch piston are defined.
  • Those comprising a second clutch disposed on the inner peripheral side of the first clutch has been proposed (e.g., see Patent Document 1).
  • the second clutch drum of the transmission includes a cylindrical portion that holds the clutch plate and supports the first cancel plate in the axial direction, and a drum portion that supports the cylindrical portion in the radial direction.
  • the cylindrical portion is a snap ring. To be locked to the drum portion.
  • the transmission according to the present invention includes a first clutch and a second clutch disposed on the inner peripheral side of the first clutch so as to overlap the first clutch when viewed from the radial direction.
  • the main purpose is to reduce the size of the apparatus while suppressing deformation of the drum.
  • the transmission of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.
  • the transmission of the present invention is in a transmission comprising: a first clutch; and a second clutch disposed on the inner peripheral side of the first clutch so as to overlap the first clutch when viewed from the radial direction,
  • the first clutch includes a first clutch drum, a first clutch piston movable in an axial direction by hydraulic pressure supplied to a first engagement side oil chamber on an inner peripheral side of the first clutch drum, and the first clutch A first cancel plate defining a first cancel oil chamber for canceling the centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston;
  • the first cancel plate is fastened between the first clutch drum and the second clutch drum of the second clutch.
  • the first cancel plate that defines the first cancel oil chamber of the first clutch is fastened between the first clutch drum and the second clutch drum.
  • the first cancel plate presses the second clutch drum by the centrifugal hydraulic pressure generated in the first cancel oil chamber of the first clutch, the fulcrum of the torsional moment acting on the second clutch drum (the second clutch drum and the second clutch drum).
  • the second clutch drum by suppressing the application of a large torsional moment to the second clutch drum by bringing the force point (the portion where the second clutch drum supports the first cancel plate) close to each other. Can be suppressed.
  • the apparatus can be made compact. Furthermore, it is necessary to provide a seal structure for suppressing leakage of oil from the first cancel oil chamber to the first cancel plate by fastening the first cancel plate between the first clutch drum and the second clutch drum. Disappears.
  • the first clutch drum may include a first outer cylinder portion and a first side wall portion extending radially inward from the first outer cylinder portion, and the second clutch drum includes a second outer cylinder portion.
  • a cylindrical portion, and a second side wall portion that extends radially inward from the second outer cylindrical portion and abuts against an inner peripheral portion of the first cancel plate, the inner periphery of the first cancel plate And the second side wall portion of the second clutch drum may be fastened to the first clutch drum.
  • the second clutch includes a second clutch piston that is movable in the axial direction by the hydraulic pressure supplied to the second engagement side oil chamber on the inner peripheral side of the second clutch drum, and the second clutch piston. It may have a 2nd cancellation plate which defines the 2nd cancellation oil room for canceling centrifugal oil pressure.
  • annular fixing portion may be extended from the first side wall portion of the first clutch drum, and an alignment portion extending in the axial direction may be formed on the inner peripheral side of the fixing portion.
  • the first cancel plate and the second clutch drum may be fitted to the alignment portion of the fixed portion and fastened to the fixed portion.
  • a 1st clutch drum, a 1st cancellation plate, and a 2nd clutch drum can be fastened easily.
  • the first cancel plate and the second clutch drum can be easily aligned by fitting the first cancel plate and the second clutch drum to the aligning portion extending in the axial direction from the fixed portion. It becomes.
  • the first clutch drum may include an inner cylinder portion extending in an axial direction from an inner peripheral portion of the first side wall portion, and the first clutch piston is formed by the fixing portion of the first clutch drum.
  • the first engagement side oil chamber is defined together with the first outer cylinder portion, the first side wall portion, and the fixing portion of the first clutch drum while being slidably supported in the axial direction.
  • the second clutch drum may support the first cancel plate in the axial direction, and the second clutch piston is slidable in the axial direction by the inner cylinder portion of the first clutch drum. And is formed so as to be in sliding contact with the inner peripheral surface of the fixed portion of the first clutch drum, and the second portion together with the inner cylindrical portion, the first side wall portion, and the fixed portion of the first clutch drum.
  • Engagement side oil chamber It may be. Accordingly, it is possible to easily configure the first and second clutches using the fixed portion extending from the first side wall portion of the first clutch drum.
  • the first cancel plate and the second clutch drum may be fastened to the fixed portion of the first clutch drum by a rivet, and the first clutch drum is fixed to the fixed portion of the first clutch drum.
  • a rivet hole may be formed so that the inner diameter decreases from the outer side toward the first cancel plate and the second clutch drum.
  • a rivet hole is formed in the fixed portion of the first clutch drum so that the inner diameter decreases from the outside of the first clutch drum toward the first cancel plate and the second clutch drum, so that the rivet is moved to the first clutch drum. If caulking is performed from the outside of the drum, the rivet can be sufficiently filled with the rivet hole, and the rivet can be more firmly fixed to the first clutch drum.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a second oil passage 302c formed in the first side wall portion 302 of the clutch drum 30.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a contact portion between a sleeve 52 and a step portion 303d of an inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a main part showing an end portion of a sleeve 52.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a fixing portion 304 of the clutch drum 30.
  • FIG. 1 is an enlarged sectional view showing a main part of an automatic transmission 20 according to an embodiment of the present invention.
  • the automatic transmission 20 according to the embodiment is configured as a stepped transmission and is mounted on a vehicle.
  • the input shaft 21 and the power from the input shaft 21 to an output shaft (not shown) are used. It includes clutches C1 and C2 for changing the transmission path, a plurality of other clutches and brakes (not shown), a planetary gear mechanism 50, and the like.
  • the clutches C1 and C2, a plurality of other clutches and brakes, the planetary gear mechanism 50, and the like are accommodated in a transmission case (not shown).
  • the input shaft 21 of the automatic transmission 20 is connected to the engine crankshaft via a torque converter or the like, and the output shaft is connected to driving wheels via a differential mechanism (differential gear) or the like (both Not shown).
  • the clutch C1 is configured as a multi-plate friction hydraulic clutch, and is a clutch drum 30 that is rotatably supported around the input shaft 21 via a bearing 51, and a clutch fixed to, for example, a ring gear of the planetary gear mechanism 50.
  • a clutch piston 35 that defines the first engagement side oil chamber 34 together with the clutch drum 30, and a centrifugal force generated in the first engagement side oil chamber 34.
  • a cancel plate 36 defining a first cancel oil chamber 37 for canceling the pressure with clutch piston 35, a return spring 38 disposed between the clutch piston 35 and the cancel plate 36.
  • the clutch drum 30 includes a first outer cylinder part 301 that supports the clutch plate 32, a first side wall part 302 that extends radially inward from one end of the first outer cylinder part 301, and an inner part of the first side wall part 302. It is comprised from the inner cylinder part 303 extended in the axial direction from the peripheral part.
  • a sleeve 52 is press-fitted (fitted) into the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 so as to be integrally rotatable.
  • the sleeve 52 is integrated with, for example, a transmission case and supports the input shaft 21 rotatably. (Fixed shaft) 600 is rotatably supported.
  • the clutch drum 30 is rotatable about the input shaft 21.
  • One end surface (the left side in the drawing) of the sleeve 52 abuts against the inner surface of the step portion 303 d formed in the inner cylinder portion 303, thereby positioning in the axial direction.
  • the saddle clutch C2 is configured as a multi-plate friction hydraulic clutch, and is disposed inside the clutch C1 so as to overlap the clutch C1 when viewed from the radial direction.
  • the clutch C2 abuts (supports in the axial direction) an inner peripheral portion extending in the radial direction of the cancel plate 36 biased to the left in the drawing by the return spring 38 and is fastened to the clutch drum 30 together with the cancel plate 36.
  • the clutch drum 40 includes a second outer cylinder portion 401 that supports the clutch plate 42, and a second side wall portion 402 that extends radially inward from one end of the second outer cylinder portion 401.
  • An annular fixing portion 304 extends inward in the axial direction from a substantially central portion in the radial direction of the first side wall portion 302 of the clutch drum 30 of the clutch C1, and from an inner peripheral end of the fixing portion 304, An annular aligning portion 305 is further extended inward in the axial direction.
  • the cancel plate 36 of the clutch C1 includes an outer peripheral portion 361 that is in sliding contact with an inner peripheral portion of the clutch piston 35 via a seal member, a connecting portion 362 that extends in the axial direction from the outer peripheral portion 361, and a connecting portion 362. And an inner peripheral portion 363 extending inward in the radial direction.
  • one end surface of the inner peripheral portion 363 abuts on an end surface on the axially inner side of the fixing portion 304 of the clutch drum 30, and the other end surface is in contact with the second sidewall portion 402 of the clutch drum 40 of the clutch C2.
  • the clutch drum 40 is fitted to the outer peripheral surface of the aligning portion 305 extending from the fixed portion 304 together with the second side wall portion 402 of the clutch drum 40.
  • FIG. 2 is a front view of the clutch drum 30 as viewed from the right side in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the fixing portion 304.
  • a plurality of rivet holes 306 extending inward in the axial direction from the end surface of the first side wall portion 302 of the clutch drum 30 are formed in the fixing portion 304 of the clutch drum 30.
  • the plurality of rivet holes 306 include a first hole 306a extending inward in the axial direction from the end surface of the first side wall 302, and a first hole extending from the first hole 306a toward the inner side in the axial direction so that the inner diameter gradually decreases.
  • the second hole portion 306b and the third hole portion 306c extending from the second hole portion 306b toward the inner side in the axial direction so that the inner diameter gradually decreases.
  • a plurality of cancel plates 36 of the clutch C1 communicate with the third hole portions 306c of the rivet holes 306 of the fixing portion 304 when the inner peripheral portion 363 of the cancel plate 36 is fitted to the aligning portion 305.
  • Rivet holes 363a are formed, and the second side wall portion 402 of the clutch drum 40 of the clutch C2 is formed on the cancel plate 36 when the inner peripheral portion of the second side wall portion 402 is fitted to the aligning portion 305.
  • a plurality of rivet holes 402a are formed so as to communicate with the rivet holes 363a.
  • the rivet 53 is inserted into the rivet holes 306, 363a, and 402a, and the rivet 53 is crimped from the outside in the axial direction of the clutch drum 30, so that the cancel plate 36 and the second side wall portion 402 of the clutch drum 40 are connected. Fastened to the fixing portion 304 of the clutch drum 30. Thereby, the clutch drum 30, the cancel plate 36, and the clutch drum 40 can be easily fastened, and the cancel plate 36 is supported in the axial direction by the second side wall portion 402 of the clutch drum 40 with which the inner peripheral portion 363 abuts.
  • the clutch drum 30, the cancel plate 36, and the clutch drum 40 may be fastened with bolts and nuts.
  • the clutch piston 35 of the clutch C1 is slidably supported in the axial direction by the fixed portion 304 of the clutch drum 30 via the seal member, and is also provided in the first outer cylinder portion 301 of the clutch drum 30 via the seal member. Make sliding contact with the peripheral surface. Accordingly, the clutch piston 35 defines the first engagement side oil chamber 34 together with the first outer cylinder portion 301, the first side wall portion 302, and the fixing portion 304 of the clutch drum 30. Further, the clutch piston 45 of the clutch C2 is supported by the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 through the seal member so as to be slidable in the axial direction, and the inner portion of the fixed portion 304 of the clutch drum 30 is interposed through the seal member. Make sliding contact with the peripheral surface.
  • the clutch piston 45 defines the second engagement side oil chamber 44 together with the inner cylinder portion 303, the first side wall portion 302, and the fixing portion 304 of the clutch drum 30.
  • the fixing portion 304 formed on the first side wall portion 302 of the clutch drum 30 the clutches C1 and C2 can be easily configured.
  • the fixing member 600 has supply passages 31a and 31b connected to a hydraulic control device (not shown) through an oil passage (not shown) formed on the input shaft 21 and is mounted on the automatic transmission 20.
  • a supply path 31c is formed to which drained hydraulic oil is supplied from a lubricating hydraulic circuit (not shown) that supplies lubricating oil to the lubrication target such as the planetary gear mechanism 50.
  • the sleeve 52 press-fitted into the clutch drum 30 of the clutch C1 is formed with an oil hole 52a communicating with the supply path 31a formed in the fixing member 600 and an oil hole 52b communicating with the supply path 31b.
  • a relay oil passage 303 a that communicates with the oil hole 52 a of the sleeve 52 and a relay oil passage 303 b that communicates with the oil hole 52 b are formed in the inner cylinder portion 303 of the drum 30.
  • the relay oil passage 303 b communicates with the second engagement side oil chamber 44.
  • a plurality of (four in the embodiment) first oil passages 302 a extending radially and radially are formed in the first side wall portion 302 of the clutch drum 30.
  • the plurality of first oil passages 302 a communicate with the relay oil passage 303 a formed in the inner cylindrical portion 303 on the inner peripheral side and extend in the axial direction inside the first side wall portion 302 on the outer peripheral side of the fixed portion 304.
  • the first engagement side oil chamber 34 communicates with the oil passage 302b.
  • the hydraulic control device and the first link are connected via the supply passage 31a of the fixing member 600, the relay oil passage 303a of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30, the first oil passage 302a and the oil passage 302b of the first side wall portion 302.
  • the hydraulic control device and the second engagement side oil chamber 44 are connected to each other via the supply passage 31b of the fixing member 600 and the relay oil passage 303b of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30. Connected.
  • the sleeve 52 press-fitted into the clutch drum 30 of the clutch C1 is formed with an oil hole 52c communicating with the supply path 31c formed in the fixing member 600, and the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 includes A relay oil passage 303c communicating with the oil hole 52c of the sleeve 52 is formed.
  • the relay oil passage 303c is formed on the inner peripheral surface of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 so as to extend in the axial direction, and extends in the radial direction at one end (the left end portion in FIG. 1). It communicates with the second cancel oil chamber 47 of C2. As shown in FIGS.
  • the first side wall portion 302 of the clutch drum 30 has a plurality of radially extending radial directions alternately so as not to overlap the plurality of first oil passages 302 a when viewed from the axial direction.
  • four second oil passages 302c are formed, and the plurality of second oil passages 302c communicate with the relay oil passage 303c formed in the inner cylinder portion 303 on the inner peripheral side and are fixed.
  • the interior of the portion 304 communicates with the first cancel oil chamber 37 via an oil passage 302d extending in the axial direction.
  • the drain of the lubricating hydraulic circuit is drained through the supply passage 31c of the fixing member 600, the relay oil passage 303c of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30, the second oil passage 302c of the first side wall portion 302, and the oil passage 302d.
  • the first cancel oil chamber 37 communicate with each other, and the drain for the hydraulic circuit of the lubrication system is connected via the supply passage 31c of the fixing member 600 and the relay oil passage 303c of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30.
  • the second cancel oil chamber 47 communicate with each other.
  • the first oil passage 302a and the second oil passage 302c are formed on substantially the same plane inside the first side wall portion 302, thereby suppressing an increase in the axial length of the clutches C1 and C2. it can. Further, the first oil passage 302a and the second oil passage 302c are alternately formed as viewed in the axial direction, so that the first engagement oil chamber 34 and the first cancellation oil chamber 37 formed in an annular shape are equally provided. It becomes possible to supply hydraulic oil to.
  • the first and second oil passages 302a and 302c have holes formed radially outward from the outer periphery of the first side wall 302 of the clutch drum 30, as indicated by arrows in FIG. After installation, as shown by the white arrow in FIG. 4, the plug (lid body) 54 is press-fitted into the opening of the hole located on the outer peripheral side of the first side wall 302, and is easily closed. can do.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a contact portion between the sleeve 52 and the stepped portion 303 d of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30, and
  • FIG. 6 is an enlarged view of a main portion showing an end portion of the sleeve 52.
  • the end surface 520 of the sleeve 52 communicates with a relay oil passage 303 c formed on the inner peripheral surface of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 and contacts the step portion 303 d of the inner cylinder portion 303.
  • First passages 521 extending in the axial direction toward the center are formed at a plurality of locations (eight locations in the embodiment) on the outer periphery of the sleeve 52.
  • the end portion of the sleeve 52 is formed so as to be recessed in the axial direction from the end surface 520 that contacts the stepped portion 303 d of the inner cylinder portion 303, and extends in the radial direction to extend between the first passage 521 and the sleeve 52.
  • path 522 which connects the inside is formed in multiple places (in the Example, 8 places).
  • the second passage 522 has the largest opening at a position communicating with the first passage 521, and gradually narrows in the axial direction from the position communicating with the first passage 521 to the vicinity of the central portion in the radial direction of the sleeve 52.
  • the inner peripheral surface is formed to have the same cross-sectional shape.
  • An oil passage 303e is formed in the step portion 303d of the inner cylinder portion 303 as shown in the figure.
  • the clutch drum 30 and the clutch hub 31 are connected by the frictional force acting between the clutch plates 32 and 33.
  • the supply of hydraulic pressure to the first engagement side oil chamber 34 is stopped by a hydraulic control device (not shown), and the clutch piston 35 is urged by the return spring 38 and the clutch plate 32 is released. , 33, the clutch drum 30 and the clutch hub 31 are disconnected.
  • the hydraulic oil from the hydraulic control device is supplied to the second engagement side oil via the supply passage 31b of the fixing member 600 and the relay oil passage 303b of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30. It is supplied to the chamber 44.
  • the clutch piston 45 moves toward the clutch plates 42 and 43 by the hydraulic pressure acting on the second engagement side oil chamber 44, and the clutch is interposed between the clutch piston 45 and the contact member fixed to the clutch drum 40.
  • the clutch drum 40 and the clutch hub 41 are connected by a frictional force acting between the clutch plates 42 and 43.
  • the hydraulic pressure control device (not shown) stops the supply of the hydraulic pressure to the second engagement side oil chamber 44, and the clutch piston 45 is urged by the return spring 48 and the clutch plate 42 is released. , 43, the clutch drum 40 and the clutch hub 41 are disconnected.
  • the first and second engagement side oil chambers 34 and 44 are filled with hydraulic oil as described above, the first and second engagement side oil chambers 34, Since the centrifugal hydraulic pressure is generated in 44, even if the supply of hydraulic pressure to the first and second engagement side oil chambers 34, 44 is stopped in an attempt to release the clutches C1 and C2, the clutch pistons 35, 45 are stopped by the centrifugal hydraulic pressure. May be pressed inward in the axial direction (left side in FIG. 1), and release of the clutches C1 and C2 may be delayed.
  • the supply path 31c of the fixed member 600 and the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30 The operating oil drained from the hydraulic circuit of the lubricating system is supplied to the first cancel oil chamber 37 of the clutch C1 through the relay oil path 303c, the second oil path 302c and the oil path 302d of the first side wall 302, The hydraulic oil drained from the hydraulic circuit of the lubricating system is supplied to the second cancel oil chamber 47 of the clutch C2 through the supply path 31c of the fixing member 600 and the relay oil path 303c of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30.
  • centrifugal oil pressure is also generated in the first and second cancel oil chambers 37 and 47, and the clutch pistons 35 and 45 are pressed toward the axially outer side (right side in FIG. 1) by the centrifugal oil pressure.
  • the force acting on the clutch pistons 35 and 45 can be canceled out from the centrifugal hydraulic pressure generated in the first and second engagement side oil chambers 34 and 44.
  • the first and second cancel oil chambers 37 and 47 are not completely filled with the hydraulic oil, and the first and second cancel oil chambers 37 and 47 are not filled. There is air.
  • the air existing in the first cancel oil chamber 37 has an oil path 302 d, a second oil path 302 c in the first side wall portion 302, and a clutch. It is discharged to the outside of the clutch C ⁇ b> 1 through the relay oil passage 303 c of the inner cylinder portion 303 of the drum 30 and the first and second passages 521 and 522 formed in the sleeve 52.
  • the air existing in the second cancellation oil chamber 47 includes the oil passage 302d, the second oil passage 302c of the first side wall portion 302, the relay oil passage 303c of the inner cylinder portion 303 of the clutch drum 30, and the sleeve 52. Is discharged to the outside of the clutch C2 through the first and second passages 521 and 522 formed in the above. At this time, the hydraulic oil having a large specific gravity moves to the outer peripheral side in the first and second cancel oil chambers 37 and 47 by centrifugal force, so that the air in the first and second cancel oil chambers 37 and 47 becomes the inner periphery.
  • the first and second cancel oil chambers 37 are used. , 47 can be prevented from flowing out through the second passage 522 while quickly discharging the air in the outside to the outside.
  • the second passage 522 that connects the first passage 521 and the inside of the sleeve 52 extends from the outer peripheral surface of the sleeve 52 to the inner peripheral surface, the centrifugal hydraulic pressure in the first and second cancel oil chambers 37 and 47 is increased.
  • the 0 base point can be the inner peripheral surface of the sleeve 52.
  • the outflow of the hydraulic oil is suppressed while promoting the discharge of air, and the first and second cancel oil chambers 37 and 47 are centrifuged. It becomes possible to ensure the hydraulic pressure more appropriately.
  • the air discharged to the outside of the clutches C1 and C2 through the first and second passages 521 and 522 of the sleeve 52 is discharged to the outside of the vehicle through the inside of the transmission case.
  • the hydraulic oil in the first and second cancel oil chambers 37 and 47 is discharged via the first and second passages 521 and 522 of the sleeve 52, the hydraulic oil is contained in the clutch drum 30. After being supplied to the lubrication target such as the planetary gear mechanism 50 through the oil passage 303e formed in the step portion 303d of the cylindrical portion 303 and the clearance of the bearing 51, it is returned to an oil pan (not shown).
  • Fulcrum fastening portion between the clutch drum 40 and the clutch drum 30
  • force point the portion where the clutch drum 40 supports the cancel plate 36, that is, the inner peripheral portion 363 of the cancel plate 36.
  • the contact portion of the clutch drum 40 with the second side wall portion 402 are substantially at the same position. Thereby, it can suppress that a big torsion moment acts on the clutch drum 40, and can suppress the deformation
  • the clutch drum 30 of the clutch C1 includes the first outer cylinder portion 301 and the first side wall portion 302 that extends radially inward from the first outer cylinder portion 301.
  • the clutch drum 40 of the clutch C2 includes a second outer cylinder part 401 and a second side wall part 402 extending radially inward from the second outer cylinder part 401.
  • the cancel plate 36 of the clutch C1 has an inner circumference.
  • the portion 363 contacts the second side wall portion 402 of the clutch drum 40 and is supported in the axial direction by the second side wall portion 402 of the clutch drum 40.
  • the inner peripheral portion 363 of the cancel plate 36 and the second side wall portion 402 of the clutch drum 40 are fastened to the clutch drum 30.
  • the cancel plate 36 presses the clutch drum 40 by the centrifugal hydraulic pressure generated in the first cancel oil chamber 37, the fulcrum of the torsional moment acting on the clutch drum 40 (the fastening portion between the clutch drum 40 and the clutch drum 30).
  • the power point (the portion where the clutch drum 40 supports the cancel plate 36, that is, the contact portion between the inner peripheral portion 363 of the cancel plate 36 and the second side wall portion 402 of the clutch drum 40) can be made substantially the same position. Therefore, it is possible to suppress the deformation of the clutch drum 40 by suppressing a large torsional moment from acting on the clutch drum 40.
  • the automatic transmission 20 can be made compact by suppressing an increase in the shaft length. Further, it is necessary to provide a seal structure that suppresses leakage of hydraulic oil from the first cancel oil chamber 37 to the cancel plate 36 by fastening the cancel plate 36 between the clutch drum 30 and the clutch drum 40. Disappears.
  • the cancel plate 36 is supported by the clutch drum 40 in the vicinity of the connecting portion between the clutch drum 30 and the clutch drum 40, as shown in FIG.
  • the fixing portion 304 may not be fastened.
  • the cancel plate 36 is caused by the centrifugal hydraulic pressure generated in the first cancel oil chamber 37 of the clutch C1.
  • the clutch drum 40 is pressed, the fulcrum of the torsional moment acting on the clutch drum 40 and the power point are brought close to each other, so that a large torsional moment acts on the clutch drum 40 and the deformation of the clutch drum 40 is suppressed. it can.
  • An annular fixing portion 304 is extended from the first side wall portion 302 of the clutch drum 30, and an alignment portion 305 extending in the axial direction is formed on the inner peripheral side of the fixing portion 304.
  • the clutch drum 40 is fitted to the aligning portion of the fixed portion 304 and fastened to the fixed portion 304. Thereby, the clutch drum 30, the cancellation plate 36, and the clutch drum 40 can be fastened easily. Further, the cancel plate 36 and the clutch drum 40 can be easily aligned by fitting the cancel plate 36 and the clutch drum 40 to the aligning portion 305 extending in the axial direction from the fixed portion 304. .
  • the clutch drum 30 includes an inner cylinder portion 303 that extends in the axial direction from the inner peripheral portion of the first side wall portion 302, and the clutch piston 35 is slidable in the axial direction by the fixing portion 304 of the clutch drum 30.
  • a first engagement side oil chamber 34 is defined together with the first outer cylinder portion 301, the first side wall portion 302, and the fixing portion 304 of the clutch drum 30, and the clutch piston 45 is supported by the inner cylinder of the clutch drum 30. It is supported by the portion 303 so as to be slidable in the axial direction, and is formed so as to be in sliding contact with the inner peripheral surface of the fixing portion 304 of the clutch drum 30.
  • a second engagement side oil chamber 44 is defined together with 304. Accordingly, it is possible to easily configure the clutches C1 and C2 using the fixed portion extending from the first side wall portion 302 of the clutch drum 30.
  • the cancel plate 36 and the clutch drum 40 are fastened to the fixed portion 304 of the clutch drum 30 by the rivet 53, and the fixed portion 304 of the clutch drum 30 is connected to the cancel plate 36 and the clutch drum 40 side from the outside of the clutch drum 30.
  • a rivet hole 306 including second and third holes 306b and 306c formed so that the inner diameter becomes smaller is formed.
  • the second and third holes 306b and 306c of the rivet hole 306 are formed in the fixing part 304 of the clutch drum 30 so that the inner diameter decreases from the outside of the clutch drum 30 toward the cancel plate 36 and the clutch drum 40.
  • the present invention is not limited to the automatic transmission 20 according to the embodiment, and may be applied to a manual transmission.
  • the automatic transmission 20 including the clutch C1 (first clutch) and the clutch C2 (second clutch) disposed on the inner peripheral side of the clutch C1 so as to overlap the clutch C1 when viewed from the radial direction is referred to as “speed change”
  • the clutch drum 30 corresponds to a “first clutch drum”, and is spline-fitted to the inner peripheral surface of the clutch drum 30 and is axially driven by the hydraulic pressure supplied to the first engagement side oil chamber 34.
  • the clutch piston 35 that can move to the first position corresponds to the “first clutch piston”, and the cancel plate 36 that defines the first cancel oil chamber 37 for canceling the centrifugal hydraulic pressure together with the clutch piston 35 is the “first cancel plate”.
  • the clutch drum 40 that supports the cancel plate 36 in the axial direction corresponds to the “second clutch drum”, and the clutch drum
  • the clutch piston 45 that is spline-fitted to the inner peripheral surface of 0 and movable in the axial direction by the hydraulic pressure supplied to the second engagement side oil chamber 44 corresponds to a “second clutch piston”.
  • the cancel plate 46 that defines the second cancel oil chamber 47 for canceling the centrifugal hydraulic pressure corresponds to a “second cancel plate”.
  • the present invention can be used in the transmission manufacturing industry.

Abstract

　クラッチＣ１のクラッチドラム３０は、第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２とを含み、クラッチＣ２のクラッチドラム４０は、第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１から径方向内側に延出される第２側壁部４０２とを含み、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、内周部３６３がクラッチドラム４０の第２側壁部４０２と当接して当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。そして、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０に締結される。

Description

変速装置
   本発明は、第１クラッチと、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置に関する。
   従来、この種の変速装置としては、複数のクラッチプレートを保持する第１クラッチドラムと、第１クラッチドラムの内周面にスプライン嵌合されて軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能な第１クラッチピストンと、第１クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成する第１キャンセルプレートとを有する第１クラッチと、複数のクラッチプレートを保持する第２クラッチドラムと、第２クラッチドラムの内周面にスプライン嵌合されて軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能な第２クラッチピストンと、第２クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成する第２キャンセルプレートとを有すると共に、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置の第２クラッチドラムは、クラッチプレートを保持すると共に第１キャンセルプレートを軸方向に支持する円筒部と、当該円筒部を径方向に支持するドラム部とからなり、円筒部はスナップリングによりドラム部に係止される。これにより、第１クラッチのキャンセル油室の油圧により第１キャンセルプレートが第２クラッチドラムの円筒部を軸方向に押圧したとしても、第２クラッチドラム全体に大きなねじりモーメントが発生しないようにして当該第２クラッチドラムの変形を抑制することができる。
特開２０１０－４８３８１号公報
   しかしながら、上述の変速装置のように、第２クラッチドラムの円筒部をドラム部にスナップリングで固定する場合、ドラム部にスナップリング溝を形成すると共にスナップリング溝周辺の強度を確保するためにドラム部の軸長を長くせざるを得ず、第２クラッチ全体の軸長が長くなってしまい、装置のコンパクト化が困難となるおそれがある。
   本発明の変速装置は、第１クラッチと、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、第２クラッチのクラッチドラムの変形を抑制しつつ、装置のコンパクト化を図ることを主目的とする。
   本発明の変速装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
   本発明の変速装置は、
   第１クラッチと、径方向からみて前記第１クラッチと重なるように該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、
   前記第１クラッチは、第１クラッチドラムと、前記第１クラッチドラムの内周側で第１係合側油室に供給される油圧により軸方向に移動可能な第１クラッチピストンと、該第１クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室を画成する第１キャンセルプレートとを有し、
   前記第１キャンセルプレートは、前記第１クラッチドラムと前記第２クラッチの第２クラッチドラムとの間で締結されることを特徴とする。
   本発明の変速装置では、第１クラッチの第１キャンセル油室を画成する第１キャンセルプレートが第１クラッチドラムと第２クラッチドラムとの間で締結される。これにより、第１クラッチの第１キャンセル油室に発生する遠心油圧により第１キャンセルプレートが第２クラッチドラムを押圧した際に第２クラッチドラムに作用するねじりモーメントの支点（第２クラッチドラムと第１クラッチドラムとの締結部）と力点（第２クラッチドラムが第１キャンセルプレートを支持する部分）とを近づけて、第２クラッチドラムに大きなねじりモーメントが作用するのを抑制して第２クラッチドラムの変形を抑制することができる。また、第２クラッチドラムも第１クラッチドラムに締結されるので、スナップリングや当該スナップリングの保持に必要な部分を第２クラッチドラムの支持部材に設ける必要がなくなるため、軸長の増加を抑制して装置のコンパクト化を図ることが可能となる。更に、第１キャンセルプレートを第１クラッチドラムと第２クラッチドラムとの間で締結することにより、第１キャンセルプレートに対して第１キャンセル油室からの油の漏洩を抑制するシール構造を設ける必要がなくなる。
   また、前記第１クラッチドラムは、第１外筒部と、該第１外筒部から径方向内側に延出される第１側壁部とを含んでもよく、前記第２クラッチドラムは、第２外筒部と、該第２外筒部から径方向内側に延出されると共に前記第１キャンセルプレートの内周部と当接する第２側壁部とを含んでもよく、前記第１キャンセルプレートの前記内周部と前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部とが前記第１クラッチドラムに締結されてもよい。これにより、第１クラッチの第１キャンセル油室に発生する遠心油圧により第２クラッチドラムに作用するねじりモーメントの支点と力点とを概ね同じ位置とすることができるため、第２クラッチドラムに大きなねじりモーメントが作用するのをより良好に抑制することができる。
   更に、前記第２クラッチは、前記第２クラッチドラムの内周側で第２係合側油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能な第２クラッチピストンと、該第２クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室を画成する第２キャンセルプレートとを有するものであってもよい。
   また、前記第１クラッチドラムの前記第１側壁部からは、環状の固定部が延出されてもよく、前記固定部の内周側には、軸方向に延びる調心部が形成されてもよく、前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記固定部の前記調心部に嵌合されると共に該固定部に締結されてもよい。これにより、第１クラッチドラム、第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを容易に締結することができる。また、固定部から軸方向に延出された調心部に第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを嵌合することにより、第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを容易に調心することが可能となる。
   更に、前記第１クラッチドラムは、前記第１側壁部の内周部から軸方向に延出される内筒部を含んでもよく、前記第１クラッチピストンは、前記第１クラッチドラムの前記固定部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記第１クラッチドラムの前記第１外筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第１係合側油室を画成してもよく、前記第２クラッチドラムは、前記第１キャンセルプレートを前記軸方向に支持してもよく、前記第２クラッチピストンは、前記第１クラッチドラムの前記内筒部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に前記第１クラッチドラムの前記固定部の内周面と摺接するように形成され、前記第１クラッチドラムの前記内筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第２係合側油室を画成してもよい。これにより、第１クラッチドラムの第１側壁部から延出される固定部を利用して第１および第２クラッチを容易に構成することが可能となる。
   また、前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記第１クラッチドラムの前記固定部にリベットにより締結されてもよく、前記第１クラッチドラムの前記固定部には、前記第１クラッチドラムの外側から前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラム側に向けて内径が小さくなるようにリベット孔が穿設されてもよい。このように、リベットを用いて第１クラッチドラム、第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラムを締結することにより、軸長の増加を更に抑制することができる。また、第１クラッチドラムの固定部に第１クラッチドラムの外側から第１キャンセルプレートおよび第２クラッチドラム側に向けて内径が小さくなるようにリベット孔を穿設することにより、リベットを第１クラッチドラムの外側からカシメるようにすれば、当該リベット孔にリベットを充分に充填して、リベットを第１クラッチドラムに対してより強固に固定することが可能となる。
本発明の実施例に係る自動変速機２０の要部を示す断面図である。 クラッチドラム３０を図１中の右側からみた正面図である。 クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。 クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された第２油路３０２ｃの近傍を示す拡大断面図である。 スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図である。 スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。 クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
   次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
   図１は、本発明の実施例に係る自動変速機２０の要部を示す拡大断面図である。実施例の自動変速機２０は、有段式変速機として構成されて車両に搭載されるものであり、図１に示すように、入力軸２１と、入力軸２１から図示しない出力軸までの動力伝達経路を変更するためのクラッチＣ１およびＣ２やその他の図示しない複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等を含む。クラッチＣ１およびＣ２やその他の複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等は、図示しないトランスミッションケースの内部に収容される。なお、自動変速機２０の入力軸２１は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構（デファレンシャルギヤ）等を介して駆動輪に接続される（何れも図示せず）。
   クラッチＣ１は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、入力軸２１の周りに軸受５１を介して回転自在に支持されたクラッチドラム３０と、遊星歯車機構５０の例えばリングギヤに固定されたクラッチハブ３１と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）３２と、クラッチハブ３１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）３３と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート３２，３３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第１係合側油室３４を画成するクラッチピストン３５と、第１係合側油室３４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７をクラッチピストン３５と共に画成するキャンセルプレート３６と、クラッチピストン３５とキャンセルプレート３６との間に配置されるリターンスプリング３８とを含む。クラッチドラム３０は、クラッチプレート３２を支持する第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１の一端から径方向内側に延出された第１側壁部３０２と、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出された内筒部３０３とから構成される。クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２が一体回転可能に圧入（嵌合）され、当該スリーブ５２は、例えばトランスミッションケースと一体化されると共に入力軸２１を回転自在に支持する固定部材（固定軸）６００により回転自在に支持される。これにより、クラッチドラム３０は、入力軸２１の軸回りに回転自在となる。スリーブ５２は、一方（図中左側）の端面が内筒部３０３に形成された段部３０３ｄの内面と当接し、それにより軸方向に位置決めされる。   
   クラッチＣ２は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、径方向からみてクラッチＣ１と重なるように当該クラッチＣ１の内側に配置される。クラッチＣ２は、リターンスプリング３８により図中左側に付勢されるキャンセルプレート３６の径方向に延びる内周部と当接する（軸方向に支持する）と共に当該キャンセルプレート３６と共にクラッチドラム３０に締結されたクラッチドラム４０と、遊星歯車機構５０の例えばキャリアに固定されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）４２と、クラッチハブ４１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）４３と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート４２，４３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第２係合側油室４４を画成するクラッチピストン４５と、第２係合側油室４４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７をクラッチピストン４５と共に画成するキャンセルプレート４６と、クラッチピストン４５とキャンセルプレート４６との間に配置されるリターンスプリング４８とを含む。クラッチドラム４０は、クラッチプレート４２を支持する第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１の一端から径方向内側に延出された第２側壁部４０２とから構成される。
   クラッチＣ１のクラッチドラム３０の第１側壁部３０２の径方向略中央部からは、環状の固定部３０４が軸方向内側に延出されると共に、当該固定部３０４の内周側の端部からは、環状の調心部３０５が更に軸方向内側に延出される。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、クラッチピストン３５の内周部にシール部材を介して摺接する外周部３６１と、外周部３６１から軸方向に延出された連結部３６２と、連結部３６２から径方向内側に延出された内周部３６３とを含む。そして、キャンセルプレート３６は、内周部３６３の一方の端面がクラッチドラム３０の固定部３０４の軸方向内側の端面と当接すると共に他方の端面がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２に当接した状態で、当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２と共に固定部３０４から延出された調心部３０５の外周面に嵌合される。
   図２は、クラッチドラム３０を図１における右側からみた正面図であり、図３は、固定部３０４の要部を示す拡大断面図である。図示するように、クラッチドラム３０の固定部３０４には、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる複数のリベット孔３０６が形成されている。複数のリベット孔３０６は、第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる第１孔部３０６ａと、当該第１孔部３０６ａから軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第２孔部３０６ｂと、当該第２孔部３０６ｂから更に軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第３孔部３０６ｃとからなる。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６には、当該キャンセルプレート３６の内周部３６３を調心部３０５に嵌合したときに固定部３０４のリベット孔３０６の第３孔部３０６ｃと連通するように複数のリベット孔３６３ａが形成されると共に、クラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２には、当該第２側壁部４０２の内周部を調心部３０５に嵌合したときにキャンセルプレート３６のリベット孔３６３ａと連通するように複数のリベット孔４０２ａが形成されている。そして、これらのリベット孔３０６，３６３ａおよび４０２ａにリベット５３が挿通されると共に、クラッチドラム３０の軸方向外側から当該リベット５３がカシメられ、キャンセルプレート３６とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結される。これにより、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができ、キャンセルプレート３６は、内周部３６３が当接するクラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。なお、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、ボルトおよびナットにより締結してもよい。
   クラッチＣ１のクラッチピストン３５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の第１外筒部３０１の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成する。また、クラッチＣ２のクラッチピストン４５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。このように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された固定部３０４を利用することにより、クラッチＣ１およびＣ２を容易に構成することが可能となる。
   固定部材６００には、入力軸２１に形成された図示しない油路を介して油圧制御装置（図示省略）に接続される供給路３１ａ，３１ｂが形成されると共に、自動変速機２０に搭載された遊星歯車機構５０等の潤滑対象へと潤滑用のオイルを供給する図示しない潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油が供給される供給路３１ｃが形成される。また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ａと連通する油孔５２ａおよび供給路３１ｂと連通する油孔５２ｂが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ａと連通する中継油路３０３ａおよび油孔５２ｂと連通する中継油路３０３ｂが形成される。中継油路３０３ｂは、第２係合側油室４４と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第１油路３０２ａが形成されており、複数の第１油路３０２ａは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ａと連通すると共に固定部３０４よりも外周側で第１側壁部３０２の内部を軸方向に延びる油路３０２ｂを介して第１係合側油室３４と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置と第１係合側油室３４とが接続されると共に、固定部材６００の供給路３１ｂおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置と第２係合側油室４４とが接続される。
   また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ｃと連通する油孔５２ｃが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ｃと連通する中継油路３０３ｃが形成される。中継油路３０３ｃは、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に軸方向に延びるように形成されると共に、一端（図１中の左側の端部）で径方向に延出されてクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、上記複数の第１油路３０２ａと軸方向からみて重ならないように交互に径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第２油路３０２ｃが形成されており、複数の第２油路３０２ｃは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に固定部３０４の内部を軸方向に延びる油路３０２ｄを介して第１キャンセル油室３７と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第１キャンセル油室３７とが連通されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第２キャンセル油室４７とが連通される。このように、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとが第１側壁部３０２の内部の概ね同一平面上に形成されることにより、クラッチＣ１，Ｃ２の軸長の増加を抑制することができる。また、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとを軸方向からみて交互に形成することにより、環状に形成された第１係合側油室３４や第１キャンセル油室３７に対して均等に作動油を供給することが可能となる。ここで、このような第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃは、図４中に矢印で示すように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の外周から径方向内側に向けて孔部を穿設した後に、図４中に白抜矢印で示すように第１側壁部３０２の外周側に位置する孔部の開口部にプラグ（蓋体）５４を圧入して閉鎖することにより、容易に形成することができる。
   図５は、スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図であり、図６は、スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。図示するように、スリーブ５２の端部には、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０に向けて軸方向に延びる第１通路５２１が当該スリーブ５２の外周の複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。また、スリーブ５２の端部には、内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２が複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。第２通路５２２は、第１通路５２１と連通する位置で最も大きく開口し、当該第１通路５２１と連通する位置からスリーブ５２の径方向中央部付近まで徐々に軸方向に狭まった後、スリーブ５２の内周面までは同一の断面形状となるように形成されている。また、内筒部３０３の段部３０３ｄには、図示するように油路３０３ｅが形成されている。
   次に、上述のように構成された自動変速機２０のクラッチＣ１，Ｃ２の各油室に作動油を供給する際の動作について説明する。実施例のクラッチＣ１を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第１係合側油室３４に供給される。これにより、第１係合側油室３４に作用する油圧によりクラッチピストン３５がクラッチプレート３２，３３に向けて移動し、クラッチピストン３５とクラッチドラム３０に固定された当接部材との間にクラッチプレート３２，３３が挟み付けられることで、クラッチプレート３２，３３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム３０とクラッチハブ３１とが連結される。一方、クラッチＣ１を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第１係合側油室３４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン３５がリターンスプリング３８により付勢されてクラッチプレート３２，３３の逆側へと移動し、クラッチドラム３０とクラッチハブ３１との連結が解除される。また、クラッチＣ２を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ｂ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第２係合側油室４４に供給される。これにより、第２係合側油室４４に作用する油圧によりクラッチピストン４５がクラッチプレート４２，４３に向けて移動し、クラッチピストン４５とクラッチドラム４０に固定された当接部材との間にクラッチプレート４２，４３が挟み付けられることで、クラッチプレート４２，４３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム４０とクラッチハブ４１とが連結される。一方、クラッチＣ２を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第２係合側油室４４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン４５がリターンスプリング４８に付勢されてクラッチプレート４２，４３の逆側へと移動し、クラッチドラム４０とクラッチハブ４１との連結が解除される。
   また、上述のように第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転されると、第１および第２係合側油室３４，４４には遠心油圧が発生するため、クラッチＣ１およびＣ２を解放しようとして第１および第２係合側油室３４，４４への油圧の供給を停止したとしても、遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向内側（図１中左側）に押圧されてしまいクラッチＣ１，Ｃ２の解放が遅れてしまうおそれがある。そのため、第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が作動するときには、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に供給されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７に供給される。これにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７にも遠心油圧が発生し、当該遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向外側（図１中右側）に向けて押圧されるため、第１および第２係合側油室３４，４４に発生する遠心油圧からクラッチピストン３５，４５に働く力を打ち消すことができる。
   ここで、車両の運転が開始された直後には、第１および第２キャンセル油室３７，４７には作動油が完全に充填されておらず、第１および第２キャンセル油室３７，４７内には空気が存在する。このような第１キャンセル油室３７の内部に存在する空気は、第１キャンセル油室３７内に作動油が供給されると、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。また、第２キャンセル油室４７の内部に存在していた空気は、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ２の外部へと排出される。この際、比重の大きい作動油が遠心力により第１および第２キャンセル油室３７，４７内の外周側へと移動することで第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気は内周側へと移動するため、空気を排出するための経路の一部として、スリーブ５２の端面５２０に沿って径方向内側に延びる第２通路５２２を用いることにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路５２２を介した作動油の流出を抑制することができる。また、第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２がスリーブ５２の外周面から内周面まで延在することから、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧の０基点を当該スリーブ５２の内周面とすることができる。この結果、第１および第２キャンセル油室３７，４７への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。なお、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１，Ｃ２の外部に排出された空気は、トランスミッションケースの内部を介して車外へと排出される。また、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介して第１および第２キャンセル油室３７，４７内の作動油が排出された場合には、当該作動油は、クラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄに形成された油路３０３ｅや軸受５１の隙間を介して遊星歯車機構５０といった潤滑対象へと供給された後に図示しないオイルパンへと還流される。
   このようにして第１キャンセル油室３７に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転され、第１キャンセル油室３７に遠心油圧が発生すると、遠心油圧によりキャンセルプレート３６の内周部３６３がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２を軸方向に押圧する。ここで、上述したように、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結されるため、キャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とは概ね同じ位置となる。これにより、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。
   以上説明した実施例の自動変速機２０では、クラッチＣ１のクラッチドラム３０は、第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２とを含み、クラッチＣ２のクラッチドラム４０は、第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１から径方向内側に延出される第２側壁部４０２とを含み、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、内周部３６３がクラッチドラム４０の第２側壁部４０２と当接して当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。そして、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０に締結される。これにより、第１キャンセル油室３７に発生する遠心油圧によりキャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とを概ね同じ位置とすることができるため、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。また、クラッチドラム４０をクラッチドラム３０に締結することにより、クラッチドラム４０を支持するためのスナップリングや当該スナップリングの保持に必要な部分をクラッチドラム４０の支持部材（実施例では、クラッチドラム３０）に設ける必要がなくなるため、軸長の増加を抑制して自動変速機２０のコンパクト化を図ることが可能となる。そして、キャンセルプレート３６をクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との間で両者に締結することにより、キャンセルプレート３６に対して第１キャンセル油室３７からの作動油の漏洩を抑制するシール構造を設ける必要がなくなる。
   ただし、キャンセルプレート３６は、図７に示すように、内周部３６３の図中左側の端面がクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との連結部の近傍で当該クラッチドラム４０に支持されるものであれば、固定部３０４に締結されなくともよい。このように、クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分の近傍でクラッチドラム４０をクラッチドラム３０に締結することにより、クラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に発生する遠心油圧によりキャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点と力点とを近づけて、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を抑制することができる。
   また、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２からは、環状の固定部３０４が延出され、固定部３０４の内周側には、軸方向に延びる調心部３０５が形成され、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、固定部３０４の調心部に嵌合されると共に固定部３０４に締結される。これにより、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができる。また、固定部３０４から軸方向に延出された調心部３０５にキャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を嵌合することにより、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に調心することが可能となる。
   更に、クラッチドラム３０は、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出される内筒部３０３を含み、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成し、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共にクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接するように形成され、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。これにより、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２から延出される固定部を利用してクラッチＣ１およびＣ２を容易に構成することが可能となる。
   また、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、クラッチドラム３０の固定部３０４にリベット５３により締結され、クラッチドラム３０の固定部３０４には、クラッチドラム３０の外側からキャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０側に向けて内径が小さくなるように形成された第２および第３孔部３０６ｂ，３０６ｃを含むリベット孔３０６が穿設される。このように、リベット５３を用いてクラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を締結することにより、軸長の増加を更に抑制することができる。更に、クラッチドラム３０の固定部３０４にクラッチドラム３０の外側からキャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０側に向けて内径が小さくなるようにリベット孔３０６の第２および第３孔部３０６ｂ，３０６ｃを穿設することにより、リベットをクラッチドラム３０の外側からカシメるようにすれば、当該リベット孔３０６にリベット５３を充分に充填して、リベット５３をクラッチドラム３０に対してより強固に固定することが可能となる。
   なお、本発明は、実施例の自動変速機２０に限らず、手動式の変速機に適用されてもよいことは言うまでもない。
   実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、クラッチＣ１（第１クラッチ）と、径方向からみてクラッチＣ１と重なるようにクラッチＣ１の内周側に配置されるクラッチＣ２（第２クラッチ）とを備える自動変速機２０が「変速装置」に相当し、クラッチドラム３０が「第１クラッチドラム」に相当し、クラッチドラム３０の内周面にスプライン嵌合されると共に第１係合側油室３４に供給される油圧により軸方向に移動可能なクラッチピストン３５が「第１クラッチピストン」に相当し、クラッチピストン３５と共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６が「第１キャンセルプレート」に相当し、キャンセルプレート３６を軸方向に支持するクラッチドラム４０が「第２クラッチドラム」に相当し、クラッチドラム４０の内周面にスプライン嵌合されると共に第２係合側油室４４に供給される油圧により軸方向に移動可能なクラッチピストン４５が「第２クラッチピストン」に相当し、クラッチピストン４５と共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７を画成するキャンセルプレート４６が「第２キャンセルプレート」に相当する。
   なお、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が発明の概要の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、発明の概要の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、発明の概要の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は発明の概要の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
   以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
   本発明は、変速装置の製造産業に利用可能である。
 

Claims (6)

  1.    第１クラッチと、径方向からみて前記第１クラッチと重なるように該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、
       前記第１クラッチは、第１クラッチドラムと、前記第１クラッチドラムの内周側で第１係合側油室に供給される油圧により軸方向に移動可能な第１クラッチピストンと、該第１クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室を画成する第１キャンセルプレートとを有し、
       前記第１キャンセルプレートは、前記第１クラッチドラムと前記第２クラッチの第２クラッチドラムとの間で締結されることを特徴とする変速装置。
  2.    前記第１クラッチドラムは、第１外筒部と、該第１外筒部から径方向内側に延出される第１側壁部とを含み、
       前記第２クラッチドラムは、第２外筒部と、該第２外筒部から径方向内側に延出されると共に前記第１キャンセルプレートの内周部と当接する第２側壁部とを含み、
       前記第１キャンセルプレートの前記内周部と前記第２クラッチドラムの前記第２側壁部とが前記第１クラッチドラムに締結されることを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
  3.    前記第２クラッチは、前記第２クラッチドラムの内周側で第２係合側油室に供給される油圧により前記軸方向に移動可能な第２クラッチピストンと、該第２クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室を画成する第２キャンセルプレートとを有することを特徴とする請求項２に記載の変速装置。
  4.    前記第１クラッチドラムの前記第１側壁部からは、環状の固定部が前記軸方向に延出され、
       前記固定部の内周側には、前記軸方向に延びる調心部が形成され、前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記固定部の前記調心部に嵌合されると共に該固定部に締結されることを特徴とすることを特徴とする請求項２または３に記載の変速装置。
  5.    前記第１クラッチドラムは、前記第１側壁部の内周部から軸方向に延出される内筒部を含み、
       前記第１クラッチピストンは、前記第１クラッチドラムの前記固定部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記第１クラッチドラムの前記第１外筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第１係合側油室を画成し、
       前記第２クラッチドラムは、前記第１キャンセルプレートを前記軸方向に支持し、
       前記第２クラッチピストンは、前記第１クラッチドラムの前記内筒部により前記軸方向に摺動自在に支持されると共に前記第１クラッチドラムの前記固定部の内周面と摺接するように形成され、前記第１クラッチドラムの前記内筒部と前記第１側壁部と前記固定部と共に前記第２係合側油室を画成することを特徴とする請求項４に記載の変速装置。
  6.    前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記第１クラッチドラムの前記固定部にリベットにより締結され、
       前記第１クラッチドラムの前記固定部には、第１クラッチドラムの外側から前記第１キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラム側に向けて内径が小さくなるようにリベット孔が穿設されていることを特徴とする請求項４または５に記載の変速装置。         
     
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