CN103109102B - 变速装置 - Google Patents

Abstract

离合器(C1)的离合器鼓(30)包括第一外筒部(301)和从第一外筒部(301)向径向内侧延伸的第一侧壁部(302)，离合器(C2)的离合器鼓(40)包括第二外筒部(401)和从第二外筒部(401)向径向内侧延伸的第二侧壁部(402)，离合器(C1)的解除板(36)的内周部(363)与离合器鼓(40)的第二侧壁部(402)相抵接而被该离合器鼓(40)的第二侧壁部(402)沿轴向支撑。而且，解除板(36)的内周部(363)和离合器鼓(40)的第二侧壁部(402)紧固在离合器鼓(30)上。

Description

变速装置

技术领域

本发明涉及一种变速装置，该变速装置具有第一离合器和第二离合器，该第二离合器以在从径向观察时与第一离合器重叠的方式配置在该第一离合器的内周侧。

背景技术

以往，作为这种变速装置，提出了如下了变速装置，该变速装置具有第一离合器和第二离合器，其中，所述第一离合器具有：第一离合器鼓，其保持多个离合器片，第一离合器活塞，其花键嵌合在第一离合器鼓的内周面上，并能够沿轴向移动来按压离合器片，第一解除板，其与第一离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的解除油室；第二离合器具有：第二离合器鼓，其保持多个离合器片，第二离合器活塞，其花键嵌合在第二离合器鼓的内周面上，并能够沿轴向移动来按压离合器片，第二解除板，其与第二离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的解除油室，并且该第二离合器以从在径向观察时与第一离合器重叠的方式配置在该第一离合器的内周侧（例如，参照专利文献1）。该变速装置的第二离合器鼓包括；圆筒部，其保持离合器片并且沿轴向支撑第一解除板，鼓部，其沿径向支撑该圆筒部；圆筒部被弹性挡环（snapring）卡止在鼓部上。由此，即使第一解除板借助第一离合器的解除油室的油压沿轴向按压第二离合器鼓的圆筒部，也能够使第二离合器鼓整体不产生大的扭矩来抑制该第二离合器鼓的变形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－48381号公报

发明内容

然而，在如上述的变速装置那样将第二离合器鼓的圆筒部利用弹性挡环固定在鼓部上的情况下，为了在鼓部上形成弹性挡环槽并且为了确保弹性挡环槽周边的强度而不得不使鼓部的轴长变长，从而导致第二离合器整体的轴长变长，因而存在难以实现装置的紧凑化的可能性。

本发明的变速装置的主要目的在于，提供一种变速装置，该变速装置具有第一离合器和以在从径向观察时与第一离合器重叠的方式配置在该第一离合器的内周侧的第二离合器，该变速装置能够抑制第二离合器的离合器鼓的变形并且能够实现装置的紧凑化。

本发明的变速装置为了达成上述的主要目的采用了以下的手段。

本发明的变速装置，具有：第一离合器和第二离合器，该第二离合器以在从径向观察时与所述第一离合器重叠的方式配置在该第一离合器的内周侧；该变速装置特征在于，所述第一离合器具有：第一离合器鼓，第一离合器活塞，其位于所述第一离合器鼓的内周侧，并能够借助向第一接合侧油室供给的油压来沿轴向移动，第一解除板，其与该第一离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的第一解除油室；所述第一解除板紧固在所述第一离合器鼓和所述第二离合器的第二离合器鼓之间。

在本发明的变速装置中，划分形成第一离合器的第一解除油室的第一解除板紧固在第一离合器鼓和第二离合器鼓之间。由此，在第一解除板借助在第一离合器的第一解除油室内产生的离心油压来按压第二离合器鼓时，作用于第二离合器鼓的扭矩的支点（第二离合器鼓和第一离合器鼓之间的紧固部）和力点（第二离合器鼓支撑第一解除板的部分）相接近，能够通过抑制对第二离合器鼓作用大的扭矩来抑制第二离合器鼓的变形。另外，第二离合器鼓也紧固在第一离合器鼓上，因而不需将弹性挡环及保持该弹性挡环所需的部分设置在第二离合器鼓的支撑构件上，从而能够通过抑制轴长的增加来实现装置的紧凑化。并且，通过将第一解除板紧固在第一离合器鼓和第二离合器鼓之间，无需针对第一解除板设置用于抑制从第一解除油室泄漏油的密封结构。

另外，所述第一离合器鼓也可以包括第一外筒部和从该第一外筒部向径向内侧延伸的第一侧壁部；所述第二离合器鼓也可以包括第二外筒部和第二侧壁部，该第二侧壁部从该第二外筒部向径向内侧延伸并且与所述第一解除板的内周部抵接；所述第一解除板的所述内周部和所述第二离合器鼓的所述第二侧壁部，也可以紧固在所述第一离合器鼓上。由此，能够使借助在第一离合器的第一解除油室内产生的离心油压来作用于第二离合器鼓上的扭矩的支点和力点位于大致相同的位置，因而能够良好地抑制对第二离合器鼓作用大的扭矩。

并且，所述第二离合器也可以具有：第二离合器活塞，其位于所述第二离合器鼓的内周侧，并能够借助向第二接合侧油室供给的油压来沿所述轴向移动；第二解除板，其与该第二离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的第二解除油室。

另外，也可以从所述第一离合器鼓的所述第一侧壁部沿所述轴向延伸形成有环状的固定部；在所述固定部的内周侧上也可以形成有沿所述轴向延伸的调心部，并且，所述第一解除板及所述第二离合器鼓也可以嵌合在所述固定部的所述调心部上并且紧固在该固定部上。由此，能够容易地紧固第一离合器鼓、第一解除板及第二离合器鼓。另外，通过在从固定部沿轴向延伸的调心部上嵌合第一解除板及第二离合器鼓，能够对第一解除板及第二离合器鼓容易地进行调心。

并且，所述第一离合器鼓也可以包括从所述第一侧壁部的内周部沿轴向延伸的内筒部；所述第一离合器活塞也可以被所述第一离合器鼓的所述固定部支撑并且能够沿所述轴向自由滑动，并且，所述第一离合器活塞也可以与所述第一离合器鼓的所述第一外筒部、所述第一侧壁部及所述固定部一起划分形成所述第一接合侧油室；所述第二离合器鼓也可以沿所述轴向支撑所述第一解除板；所述第二离合器活塞也可以被所述第一离合器鼓的所述内筒部支撑并能够沿所述轴向自由滑动，并且，所述第二离合器活塞与所述第一离合器鼓的所述固定部的内周面滑动接触，而且，所述第二离合器活塞也可以与所述第一离合器鼓的所述内筒部、所述第一侧壁部及所述固定部一起划分形成所述第二接合侧油室。由此，能够利用从第一离合器鼓的第一侧壁部延伸的固定部来容易地构成第一及第二离合器。

另外，所述第一解除板及所述第二离合器鼓也可以通过铆钉紧固在所述第一离合器鼓的所述固定部上；在所述第一离合器鼓的所述固定部上，也可以贯穿设置有铆钉孔，该铆钉孔形成为，从第一离合器鼓的外侧向所述第一解除板及所述第二离合器鼓侧，内径变小。这样，利用铆钉来紧固第一离合器鼓、第一解除板及第二离合器鼓，由此能够进一步抑制轴长的增加。另外，在第一离合器鼓的固定部上，以从第一离合器鼓的外侧向第一解除板及第二离合器鼓侧内径变小的方式贯穿设置铆钉孔，由此只要将铆钉从第一离合器鼓的外侧铆接，就能够通过将铆钉充分地填充到该铆钉孔中，来将铆钉牢固地固定在第一离合器鼓上。

附图说明

图1是示出了本发明的实施例的自动变速器20的主要部分的剖视图。

图2是从图1中的右侧观察离合器鼓30时的主视图。

图3是示出了离合器鼓30的固定部304的附近的放大剖视图。

图4是示出了在离合器鼓30的第一侧壁部302上形成的第二油路302c的附近的放大剖视图。

图5是示出了套筒52和离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d之间的抵接部的放大剖视图。

图6是示出了套筒52的端部的主要部分放大图。

图7是示出了离合器鼓30的固定部304的附近的放大剖视图。

具体实施方式

接着，利用实施例说明用于实施本发明的方式。

图1是示出了本发明的实施例的自动变速器20的主要部分的放大剖视图。实施例的自动变速器20为有级变速器，并安装在车辆上，如图1所示，该自动变速器20包括输入轴21、用于变更从输入轴21到未图示的输出轴为止的动力传递路径的离合器C1及C2、其他的未图示的多个离合器及制动器、行星齿轮机构50等。离合器C1及C2、其他的多个离合器及制动器、行星齿轮机构50等收容在未图示的变速箱的内部。此外，自动变速器20的输入轴21经由液力变矩器等与发动机的曲轴相连接，输出轴经由差动机构（差动齿轮）等与驱动轮相连接（均未图示）。

离合器C1为多板摩擦式油压离合器，包括：离合器鼓30，其经由轴承51支撑在输入轴21上，并且能够围绕输入轴21自由旋转；离合器毂31，其固定在行星齿轮机构50的例如齿圈上；多个环状的离合器片（配合片）32，其经由花键支撑在离合器鼓30的内周面上，并且能够在离合器鼓30的内周面上自由滑动；多个环状的离合器片（摩擦片）33，其经由花键支撑在离合器毂31的外周面上，并且能够在离合器毂31的外周面上自由滑动；离合器活塞35，其经由花键嵌合在离合器鼓30的内周面上，并且能够在离合器鼓30的内周面上沿轴向自由滑动，该离合器活塞35能够朝向离合器片32、33移动，并且与离合器鼓30一起划分形成第一接合侧油室34；解除板36，其与离合器活塞35一起划分形成第一解除油室37，该第一解除油室37用于解除在第一接合侧油室34内产生的离心油压；复位弹簧38，其配置在离合器活塞35和解除板36之间。离合器鼓30包括：第一外筒部301，其支撑离合器片32；第一侧壁部302，其从第一外筒部301的一端向径向内侧延伸；内筒部303，其从第一侧壁部302的内周部沿轴向延伸。在离合器鼓30的内筒部303内以能够与该内筒部303一体旋转的方式压入（嵌合）有套筒52，该套筒52例如支撑在固定构件（固定轴）600上并且能够自由旋转，该固定构件600与变速箱形成为一体并且支撑输入轴21使其自由旋转。由此，离合器鼓30能够围绕输入轴21的轴自由旋转。套筒52的一个（图中左侧）端面与在内筒部303上形成的阶梯部303d的内表面相抵接，由此该套筒52在轴向上被定位。

离合器C2为多板摩擦式油压离合器，该离合器C2以在从径向观察时与离合器C1重叠的方式，配置在该离合器C1的内侧。离合器C2包括：离合器鼓40，其与借助复位弹簧38来向图中左侧施力的解除板36的沿径向延伸的内周部相抵接（沿轴向支撑），并且与该解除板36一起紧固在离合器鼓30上；离合器毂（clutchhub）41，其固定在行星齿轮机构50的例如行星架上；多个环状的离合器片（配合片）42，其经由花键支撑在离合器鼓40的内周面上，并且能够在离合器鼓40的内周面上自由滑动；多个环状的离合器片（摩擦片）43，其经由花键支撑在离合器毂41的外周面上，并且能够在离合器毂41的外周面上自由滑动；离合器活塞45，其经由花键嵌合在离合器鼓40的内周面上，并能够在离合器鼓40的内周面上沿轴向自由滑动，该离合器活塞45能够朝向离合器片42、43移动，并且与离合器鼓30一起划分形成第二接合侧油室44；解除板46，其与离合器活塞45一起划分形成第二解除油室47，该第二解除油室47用于解除在第二接合侧油室44内产生的离心油压；复位弹簧48，其配置在离合器活塞45和解除板46之间。离合器鼓40包括：第二外筒部401，其支撑离合器片42；第二侧壁部402，其从第二外筒部401的一端向径向内侧延伸。

从离合器C1的离合器鼓30的第一侧壁部302的径向上的大致中央部，向轴向内侧延伸形成环状的固定部304，并且还从该固定部304的内周侧的端部向轴向内侧延伸形成环状的调心部305。另外，离合器C1的解除板36包括：外周部361，其经由密封构件与离合器活塞35的内周部滑动接触；连接部362，其从外周部361沿轴向延伸；内周部363，其从连接部362向径向内侧延伸。并且，解除板36在内周部363的一个端面与离合器鼓30的固定部304的轴向内侧的端面相抵接并且另一个端面与离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402相抵接的状态下，与该离合器鼓40的第二侧壁部402一起嵌合在从固定部304延伸出来的调心部305的外周面。

图2是从图1中的右侧观察离合器鼓30时的主视图，图3是示出了固定部304的主要部分的放大剖视图。如图所示，在离合器鼓30的固定部304上形成有多个铆钉孔306，这些多个铆钉孔306从离合器鼓30的第一侧壁部302的端面向轴向内侧延伸。多个铆钉孔306包括：第一孔部306a，其从第一侧壁部302的端面向轴向内侧延伸；第二孔部306b，其从该第一孔部306a向轴向内侧以内径缓缓变小的方式延伸；第三孔部306c，其从该第二孔部306b再向轴向内侧以内径缓缓变小的方式延伸。另外，在离合器C1的解除板36上形成有多个铆钉孔363a，这些多个铆钉孔363a在将该解除板36的内周部363嵌合到调心部305上时与固定部304的铆钉孔306的第三孔部306c连通，并且，在离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402上形成有多个铆钉孔402a，这些多个铆钉孔402a在将该第二侧壁部402的内周部嵌合到调心部305上时与解除板36的铆钉孔363a连通。而且，在这些铆钉孔306、363a及402a中穿过铆钉53，并且从离合器鼓30的轴向外侧铆接该铆钉53，从而将解除板36和离合器鼓40的第二侧壁部402紧固到离合器鼓30的固定部304上。由此，能够容易地紧固离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40，解除板36被与内周部363抵接的离合器鼓40的第二侧壁部402沿轴向支撑。此外，离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40也可以用螺栓和螺母来紧固。

离合器C1的离合器活塞35经由密封构件被离合器鼓30的固定部304支撑并且能够在轴向上自由滑动，并且经由密封构件与离合器鼓30的第一外筒部301的内周面滑动接触。由此，离合器活塞35与离合器鼓30的第一外筒部301、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第一接合侧油室34。另外，离合器C2的离合器活塞45经由密封构件被离合器鼓30的内筒部303支撑并且能够在轴向上自由滑动，并且经由密封构件与离合器鼓30的固定部304的内周面滑动接触。由此，离合器活塞45与离合器鼓30的内筒部303、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第二接合侧油室44。这样，通过利用在离合器鼓30的第一侧壁部302上形成的固定部304，能够容易地构成离合器C1及C2。

在固定构件600上形成有供给路31a、31b，这些供给路31a、31b经由在输入轴21上形成的未图示的油路与油压控制装置（省略图示）相连接，并且在固定构件600上形成有供给路31c，该供给路31c供给从向安装在自动变速器20上的行星齿轮机构50等的润滑对象供给润滑用油的未图示的润滑系统的油压回路排放的动作油。另外，在压入到离合器C1的离合器鼓30内的套筒52上，形成有与在固定构件600上形成的供给路31a连通的油孔52a及与供给路31b连通的油孔52b，并且，在离合器鼓30的内筒部303上，形成有与套筒52的油孔52a连通的中继油路303a及与油孔52b连通的中继油路303b。中继油路303b与第二接合侧油室44连通。而且，在离合器鼓30的第一侧壁部302上，如图1及图2所示，形成有沿着径向且以放射状延伸的多个（在实施例中，是四个）第一油路302a，多个第一油路302a与在内周侧形成在内筒部303上的中继油路303a连通，并且在固定部304的外周侧经由在第一侧壁部302的内部沿轴向延伸的油路302b与第一接合侧油室34连通。由此，经由固定构件600的供给路31a、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303a、第一侧壁部302的第一油路302a及油路302b而使油压控制装置与第一接合侧油室34相连接，并且经由固定构件600的供给路31b及离合器鼓30的内筒部303的中继油路303b而使油压控制装置与第二接合侧油室44相连接。

另外，在压入到离合器C1的离合器鼓30内的套筒52上形成有油孔52c，该油孔52c与在固定构件600上形成的供给路31c连通，并且，在离合器鼓30的内筒部303上形成有与套筒52的油孔52c连通的中继油路303c。中继油路303c形成为在离合器鼓30的内筒部303的内周面上沿轴向延伸，并且该中继油路303c的一端（图1中的左侧的端部）沿径向延伸并与离合器C2的第二解除油室47连通。并且，在离合器鼓30的第一侧壁部302上，如图1及图2所示，以在从轴向观察时不与上述多个第一油路302a重叠的方式交替地形成沿径向且以放射状延伸的多个（在实施例中，是四个）第二油路302c，多个第二油路302c在内周侧与形成在内筒部303上的中继油路303c连通，并且经由在固定部304的内部沿轴向延伸的油路302d与第一解除油室37连通。由此，经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c、第一侧壁部302的第二油路302c及油路302d而将润滑系统的油压回路的排放用的油路与第一解除油室37，并且经由固定构件600的供给路31c及离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c而将润滑系统的油压回路的排放用的油路与第二解除油室47连通。这样，第一油路302a和第二油路302c形成在第一侧壁部302的内部的大致同一平面上，因而能够抑制离合器C1、C2的轴长的增加。另外，第一油路302a和第二油路302c形成为在从轴向观察时相互交替，由此能够向形成为环状的第一接合侧油室34及第一解除油室37均匀地供给动作油。在此，就这样的第一油路及第二油路302a、302c而言，如在图4中用箭头示出那样，从离合器鼓30的第一侧壁部302的外周向径向内侧贯穿设置孔部之后，如在图4中用空心箭头示出那样，在位于第一侧壁部302的外周侧的孔部的开口部压入塞子（盖体）54来进行堵塞，能够容易地形成。

图5是示出了套筒52和离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d之间的抵接部的放大剖视图，图6是示出了套筒52的端部的主要部分放大图。如图所示，在套筒52的端部上，在该套筒52的外周的多处（在实施例中，8处）形成有第一通路521，该第一通路521与形成在离合器鼓30的内筒部303的内周面上的中继油路303c连通，并且朝向与内筒部303的阶梯部303d抵接的端面520而沿轴向延伸。另外，在套筒52的端部上并在多处（在实施例中，8处）形成第二通路522，该第二通路522形成为相比与内筒部303的阶梯部303d抵接的端面520而沿轴向凹入，并且沿径向延伸而使第一通路521与套筒52的内部连通。第二通路522在与第一通路521连通的位置开口最大，在从与该第一通路521连通的位置到套筒52的径向中央部附近缓缓地沿轴向变窄之后，在到套筒52的内周面为止具有相同的剖面形状。另外，在内筒部303的阶梯部303d上如图示那样形成有油路303e。

接着，说明向如上述那样构成的自动变速器20的离合器C1、C2的各油室供给动作油时的动作。在使实施例的离合器C1接合时，经由固定构件600的供给路31a、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303a、第一侧壁部302的第一油路302a及油路302b将来自油压控制装置的动作油供给至第一接合侧油室34。由此，离合器活塞35借助作用于第一接合侧油室34的油压来向离合器片32、33移动，从而在离合器活塞35和固定在离合器鼓30上的抵接构件之间夹住离合器片32、33，由此借助作用于离合器片32、33之间的摩擦力来使离合器鼓30与离合器毂31相连接。另一方面，在使离合器C1断开时，通过未图示的油压控制装置来停止向第一接合侧油室34供给油压，离合器活塞35被复位弹簧38施力而向与离合器片32、33侧相反的一侧移动，从而解除离合器鼓30和离合器毂31之间的连接。另外，在使离合器C2接合时，经由固定构件600的供给路31b、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303b将来自油压控制装置的动作油供给至第二接合侧油室44。由此，离合器活塞45借助作用于第二接合侧油室44的油压向离合器片42、43移动，从而在离合器活塞45和固定在离合器鼓40上的抵接构件之间夹住离合器片42、43，由此借助作用于离合器片42、43之间的摩擦力来使离合器鼓40与离合器毂41相连接。另一方面，在使离合器C2断开时，通过未图示的油压控制装置来停止向第二接合侧油室44供给油压，离合器活塞45被复位弹簧48施力而向与离合器片42、43侧相反的一侧移动，从而解除离合器鼓40和离合器毂41之间的连接。

另外，在如上述那样在第一及第二接合侧油室34、44内填充有动作油的状态下使自动变速器20进行动作时，在第一及第二接合侧油室34、44内产生离心油压，因而存在如下问题，即：即使要断开离合器C1及C2而停止向第一及第二接合侧油室34、44供给油压，离合器活塞35、45也因离心油压而向轴向内侧（图1中左侧）被按压，从而导致使离合器C1、C2的断开延迟。因此，在第一及第二接合侧油室34、44内填充有动作油的状态下使自动变速器20进行动作时，经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c、第一侧壁部302的第二油路302c及油路302d将从润滑系统的油压回路排放的动作油向离合器C1的第一解除油室37供给，并且经由固定构件600的供给路31c、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c将从润滑系统的油压回路排放的动作油向离合器C2的第二解除油室47供给。由此，在第一及第二解除油室37、47内也产生离心油压，从而借助该离心油压来将离合器活塞35、45向轴向外侧（图1中右侧）按压，因而能够抵消由在第一及第二接合侧油室34、44内产生的离心油压施加于离合器活塞35、45上的力。

在此，在刚刚开始驾驶车辆之后，在第一及第二解除油室37、47内完全未填充有动作油，在第一及第二解除油室37、47内存在空气。这样的存在于第一解除油室37的内部的空气，在向第一解除油室37内供给动作油时，经由油路302d、第一侧壁部302的第二油路302c、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c以及形成在套筒52上的第一及第二通路521、522排出到离合器C1的外部。另外，存在于第二解除油室47的内部的空气，经由油路302d、第一侧壁部302的第二油路302c、离合器鼓30的内筒部303的中继油路303c以及形成在套筒52上的第一及第二通路521、522排出到离合器C2的外部。此时，比重大的动作油借助离心力来向第一及第二解除油室37、47内的外周侧移动，而使第一及第二解除油室37、47内的空气向内周侧移动，因而作为用于排出空气的路径的一部分来利用沿套筒52的端面520向径向内侧延伸的第二通路522，由此能够将第一及第二解除油室37、47内的空气快速地排出到外部，并且能够抑制动作油经由第二通路522流出。另外，使第一通路521和套筒52的内部连通的第二通路522从套筒52的外周面延伸到内周面，所以能够使第一及第二解除油室37、47中的离心油压的0基点处于该套筒52的内周面。其结果，能够在向第一及第二解除油室37、47填充动作油时促进空气的排出的同时抑制动作油的流出，并且能够更加适当地确保第一及第二解除油室37、47内的离心油压。此外，经由套筒52的第一及第二通路521、522排出到离合器C1、C2的外部的空气，经由变速箱的内部排出到车外。另外，在经由套筒52的第一及第二通路521、522排出了第一及第二解除油室37、47内的动作油的情况下，该动作油经由在离合器鼓30的内筒部303的阶梯部303d上形成的油路303e及轴承51的间隙供给至行星齿轮机构50这样的润滑对象之后向未图示的油盘回流。

在这样在第一解除油室37内填充了动作油的状态下自动变速器20进行动作，从而在第一解除油室37内产生离心油压时，解除板36的内周部363借助离心油压来将离合器C2的离合器鼓40的第二侧壁部402沿轴向按压。在此，如上所述，解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402紧固在离合器鼓30的固定部304上，因而在解除板36按压离合器鼓40时作用于离合器鼓40上的扭矩的支点（离合器鼓40和离合器鼓30之间的紧固部）和力点（离合器鼓40支撑解除板36的部分，即解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402之间的抵接部）位于大致相同的位置。由此，能够通过抑制向离合器鼓40作用大的扭矩来良好地抑制离合器鼓40的变形。

在上面说明的实施例的自动变速器20中，离合器C1的离合器鼓30包括第一外筒部301和从第一外筒部301向径向内侧延伸的第一侧壁部302，离合器C2的离合器鼓40包括第二外筒部401和从第二外筒部401向径向内侧延伸的第二侧壁部402，离合器C1的解除板36的内周部363与离合器鼓40的第二侧壁部402抵接而被该离合器鼓40的第二侧壁部402沿轴向支撑。而且，解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402紧固在离合器鼓30上。由此，在解除板36借助产生在第一解除油室37内的离心油压来按压离合器鼓40时，能够使作用于离合器鼓40上的扭矩的支点（离合器鼓40和离合器鼓30之间的紧固部）和力点（离合器鼓40支撑解除板36的部分，即解除板36的内周部363和离合器鼓40的第二侧壁部402之间的抵接部）位于大致相同的位置，从而能够通过抑制向离合器鼓40作用大的扭矩来良好地抑制离合器鼓40的变形。另外，通过将离合器鼓40紧固在离合器鼓30上，不需将用于支撑离合器鼓40的弹性挡环和保持该弹性挡环所需的部分设置在离合器鼓40的支撑构件（在实施例中，是离合器鼓30）上，因而能够通过抑制轴长的增加来实现自动变速器20的紧凑化。而且，通过使解除板36位于离合器鼓30和离合器鼓40之间并紧固在这两者上，无需针对解除板36设置用于抑制从第一解除油室37泄漏动作油的密封结构。

其中，如图7所示，就解除板36而言，只要内周部363的图中左侧的端面在离合器鼓30和离合器鼓40之间的连接部的附近被该离合器鼓40支撑，也可以不紧固在固定部304上。这样，通过在离合器鼓40支撑解除板36的部分的附近将离合器鼓40紧固在离合器鼓30上，解除板36借助在离合器C1的第一解除油室37内产生的离心油压来按压离合器鼓40时，作用于离合器鼓40上的扭矩的支点和力点相接近，从而能够通过抑制对离合器鼓40作用大的扭矩来抑制离合器鼓40的变形。

另外，从离合器鼓30的第一侧壁部302延伸形成有环状的固定部304，在固定部304的内周侧形成有沿轴向延伸的调心部305，解除板36及离合器鼓40嵌合在固定部304的调心部上并且紧固在固定部304上。由此，能够容易地紧固离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40。另外，通过在从固定部304沿轴向延伸的调心部305上嵌合解除板36及离合器鼓40，能够对解除板36及离合器鼓40容易地进行调心。

并且，离合器鼓30包括从第一侧壁部302的内周部沿轴向延伸的内筒部303，离合器活塞35被离合器鼓30的固定部304支撑并且能够沿轴向自由滑动，并且该离合器活塞35与离合器鼓30的第一外筒部301、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第一接合侧油室34，离合器活塞45被离合器鼓30的内筒部303支撑并且能够沿轴向自由滑动，而且该离合器活塞45与离合器鼓30的固定部304的内周面滑动接触，并且该离合器活塞45与离合器鼓30的内筒部303、第一侧壁部302及固定部304一起划分形成第二接合侧油室44。由此，能够利用从离合器鼓30的第一侧壁部302延伸的固定部来容易地构成离合器C1及C2。

另外，解除板36及离合器鼓40利用铆钉53紧固在离合器鼓30的固定部304上，在离合器鼓30的固定部304上贯穿设置有包括第二及第三孔部306b、306c的铆钉孔306，铆钉孔306形成为，从离合器鼓30的外侧向解除板36及离合器鼓40侧，内径变小。这样，通过利用铆钉53来紧固离合器鼓30、解除板36及离合器鼓40，能够进一步抑制轴长的增加。并且，在离合器鼓30的固定部304上，以从离合器鼓30的外侧向解除板36及离合器鼓40侧内径变小的方式贯穿设置有铆钉孔306的第二及第三孔部306b、306c，由此只要将铆钉从离合器鼓30的外侧开始铆接，就能够将铆钉53充分地填充到该铆钉孔306中，由此能够将铆钉53更加牢固地固定到离合器鼓30上。

此外，本发明并不限于应用在实施例的自动变速器20上，显然也可以适用于手动式变速器。

说明实施例的主要构件与发明内容中记载的发明的主要构件的对应关系。在实施例中，具有离合器C1（第一离合器）和以在从径向观察时与离合器C1重叠的方式配置在离合器C1的内周侧的离合器C2（第二离合器）的自动变速器20相当于“变速装置”，离合器鼓30相当于“第一离合器鼓”，花键嵌合在离合器鼓30的内周面上并且能够借助向第一接合侧油室34供给的油压来沿轴向移动的离合器活塞35相当于“第一离合器活塞”，与离合器活塞35一起划分形成用于解除离心油压的第一解除油室37的解除板36相当于“第一解除板”，沿轴向支撑解除板36的离合器鼓40相当于“第二离合器鼓”，花键嵌合在离合器鼓40的内周面上并且能够借助向第二接合侧油室44供给的油压来沿轴向移动的离合器活塞45相当于“第二离合器活塞”，与离合器活塞45一起划分形成用于解除离心油压的第二解除油室47的解除板46相当于“第二解除板”。

此外，实施例的主要的构件与发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的最佳方式的一个例子，因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即，应该基于发明内容中记载内容，解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。

以上，利用实施例说明了用于实施本发明的方式，但是本发明不被这样的实施例限定，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够以各种方式进行实施。

产生上的可利用性

本发明能够利用于变速装置的制造产业。

Claims (7)

1.一种变速装置，具有：第一离合器和第二离合器，该第二离合器以从径向观察时与所述第一离合器重叠的方式配置在该第一离合器的内周侧，

该变速装置特征在于，

所述第一离合器具有：

第一离合器鼓，

第一离合器活塞，其位于所述第一离合器鼓的内周侧，并能够借助向第一接合侧油室供给的油压来沿轴向移动，

第一解除板，其与该第一离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的第一解除油室；

所述第二离合器具有：

第二离合器鼓，

第二离合器活塞，其位于所述第二离合器鼓的内周侧，并能够借助向第二接合侧油室供给的油压来沿轴向移动；

在所述第一离合器鼓上形成有第一油路和第二油路，所述第一油路从所述第二接合侧油室的内周侧沿径向延伸，并且在第二接合侧油室的外周侧与所述第一接合侧油室相连通，所述第二油路从所述第二接合侧油室的内周侧沿径向延伸，并且在所述第二接合侧油室的外周侧与所述第一解除油室相连通，

所述第一解除板以抑制油从所述第一解除油室泄漏的方式位于所述第二接合侧油室的外周侧且紧固在所述第一离合器鼓和所述第二离合器的所述第二离合器鼓之间。

2.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，

所述第一离合器鼓包括第一外筒部和从该第一外筒部向径向内侧延伸的第一侧壁部；

所述第二离合器鼓包括第二外筒部和第二侧壁部，该第二侧壁部从该第二外筒部向径向内侧延伸并且与所述第一解除板的内周部相抵接；

所述第一解除板的所述内周部和所述第二离合器鼓的所述第二侧壁部紧固在所述第一离合器鼓上。

3.如权利要求2所述的变速装置，其特征在于，

所述第二离合器具有与所述第二离合器活塞一起划分形成用于解除离心油压的第二解除油室的第二解除板。

4.如权利要求2或3所述的变速装置，其特征在于，

从所述第一离合器鼓的所述第一侧壁部沿所述轴向延伸形成有环状的固定部；

在所述固定部的内周侧上形成有沿所述轴向延伸的调心部，并且，所述第一解除板及所述第二离合器鼓嵌合在所述固定部的所述调心部上并且紧固在该固定部上。

5.如权利要求4所述的变速装置，其特征在于，

所述第一离合器鼓包括从所述第一侧壁部的内周部沿轴向延伸的内筒部；

所述第一离合器活塞被所述第一离合器鼓的所述固定部支撑并能够沿所述轴向自由滑动，并且，所述第一离合器活塞与所述第一离合器鼓的所述第一外筒部、所述第一侧壁部及所述固定部一起划分形成所述第一接合侧油室；

所述第二离合器鼓沿所述轴向支撑所述第一解除板；

所述第二离合器活塞被所述第一离合器鼓的所述内筒部支撑并且能够沿所述轴向自由滑动，并且，所述第二离合器活塞与所述第一离合器鼓的所述固定部的内周面滑动接触，所述第二离合器活塞与所述第一离合器鼓的所述内筒部、所述第一侧壁部及所述固定部一起划分形成所述第二接合侧油室。

6.如权利要求4所述的变速装置，其特征在于，

所述第一解除板及所述第二离合器鼓通过铆钉紧固在所述第一离合器鼓的所述固定部上；

在所述第一离合器鼓的所述固定部上贯穿设置有铆钉孔，该铆钉孔形成为，从第一离合器鼓的外侧向所述第一解除板及所述第二离合器鼓侧，内径变小。

7.如权利要求5所述的变速装置，其特征在于，

所述第一解除板及所述第二离合器鼓通过铆钉紧固在所述第一离合器鼓的所述固定部上；

在所述第一离合器鼓的所述固定部上贯穿设置有铆钉孔，该铆钉孔形成为，从第一离合器鼓的外侧向所述第一解除板及所述第二离合器鼓侧，内径变小。